專利名稱：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，具體為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
為實現(xiàn)上述目，本實用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有機(jī)座安裝在機(jī)座上的進(jìn)氣裝置、點火用火花塞裝置和排氣裝置，機(jī)座中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋封閉，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動力輸出軸穿過氣缸壁與轉(zhuǎn)子連接，在轉(zhuǎn)子上開有2個或2個以上的氣缸槽，在2個相鄰氣缸槽之間有一凸臺，該凸臺與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置分別安裝在與進(jìn)氣孔、點火孔和排氣孔相應(yīng)的位置，在點火孔處的氣缸圓孔壁上開有貯氣凹槽，該貯氣凹槽與點火孔連通，在貯氣凹槽的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，逆向板和壓縮板相對機(jī)座滑動并伸入氣缸圓孔內(nèi)，逆向板和壓縮板分別由安裝在動力輸出軸上的凸輪B和凸輪A控制滑動，在排氣孔的一側(cè)安裝有可以相對機(jī)座滑動并可以伸入氣缸圓孔內(nèi)的排氣檔板。
上述轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)子上開有4個氣缸槽，該4個氣缸槽均勻分布，在2個相鄰氣缸槽之間有一凸臺，其4個凸臺與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座上開有2個進(jìn)氣孔和2個點火孔，進(jìn)氣孔和點火孔之間交叉均勻排列，在每一個進(jìn)氣孔的一側(cè)開有排氣孔，排氣檔板安裝在進(jìn)氣孔和排氣孔之間。
上述轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其貯氣凹槽的寬度大于氣缸槽之間的凸臺的寬度。
由于本實用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，機(jī)座中的氣缸圓孔，轉(zhuǎn)子上的氣缸槽分別與壓縮板、逆向板、排氣檔板組成的空間變化相同于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的氣缸和活塞組成的空間變化，燃燒燃料產(chǎn)生的動力通過轉(zhuǎn)子上的氣缸槽直接推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子又帶動動力輸出軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力輸出，因此，本實用新型省略了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，且機(jī)械傳動的部件少，摩擦損耗的少，能量利用率高。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型的剖視圖示意圖。
圖2為
圖1所示的A-A剖視圖示意圖。
圖3為2臺
圖1所示轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)組合在一起的剖視圖示意圖。
圖4為本實用新型狀態(tài)1的原理示意圖。
圖5為本實用新型狀態(tài)2的原理示意圖。
圖6為本實用新型狀態(tài)3的原理示意圖。
圖7為本實用新型狀態(tài)4的原理示意圖。
圖8為本實用新型另一種結(jié)構(gòu)的剖視圖示意圖。
圖中1.機(jī)座，2.轉(zhuǎn)子，2a、2b、2c、2d.轉(zhuǎn)子上的2個氣缸槽之間的凸臺，3.排氣孔，4.排氣檔板，5.進(jìn)氣孔，6.逆向板，7.點火孔，8.壓縮板，9.貯氣凹槽，10.動力輸出軸，11.凸輪A，12.凸輪B，13.端蓋，14.花健動力輸出軸，15.中間墻板，16小花健套，17.蓋板，18.大花健套，19.定子B，20.轉(zhuǎn)子B，20a.轉(zhuǎn)子B上的2個氣缸槽之間的凸臺。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示為4氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，機(jī)座〔1〕中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋〔13〕封閉，在機(jī)座〔1〕上開有2個進(jìn)氣孔〔5〕，2個排氣孔〔3〕，2個點火孔〔7〕，點火孔〔7〕與貯氣凹槽〔9〕連通，在排氣孔〔3〕和進(jìn)氣孔〔5〕之間安裝有排氣檔板〔4〕，排氣檔板〔4〕與凸輪B〔12〕連接，在貯氣凹槽〔9〕的一側(cè)安裝有逆向板〔6〕，逆向板〔6〕與凸輪B〔12〕連接，排氣檔板〔4〕和逆向板〔6〕的運動受凸輪B〔12〕控制，在貯氣凹槽〔9〕另一側(cè)安裝有壓縮板〔8〕，壓縮板〔8〕與凸輪A〔11〕連接，壓縮板〔8〕運動受凸輪A〔11〕控制，在進(jìn)氣孔〔5〕、點火孔〔7〕和排氣孔〔3〕相應(yīng)位置的機(jī)座〔1〕上分別安裝有進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置，在機(jī)座〔1〕的氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子〔2〕，在轉(zhuǎn)子〔2〕上均勻開有4個氣缸槽，氣缸槽之間的轉(zhuǎn)子〔2〕上有4個凸臺〔2a〕、〔2b〕、〔2c〕、〔2d〕，這些凸臺與機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔接觸，動力輸出軸〔10〕與轉(zhuǎn)子〔2〕連接且伸出氣缸壁。
如圖4所示，轉(zhuǎn)子〔2〕作順時針旋轉(zhuǎn)，排氣檔板〔4〕伸入氣缸圓孔中，凸臺〔2a〕逐漸離開進(jìn)氣孔〔5〕，這時，轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2a〕、機(jī)座〔1〕上的進(jìn)氣孔〔5〕、排氣檔板〔4〕組成一個發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2c〕、機(jī)座〔1〕上的進(jìn)氣孔〔5〕、排氣檔板〔4〕組成另一個發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運動到圖5所示的位置時，進(jìn)氣停止，壓縮板〔8〕伸入氣缸圓孔中，逆向板〔6〕退出氣缸圓孔，壓縮板〔8〕、機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2d〕組成一個壓縮系統(tǒng)，壓縮板〔8〕、機(jī)座〔1〕中的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2b〕組成另一個壓縮系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)子〔2〕的旋轉(zhuǎn)，該壓縮系統(tǒng)的空間逐漸減少，最后，氣體基本上被壓縮到貯氣凹槽〔9〕中。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運動到如圖6所示的位置時，壓縮停止，壓縮板〔8〕退出氣缸圓孔，逆向板〔6〕伸入氣缸圓孔，逆向板〔6〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2d〕組成一燃燒系統(tǒng)，逆向板〔6〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2b〕組成另一燃燒系統(tǒng)，通過點火孔〔7〕點燃壓縮氣體，推動轉(zhuǎn)子〔2〕順時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子〔2〕運動到如圖7所示的位置時，燃燒停止，排氣檔板〔4〕伸入氣缸圓孔，排氣檔板〔4〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2c〕、排氣孔〔3〕組成另一排氣系統(tǒng)，排氣檔板〔4〕、機(jī)座〔1〕上的氣缸圓孔、轉(zhuǎn)子〔2〕上的氣缸槽、凸臺〔2a〕、排氣孔〔3〕組成另一個排氣系統(tǒng)。排氣結(jié)束后，又回到
圖1所示的狀態(tài)，繼續(xù)下一個循環(huán)。
圖3所示為2臺本實用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)組合在一起時2臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同時輸出動力的剖視圖示意圖，2臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)用中間墻板〔15〕連接，其特殊之處是在2個轉(zhuǎn)子〔2〕上分別連接有大花健套〔18〕和小花健套〔16〕，花健動力輸出軸〔14〕可以相對大花健套〔18〕和小花健套〔16〕滑動，用蓋板〔17〕封閉，花健動力輸出軸〔14〕上的大、小花健之間有一圓軸，當(dāng)花健動力輸出軸〔14〕移到最前端位置時，只有后面的一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輸出動力，當(dāng)花健動力輸出軸〔14〕移到圖3所示的中間位置時，2臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同時輸出動力，當(dāng)花健動力輸出〔14〕移到最后端位置時，只有前面的一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輸出動力，這樣2臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如果有一臺發(fā)生故障停止工作，另一臺還可以繼續(xù)輸出動力。
如圖8所示為本實用新型2氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子B〔20〕安裝在定子B〔19〕中的氣缸圓孔中，在轉(zhuǎn)子B〔20〕上開有2個氣缸槽，該2個氣缸槽之間通過凸臺〔20a〕隔開，其工作原理與
圖1所示的4缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相同。
本實用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還可以設(shè)計成6缸、8缸，這時只需轉(zhuǎn)子均勻開6個或8個氣缸槽，進(jìn)氣孔和進(jìn)氣裝置、排氣孔和排氣裝置、點火孔和火花塞裝置以及逆向板、壓縮板和排氣檔板分別設(shè)計3個和4個即可。
圖1所示的4氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其排氣檔板也可以設(shè)計成凸輪A控制滑動。其排氣檔板還可以設(shè)計成由轉(zhuǎn)子上的氣缸槽控制滑動，上述2種設(shè)計方式在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，具有機(jī)座，安裝在機(jī)座上的進(jìn)氣裝置、點火用火花塞裝置和排氣裝置，其特征是機(jī)座中有一氣缸圓孔，該氣缸圓孔的一端用氣缸壁封閉，另一端用端蓋封閉，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動力輸出軸穿過氣缸壁與轉(zhuǎn)子連接，在轉(zhuǎn)子上開有2個或2個以上的氣缸槽，在2個相鄰氣缸槽之間有一凸臺，該凸臺與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，進(jìn)氣裝置、火花塞裝置和排氣裝置分別安裝在與進(jìn)氣孔、點火孔和排氣孔相應(yīng)的位置，在點火孔處的氣缸圓孔壁上開有貯氣凹槽，該貯氣凹槽與點火孔連通，在貯氣凹槽的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，逆向板和壓縮板相對機(jī)座滑動并伸入氣缸圓孔內(nèi)，逆向板和壓縮板分別由安裝在動力輸出軸上的凸輪B和凸輪A控制滑動，在排氣孔的一側(cè)安裝有可以相對機(jī)座滑動并可以伸入氣缸圓孔內(nèi)的排氣檔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是在轉(zhuǎn)子上開有4個氣缸槽，該4個氣缸槽均勻分布，在2個相鄰氣缸槽之間有一凸臺，其4個凸臺與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座上開有2個進(jìn)氣孔和2個點火孔，進(jìn)氣孔和點火孔之間交叉均勻排列，在每一個進(jìn)氣孔的一側(cè)開有排氣孔，排氣檔板安裝在進(jìn)氣孔和排氣孔之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征是貯氣凹槽的寬度大于氣缸槽之間的凸臺的寬度。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括帶氣缸圓孔的機(jī)座，在氣缸圓孔中安裝有轉(zhuǎn)子，動力輸出軸與轉(zhuǎn)子連接且伸出機(jī)座，在轉(zhuǎn)子上開有2個或2個以上的氣缸槽，在2個相鄰氣缸槽之間有一凸臺，該凸臺與氣缸圓孔接觸，在機(jī)座的相應(yīng)位置上開有與氣缸圓孔連通的進(jìn)氣孔、點火孔和排氣孔，其數(shù)量與轉(zhuǎn)子上的氣缸槽相配套，在點火孔的兩側(cè)分別裝有逆向板和壓縮板，在排氣孔的一側(cè)安裝有排氣擋板，氣缸槽和氣缸圓孔分別與進(jìn)氣孔，壓縮板，點火孔和逆向板，排氣孔和排氣擋板組合，組成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個系統(tǒng)，因此，本實用新型無曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，摩擦損耗的能量少，有效地提高了燃料的利用率，減少油料消耗，具有廣闊的市場前景。
文檔編號F01C1/344GK2603205SQ03227290
公開日2004年2月11日 申請日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者姚源東 申請人:姚源東