專利名稱：汽車燃氣調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種汽車燃氣調節(jié)器。
背景技術：
目前的汽車燃氣調節(jié)器主要有二級減速壓和三級減速壓兩種，由活門、膜片、閥體、閥芯、減壓室彈簧、杠桿氣壓出口、閥體調壓手柄構成，天然氣汽車的核心在于減壓調節(jié)器，特別是一級減速壓的質量，它決定了整個調節(jié)器的總進氣量，因為不能依靠二級、或三級單獨調節(jié)，而目前的汽車燃氣調節(jié)器一級調節(jié)閥在出廠之前就已經固定，它不可能適應各種車型，其缺點是匹配性和互換性能差。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種通過調整活門總程，達到調整進氣量的汽車燃氣調節(jié)器。
本實用新型是這樣實現的，它包括活門、減壓室膜片、減壓室閥蓋、減壓杠桿、減壓室彈簧、升降杠桿氣壓出口和閥體，它們構成了三級減壓，其特征是第一級減速壓室的活門密封面為球頭密封面，在活門的后端設置有活門調節(jié)螺釘。
本實用新型由于不設置了調壓手柄，這樣減小了閥的體積，設置了活門調節(jié)螺釘，就可以根椐具體的車型確定活門總程，保證車輛節(jié)省能源和減少環(huán)境污染。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述；


圖1是汽車燃氣調節(jié)器的結構示意圖，圖2是
圖1沿A-A向的剖視圖。
具體實施方式
如
圖1-2所示，該汽車燃氣調節(jié)器包括進氣管1、活門球頭2、活門3、活門調節(jié)螺釘4、一級減壓室支架5、一級減壓室膜片6、一級減壓室閥蓋9、一級減壓杠桿7、一級減壓室膜片螺帽8、一級減壓室彈簧10、一級減壓室升降連桿11、一級減壓室12、一級氣壓出口13；二級減壓室彈簧14、二級減壓室膜片螺帽15、二級減壓室膜片16、二級減壓室杠桿17、二級減壓室上閥蓋18、二級減壓室19、二級升降連桿20、閥體21、加熱水管22；三級減壓杠桿23、二級閥氣量出口24、三級減壓室彈簧25、三級減壓調節(jié)手柄26、三級減壓密封頭27、三級減壓室28、三級減壓室閥蓋29、三級升降連桿30、負壓真空出口31、三級減壓室膜片螺帽32、三級減壓室膜片33、加熱水管34、三級減壓室支架35、二級閥密封頭36；第一級減速壓室12的活門密封面為球頭密封面2，在活門3的后端設置有活門調節(jié)螺釘4，其工作原理是一級減壓閥為常開狀態(tài)，在未通入高壓氣體時，在一級減壓室彈簧10的作用下使一級減壓室膜片6、一級減壓室升降連桿11向下運動，帶動一級減壓杠桿7轉動，一級減壓杠桿7與活門調節(jié)螺釘4保持一定的間隙，活門球頭2與高壓進氣管道1處于常開狀態(tài)；當輸入高壓氣體時，一級減壓室12的壓力逐步增高，達到額定輸出壓力時，氣體作用在一級減壓室膜片6下方的壓力克服一級減壓室彈簧10的彈力，使一級減壓室膜片6向上運動，帶動一級減壓室升降連桿11和一級減壓杠桿7向上轉動，一級減壓杠桿7與活門3有間隙，使活門3的球頭密封2與高壓進氣管道1關閉，當一級減壓室12的氣體向二級減壓室19輸出后，壓力降到額定壓力以下時，在一級減壓室彈簧10的作用下又使活門與高壓進氣口打開，如此反復使氣壓穩(wěn)定在一個范圍內；二級減壓室19為常開狀態(tài)；三級減壓室28為常閉狀態(tài)，當三級減壓室28內的真空度為零時，在三級減壓室彈簧25的作用下，閥口處于關閉狀態(tài)，當三級減壓室28處于負壓時，由于三級減壓室膜片33上方與大氣相通，三級減壓室膜片33兩側出現壓力差，三級減壓室膜片33向三級減壓室28內運動，帶動三級減壓室杠桿23克服彈簧壓力，使閥口打開供氣，當三級減壓室28負壓減少時，在三級減壓室彈簧25作用下，閥口處于關閉狀態(tài)。
權利要求1.一種汽車燃氣調節(jié)器，它包括活門、減壓室膜片、減壓室閥蓋、減壓杠桿、減壓室彈簧、升降杠桿氣壓出口和閥體，它們構成了三級減壓，其特征是第一級減速壓室的活門的密封面為球頭密封面，在活門的后端設置有活門調節(jié)螺釘。
專利摘要一種汽車燃氣調節(jié)器，它包括活門、減壓室膜片、減壓室閥蓋、減壓杠桿、減壓室彈簧、升降杠桿氣壓出口和閥體，它們構成了三級減壓，其特征是第一級減速壓室的活門的密封面為球頭密封面，在活門的后端設置有活門調節(jié)螺釘。
文檔編號F02M21/02GK2651456SQ03284570
公開日2004年10月27日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權日2003年8月1日
發(fā)明者呂忠文 申請人:呂忠文