專利名稱：環(huán)保型空濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種空濾器，特別是一種應(yīng)用于摩托車發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器。
背景技術(shù)：
隨著我國摩托車工業(yè)的迅猛發(fā)展，摩托車工業(yè)已成為我國支柱性產(chǎn)業(yè)。作為摩托車發(fā)動機(jī)重要組成部分的過濾設(shè)備之一的空氣濾清器，其結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的好壞，決定了摩托車發(fā)動機(jī)燃燒狀況的優(yōu)劣?？諝鉃V清器的作用是過濾和凈化進(jìn)入氣缸的空氣，防止灰塵進(jìn)入氣缸，同時(shí)，為發(fā)動機(jī)的燃燒提供足夠的空氣。據(jù)調(diào)查，目前造成在線運(yùn)行摩托車排放尾氣超過國家標(biāo)準(zhǔn)的原因之一，就是空氣濾清器過濾進(jìn)氣質(zhì)量欠佳?？諡V器容量、進(jìn)氣阻力與發(fā)動機(jī)匹配不當(dāng)，使燃油燃燒做功時(shí)，燃油混合氣燃燒不完全，從而造成油耗偏高、尾氣排放超標(biāo)、噪聲超標(biāo)，發(fā)動機(jī)功率、扭矩降低，影響整車的速度和爬坡能力；另一方面發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞的上、下運(yùn)動使曲軸箱內(nèi)存有少量的可燃混合氣體，由直接與大氣相通的通氣管向外排放，造成燃油浪費(fèi)、污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種環(huán)保型空濾器，可回收發(fā)動機(jī)曲軸箱的內(nèi)可燃混合氣體，減少廢氣的排放。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種環(huán)保型空濾器，由殼體、進(jìn)氣管，濾芯和出氣管組成，在出氣管底部連接一轉(zhuǎn)氣盒，該轉(zhuǎn)氣盒為一密閉腔體，其側(cè)壁設(shè)有一可與發(fā)動機(jī)曲軸箱相連接的進(jìn)氣連接口。
上述的轉(zhuǎn)氣盒是一長方形的盒體。
上述的轉(zhuǎn)氣盒是一三角形的盒體。
采用如上所述裝置，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸箱里的混合氣體將通過轉(zhuǎn)氣盒排放到空濾器的出氣管內(nèi)，經(jīng)化油器到發(fā)動機(jī)的氣缸進(jìn)行重復(fù)燃燒。在這里，因從曲軸箱返回的混合氣的溫度較高，一方面提高了化油器的霧化效果，同時(shí)轉(zhuǎn)氣盒裝置平衡曲軸箱與空濾器出氣管內(nèi)壓力，隨時(shí)調(diào)整空濾器的進(jìn)氣阻力，從而使空濾器進(jìn)氣阻力更能適用發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的變化，使燃油混合氣在發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒更充分。此外，由于重復(fù)燃燒，使得通過排氣管排放的CO等可燃燒的氣體含量減少，從而使CO等可燃燒氣體的二次燃燒減少，提高了發(fā)動機(jī)的功率，降低尾氣中CO和有害氣體的排放，降低了油耗。


圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型長方形轉(zhuǎn)氣盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型三角形轉(zhuǎn)氣盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種環(huán)保型空濾器，如圖1所示，由殼體1，進(jìn)氣管2，濾芯(圖中未視)，出氣管3組成。當(dāng)配置CG125到發(fā)動機(jī)時(shí)，采用如圖2所示的轉(zhuǎn)氣盒4，其外形為一不規(guī)則的扁長方形盒體，通過側(cè)壁上的固定扣41固定在空濾器出氣管3外表面，內(nèi)部中空，在其側(cè)壁分別設(shè)置有與發(fā)動機(jī)曲軸箱相連的連接口42和與出氣管3底部相連的連接口43?？諡V器工作時(shí)，空氣從進(jìn)氣管2進(jìn)入，通過濾芯對空氣進(jìn)行凈化作用，然后通過出氣管3進(jìn)入化油器，同時(shí)，曲軸箱里的混合氣體通過導(dǎo)管5進(jìn)入轉(zhuǎn)氣盒4，然后由轉(zhuǎn)氣盒4底面的連接口43進(jìn)入空濾器的出氣管3內(nèi)，和從進(jìn)氣管進(jìn)來的空氣相混合，再經(jīng)化油器到發(fā)動機(jī)的氣缸進(jìn)行重復(fù)燃燒。由于重復(fù)燃燒，使的通過排氣管排放的CO等可燃燒的氣體含量減少，從而使CO等可燃燒氣體在排氣管內(nèi)的二次燃燒減少，在降低有害氣體排放的同時(shí)，也在一定程度上降低了噪音。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型提供另一種環(huán)保型空濾器，由殼體1′，進(jìn)氣管2′，海綿濾芯6′和出氣管3′組成。當(dāng)配置到GY6發(fā)動機(jī)時(shí)，采用的轉(zhuǎn)氣盒4′是一三角形的盒體，直接固定在殼體1′上，殼體1′設(shè)有與出氣管3′的底部相連的連接口41′，其側(cè)壁還設(shè)與發(fā)動機(jī)曲軸箱相連的連接口42′和廢油出口43′。其工作原理與實(shí)施一相同。
本實(shí)用新型不僅限于以上所給出的兩種形狀的轉(zhuǎn)氣盒及所適用的濾空器。
權(quán)利要求1.一種環(huán)保型空濾器，由殼體、進(jìn)氣管、濾芯和出氣管組成；其特征在于在出氣管底部連接一轉(zhuǎn)氣盒；該轉(zhuǎn)氣盒為一密閉腔體，其側(cè)壁設(shè)有一可與發(fā)動機(jī)曲軸箱相連接的進(jìn)氣連接口。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型空濾器，其特征在于所述的轉(zhuǎn)氣盒是一長方形的盒體。
3.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型空濾器，其特征在于所述的轉(zhuǎn)氣盒是一三角形的盒體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保型空濾器，由殼體、進(jìn)氣管、濾芯、出氣管和轉(zhuǎn)氣盒組成。轉(zhuǎn)氣盒是一不規(guī)則形狀的密閉盒體，設(shè)置在出氣管底部，其側(cè)壁設(shè)有一可與發(fā)動機(jī)曲軸箱相連接的進(jìn)氣連接口。本實(shí)用新型可回收發(fā)動機(jī)曲軸箱的內(nèi)可燃混合氣體，減少廢氣的排放，使燃油燃燒更充分，降低油耗。
文檔編號F02M35/04GK2637753SQ0325903
公開日2004年9月1日 申請日期2003年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月24日
發(fā)明者周書忠 申請人:周書忠