專利名稱：柴油機氣缸氧氣分壓提升機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一柴油發(fā)動機設備，特別涉及一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機。
背景技術：
由柴油機的工作過程可知，理想的柴油發(fā)動機在進氣沖程中，其氣缸應從大氣中吸入足量的空氣，氣缸中的氧氣分壓應達到設計時制定的標準，發(fā)動機方可實現(xiàn)其設計效率。占空氣總體積五分之四的氮氣，只參與氣缸內(nèi)的壓縮與升溫過程，不參與柴油在氣缸內(nèi)的氧化燃燒。大氣中的氧氣分壓不是常量，它是一個隨環(huán)境、地理緯度、海拔高度的不同而變化的變量。柴油機氣缸內(nèi)的氧氣分壓，能否達到設計時采用的參數(shù)，決定著柴油能否在氣缸內(nèi)充分、完全地燃燒；柴油機的輸出功率能否達到設計水準，其未燃物的排放能否達到允許的環(huán)保要求。當大氣中氧氣的分壓較低時，尤其是在高原地帶，空氣稀薄，吸入柴油機氣缸內(nèi)氧氣的分壓大大低于柴油發(fā)動機設計時所采用的參數(shù)，柴油機做缺氧運行時的輸出功率明顯下降，燃油無功消耗增加，未燃物的排放卻成倍增加，不能滿足環(huán)保要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是要提供一種具有給柴油機氣缸額外供氧的功能，提升氣缸內(nèi)的氧氣分壓，氧氣的供給量可調(diào)節(jié)，供氧的時間與吸氣沖程嚴格同步，不會造成柴油機缺氧運行，輸出功率下降，不會造成燃油無功消耗增加，未燃物排放超標，使發(fā)動機的工作效率可充分發(fā)揮的柴油機氣缸氧氣分壓提升機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的；一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機，包括射流嘴10，射流嘴10安裝在柴油機進氣管12內(nèi)，射流口朝向進氣門13，射流嘴10的進氣孔連接供氧管4上段的上端口，供氧管4上段的下端口連接二位二通電氣電磁閥9的排氣孔，電磁閥9的給氣孔連接供氧管4下段的上端口，供氧管4下段的下端口連接減壓閥2，減壓閥2與氧源3相連接。供氧管4的直徑小于進氣管12的直徑，供氧管4穿越進氣管12，與進氣管12的管壁相貫處采用密閉式連接。柴油機飛輪的圓柱面上繪制有與進氣門13開啟標記同步匹配，黑白條紋相間的斑紋涂層15，斑紋涂層15的對面安裝集發(fā)射、接收功能為一體的半導體紅外線接收頭1，紅外線接收頭1通過傳感線11連接到電控器7，電控器7通過控制線8連接電磁閥9的線圈，電控器7通過電源連接線連接柴油機電源5，電源線上還安裝有工作電源開關6。
本實用新型所提供的柴油機氣缸氧氣分壓提升機，由于采用了氧源、減壓閥、二位二通電氣電磁閥和射流嘴，依次由供氧管連接，具有給柴油機氣缸額外供氧，提升氣缸內(nèi)的氧氣分壓的功能，射流嘴安裝在柴油機進氣管內(nèi)，射流口朝向進氣門，供氧管與柴油機的進氣管的管壁相貫處采用密閉式連接，外界空氣不會由此進入進氣管的內(nèi)腔，保持了進氣管內(nèi)空氣的清潔。電控系統(tǒng)由集發(fā)射、接收功能為一體的半導體紅外線接收頭，電控器，工作電源開關及電源由連接線依次連接構(gòu)成，控制電磁閥的斷通，電控系統(tǒng)的電源由柴油機電源提供。半導體紅外線接收頭安裝在柴油機飛輪的圓柱面的對面，飛輪的圓柱面上繪制了與柴油機進氣門開啟標記相同步匹配，黑白條紋相間的涂層，發(fā)動機工作時，半導體紅外線接收頭發(fā)出一定頻率的脈沖紅外線，當涂層的黑色段面對準紅外線接收頭時，紅外線被黑色段面吸收，無紅外線反射回紅外線接收頭，當涂層的白色段面對準紅外線接收頭時，紅外線被白色段面反射回紅外線接收頭，電信號通過傳感線發(fā)送到電控器，電控器將弱電信號，在其內(nèi)部電路經(jīng)鑒頻、整形、放大，送出控制電流，通過控制線送到電磁閥的線圈，開啟電磁閥的閥芯，氧氣由氧源供給，減壓閥手柄可調(diào)節(jié)限定氧氣的供給量，氧氣經(jīng)減壓閥的內(nèi)腔減壓，減壓后的氧氣依次注入供氧管下段，電磁閥的內(nèi)腔，供氧管上段，到達射流嘴，在柴油機進氣管內(nèi)朝向進氣門噴射，由于柴油機飛輪的圓柱面上所繪制的黑白相間的斑紋涂層與柴油機進氣門的開啟標記相同步匹配，(本裝置的氧氣供給時間十分精確，與柴油機進氣門的開啟嚴格同步，既不使氧氣無償消耗，又保證了柴油機運行的平穩(wěn)，氧氣噴射恰在柴油機的進氣門開啟的時候)活塞下行，將射流嘴噴射的氧氣及進氣管內(nèi)經(jīng)過濾的空氣一同吸入氣缸體內(nèi)，使發(fā)動機氣缸內(nèi)氧氣的分壓得以提升，穩(wěn)定地保持在發(fā)動機設計時的理想狀態(tài)，柴油在氣缸內(nèi)的燃燒十分完全、徹底。配備本裝置的柴油機可充分發(fā)揮其設計效率，既可以節(jié)約無功消耗的燃油，又使得排氣沖程中未燃物的排放降低，減少了對大氣的污染。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的電路示意圖。
具體實施方式
本實用新型的結(jié)構(gòu)如
圖1所示，一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機，包括射流嘴10，射流嘴10安裝在進氣管12內(nèi)，射流口朝向柴油機進氣門13，射流嘴10的進氣孔連接供氧管4上段的上端口，供氧管4上段的下端口連接二位二通電氣電磁閥9的排氣孔，二位二通電氣電磁閥9的給氣孔連接供氧管4下段的上端口，供氧管4下段的下端口連接減壓閥2，減壓閥2與氧源3相連接。供氧管4的直徑小于進氣管12的直徑，供氧管4穿越進氣管12，與進氣管12的相貫處采用密閉式連接，外界空氣不會由此進入進氣管12。
本實用新型的電路如圖2所示，一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機的控制電路，包括半導體紅外線接收頭1，半導體紅外線接收頭1安裝在柴油機飛輪圓柱面繪制有黑白條紋相間的斑紋涂層15的對面，斑紋涂層15條紋的繪制與進氣門13開啟時間標記相同步匹配，半導體紅外線接收頭1具有發(fā)射、接收兩項功能，紅外線接收頭1通過傳感線11連接到電控器7，電控器7通過控制線8連接二位二通電氣電磁閥9的線圈，電控器7通過電源連接線連接柴油機電源5，在電源連接線上還安裝有工作開關6。
本裝置在使用時，將氧源3與減壓閥2連接好，把減壓閥2調(diào)好適當?shù)膲毫蟠蜷_，閉合工作開關6，工作開關6通過電源連接線連接柴油機電源5，電控系統(tǒng)的電源由柴油機電源5提供，黑白條紋相間的斑紋涂層15對面安裝具有集發(fā)射、接收紅外線兩項功能合一的半導體紅外接收頭1。柴油發(fā)動機工作時，紅外線接收頭1發(fā)出一定頻率的脈沖紅外線，當斑紋涂層15的黑色段面對準紅外線接收頭1時，紅外線被黑色段面吸收，無紅外線反射回紅外線接收頭1，當斑紋涂層15的白色段面對準紅外線接收頭1時，紅外線被白色段面反射回紅外線接收頭1，電信號通過傳感線11發(fā)送到電控器7，電控器7將弱電信號，在內(nèi)部電路中經(jīng)鑒頻、整形、放大，送出控制電流，通過控制線8，送到電磁閥9的線圈，電磁閥9的閥芯開啟，氧氣由氧源3供給，調(diào)節(jié)減壓閥2的手柄可限定氧氣的補給量，氧氣經(jīng)減壓閥2的內(nèi)腔減壓，減壓后的氧氣依次注入供氧管4的下段，電磁閥9的內(nèi)腔，供氧管4的上段，到達射流嘴10，，在進氣管12內(nèi)朝向進氣門13噴射，由于柴油機飛輪的圓柱面上繪制的黑白條紋相間的斑紋涂層15，進氣門13的開啟時間標記相同步匹配，進氣門13開啟，活塞14下行，將射流嘴10噴射出的氧氣及進氣管12內(nèi)經(jīng)過濾的空氣一同吸入氣缸體內(nèi)，，使柴油機氣缸內(nèi)的氧氣分壓得以提升，穩(wěn)定地保持在發(fā)動機設計時的理想狀態(tài)，柴油在氣缸內(nèi)的燃燒完全、徹底。配備本裝置的柴油機可充分發(fā)揮其設計效率，既可以節(jié)約無功消耗的燃油，又使得排氣沖程中未燃物的排放降低，減少對大氣的污染。
權利要求1.一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機，包括半導體紅外線接收頭(1)，半導體紅外線接收頭(1)通過傳感線(11)連接到電控器(7)，電控器(7)通過斷通控制線(8)連接二位二通電氣電磁閥(9)，電控器(7)通過連接線連接工作電源開關(6)，工作電源開關(6)通過連接線連接柴油機電源(5)，射流嘴(10)的進氣孔連接供氧管(4)上段的上端口，供氧管(4)上段的下端口連接二位二通電氣電磁閥(9)的排氣孔，二位二通電氣電磁閥(9)的給氣孔連接供氧管(4)下段的上端口，供氧管(4)下段的下端口連接減壓閥(2)，減壓閥(2)與氧源(3)相連接，供氧管(4)與進氣管(12)的相貫處采用密閉式連接，其特征是半導體紅外線接收頭(1)具有發(fā)射、接收兩項功能，半導體紅外線接收頭(1)安裝在柴油機飛輪圓柱面繪制有黑白條紋相間的斑紋涂層(15)的對面，斑紋涂層(15)條紋的繪制與柴油機進氣門(13)開啟的時間標記相同步匹配。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機，其特征是射流嘴(10)安裝在柴油機進氣管(12)內(nèi)，射流口朝向進氣門(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣缸氧氣分壓提升機，屬于內(nèi)燃機設備。其主要包括射流嘴，射流嘴安裝在柴油機進氣管內(nèi)，射流嘴連接供氧管上口，供氧管的中部設有電磁閥，下口連接安裝在氧源上的減壓閥。控制電路包括紅外線接收頭，接收頭安裝在柴油機飛輪斑紋涂層對面，其傳感線連接到電控器，電控器的斷通控制線連接電磁閥的線圈，電控器的電源線連接柴油機電源，電源線中間還設有開關。本實用新型所提供氧氣分壓提升機，由于采用了紅外線傳感系統(tǒng)控制電磁閥的開啟，氧氣供給氣缸的時間與柴油機進氣門的開啟嚴格同步，不使氧氣無償消耗，柴油在氣缸內(nèi)的燃燒完全、徹底。配備本裝置的柴油機可充分發(fā)揮其設計效率。
文檔編號F02M25/10GK2663672SQ0325675
公開日2004年12月15日 申請日期2003年5月23日 優(yōu)先權日2003年5月23日
發(fā)明者王廣利 申請人:吳應華, 王廣利