專利名稱：引擎機(jī)油外接管冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是在提供一種引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，尤指一種藉由金屬管體引流出機(jī)油強(qiáng)制以風(fēng)葉扇的風(fēng)力氣冷，進(jìn)而達(dá)到降低機(jī)油溫度之目的。
背景技術(shù)：
按機(jī)油的作用，主要是附著于機(jī)件表面，提供機(jī)件間相互的潤滑作用，若機(jī)油溫度超過其工作溫度，將導(dǎo)致黏性降低，不但會(huì)造成機(jī)件間的磨損，更進(jìn)一步將導(dǎo)致機(jī)件間因摩擦而產(chǎn)生高溫，使引擎A過熱造成損壞，因此適當(dāng)?shù)木S持機(jī)油溫度將使得引擎A能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
然而，傳統(tǒng)曲軸箱1是由箱體A1、蓋體A2包覆其中(如第1～2圖所示)的構(gòu)造技術(shù)，僅只考慮到機(jī)油循環(huán)潤滑，并沒有額外的機(jī)油冷卻考量，若以外部空氣對于曲軸箱1外殼的冷卻散熱，在內(nèi)部機(jī)件持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，實(shí)際上只能避免溫度過熱，并無法達(dá)到有效的散熱效果又曲軸箱1下方設(shè)有一檢視孔10。因此，額外針對機(jī)油冷卻的裝置，將是提升各機(jī)件潤滑效果最直接的方法，也是延長機(jī)件使用壽命所迫切需要的；便有人開發(fā)出水冷式冷卻裝置，然而此裝置卻需投入大量加裝費(fèi)用，且破壞引擎A的整體組合，故屬于較大的改變，故相對一般大眾則較難接受。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明人有鑒于上述常用引擎冷卻裝置所存在有不盡理想之處，乃以其從事該類產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的經(jīng)驗(yàn)加以研究與改良，經(jīng)長時(shí)間的構(gòu)思實(shí)驗(yàn)與修正，終設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型，而可達(dá)到更理想的效果。
本實(shí)用新型之目的，是在提供一種可有效降低曲軸箱機(jī)油溫度，進(jìn)而提升機(jī)件的使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在曲軸箱2頂端開設(shè)有穿孔，在曲軸箱2下方設(shè)有檢視孔；數(shù)L形接頭3，螺設(shè)在曲軸箱2的穿孔及檢視孔上；一金屬管體4，該金屬管體4兩端均設(shè)有接頭，其一端設(shè)有一接頭，另一端設(shè)有二接頭，所述的金屬管體4螺接于L形接頭3上。
所述的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置的曲軸箱頂端開設(shè)有二穿孔20、21，在曲軸箱2下方設(shè)有檢視孔22；L形接頭3螺入曲軸箱2的穿孔20、21及檢視孔22上；金屬管體4的接頭40螺合于檢視孔22上L形接頭的螺紋30上，金屬管體4的接頭41、42螺接于曲軸箱2的頂端穿孔20、21上。
所述的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置的金屬管體(4)是彎曲繞設(shè)于引擎風(fēng)扇(A3)一側(cè)的空間。
如此，曲軸箱內(nèi)高溫機(jī)油即可藉由金屬管體的外接作用，迫使引擎風(fēng)葉扇的強(qiáng)力氣流對金屬管體作氣冷作用，進(jìn)而達(dá)到對金屬管體內(nèi)的機(jī)油降低溫度之目的，當(dāng)再次由曲軸箱頂端穿孔噴入機(jī)油即已達(dá)到較低的油溫，故可有效確保機(jī)油的潤滑與較佳黏性，來對曲軸箱提供更佳的保護(hù)。
所述曲軸箱頂端開設(shè)有二穿孔，金屬管體其中一端則設(shè)有二接頭；如此，即可與曲軸箱頂端兩穿孔相互螺設(shè)固定。
所述金屬管體是彎曲繞設(shè)于引擎風(fēng)葉扇一側(cè)的空間，當(dāng)引擎激活風(fēng)葉扇即隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而強(qiáng)迫對一側(cè)的金屬管體強(qiáng)力風(fēng)冷，故可有效降低金屬管體內(nèi)的機(jī)油溫度，同時(shí)可保持機(jī)油的較佳潤滑效果。
本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，是設(shè)于機(jī)車引擎風(fēng)扇A3一側(cè)，故可直接藉由強(qiáng)行的風(fēng)力對金屬管體4氣冷與散熱，進(jìn)而有效降低機(jī)油的滑度。
2.本實(shí)用新型的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，其安裝于制造均極為簡單，且不會(huì)對機(jī)車本身增加過大的負(fù)擔(dān)。
3.本實(shí)用新型的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，安裝于曲軸箱2上不需作大部改裝，故不會(huì)破壞車體的整體美感。
4.本實(shí)用新型的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，其組裝成本遠(yuǎn)較一般水冷式冷卻裝置來得低，且同樣可達(dá)到降低機(jī)油溫度之目的。
為使本實(shí)用新型使用的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，茲舉一實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如下
圖1是常用的引擎外觀示意圖。
圖2是常用的引擎曲軸箱示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型的立體組合圖。
圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
主要部份組件符號說明曲軸箱1檢視孔10曲軸箱2穿孔20、21檢視孔22L形接頭3螺紋30金屬管體4接頭40、41、42引擎A箱體A1蓋體A2引擎風(fēng)扇A具體實(shí)施方式
首先請參閱圖3～圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例主要是于引擎A一側(cè)的曲軸箱2于頂端開設(shè)有二穿孔20、21，又曲軸箱2下方設(shè)有檢視孔22；數(shù)L形接頭3，是螺設(shè)于曲軸箱2的穿孔20、21及檢視孔22上，該L形接頭3兩端均設(shè)有螺紋30；一金屬管體4，是螺接于L形接頭3上，該金屬管體4一端設(shè)有一接頭40，另一端設(shè)有二接頭41、42，且該金屬管體4則彎曲繞設(shè)于引擎風(fēng)扇A3一側(cè)箱體A1內(nèi)(如圖4所示)。
安裝時(shí)，先將L形接頭3螺入曲軸箱2的穿孔20、21及檢視孔22上，再將金屬管體4的接頭40螺合于檢視孔22上L形接頭3的螺紋30上，而金屬管體4的接頭41、42則螺接于曲軸箱2的頂端穿孔20、21上，再蓋上蓋體A2后，即可輕易完成組裝。
使用時(shí)，當(dāng)引擎激活后曲軸箱2的高溫潤滑機(jī)油，則由曲軸箱2下方的檢視孔22流出機(jī)油至金屬管體4，藉由金屬管體4的引流彎曲長度，讓引擎風(fēng)扇A3強(qiáng)力風(fēng)冷卻金屬管體4，進(jìn)而對金屬管體4內(nèi)的機(jī)油冷卻降低溫度，當(dāng)機(jī)油溫度降至適當(dāng)溫度后再由穿孔20、21噴入曲軸箱2內(nèi)，進(jìn)而達(dá)到降低機(jī)油的溫度與保持機(jī)油的良好潤滑效果。
權(quán)利要求1.一種引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，其特征在于在曲軸箱(2)頂端開設(shè)有穿孔，在曲軸箱(2)下方設(shè)有檢視孔；數(shù)L形接頭(3)，螺設(shè)在曲軸箱(2)的穿孔及檢視孔上；一金屬管體(4)，該金屬管體(4)兩端均設(shè)有接頭，其一端設(shè)有一接頭，另一端設(shè)有二接頭，所述的金屬管體(4)螺接于L形接頭(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，其特征在于所述的曲軸箱頂端開設(shè)有二穿孔(20)、(21)，在曲軸箱(2)下方設(shè)有檢視孔(22)；L形接頭(3)螺入曲軸箱(2)的穿孔(20)、(21)及檢視孔(22)上；金屬管體(4)的接頭(40)螺合于檢視孔(22)上L形接頭的螺紋(30)上，金屬管體(4)的接頭(41)、(42)螺接于曲軸箱(2)的頂端穿孔(20)、(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，其特征在于金屬管體(4)是彎曲繞設(shè)于引擎風(fēng)扇(A3)一側(cè)的空間。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種引擎機(jī)油外接管冷卻裝置，主要是以導(dǎo)熱性佳的金屬管體制成，且于曲軸箱頂端開設(shè)有二穿孔，又該金屬體設(shè)有一進(jìn)二出的開口，而金屬管體入口則組設(shè)于曲軸箱下方檢視孔上，金屬管體二出口則螺設(shè)于曲軸箱頂端之開口上，而金屬管體中段則彎曲設(shè)于引擎風(fēng)扇葉輪一側(cè)，供空氣流動(dòng)來對金屬管體冷卻，同時(shí)對金屬管體內(nèi)的機(jī)油強(qiáng)制氣冷，如此，當(dāng)機(jī)油再次由曲軸箱的頂端穿孔進(jìn)入前即已強(qiáng)迫冷卻，故可有效降低機(jī)油滑度與機(jī)油黏性，進(jìn)而提升對機(jī)件的潤滑效果與延長引擎使用壽命。
文檔編號F01M5/00GK2674114SQ0320869
公開日2005年1月26日 申請日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者呂金蓮 申請人:呂金蓮