專利名稱：雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在使冷卻用于汽車等的內(nèi)燃機(以下稱為發(fā)動機)的冷卻水在熱交換器(以下稱為散熱器)之間循環(huán)的冷卻裝置中，用于進行兩個系統(tǒng)獨立的冷卻水流量控制的冷卻裝置用恒溫器。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機中，為了冷卻發(fā)動機，一般利用使用散熱器的水冷式冷卻系統(tǒng)。在該種冷卻系統(tǒng)中，一直使用可以控制導(dǎo)入發(fā)動機的冷卻水的溫度、使用在散熱器側(cè)調(diào)節(jié)循環(huán)的冷卻水量的熱膨脹體的恒溫器。
即，把使用上述的熱膨脹體的恒溫器安裝在冷卻水通路的一部分上，如發(fā)動機的入口側(cè)或出口側(cè)，冷卻水溫度低時，關(guān)閉該控制閥，使冷卻水不經(jīng)過散熱器，通過旁邊的通路循環(huán)；而冷卻水溫度變高時，打開控制閥，使冷卻水通過散熱器循環(huán)，可以將冷卻水的溫度控制在需要的狀態(tài)。
但是，眾所周知，在汽車發(fā)動機中，通過減少發(fā)動機的機械摩擦，燃油消耗率改善。以這樣的公開技術(shù)為基礎(chǔ)，一直進行謀求改善燃油消耗率的各種研究開發(fā)。
而為了改善燃油消耗率，與減少摩擦最相關(guān)的是汽缸體壁面溫度的上升，為了促進該汽缸體壁面溫度的上升，可以確認使汽缸蓋和汽缸體的冷卻水循環(huán)通路獨立，在暖機時，利用汽缸體的冷卻水不循環(huán)，提高汽缸體壁面溫度是重要的。
能適應(yīng)該要求的是，用上述兩個系統(tǒng)進行發(fā)動機冷卻水控制的雙系統(tǒng)冷卻裝置。即，該雙系統(tǒng)冷卻裝置的結(jié)構(gòu)是，使發(fā)動機汽缸蓋的冷卻水循環(huán)通路和汽缸體的冷卻水循環(huán)通路獨立，在冷卻水為低溫時，只在汽缸蓋側(cè)的通路進行冷卻水循環(huán)，在冷卻水變成高溫時，在汽缸蓋、汽缸體雙方使冷卻水循環(huán)。
若根據(jù)這種雙系統(tǒng)冷卻裝置，通過減少汽缸體側(cè)的冷卻水流量，則可以使汽缸體壁面溫度的上升。因此，現(xiàn)在通過使用溫度特性不同的兩個恒溫器進行兩個系統(tǒng)的冷卻水通路的溫度控制，得到上述效果。
如在特開平5-215008號公報中，在采用上述雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的發(fā)動機冷卻裝置中，使用兩個恒溫器，能夠獨立控制在用于冷卻汽缸蓋、汽缸體的冷卻水通路中的冷卻水。
在特開昭57-97014號公報中可以用一個恒溫器控制兩個系統(tǒng)的通路中的冷卻水。
但是，由于特開平5-215008號公報的冷卻裝置對汽缸蓋、汽缸體獨立設(shè)置兩個冷卻系統(tǒng)，并獨立控制這些通路系統(tǒng)，故必須在分別不同的部位設(shè)置兩個以上的恒溫器或控制閥，結(jié)構(gòu)部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，還存在裝置整體變大等麻煩。
而特開昭57-97014號公報的冷卻裝置為了用一個恒溫器進行上述兩個系統(tǒng)中的冷卻水的控制，恒溫器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也存在裝置整體大型化等的問題。特別是上述雙系統(tǒng)冷卻裝置由于獨立控制兩個系統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)，而且必須控制使汽缸體側(cè)的冷卻水溫度比汽缸蓋側(cè)高，故結(jié)構(gòu)很復(fù)雜。
特別在上述的雙系統(tǒng)冷卻裝置使用的恒溫器中，為了把汽缸體側(cè)的冷卻水溫度提高到比汽缸蓋側(cè)的冷卻水溫度高，希望使連接上述汽缸體側(cè)的通路的開閉時間與主閥門側(cè)的開閉時間錯開動作。即，希望開閉控制汽缸蓋側(cè)的通路的主閥門閉閥時，開閉控制汽缸體側(cè)的通路的輔助閥關(guān)閉，并且，主閥側(cè)開閥時，使活塞桿與上升的規(guī)定量對應(yīng)而打開輔助閥。
而以前為人們所熟悉的底旁路式的恒溫器由于只能使第一、第二閥連動，從開閥狀態(tài)到閉閥狀態(tài)，不能原封不動地使用?？紤]這一點，作為雙系統(tǒng)冷卻裝置用的恒溫器，要求提供一種具有簡易的結(jié)構(gòu)，且可以得到所需要的動作狀態(tài)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況提出的，目的在于提供一種雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其能獨立控制兩個系統(tǒng)的冷卻水通路，同時，可以按各自要求的時間進行各冷卻水通路中的冷卻水控制。其結(jié)構(gòu)簡單，可謀求裝置整體的小型化，在成本方面也有利。
為了能適合這樣的目的，涉及本發(fā)明(發(fā)明的第一方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器用于汽車發(fā)動機的具有獨立的兩個系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)路的冷卻裝置，內(nèi)裝由于冷卻水的溫度變化產(chǎn)生熱膨脹、收縮的熱膨脹體，根據(jù)所述熱膨脹體的體積變化，由進退動作的活塞進行閥體開閉，包括第一閥體，其具有第一通路和與該第一通路經(jīng)常連通的第二通路，同時具有與所述第一、第二通路選擇連接的第三通路，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時維持閉閥狀態(tài)以遮斷第三通路的連通，當(dāng)冷卻水溫度超過所述規(guī)定溫度時進行開閥；第二閥體，其具有第四通路和有選擇地連通該第四通路的第五通路，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時與第一閥體連動并遮斷第四、第五通路而進行閉閥，當(dāng)變?yōu)橐?guī)定溫度以上時，與第一閥體連動而進行開閥；劃分部件，其進行密封，以使具有所述第一閥體的第一控制室和具有所述第二閥體的第二控制室互相不連通。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第二方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第一方面中，所述劃分部件由在內(nèi)部安裝第二閥體的筒狀套構(gòu)成。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第三方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第一方面中，所述筒狀套與保持所述第一閥體的框架構(gòu)成一體。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第四方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第二方面或發(fā)明的第三方面中，所述筒狀套呈吊鐘狀。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第五方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第二方面或發(fā)明的第三方面中，所述筒狀套形成為具有貫通部的形狀。該貫通部具有作為保持部的功能，該保持部在跨越軸線方向的規(guī)定長度滑動自如地保持活塞桿，該活塞桿安裝在收納所述膨脹體的容器的規(guī)定部上。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第六方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第四方面或發(fā)明的第五方面中，所述筒狀套設(shè)置有連通孔，第二閥體在內(nèi)部進行滑動動作而進行開閥時，連通第四通路和第五通路。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第七方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第二方面至發(fā)明的第六方面的任一方面中，所述筒狀套在活塞桿的保持部設(shè)置有密封裝置。
涉及本發(fā)明(發(fā)明的第八方面)的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器在發(fā)明的第二方面至發(fā)明的第七方面的任一方面中，所述第二閥體在與筒狀套滑接的部分設(shè)置有滑動裝置。
根據(jù)本發(fā)明，通過改良與現(xiàn)有的主閥門的升起對應(yīng)并且使設(shè)在底側(cè)的旁通閥關(guān)閉通路的恒溫器的機構(gòu)，可以在用于控制開閉汽缸蓋側(cè)通路的第一閥體閉閥時，用于控制開閉汽缸體側(cè)通路的第二閥體關(guān)閉，且與第一閥體側(cè)開閥時活塞桿上升的規(guī)定量對應(yīng)，打開第二閥體。之后，在各自要求的時間中進行兩個系統(tǒng)的冷卻水通路中的冷卻水控制。
另外，若根據(jù)本發(fā)明，則由于第一控制室和第二控制室可以劃分成互不相通，可以獨立控制兩個系統(tǒng)的冷卻水通路，故在各通路中可以流動不同溫度的冷卻水，可以對發(fā)動機蓋的初期暖機有貢獻。
因而，在雙系統(tǒng)冷卻裝置中可以簡單可靠地用一個恒溫器向?qū)蓚€系統(tǒng)進行冷卻水的流量控制，還可以減少結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量，謀求裝置整體的小型化，降低成本。
在本發(fā)明中，作為劃分部件使用筒狀套，通過在其內(nèi)部滑動自如地設(shè)置第二閥體，由于第二閥體不直接接觸內(nèi)部設(shè)置套的殼體側(cè)，故不必擔(dān)心該閥體的磨損和粘住等。因而，也可以用如發(fā)動機體代替附設(shè)恒溫器的殼體部分，可以采用所謂的內(nèi)裝結(jié)構(gòu)。另外，若使用根據(jù)本發(fā)明的恒溫器，則可以用恒溫器單體進行單元化。由于可以與發(fā)動機體等的殼體側(cè)無關(guān)系地更換，維護修理等可以簡單地進行，在維修成本方面也有利。
若根據(jù)本發(fā)明，則由于與設(shè)置第一閥體的構(gòu)架部分不同，在具有第二閥體的筒狀套等劃分部件部分也以保持在殼體側(cè)的狀態(tài)配設(shè)，使軸不易偏移。
進而，若根據(jù)本發(fā)明，則通過適當(dāng)改變活塞桿和第二閥體軸線方向的長度，改變與筒狀套之間的開閉定時，可以使第一閥體的開閥時段和第二閥體的開閥時段用任意的定時錯開。如果是這樣，則由于可以按需要的時間簡單地調(diào)整兩個系統(tǒng)中的冷卻水控制，故可以適應(yīng)各種要求。
另外，在本發(fā)明中，由于通過作為相對筒狀套的滑動裝置在第二閥體的外周部分熱粘橡膠等，從而提高第二閥體的滑動性以及該滑動部分的密封性，故在第二閥體中的冷卻水控制可以更進一步可靠地進行。


圖1是表示涉及本發(fā)明的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的一實施例的主要部分的放大剖面圖；
圖2是概要說明適用涉及本發(fā)明的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的雙系統(tǒng)冷卻裝置整體的概略結(jié)構(gòu)圖；圖3是表示涉及本發(fā)明的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的另一實施例的主要部分的放大剖面圖；圖4(a)、(b)是圖3的恒溫器中的套的側(cè)面圖；具體實施方式
圖1和圖2表示涉及本發(fā)明的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器的一實施例的形態(tài)。在這些圖中，首先在下面用圖2說明包含涉及本發(fā)明的恒溫器10的雙系統(tǒng)冷卻裝置1的概要。
在圖2中，2是作為由汽缸蓋2A和汽缸體2B構(gòu)成的內(nèi)燃機的汽車用發(fā)動機，在該發(fā)動機2的汽缸蓋2A和汽缸體2B中分別形成獨立的冷卻水通路3、4。
5是熱交換器，即是散熱器。該散熱器5的冷卻水入口部5a和冷卻水出口部5b，由在其與在所述發(fā)動機2的汽缸蓋2A和汽缸體2B內(nèi)的冷卻水通路3、4之間使冷卻水分別循環(huán)的冷卻水回路連接在一起。
該冷卻水回路具有從設(shè)在發(fā)動機2的汽缸體2B中的冷卻水出口部4b到散熱器2的入口部5a的流入出側(cè)的冷卻水通路6，在該冷卻水通路6中，連接來自設(shè)在汽缸蓋2A上的冷卻水出口部3b的通路3c，冷卻水在出口側(cè)合流，送往散熱器5側(cè)。
在該冷卻水通路6的中途，從位于通路3c的合流部下游側(cè)分出的分流通路7，該分流通路7與恒溫器10連接，恒溫器10用于使冷卻水流往在所述汽缸蓋2A和汽缸體2B中的冷卻水通路3、4。
在所述散熱器5的出口部5b中，連接流入側(cè)的冷卻水通路8，該通路8連接在所述恒溫器10上。
由這些發(fā)動機2、散熱器5、冷卻水通路6、8等形成分別冷卻發(fā)動機2的汽缸蓋2A和汽缸體2B的冷卻水循環(huán)通路。
9是用于強制冷卻水在上述的冷卻水循環(huán)通路中循環(huán)的水泵(W/P)，通過冷卻水通路9b與所述恒溫器10連接。同時，通過冷卻水通路9a等在所述汽缸蓋2A中的冷卻水通路3的入口部3a連接。另外，該水泵9通過冷卻水通路9c、恒溫器10及冷卻水通路9d與所述汽缸體2B內(nèi)的冷卻水通路5的入口部4a連接。
之后，從所述散熱器5通過流入側(cè)的冷卻水通路8供給恒溫器10的冷卻水和通過分流通路7供給的冷卻水，一邊由該恒溫器10的動作控制，一邊通過冷卻水通路9a、9b、9c、9d對汽缸蓋2A中的冷卻水通路3和汽缸體2B中的冷卻水通路4適當(dāng)獨立，并進行供給。
上述的水泵9如通過在發(fā)動機2的沒有圖示的曲軸的轉(zhuǎn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，形成強制冷卻水回路中的冷卻水循環(huán)。
所述散熱器5中附設(shè)強制輸送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇單元(圖中未示出)。
在以上的結(jié)構(gòu)中，恒溫器10的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該恒溫器10在汽車發(fā)動機的汽缸蓋2A內(nèi)的冷卻水通路3和汽缸體2B內(nèi)的冷卻水通路4獨立構(gòu)成的雙系統(tǒng)冷卻裝置1中使用，并且作為進行控制往這些冷卻水通路3、4的冷卻水的流量的溫度感知式自動閥。
即，恒溫器10具有第一閥體21，在作為殼體的外殼10a內(nèi)具有第一通路11和與該第一通路11經(jīng)常連通的第二通路12，同時，有與第一、第二通路11、12有選擇地連通的第三通路13，有冷卻水溫度是規(guī)定溫度以下時(低溫時)，維持閉閥狀態(tài)以遮斷第三通路13的連通，當(dāng)冷卻水溫度超過所述規(guī)定溫度時(高溫時)，通過把來自恒溫器主體20的活塞20b向圖中上方提升而進行開閥；第二閥體22，其有第四通路14和有選擇地與第四通路14連通的第五通路15，在冷卻水溫度是規(guī)定溫度以下時，進行閉閥以遮斷這些通路14、15，變成規(guī)定溫度以上時，與活塞桿20a的上升動作連動而進行開閥以連通這些通路14、15。
使該第二閥體22動作的活塞桿20a有貫通的貫通部30a。同時，設(shè)置兼作劃分部件的筒狀套30，其為了使具有所述第一閥體21的第一控制室23和具有所述第二閥體22的第二控制室24互不連通而進行密封。
在此，上述的第一通路11是在圖2的冷卻水回路中經(jīng)分流通路7與冷卻水流入的通路相連通的部分，第二通路12是相當(dāng)于從該恒溫器10到水泵9的通路9b的部分。另外，第三通路13是與來自散熱器5的冷卻水通路8連通的部分。
而第四通路14是相當(dāng)從水泵9到該恒溫器10的通路9c的通路；第五通路15是相當(dāng)?shù)狡左w2B的冷卻水通路4的通路9d的通路。
所述筒狀套30整體呈吊鐘狀，在外殼10a中設(shè)置成隔開相當(dāng)于第一控制室23和第二控制室24的部分。在此，在筒狀套30上端的中央部設(shè)置貫通部30a，該貫通部30a具有保持部的功能，該保持部滑動自如地保持活塞桿20a，在該貫通部30a上設(shè)置滑動自如地保持活塞桿的保持裝置和確保該部分的密封性的密封裝置(詳細情況沒有圖示)，將上述控制室23、24隔開，使其不連通。
在筒狀套30的側(cè)部形成連通孔30b等，構(gòu)成確保與在其外側(cè)開口的第四通路14連通。
而且，在該筒狀套30內(nèi)滑動動作的第二閥體22如圖1所示，大致成喇叭狀，下端部外側(cè)緣與所述套30的內(nèi)周面滑動自如地接觸。而該第二閥體22若在圖中下方只移動適宜的沖程，從套30的下端往下方移動，因此，可以在開放的間隙中，從所述第四通路14向第五通路15進行冷卻水的供給。
在此，可以在往上述的第二閥體22的套30的滑接部上熱粘橡膠等滑動裝置。如果是這樣，則沒有金屬之間的滑動部，滑動性、密封性方面優(yōu)良。
另外，上述結(jié)構(gòu)把第四通路14和第五通路15相反配置也沒有問題。
在恒溫器10的恒溫器主體20中，使用了如大家以前所熟悉的現(xiàn)有技術(shù)，設(shè)有蠟元件，通過感知冷卻水的溫度，利用石蠟的膨脹、收縮使第一、第二閥體21、22開閉，使冷卻水流通的結(jié)構(gòu)的部件。
圖中25是保護恒溫器10的主體20部分的框架，26是向閉閥方向靠壓第一閥體21的閥彈簧。在此，圖1雖然省略了圖示，框架25在具有保持閥彈簧26的保持部的形狀時，也可以在此整體設(shè)置所述筒狀套30。如果是這樣，則由于恒溫器10整體被構(gòu)成單元化，在可以簡單向外殼10a進行安裝等的同時，可以削減部件數(shù)量。另外，需要更換第二閥體22和其它部分或需要維修時，可以將單元整體從外殼10a簡單地拆下。
若根據(jù)設(shè)置有如以上結(jié)構(gòu)的恒溫器10的雙系統(tǒng)冷卻裝置1，在低溫時利用第一閥體21關(guān)閉主閥，來自發(fā)動機汽缸蓋2A的冷卻水通過通路6、分流通路7、恒溫器10的第一控制室23從通路9b供給水泵9，進而，利用該水泵9從通路9a向汽缸蓋2A內(nèi)的冷卻水通路3供給。
若冷卻水溫度由該狀態(tài)變成某一規(guī)定的溫度，則恒溫器主體20內(nèi)的蠟元件等膨脹，第一閥體21開閥，來自散熱器5的冷卻水通過第一、第二通路11、12流入第一控制室23，在冷卻水量增大的同時，這時第二閥體22也與第一閥體21一樣在下方上升，并且在規(guī)定的位置開閥，所以冷卻水就會從水泵9通過通路9c、9d也在汽缸體2B的冷卻水通路4中流動。
而這時，由于可以根據(jù)活塞桿20a的上升量設(shè)定第二閥體的開閥時間，通過按需要的時間設(shè)定開閥時間，可以適當(dāng)調(diào)整汽缸體2B內(nèi)的溫度上升，使汽缸體壁面溫度上升，謀求改善燃油消耗。
圖3和圖4表示本發(fā)明的另一實施例。該實施例如圖3所示，改變了作為劃分部件的筒狀套31的形狀。
即，該筒狀套31具有貫通部31a的形狀，該貫通部31a具有作為保持部的功能，該保持部在跨越軸線方向的規(guī)定長度滑動自如地保持活塞桿20a，該筒狀套31通過拉伸等加工形成。作為具有在軸線方向跨越規(guī)定長度的保持部功能的貫通部31a具有作為防止軸偏移的防止部的功能，使得活塞桿20a和第地二閥體22(在此，舉例表示平板狀閥體)不發(fā)生軸偏移。而且，在這樣的貫通部31a中適當(dāng)設(shè)置滑動裝置和密封材料這一點與上述實施例是相同的。
以圖4(a)所示的小孔和圖4(b)所示的長槽作為該筒狀套31中的連通孔31b的示例。
另外，雖然沒有圖示，但不用說也可以在第二閥體22的外周緣上附設(shè)橡膠等滑動裝置。
本發(fā)明不限于在上述各實施例中說明的結(jié)構(gòu)。使以雙系統(tǒng)冷卻裝置1和用于它的恒溫器10為主的各部的形狀、結(jié)構(gòu)等適當(dāng)變形、更換而得到的結(jié)構(gòu)當(dāng)然也是可以的。
在圖2所示的冷卻裝置1中，可以自由變更水泵9等的配設(shè)位置。當(dāng)然，各部通路的布局也可以自由地變形、組合。
如上說明，若根據(jù)涉及本發(fā)明的雙系統(tǒng)冷卻用恒溫器，改良現(xiàn)有的恒溫器的機構(gòu)，其與主閥門的提升對應(yīng)，設(shè)在底側(cè)的旁通閥關(guān)閉通路，在用于開閉控制汽缸蓋側(cè)的通路的第一閥體閉閥時，用于控制開閉汽缸體側(cè)通路的第二閥體閉閥，在第一閥體側(cè)開閥時，與活塞桿上升規(guī)定量對應(yīng)，而打開第二閥體，故可以在兩個系統(tǒng)的冷卻水通路中，根據(jù)各自要求的時間，在所需的狀態(tài)下，進行的冷卻水控制。
若根據(jù)本發(fā)明，由于能互不相通地劃分成第一控制室和第二控制室，能夠獨立控制兩個系統(tǒng)的冷卻水通路，故在各通路中可以流動不同溫度的冷卻水，可以對發(fā)動機蓋的初期暖機作出貢獻。因此，在雙系統(tǒng)冷卻裝置中，可以簡單可靠地用一個恒溫器對兩個系統(tǒng)進行冷卻水的流量控制，另外，構(gòu)成部件的數(shù)量少，可以謀求裝置整體的小型化和降低成本。進而，不限于發(fā)動機蓋和主體的冷卻水路，能夠用于各種獨立的多個冷卻水路的控制。例如可用于加熱器和發(fā)動機組的冷卻水通路和V型發(fā)動機的兩個不同主體的冷卻水通路等。
在本發(fā)明中，通過使用作為劃分部件的筒狀的套，在其內(nèi)部滑動自如地設(shè)置第二閥體，由于第二閥體不直接接觸內(nèi)設(shè)套的殼體側(cè)，故不必擔(dān)心該閥體的磨損和粘住等。在動作上可以確保可靠性。因此，也可以把附設(shè)恒溫器的殼體部分替換為例如發(fā)動機組件，即也可以采用所謂內(nèi)裝結(jié)構(gòu)。另外，若使用根據(jù)本發(fā)明，則可以使恒溫器的單元化。由于可以與發(fā)動機主體等的殼體無關(guān)地更換，故操作簡單、安裝性好。并且，容易進行維護修理等，在維修成本方面也有利。
若根據(jù)本發(fā)明，與設(shè)置第一閥體的構(gòu)架部分不同，由于在具有第二閥體的筒狀套等劃分部件部分也以保持在殼體側(cè)的狀態(tài)配設(shè)，故軸不易偏移，動作方面的可靠性好。
進而，若根據(jù)本發(fā)明，通過適當(dāng)改變活塞桿和第二閥體軸線方向的長度，并且改變與筒狀套之間的開閉時間，可以按任意的時間錯開第一閥體的開閥時段和第二閥體的開閥時時段。因此，可以簡單地進行調(diào)整，以按任意時間分別控制兩個系統(tǒng)中的冷卻水，可以適應(yīng)各種要求。
另外，在本發(fā)明中，若在第二閥體的外周部分上熱粘作為相對筒狀套的滑動裝置的橡膠等，則由于第二閥體的滑動性以及該滑動部分的密封性提高，故具有在第二閥體中的冷卻水控制可以更可靠地進行的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其在汽車發(fā)動機的具有獨立的兩個系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)路的冷卻裝置中使用，內(nèi)裝根據(jù)冷卻水的溫度變化產(chǎn)生熱膨脹、收縮的熱膨脹體，根據(jù)所述熱膨脹體的體積變化，由進退動作的活塞進行閥體開閉，其特征在于，包括第一閥體，其具有第一通路和與該第一通路經(jīng)常連通的第二通路，同時具有與所述第一、第二通路選擇連接的第三通路，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時維持閉閥狀態(tài)以遮斷第三通路的連通，當(dāng)冷卻水溫度超過所述規(guī)定溫度時進行開閥；第二閥體，其具有第四通路和有選擇地連通該第四通路的第五通路，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時與第一閥體連動并進行閉閥以遮斷第四、第五通路，當(dāng)變?yōu)橐?guī)定溫度以上時，與第一閥體連動而進行開閥；劃分部件，其進行密封以使具有所述第一閥體的控制室和具有所述第二閥體的第二控制室互相不連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述劃分部件由在內(nèi)部安裝第二閥體的筒狀套構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述筒狀套與保持所述第一閥體的框架構(gòu)成一體。
4.如權(quán)利要求2或3所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述筒狀套呈吊鐘狀。
5.如權(quán)利要求2或3所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述筒狀套以具有貫通部的形狀形成，該貫通部具有作為保持部的功能，該保持部在跨越軸線方向的規(guī)定長度滑動自如地保持活塞桿，該活塞桿安裝在收納所述膨脹體的容器的規(guī)定部上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述筒狀套設(shè)置有連通孔，該連通孔當(dāng)?shù)诙y體在內(nèi)部進行滑動動作而進行打開閥時，連通第四通路和第五通路。
7.如權(quán)利要求2至6中的任一項所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述筒狀套在所述活塞桿的保持部設(shè)置有密封裝置。
8.如權(quán)利要求2至7中的任一項所述的雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其特征在于，所述第二閥體在與筒狀套滑接的部分設(shè)置有滑動裝置。
全文摘要
一種雙系統(tǒng)冷卻裝置用恒溫器，其是能夠獨立控制兩個系統(tǒng)的冷卻水通路的結(jié)構(gòu)簡單的恒溫器，其包括第一閥體(21)，其具有第一通路(11)和與該第一通路經(jīng)常連通的第二通路(12)，同時具有與所述通路選擇連通的第三通路(13)，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時遮斷第三通路的連通，當(dāng)冷卻水溫度超過所述規(guī)定溫度時進行開閥；第二閥體(22)，其具有第四通路(14)和與其選擇地連通的第五通路(15)，當(dāng)冷卻水溫度在規(guī)定溫度以下時閉閥以遮斷這些通路，當(dāng)變?yōu)橐?guī)定溫度以上時，與第一閥體連通進行開閥以使這些通路連通。還設(shè)置密封的筒狀套(30)，使具有第一閥體的控制室(23)和具有第二閥體的第二控制室(24)互相不連通。
文檔編號F01P7/14GK1578873SQ0380139
公開日2005年2月9日 申請日期2003年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月5日
發(fā)明者增子隆, 森明, 吉原亨 申請人:日本恒溫裝置株式會社