專利名稱：變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于動力機械領(lǐng)域，它涉及一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，特別適用于發(fā)動機配氣機構(gòu)傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機定時配氣一般是這樣實現(xiàn)的如圖1所示，當凸輪1旋轉(zhuǎn)時推動挺柱2，挺柱2推動推桿3，從而帶動搖臂4圍繞搖臂軸5順時針轉(zhuǎn)動，克服氣門彈簧7的作用，向下推動氣門6，于是打開氣門6，進行配氣。當凸輪1偏離最高點旋轉(zhuǎn)過程中，力的傳遞方向與以上過程相反，即，氣門彈簧7的恢復力使氣門6上升，上升的氣門6使搖臂4圍繞搖臂軸5逆時針轉(zhuǎn)動，從而依次帶動推桿3和挺柱2向下，直至氣門6關(guān)閉，完成配氣。進行配氣和完成配氣的凸輪1、挺柱2、推桿3、搖臂4、搖臂軸5、氣門6構(gòu)成一剛性配氣機構(gòu)傳動鏈。
在現(xiàn)有技術(shù)中，剛性配氣機構(gòu)傳動鏈存在著類似鐵路的鐵軌熱脹冷縮的缺陷，即為了補償發(fā)動機氣門及其傳動鏈因溫度升高而引起的熱膨脹，必須在配氣機構(gòu)傳動鏈之間預留大于最大熱膨脹量的間隙(考慮到各種誤差等因素)，即所謂的氣門間隙。因為發(fā)動機運行工況是不斷變化的，因而發(fā)動機的溫度以及因溫度引起的熱膨脹量也不斷變化，不斷變化的實際熱膨脹量無法與固定的氣門間隙正好相抵消，這就導致剩余間隙使氣門傳動鏈之間產(chǎn)生沖擊和振動，引起噪聲和磨損。
其次，隨著發(fā)動機不斷強化，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化加大，配氣機構(gòu)傳動鏈所需的傳遞力，以及轉(zhuǎn)速變化引起的慣性力也加大，因此配氣機構(gòu)傳動鏈中的每一傳動件受壓變形大。由于在每一循環(huán)中傳遞力方向變化一次，因此在高速以及變速時，傳動鏈可能發(fā)生“脫節(jié)”現(xiàn)象，同樣將產(chǎn)生沖擊、噪音、振動和磨損。
現(xiàn)有技術(shù)中，還有一種液壓挺柱可不預留氣門間隙，但這種液壓挺柱結(jié)構(gòu)復雜，加工精度要求較高，磨損后無法調(diào)整只能整套更換，因此不適合推廣使用，目前僅在較高級的轎車上使用。而且這種液壓挺柱的特性受發(fā)動機轉(zhuǎn)速、挺柱磨損量影響，因此難以對氣門升程進行精確控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，這種挺柱不必預留氣門間隙，減少工作沖擊，克服現(xiàn)有技術(shù)中挺柱的上述缺陷。
本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，它包括挺柱2，其特征在于還包括裝在挺柱2內(nèi)腔下部并支撐在膜片彈簧9上的推桿支承座8、上部與推桿支承座8相接觸，下部支撐在挺柱2內(nèi)腔下部的膜片彈簧9、推桿支承座8與挺柱2內(nèi)腔下部構(gòu)成的減振油腔10；所述的變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，其特征在于所述的挺柱2上開有上泄油孔21和下泄油孔22；所述的變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，其特征在于所述的推桿支承座8上開有4個導流槽81。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的優(yōu)點是
通過本實用新型的新設(shè)計有效地改善了配氣機構(gòu)的動力特性，使其慣性小，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，成本低廉，而且能較精確地控制氣門的升程。


圖1為現(xiàn)有的發(fā)動機定時配氣工作原理圖圖1中，1—凸輪，2—挺柱，3—推桿，4—搖臂，5—搖臂軸，6—氣門，7—氣門彈簧；圖2為現(xiàn)有的發(fā)動機配氣氣門挺柱結(jié)構(gòu)示意圖圖2中，2—挺柱；圖3為本實用新型的變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱結(jié)構(gòu)示意圖圖3中，2—挺柱，21—上泄油孔，22—下泄油孔，8—推桿支承座，81—導流槽，9—膜片彈簧，10—減振油腔；具體實施方式
如圖3所示，本實用新型是一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，它包括挺柱2，其特征在于還包括裝在挺柱2內(nèi)腔下部并支撐在膜片彈簧9上的推桿支承座8、上部與推桿支承座8相接觸，下部支撐在挺柱2內(nèi)腔下部的膜片彈簧9、推桿支承座8與挺柱2內(nèi)腔下部構(gòu)成的減振油腔10。挺柱2為筒形，而膜片彈簧9、推桿支承座8依次裝入挺柱2，挺柱2與推桿支承座8之間構(gòu)成減振油腔10，其中的膜片彈簧9柔性聯(lián)接挺柱2與推桿支承座8，推桿支承座8支承著推桿3。膜片彈簧9的剛度低于氣門彈簧7的剛度，其最大工作變形量對應于發(fā)動機的氣門間隙，可由原氣門調(diào)整機構(gòu)預先設(shè)定。裝入后有一定的預緊度。配氣機構(gòu)傳動鏈(凸輪1、挺柱2、推桿3、搖臂4、搖臂軸5、氣門6、推桿支承座8、膜片彈簧9)處于柔性聯(lián)接。減振油腔10中的油也起到輔助減振的作用。無論發(fā)動機處于何種溫度狀態(tài)，其或大或小的熱膨脹量均被膜片彈簧9的壓縮變形量所抵消，因此可不預留氣門6的間隙。當凸輪1推動挺柱2上升時，首先主要壓縮低剛度的膜片彈簧9，排出減振油腔10中的油，當膜片彈簧9壓平后，挺柱2由低剛度變?yōu)楦邉偠?，整個挺柱2如同一個剛體一樣上升，推動推桿3。
其次，發(fā)動機高速或變速運行時，由于配氣機構(gòu)傳動鏈中各傳動不同慣性力，傳動件之間將產(chǎn)生“脫節(jié)”傾向。這時膜片彈簧9迅速伸張，消除這種“脫節(jié)”傾向，使所有傳動件始終處于接觸狀態(tài)，且有一定預壓力，減小了沖擊、振動、噪聲和磨損。
導流槽81將濺入推桿支承座8上方的潤滑油導入減振油腔10中，位于一定高度的上泄油孔門21和下泄油孔門22將分別保持推桿支承座8和膜片彈簧9有一定的潤滑油，并排除多余的潤滑油，同時起著清潔、散熱等作用。
通過本實用新型的新設(shè)計有效地改善了配氣機構(gòu)的動力特性，使其慣性小，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，成本低廉，而且能較精確地控制氣門的升程。
權(quán)利要求1.一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，它包括挺柱(2)，其特征在于還包括裝在挺柱(2)內(nèi)腔下部并支撐在膜片彈簧(9)上的推桿支承座(8)、上部與推桿支承座(8)相接觸，下部支撐在挺柱(2)內(nèi)腔下部的膜片彈簧(9)、推桿支承座(8)與挺柱(2)內(nèi)腔下部構(gòu)成的減振油腔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，其特征在于所述的挺柱(2)上開有上泄油孔(21)和下泄油孔(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，其特征在于所述的推桿支承座(8)上開有4個導流槽(81)。
專利摘要本實用新型屬于動力機械領(lǐng)域，它所涉及的一種變剛度低沖擊的發(fā)動機配氣氣門挺柱，它包括挺柱，其特征在于還包括推桿支承座、減振油腔和膜片彈簧。本實用新型有效地改善了配氣機構(gòu)的動力特征，使其慣性小，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，成本低廉，而且能較精確地控制氣門的升程。
文檔編號F01L1/14GK2616687SQ03230419
公開日2004年5月19日 申請日期2003年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月17日
發(fā)明者項陽, 徐兆坤, 常健, 周建鵬, 李西秦, 成瓊 申請人:上海工程技術(shù)大學