專利名稱：多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的多缸內(nèi)燃機(jī)排氣歧管在設(shè)計(jì)過程中為了調(diào)和空間尺寸限制與鑄造模具開模方向的矛盾，很難設(shè)計(jì)出滿足排氣歧管設(shè)計(jì)原則，如等長、對(duì)稱的排氣歧管；鑄造排氣歧管的材料為灰口鑄鐵或球墨鑄鐵，壁厚度在3.5-4.5mm，重量重；而且在目前國家對(duì)排放要求日趨嚴(yán)格的情況下，氧傳感器的位置極為重要，必須保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。現(xiàn)有的多缸內(nèi)燃機(jī)排氣歧管由圖1可以看出，為了保證安裝，排氣歧管不得不設(shè)計(jì)成不等長的結(jié)構(gòu)形式。這樣，排氣背壓的各缸的一致性得不到良好的保證，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和數(shù)據(jù)采集；而且，為了適應(yīng)鑄造模具開模方向，氧傳感器的位置受到了一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種新結(jié)構(gòu)的多缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，既滿足排氣歧管設(shè)計(jì)的等長或?qū)ΨQ原則又能自由靈活地安裝氧傳感器，解決了現(xiàn)有技術(shù)的存在的問題。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，排氣歧管分別由內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋接出，其特點(diǎn)是將接出的排氣歧管設(shè)計(jì)為各自獨(dú)立的等長、對(duì)稱不銹鋼管，分別接進(jìn)一個(gè)球冠形的收納天頂中，氧傳感器布置在收納天頂曲面上。
所述的收納天頂與三元催化器的不銹鋼封裝圓筒焊接在一起。
上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的采用等長、對(duì)稱的不銹鋼管為排氣歧管滿足排氣歧管設(shè)計(jì)原則，由于不銹鋼管是在空間成型，就不用考慮鑄造模具開模方向的限制，在空間狀態(tài)下設(shè)計(jì)排氣歧管的各缸氣管，設(shè)計(jì)自由度極高，設(shè)計(jì)過程得以簡(jiǎn)化，同時(shí)氧傳感器安裝位置的布置也較過去的鑄造排氣歧管自由、靈活；同時(shí)，在排氣歧管的開發(fā)設(shè)計(jì)中，不銹鋼空間彎制成型的排氣歧管試制時(shí)間短、樣件制作時(shí)間短，可同時(shí)制作多個(gè)設(shè)計(jì)方案參與試驗(yàn)，有利于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；另外，各氣道的管徑變化通過擴(kuò)管很容易滿足尺寸要求，達(dá)到鑄造排氣歧管相同的效果。


圖1是現(xiàn)有多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2和圖3，多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的排氣歧管1分別由內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋2接出，排氣歧管1為各自獨(dú)立的等長、對(duì)稱不銹鋼管，分別接進(jìn)一個(gè)球冠形的收納天頂5中，該收納天頂5與三元催化器4的不銹鋼封裝圓筒焊接在一起，氧傳感器3布置在收納天頂5曲面上。
本結(jié)構(gòu)中，收納天頂下也可焊接與排氣渦輪增壓器連接法蘭盤。
權(quán)利要求1.多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，排氣歧管分別由內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋接出，其特征在于接出的排氣歧管為各自獨(dú)立的等長、對(duì)稱不銹鋼管，分別接進(jìn)一個(gè)球冠形的收納天頂中，氧傳感器布置在收納天頂曲面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的收納天頂與三元催化器的不銹鋼封裝圓筒焊接在一起。
專利摘要多汽缸內(nèi)燃機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，排氣歧管分別由內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋接出，其特點(diǎn)是將接出的排氣歧管設(shè)計(jì)為各自獨(dú)立的等長、對(duì)稱不銹鋼，分別接進(jìn)一個(gè)球冠形的收納天頂中，氧傳感器布置在收納天頂曲面上。收納天頂可與三元催化器的不銹鋼封裝圓筒焊接在一起。本結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是采用等長、對(duì)稱的不銹鋼管為排氣歧管滿足排氣歧管設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)自由度極高，設(shè)計(jì)過程得以簡(jiǎn)化，排氣歧管試制時(shí)間短，樣件制作時(shí)間短，可同時(shí)制作多個(gè)設(shè)計(jì)方案參與試驗(yàn)，有利于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；氧傳感器安裝位置的布置也較過去的鑄造排氣歧管自由、靈活。
文檔編號(hào)F01N13/10GK2623885SQ03233090
公開日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者朱絮飛, 劉倫, 張勁松 申請(qǐng)人:長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司