專利名稱：發(fā)動機(jī)的平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有2個(gè)平衡軸的發(fā)動機(jī)的平衡裝置。
背景技術(shù)：
為了防止發(fā)動機(jī)的不正常的振動發(fā)生，有時(shí)采用發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配設(shè)第1、第2平衡軸，使該平衡軸與曲軸同速反轉(zhuǎn)。
上述傳統(tǒng)的雙軸式平衡裝置中，受平衡軸的配設(shè)構(gòu)造如何的影響，有時(shí)會使曲軸箱周圍大型化、或者對車輛的平衡性造成障礙，還擔(dān)心存在構(gòu)造復(fù)雜化、零件數(shù)增多、組裝性降低、發(fā)動機(jī)功率輸出損失等的問題。
發(fā)明的公開本發(fā)明是鑒于上述傳統(tǒng)的問題而作出的，目的在于提供一種發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其能防止曲軸箱周圍大型化，對車輛的平衡性不會造成障礙，又能避免構(gòu)造復(fù)雜化、零件數(shù)增多、組裝性降低、發(fā)動機(jī)功率輸出損失等問題。
本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配置第1、第2平衡軸，通過該曲軸，將第1、第2平衡塊以與曲軸同一速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其特征在于，在所述第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)所述第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)所述第2平衡塊，使所述第1、第2平衡軸接近于曲軸，使得朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡塊塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合。
本發(fā)明的技術(shù)方案2基于技術(shù)方案1，其特征在于，將所述曲軸的連桿結(jié)合部的兩側(cè)，通過第1、第2軸頸軸承由曲柄室側(cè)壁軸支承，將所述第1、第2平衡塊由所述第1、第2平衡軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承，使形成于該第1、第2平衡塊的平衡從動齒輪與接近所述第1、第2軸頸軸承外側(cè)配置的曲柄驅(qū)動齒輪嚙合。
本發(fā)明技術(shù)方案3的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配置第1、第2平衡軸，通過該曲軸，將第1、第2平衡塊以與曲軸同一速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其特征在于，所述第1、第2平衡軸兼用為左右拼接式曲軸箱的結(jié)合螺栓，由該第1、第2平衡軸對第1、第2平衡塊旋轉(zhuǎn)自如地進(jìn)行支承。
本發(fā)明的技術(shù)方案4基于技術(shù)方案3，其特征在于，在所述第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)所述第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)所述第2平衡塊，使所述第1、第2平衡軸接近于曲軸，使得朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合。
本發(fā)明的技術(shù)方案5基于技術(shù)方案4，其特征在于，將所述曲軸的連桿結(jié)合部的兩側(cè)，通過第1、第2軸頸軸承由曲柄室側(cè)壁軸支承，使形成于該第1、第2平衡塊的平衡從動齒輪與接近所述第1、第2軸頸軸承外側(cè)配置的曲柄驅(qū)動齒輪嚙合。
本發(fā)明的技術(shù)方案6基于技術(shù)方案5，其特征在于，所述第1、第2平衡軸具有支承所述第1、第2平衡塊的平衡塊支承部以及與曲軸相鄰配置的曲軸箱內(nèi)部分，該曲軸箱內(nèi)部分形成為，其直徑小于所述平衡塊支承部。
本發(fā)明技術(shù)方案7的發(fā)動機(jī)的平衡裝置基于技術(shù)方案5或6，其特征在于，在所述第1、第2平衡軸上，形成有將曲柄室與平衡塊軸支承部相連通的機(jī)油導(dǎo)入通路。
本發(fā)明的技術(shù)方案8基于技術(shù)方案3至7中任一項(xiàng)，其特征在于，所述第1、第2平衡從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線相對于第1、第2平衡軸的軸線偏心，通過使該第1、第2平衡軸旋轉(zhuǎn)，可對所述第1、第2平衡從動齒輪與所述第1、第2曲柄驅(qū)動齒輪的齒隙進(jìn)行調(diào)整。
本發(fā)明的技術(shù)方案9基于技術(shù)方案8，其特征在于，在所述第1、第2平衡軸的曲軸軸向同一端部側(cè)具有齒隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案10基于技術(shù)方案8或9，其特征在于，所述第1、第2曲柄驅(qū)動齒輪是這樣的齒輪，在固定于曲軸的圓盤狀的基座部周圍，可相對旋轉(zhuǎn)地配設(shè)具有與平衡從動齒輪相嚙合的嚙合齒的環(huán)狀齒輪部，該齒輪部與基座部之間介在有U字狀的緩沖彈簧。
附圖的簡單說明圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的右視圖。
圖2為上述發(fā)動機(jī)的平面剖視展開圖。
圖3為表示上述發(fā)動機(jī)的氣閥裝置的左視圖。
圖4為上述氣閥裝置的剖面后視圖。
圖5為示出上述發(fā)動機(jī)的平衡裝置的平面剖視展開圖。
圖6為上述發(fā)動機(jī)的缸蓋的仰視圖。
圖7為上述發(fā)動機(jī)的缸體的仰視圖。
圖8為上述發(fā)動機(jī)的缸體與缸蓋結(jié)合部的剖面?zhèn)纫晥D。
圖9為上述發(fā)動機(jī)的缸體與缸蓋結(jié)合部的剖面?zhèn)纫晥D。
圖10為上述發(fā)動機(jī)的缸體與曲軸箱結(jié)合部的剖面?zhèn)纫晥D。
圖11為示出上述發(fā)動機(jī)的平衡裝置的左視圖。
圖12為上述平衡裝置的保持桿安裝部的放大剖視圖。
圖13為上述平衡裝置的轉(zhuǎn)動桿構(gòu)件的側(cè)視圖。
圖14為表示上述平衡裝置的平衡驅(qū)動齒輪的緩沖構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖15為上述平衡裝置的右視圖。
圖16為上述發(fā)動機(jī)的軸承托架的剖面右視圖。
圖17為上述發(fā)動機(jī)的軸承托架的剖面左視圖。
圖18為上述發(fā)動機(jī)的潤滑裝置的模式結(jié)構(gòu)圖。
圖19為上述潤滑裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖20為上述潤滑裝置的潤滑油泵周圍的剖面?zhèn)纫晥D。
圖21為上述潤滑裝置的剖面左視圖。
圖22為用來說明本發(fā)明技術(shù)方案7的實(shí)施例的平衡軸的剖面?zhèn)纫晥D。
實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)下面參照


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1～圖21是用于說明本發(fā)明一實(shí)施例的發(fā)動機(jī)平衡裝置的圖。
圖中，1是水冷式4循環(huán)單缸5氣門發(fā)動機(jī)，它的基本構(gòu)造是，在曲軸箱2上層疊式緊固著缸體3、缸蓋4和缸蓋罩5，滑動自如配設(shè)于缸體3的氣缸3a內(nèi)的活塞6通過連桿7與曲軸8連接。
所述缸體3和曲軸箱2，通過將貫通于下凸緣部(曲軸箱側(cè)凸緣部)3b的4根曲軸箱螺栓30a旋入所述曲軸箱2的氣缸側(cè)接合面2e部分而結(jié)合。具體來講，所述曲軸箱螺栓30a被螺插在鐵合金制的軸承托架12、12’(后述)的螺栓結(jié)合部(結(jié)合輪轂部)12c中，軸承托架12、12’通過插入鑄造方式被埋設(shè)于鋁合金制的曲軸箱2的左、右壁部內(nèi)。另外，31a是曲軸箱2與缸體3定位用的定縫銷釘。
所述缸體3與缸蓋4，通過2根短頭螺栓30b和4根長頭螺栓30c結(jié)合。所述短頭螺栓30b通過螺插被植設(shè)于缸蓋4的進(jìn)氣口4c下部和排氣口下部并向下方延伸，貫通缸體3的上凸緣部3f后，向下方突出。在該短頭螺栓30b的下方突出部螺合著蓋形螺母32a，由此將該上凸緣部3f及缸體3緊固在缸蓋4的氣缸側(cè)接合面4a上。
所述長頭螺栓30c通過螺旋插入方式被植設(shè)于缸體3的下凸緣部3b上并向上方延伸，從缸體3的上凸緣部3f再貫通缸蓋4的凸緣部4b后向上方突出。在該長頭螺栓30c的上方突出部螺合著蓋形螺母32b，由此將該下凸緣部3b及缸體3緊固在缸蓋4的氣缸側(cè)接合面4a上。
這樣，當(dāng)缸體3與缸蓋4結(jié)合時(shí)，缸體3的上凸緣部3f不僅被短頭螺栓30b和蓋形螺母32a緊固在缸蓋4上，而且長頭螺栓30c被植設(shè)在與曲軸箱2的接合面2e螺栓緊固的下凸緣部3b上，通過該長頭螺栓30c和蓋形螺母32b將缸體3緊固在缸蓋4的凸緣部4b上，故燃燒壓力引起的拉伸負(fù)載由缸體3和所述4根長頭螺栓30c來承擔(dān)，可相應(yīng)地減輕作用于缸體3的負(fù)載。結(jié)果是可減小缸體3特別是軸向中間部所發(fā)生的應(yīng)力，即使減薄該缸體3壁厚，也能確保耐久性。
順便說一下，若只將缸體3的上凸緣部3f與缸蓋4結(jié)合，則有可能在缸體3的軸向中間部發(fā)生過大的拉伸應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)在該部分會出現(xiàn)裂縫，但本實(shí)施例中，因存在所述長頭螺栓30c，故可避免在缸體中間部發(fā)生所述過大的應(yīng)力，可防止裂縫的發(fā)生。
在將所述長頭螺栓30c植設(shè)于下凸緣部3b時(shí)，將該長頭螺栓30c配設(shè)在曲軸箱緊固用的箱體螺栓30a的旁邊，故可使所述燃燒壓力所引起的負(fù)載從缸蓋4通過所述長頭螺栓30c和缸體3而可靠地傳遞到曲軸箱2，這一點(diǎn)也能提高對于所述負(fù)載的耐久性。
如圖5、圖16所示，所述右側(cè)的軸承托架12’具有輪轂部12b，采用壓入等方式可將曲軸8的右側(cè)軸承11a’嵌合插入于軸承孔12a內(nèi)。并且，朝該輪轂部12b的曲軸8的方向看時(shí)，所述螺栓結(jié)合部12c、12c，從夾著該曲軸8的前側(cè)及后側(cè)部分向上方一直延伸至曲軸箱2的氣缸側(cè)接合面2e的附近。
另外，如圖5、圖17所示，在左側(cè)的軸承托架12上，朝曲軸8的方向看時(shí)，所述螺栓結(jié)合部12c、12c從夾著該曲軸8的前側(cè)及后側(cè)部分向上方一直延伸至曲軸箱2的氣缸側(cè)接合面2e的附近。在輪轂部12b上形成有套環(huán)孔12e，其可壓入鐵制的外徑大于后述的平衡驅(qū)動齒輪25a的軸承套環(huán)12d。在該軸承套環(huán)12d的軸承孔12a內(nèi)，嵌合插入有左側(cè)的曲軸軸承11a。
所述軸承套環(huán)12d的作用是，能在將具有所述平衡驅(qū)動齒輪25a的齒輪體25壓入安裝于曲軸8的狀態(tài)下，將該曲軸8組裝在曲軸箱2內(nèi)。
如圖5所示，在所述曲軸8左軸部8c的所述齒輪體25與軸承(第1軸頸軸承)11a間的部分，夾裝有密封板25d。該密封板25d的內(nèi)徑側(cè)部分由所述齒輪體25與軸承11a的內(nèi)座圈夾持，在其外徑側(cè)部分與軸承11a的外座圈之間具有避免兩者碰撞的微小間隙。該密封板25d的外周面與所述軸承套環(huán)12d的凸緣部12h內(nèi)周面滑動接觸。
另外，在曲軸8右軸部8c’的所述軸承(第2軸頸軸承)11a’與蓋板17g間的部分，夾裝有密封筒17i。該密封筒17i的內(nèi)周面與所述右軸部8c’配合固定。在密封筒17i的外周面形成有迷宮式構(gòu)造的密封槽，并且，與形成于右箱部2b的密封孔2p內(nèi)周面滑動接觸。
這樣，通過在曲軸8的左、右軸部8c、8c’的軸承11a、11a’外側(cè)嵌裝密封板25d和密封筒17i，可防止曲柄室2c內(nèi)的壓力泄漏。
由此，采用本實(shí)施例，由于在鑄造成鋁合金制的曲軸箱2曲軸支承用的鐵合金制軸承構(gòu)件12、12’的、被氣缸軸線A分開的兩側(cè)一體形成向缸體3側(cè)延伸的螺栓結(jié)合部(結(jié)合輪轂部)12c、12c，在該螺栓結(jié)合部12c上螺旋插入缸體3與曲軸箱2結(jié)合用的箱體螺栓30a，因此，可由被氣缸軸線A分開的前后2個(gè)部位的螺栓結(jié)合部12c來均勻地承擔(dān)燃燒壓力引起的負(fù)載，可提高缸體3與曲軸箱2的結(jié)合剛性。
另外，由于曲軸8的附近與該曲軸8平行配設(shè)的平衡軸22、22’的至少一端部，由所述鐵合金制的軸承構(gòu)件12、12’支承，故可提高平衡軸22、22’的支承剛性。
在將鐵制的軸承托架12、12’埋設(shè)于鋁合金制的曲軸箱2內(nèi)時(shí)，螺栓結(jié)合部12c的上端面12f位于內(nèi)方，不使其露出到曲軸箱2的氣缸側(cè)接合面2e，因此，在曲軸箱2與缸體3的接合面上，不混合有硬度和材質(zhì)不同的金屬構(gòu)件，可避免密封性下降。即，若將鐵制的螺栓結(jié)合部12c的上端面12f與鋁合金制的缸體3的下凸緣部3b上所形成的箱體側(cè)接合面3c抵接，則會受熱膨脹系數(shù)誤差等的影響而使密封性下降。
在左側(cè)的軸承托架12上，因?qū)⑼鈴酱笥谄胶怛?qū)動齒輪25a的軸承套環(huán)12安裝在軸承11a的外周，因此，在采用壓入等方式(當(dāng)然也可是一體形成)將所述平衡驅(qū)動齒輪25a安裝固定于曲軸8的狀態(tài)下將該曲軸8組裝在曲軸箱2內(nèi)時(shí)，該平衡驅(qū)動齒輪25a不會與軸承托架12的輪轂部12b的最小內(nèi)徑部相碰，可無障礙地進(jìn)行組裝。
所述曲軸箱2是由左、右箱體部2a、2b組成的左、右兩個(gè)拼接式的結(jié)構(gòu)。左箱部2a裝有可裝拆的左箱蓋9，由該左箱部2a和左箱蓋9圍住的空間成為弗拉馬戈(日文フラマグ)室9a。在該弗拉馬戈室9a內(nèi)收容著安裝于曲軸8左端部的弗拉馬戈式發(fā)電機(jī)35。所述弗拉馬戈室9a通過后述的鏈條室3d、4d而與凸輪軸配置室連通，對凸輪軸進(jìn)行潤滑后的潤滑油大部分，經(jīng)過鏈條室4d、3d落到弗拉馬戈室9a內(nèi)。
所述右箱部2b安裝有可裝拆的右箱蓋10，該右箱部2b和右箱蓋10圍住的空間成為離合器室10a。
分別地，在所述曲軸箱2的前部形成曲柄室2c，后部形成變速器室2d。所述曲柄室2c朝所述氣缸3a的方向開放，并與變速器室2d等其它室實(shí)質(zhì)性劃分開。由此，隨著所述活塞6的上升、下降，變速器室2d內(nèi)的壓力產(chǎn)生變動而起著泵的作用。
所述曲軸8被配設(shè)成可將左、右的臂部8a、8a和左、右的平衡塊部8b、8b收容在所述曲柄室2c內(nèi)。該曲軸8是一組合式結(jié)構(gòu)，通過筒狀的曲柄銷8d，將由所述左方臂部8a、平衡塊部8b和軸部8c一體化后的左曲軸部分與由右方臂部8a、平衡塊部8b和軸部8c’形成一體的右曲軸部分結(jié)合成一體而成。
所述左、右軸部8c、8c通過軸承11a、11a’由左、右箱體部2a、2b旋轉(zhuǎn)自如地支承。如上所述，該軸承11a、11a’被壓入鐵合金制的軸承托架12、12’的軸承孔12a內(nèi)，而該軸承托架12、12’被插入鑄造于鋁合金制的左、右箱體部2a、2b中。
在所述變速器室2d內(nèi)收納配設(shè)有變速機(jī)構(gòu)13。該變速機(jī)構(gòu)13具有與曲軸8平行配設(shè)的主軸14和驅(qū)動軸15，采用了將安裝于主軸14的1速～5速齒輪1p～5p與安裝于驅(qū)動軸15的1速～5速齒輪1w～5w始終嚙合的始終嚙合式的構(gòu)造。
所述主軸14通過主軸軸承11b、11b由所述左、右箱體部2a、2b作軸支承，所述驅(qū)動軸15通過驅(qū)動軸軸承11c、11c由所述左、右箱體部2a、2b作軸支承。
所述主軸14的右端部貫通于所述右箱部2b后向右側(cè)突出，在該突出部安裝著所述離合器機(jī)構(gòu)16，該離合器機(jī)構(gòu)16位于所述離合器室10a內(nèi)。該離合器機(jī)構(gòu)16的減速大齒輪(輸入齒輪)16a與固定安裝在所述曲軸8右端部的減速小齒輪17嚙合。
所述驅(qū)動軸15的左端部從左箱部2a向外方突出，在該突出部安裝著驅(qū)動鏈輪18。該驅(qū)動鏈輪18通過驅(qū)動鏈條而與后輪的從動鏈輪連接。
本實(shí)施例的平衡裝置19由配置成夾著所述曲軸8的、實(shí)質(zhì)上相同結(jié)構(gòu)的前、后(第1、第2)平衡裝置20、20’構(gòu)成。該前、后平衡裝置20、20’包括非旋轉(zhuǎn)式的前、后(第1、第2)平衡軸22、22’；和通過軸承23、23被其旋轉(zhuǎn)自如地支承的前、后(第1、第2)平衡塊24、24’。
這里，所述前、后平衡軸22、22’兼用為用于在曲軸軸向上將所述左、右箱體部2a、2b相互間緊固結(jié)合的箱體螺栓(結(jié)合螺栓)。該前、后平衡軸22、22’具有處于貫通曲柄室2c內(nèi)的位置的箱體內(nèi)部分22g；以及向曲柄室2c的外側(cè)凸出、通過軸承23、23對所述平衡塊24、24’進(jìn)行軸支承的軸支承部。該軸支承部的直徑設(shè)定得較大，該較大直徑不妨礙通過軸承23對所述平衡塊24、24’進(jìn)行軸支承，而所述箱體內(nèi)部分22g的直徑設(shè)定得較小，該小直徑與可承受所需結(jié)合力的程度即通常的箱體結(jié)合螺栓相同。另外，所述小直徑的箱體內(nèi)部分22g與大直徑的軸支承部的邊界部分形成錐狀。
所述平衡軸22、22’是，將所述被軸支承的形成于平衡塊24、24’的發(fā)動機(jī)寬度方向內(nèi)側(cè)的凸緣部22a、22a’與被插入右、左箱體部2b、2a內(nèi)的所述軸承托架12”、12的輪轂部12g抵接，通過在反向側(cè)端部螺裝固定螺母21b、21a而將左、右箱體部2a、2b結(jié)合。
所述前、后平衡裝置20、20’的平衡塊24、24’，由大致半圓狀的平衡塊本體24a、24a’和與其形成一體的圓形的齒輪支承部24b、24b’構(gòu)成，在該齒輪支承部24b、24b’上安裝固定著環(huán)狀的平衡從動齒輪24c、24c’。另外，24d是用于盡量減小平衡塊本體24a、24a’徑向相反一側(cè)部分的重量的減重孔。
朝曲軸軸向看時(shí)，所述前、后平衡裝置20、20’與曲軸8近接配置，其程度是平衡塊24、24’的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與用曲柄銷65將連桿7大端部7a結(jié)合在曲軸8的臂部8a上而成的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡和平衡塊部8b的旋轉(zhuǎn)軌跡相重合。
所述后側(cè)的平衡裝置20’的平衡從動齒輪24c與所述曲軸8側(cè)的平衡驅(qū)動齒輪25a嚙合。該平衡驅(qū)動齒輪25a可相對旋轉(zhuǎn)地安裝在被壓入固定于所述曲軸8左軸部8c的齒輪本體25上。該齒輪本體25與左側(cè)的軸頸軸承11a鄰接。
25b是與所述齒輪體25一體形成的定時(shí)鏈驅(qū)動用的鏈輪，該鏈輪25b如圖11所示，在外側(cè)面具有對氣門定時(shí)予以整合用的定位標(biāo)記25c。所述齒輪本體25這樣被壓入曲軸8，使得當(dāng)曲軸8處于壓縮上死點(diǎn)位置時(shí)，所述對位標(biāo)記25c在朝曲軸軸向看時(shí)與氣缸軸線A一致。
安裝在前側(cè)的平衡裝置20平衡塊24的齒輪支承部24b上的平衡從動齒輪24c，與所述曲軸8側(cè)的平衡驅(qū)動齒輪17a嚙合。該平衡驅(qū)動齒輪17a可相對旋轉(zhuǎn)地被支承在減速小齒輪17上，而減速小齒輪17被安裝固定在曲軸8的右軸部8c上。
這里，所述后平衡裝置20’用的平衡驅(qū)動齒輪25a相對于齒輪本體25支承為可相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而前平衡裝置20用的平衡驅(qū)動齒輪17a相對于減速小齒輪17支承為可相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。并且，在所述平衡驅(qū)動齒輪25a、17a與齒輪本體25、減速小齒輪17之間，夾裝著由U字狀的板簧組成的緩沖彈簧33，由此可抑制因發(fā)動機(jī)的扭矩變動等產(chǎn)生的沖擊傳遞給前、后平衡裝置20、20’。
下面參照圖14詳細(xì)說明所述前側(cè)驅(qū)動用的平衡驅(qū)動齒輪17a，后側(cè)驅(qū)動用的曲柄驅(qū)動齒輪25a也是同樣。所述平衡驅(qū)動齒輪17a呈環(huán)狀，并由形成于減速小齒輪17的側(cè)面的直徑比其小的滑動面17b可相對旋轉(zhuǎn)地支承。在該滑動面17b上，凹設(shè)有多個(gè)U字狀的彈簧保持槽17c，其以曲軸心為中心形成放射形狀，在該彈簧保持槽17c內(nèi)插入配設(shè)著所述U字狀的緩沖彈簧33。該緩沖彈簧33的開口側(cè)端部33a、33a被卡止在凹設(shè)于所述平衡驅(qū)動齒輪17a內(nèi)周面的卡止凹部17d的前、后階梯部上。
當(dāng)所述減速小齒輪17與平衡驅(qū)動齒輪17a間因扭矩變動等產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動時(shí)，緩沖彈簧33向所述端部33a、33a的間隔變狹的方向產(chǎn)生彈性變形，吸收扭矩變動。另外，17g是將所述緩沖彈簧33保持于保持槽17c內(nèi)用的蓋板，17h是將減速小齒輪17與曲軸8結(jié)合的鍵。17e、17f是減速小齒輪17與平衡驅(qū)動齒輪17a組裝時(shí)的定位標(biāo)記。
在所述前、后平衡軸22、22’上，配設(shè)有對平衡從動齒輪24c、24c與平衡驅(qū)動齒輪17a、25a間的齒隙予以調(diào)整用的機(jī)構(gòu)。該調(diào)整機(jī)構(gòu)是一種使所述平衡軸22、22’的平衡軸線與所述平衡從動齒輪24c、24c’的旋轉(zhuǎn)中心線極其微小地偏心的結(jié)構(gòu)。即，若將所述平衡軸22、22’繞平衡軸線轉(zhuǎn)動，則因該偏心，所述平衡從動齒輪24c、24c’的旋轉(zhuǎn)中心線與所述平衡驅(qū)動齒輪17a、25a的旋轉(zhuǎn)中心線的間隔發(fā)生略微變化，于是齒隙發(fā)生變化。
這里，用于使所述前、后平衡軸22、22’繞平衡軸線轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)，前側(cè)平衡裝置20與后側(cè)平衡裝置20’不同。首先，在后側(cè)平衡裝置20’中，后側(cè)的平衡軸22’的左端部形成有六角形的卡止突部22b，該卡止突部22b與形成在轉(zhuǎn)動桿26一端上的花鍵狀(多角形星狀)卡止孔26a卡止。在該轉(zhuǎn)動桿26的另一端部，形成有以所述平衡軸線為中心的圓弧狀的螺栓孔26b。
插入所述螺栓孔26b中的固定螺栓27被植設(shè)在導(dǎo)板28上。該導(dǎo)板28呈大致圓弧狀，并被螺栓緊固在曲軸箱2上。該導(dǎo)板28還具有調(diào)整潤滑油流量的功能。
后側(cè)的平衡裝置20’的齒隙調(diào)整方法是，在將所述固定螺母21a旋松的狀態(tài)下，將所述轉(zhuǎn)動桿26轉(zhuǎn)動到所述齒隙為合適的狀態(tài)，然后，使用所述固定螺栓27a和螺母27b將轉(zhuǎn)動桿26固定，然后再將所述固定螺母21a緊固。
在所述前側(cè)的平衡軸22左端部，形成有在截面為圓形的兩側(cè)形成平坦部22e的截面為橢圓狀的把持部22f(參照圖12)。在該把持部22f上安裝著具有與其外周形狀一致的內(nèi)周形狀的套環(huán)29a，并在該套環(huán)29a的外側(cè)，安裝著軸向可移動但不能相對旋轉(zhuǎn)的保持桿29的保持部29b。該保持桿29的前端部29e由螺栓29f固定在左箱部2a的輪轂部2f上。在所述保持桿29的保持部29b上形成有緊固用切口29c，通過將固定螺栓29d旋入固定，可阻止所述套環(huán)29a及平衡軸22的旋轉(zhuǎn)。并且，在所述平衡軸22的套環(huán)29a的軸向外側(cè)，通過墊圈螺合著所述固定螺母21b。
前側(cè)的平衡裝置20的齒隙調(diào)整方法是，將所述固定螺母21b旋松，最好是取下，用工具將所述平衡軸22的把持部22f把持，調(diào)整到齒隙的合適狀態(tài)后，通過將所述固定螺栓29d旋入固定而進(jìn)行，然后再將所述固定螺母21b緊固。
另外，在所述平衡軸22、22’的卡止突部22b的上部，形成有圓弧狀切開的潤滑油導(dǎo)入部22c。在該導(dǎo)入部22c開口有導(dǎo)向孔22d，該導(dǎo)向孔22d延伸至該平衡軸22內(nèi)并貫通外周面的下部，由此使所述潤滑油導(dǎo)入部22c與所述平衡軸承23的內(nèi)周面連通。這樣，落到所述潤滑油導(dǎo)入部22c的潤滑油被供給到平衡軸承23。
所述平衡塊24和平衡從動齒輪24c，在前平衡裝置20中是被配設(shè)于曲軸軸向右側(cè)端部，而在后平衡裝置20’中則是被配設(shè)于左側(cè)端部。所述平衡從動齒輪24c、24c’相對于平衡塊24、24’，前、后平衡裝置20、20’都是位于右側(cè)，因此，前、后平衡塊24、24’和平衡從動齒輪24c、24c’的前、后都設(shè)定為同一形狀。
這樣，采用本實(shí)施例，由于在前平衡軸(第1平衡軸)22的曲軸軸向右端部(一端部)配設(shè)有平衡塊24的平衡塊本體24a和平衡從動齒輪24c，在后平衡軸(第2平衡軸)22’的曲軸軸向左端部(另一端部)配設(shè)有平衡塊24’的平衡塊本體24a和平衡從動齒輪24c’，因此，重量物被分開配設(shè)在曲軸軸向左右，可避免配設(shè)雙軸式平衡裝置時(shí)曲軸軸向上的重量平衡的惡化。
另外，由于將所述前、后平衡軸22、22’與曲軸8近接配置，以使平衡塊24、24’的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與曲軸8的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合，因此，在配設(shè)雙軸式平衡裝置時(shí)，可避免因?qū)?根平衡軸與曲軸分離狀配設(shè)而造成的曲軸箱周圍的大型化。
另外，由于所述前、后平衡軸22、22’兼用為將左、右箱體部2a、2b結(jié)合的箱體螺栓，故在采用雙軸式平衡裝置時(shí)，可抑制構(gòu)造的復(fù)雜化，抑制零件數(shù)的增加，并可提高曲軸箱的結(jié)合剛性，同時(shí)可減小專用的箱體結(jié)合螺栓的配設(shè)空間，這一點(diǎn)也能避免曲軸箱周圍的大型化。
另外，由于平衡軸22、22’的箱體內(nèi)部分22g的直徑小于軸支承部，因此，對平衡塊24、24’的軸支承不會造成障礙，可將平衡軸22、22’最大限度地接近曲軸8，這一點(diǎn)也能避免曲軸箱周圍的大型化。
另外，由于各自的所述平衡塊本體24a、24a’與各自的平衡齒輪24c、24c’作成一體化，并由平衡軸22、22’旋轉(zhuǎn)自如地進(jìn)行支承，因此，只要對由平衡塊本體24a和平衡從動齒輪24c組成的平衡塊24、24’進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動即可，不必旋轉(zhuǎn)驅(qū)動平衡軸本身，可相應(yīng)地有效利用發(fā)動機(jī)輸出功率。
另外，由于在支承構(gòu)成曲軸8連桿結(jié)合部的臂部8a兩側(cè)的軸頸軸承11a、11a’的外側(cè)，近接狀配設(shè)有前、后平衡塊24、24’，因此，可將曲軸軸向尺寸控制在最小限度，在配設(shè)雙軸式平衡裝置時(shí)，可避免出現(xiàn)因?qū)⑵胶鈮K配設(shè)成在曲軸軸向上離開曲軸連桿結(jié)合部所引起的曲軸箱周圍在曲軸軸向擴(kuò)大的問題。
另外，由于采用了平衡塊24、24’與平衡軸22、22’分體式結(jié)構(gòu)，故與將它們作成一體化結(jié)構(gòu)相比，可提高組裝方面的自由度。
另外，由于使所述平衡從動齒輪24c、24c’的旋轉(zhuǎn)中心線相對平衡軸22、22’的軸線偏位，因此，采用簡單的構(gòu)造、并通過使平衡軸旋轉(zhuǎn)這一簡單的操作，而可對所述平衡從動齒輪24c、24c’與曲軸8側(cè)的平衡驅(qū)動齒輪17a、25a的齒隙進(jìn)行調(diào)整，可防止噪音的發(fā)生。
所述齒隙的調(diào)整方法是，在前平衡軸22上，使用工具將該平衡軸22的寬度方向左側(cè)的把持部22f把持，轉(zhuǎn)動該平衡軸22，或者在后平衡軸22’上，轉(zhuǎn)動同樣配設(shè)于車輛寬度方向左側(cè)的轉(zhuǎn)動桿26。這樣，前、后平衡軸22、22’均可從發(fā)動機(jī)左側(cè)對齒隙進(jìn)行調(diào)整，可高效地進(jìn)行齒隙調(diào)整作業(yè)。
另外，由于將與平衡從動齒輪24c嚙合的曲軸8側(cè)的平衡驅(qū)動齒輪17a配設(shè)成相對固定于曲軸8的減速小齒輪17滑動面17b可旋轉(zhuǎn)，在凹設(shè)于該滑動面17d的彈簧保持槽17c中配設(shè)有U字狀的緩沖彈簧33，因此，可用簡單的構(gòu)造將發(fā)動機(jī)的扭矩變動等造成的沖擊予以吸收，使平衡裝置順利地進(jìn)行動作。另外，平衡驅(qū)動齒輪25a側(cè)也是一樣的。
并且，在所述前側(cè)平衡軸22的右端部，配設(shè)有與其同軸的冷卻水泵48。該冷卻水泵48的旋轉(zhuǎn)軸，通過具有與后述潤滑油泵52同樣構(gòu)造的十字聯(lián)軸節(jié)等方式與平衡軸22連接，可將與其之間的略微偏心吸收。
本實(shí)施例的氣閥裝置是由所述曲軸8對配設(shè)于所述缸蓋罩5內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸36和排氣凸輪軸37進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。具體來講壓入安裝于所述曲軸8左軸部8c的齒輪體25的曲柄鏈輪25b與由植設(shè)于所述缸蓋4的支承軸39軸支承的中間鏈輪38a利用定時(shí)鏈40被連接，與該中間鏈輪38a一體形成的直徑小于該中間鏈輪38a的中間齒輪38b，與固定于所述進(jìn)氣、排氣凸輪軸36、37端部的進(jìn)氣、排氣凸輪齒輪41、42嚙合。另外，所述定時(shí)鏈40被配設(shè)成穿過形成于缸體3、缸蓋4左壁的鏈條室3d、4d內(nèi)的狀態(tài)。
所述中間鏈輪38a和中間齒輪38b，通過2組滾針軸承44由所述支承軸39支承，該支承軸39在氣缸軸線A上沿曲軸軸向貫通缸蓋4的鏈條室4d。所述支承軸39的凸緣部39a利用2根螺栓39b而固定在缸蓋4上。另外，39c、39d是密封用襯墊。
所述2組的滾針軸承44、44采用市售品(標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品)，在該各軸承41、41間配設(shè)有間隔調(diào)整用的套環(huán)44a，兩端配設(shè)有承受軸向負(fù)載用的推力墊圈44b、44b。該推力墊圈44b是階梯狀結(jié)構(gòu)，具有與中間鏈輪的端面滑動接觸的大徑部和朝所述滾針軸承44沿軸向突出的階梯部。
這樣，在2組的軸承44、44間嵌裝著間隔調(diào)整用的套環(huán)44a，故可采用市售的標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品作為滾針軸承，來調(diào)整套環(huán)44a的長度，可降低成本。
由于作為推力墊圈44b采用了階梯形狀的構(gòu)件，因此可提高所述中間鏈輪38a的組裝作業(yè)性。即，在組裝中間鏈輪38a時(shí)，必須在將該中間鏈輪38a和中間齒輪38b定位成使推力墊圈在兩端不掉落而配置于鏈條室4d內(nèi)的狀態(tài)下，從外側(cè)插入支承軸39，通過將所述推力墊圈44b的階梯部事先卡止在中間鏈輪38a的軸孔中，可防止該推力墊圈44b落下，從而可相應(yīng)地改善組裝性。
另外，在所述支承軸39上形成有油孔39e，其利用形成于缸蓋4的油導(dǎo)入孔4e，將從凸輪室內(nèi)導(dǎo)入的潤滑油供給至滾針軸承44。
在所述中間鏈輪38a上，每隔60度間隔形成有4個(gè)凹孔38c和2個(gè)壁厚減薄兼用組裝時(shí)觀察孔38c’。并且，在所述中間齒輪38b的觀察孔38c’的大致中心位置的齒上，刻印有定位標(biāo)記38d。進(jìn)氣、排氣凸輪齒輪41、42的、與所述定位標(biāo)記38d對應(yīng)的2個(gè)齒上也刻印有定位標(biāo)記41a、42a。此時(shí)，若左、右的定位標(biāo)記38d、38d與定位標(biāo)記41a、42a一致，則進(jìn)氣、排氣凸輪齒輪41、42處于壓縮上死點(diǎn)。
并且，在所述中間鏈輪38a的、所述定位標(biāo)記38d與41a、42a一致時(shí)，位于缸蓋4的蓋體側(cè)接合面4f上的部分形成有定位標(biāo)記38e、38e。
要整合氣門定時(shí)，首先使所述定位標(biāo)記25c(參照圖11)與氣缸軸線A一致，將曲軸8保持于壓縮上死點(diǎn)位置，再通過支承軸39將安裝于缸蓋4的所述中間鏈輪38a和中間齒輪38b進(jìn)行定位，以使該中間鏈輪38a的定位標(biāo)記38e與蓋體側(cè)接合面4f一致，在此狀態(tài)下，由定時(shí)鏈40將鏈輪25b與中間鏈輪38a連接。然后，一邊從觀察孔38c’確認(rèn)這些定位標(biāo)記41a、42a與中間齒輪38b的定位標(biāo)記38d一致，一邊使所述進(jìn)氣、排氣凸輪軸36、37的所述進(jìn)氣、排氣凸輪齒輪41、42與該中間齒輪38b嚙合，通過凸輪推桿將所述進(jìn)氣、排氣凸輪軸36、37固定于缸蓋4的上面。
這樣，由于在大徑的中間鏈輪38a上配設(shè)有用于輕量化的壁厚減薄兼用的觀察孔38c’，可從該觀察孔38c’對背面?zhèn)鹊男降闹虚g齒輪38b定位標(biāo)記38d與凸輪齒輪41、42定位標(biāo)記41a、42a的一致狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，因此，盡管將小徑的中間齒輪38b配設(shè)在大徑的中間鏈輪38a背面，但可容易且可靠地用目視來確認(rèn)中間齒輪38b與凸輪齒輪41、42的嚙合位置，可無障礙地整合氣門定時(shí)。
另外，由于在中間鏈輪38a的背面?zhèn)瓤膳湓O(shè)中間齒輪38b，因此，可縮短從與中間齒輪38b嚙合的凸輪齒輪41、42至凸輪前緣36a的尺寸，可相應(yīng)地減小凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角，可提高氣門的開閉定時(shí)的控制精度，還可使凸輪軸周圍小型化。
即，例如在將中間齒輪38b配設(shè)在中間鏈輪38a前面的場合，雖然可容易地整合氣門的定時(shí)，但從所述凸輪齒輪41、42至凸輪前緣36a的尺寸變長，相應(yīng)地加大了凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角，會降低氣門的開閉定時(shí)的控制精度。
另外，在將中間齒輪38b配設(shè)在中間鏈輪38a前面的場合，為了避免中間鏈輪38a與凸輪軸36、37的碰撞，需要擴(kuò)大中間鏈輪支承軸39與凸輪軸36、37的間隔，相應(yīng)有使凸輪軸周圍大型化之虞。
本例中，在所述中間齒輪38b與凸輪齒輪41、42之間配設(shè)有齒隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。該調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是，分別由驅(qū)動齒輪(動力電動齒輪)46和變速齒輪(調(diào)整齒輪)45的2個(gè)齒輪構(gòu)成進(jìn)氣凸輪齒輪41和排氣凸輪齒輪42，并且，對驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45的角度位置可進(jìn)行調(diào)整。
即，在凸輪軸36、37的端部形成的凸緣部36b、37b上，通過4個(gè)周向較長的長孔45a、46a和4根長螺栓68a，固定著可調(diào)整角度位置的變速齒輪45和驅(qū)動齒輪46，同時(shí)在外側(cè)配設(shè)的驅(qū)動齒輪46上形成有切口的避讓部46b，利用該避讓部46b，通過2個(gè)長孔45b和2根短螺栓68b，來僅固定可調(diào)整角度位置的變速齒輪45。
按照以下順序進(jìn)行齒隙的調(diào)整。在本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)中，如圖3所示，中間齒輪38b在從發(fā)動機(jī)的左側(cè)看的狀態(tài)下沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由此，進(jìn)氣凸輪齒輪41和排氣凸輪齒輪42都是順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。這里雖對進(jìn)氣凸輪齒輪41的齒隙調(diào)整作出說明，但排氣凸輪齒輪42也是一樣的。
首先，將進(jìn)氣側(cè)凸輪齒輪41的固定螺栓68a、68b全部松開，使變速齒輪45順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，并使該變速齒輪45的順時(shí)針方向前側(cè)的齒面與中間齒輪38b的逆時(shí)針方向后側(cè)的齒面輕微抵接，在此狀態(tài)下，使用2根短螺栓68b將變速齒輪45固定于凸輪軸36的凸緣部36b。其次，使驅(qū)動齒輪46逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，為得到所需要的齒隙而將該逆時(shí)針方向前側(cè)的齒面(被驅(qū)動面)與中間齒輪38的逆時(shí)針方向前側(cè)的齒面(驅(qū)動面)抵接，，在此狀態(tài)下，通過將4根長螺栓68a旋入，將驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45固定在進(jìn)氣凸輪軸36上。
這樣，由于進(jìn)氣、排氣凸輪齒輪41、42是由驅(qū)動齒輪(動力傳遞齒輪)46和與該齒輪相對可旋轉(zhuǎn)的變速齒輪(調(diào)整齒輪)45構(gòu)成，因此，通過使變速齒輪45相對驅(qū)動齒輪46進(jìn)行旋轉(zhuǎn)方向前進(jìn)側(cè)或后退側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)，即可調(diào)整齒隙。
在本實(shí)施例中，對構(gòu)成凸輪齒輪41、42的驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45雙方都可相對凸輪軸作相對旋轉(zhuǎn)的場合作了說明，但也可將驅(qū)動齒輪46、變速齒輪45的任一方齒輪可相對旋轉(zhuǎn)，而另一方齒輪與凸輪軸一體化。在此場合，與凸輪軸一體化的一方最好作為動力傳遞用齒輪。采用這種結(jié)構(gòu)，可獲得與上述實(shí)施例相同的作用效果。
本實(shí)施例是對本發(fā)明適用于鏈條驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)的場合作了說明，當(dāng)然，本發(fā)明也適用于帶齒的皮帶驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)。
下面說明潤滑構(gòu)造。
本實(shí)施例的潤滑裝置50的結(jié)構(gòu)是，通過車體構(gòu)架56的下管56c，由潤滑油泵52對儲存于分體的潤滑油箱51內(nèi)的潤滑油進(jìn)行吸引加壓，使從該泵52排出的油分散在凸輪潤滑系統(tǒng)53、變速器潤滑系統(tǒng)54和曲柄潤滑系統(tǒng)55的3個(gè)系統(tǒng)中，供給到各被潤滑油部，，且利用隨著所述活塞6升降的曲柄室2c內(nèi)的壓力變動，將這些各被潤滑油部進(jìn)行潤滑的潤滑油返回到所述潤滑油箱51。
所述潤滑油箱51一體狀形成在由車體構(gòu)架56的頭管56a、主管56b、下管56c和加強(qiáng)托架56d所圍成的空間中。該潤滑油箱51從所述下管56c與連接該下管56c下部相互間的十字管56e連通。
所述十字管56e通過與其連接的出口管56f、油管57a、聯(lián)軸節(jié)管57b、形成于曲軸箱蓋上的油吸入通路58a而與所述潤滑油泵52的吸入口連接。該潤滑油泵52的排出口，通過油排出通路58b、外部連接室58c、油通路58d而與機(jī)油過濾器59連接，在該機(jī)油過濾器59的次級側(cè)與所述3個(gè)潤滑系統(tǒng)53、54、55分離。
所述機(jī)油過濾器59的結(jié)構(gòu)是在過濾室59d內(nèi)配設(shè)油要素構(gòu)件59e而成，該過濾室59d是，可裝拆地將過濾器蓋47安裝在凹設(shè)于所述右箱蓋10的過濾器凹部10b。
所述凸輪潤滑系統(tǒng)53的基本結(jié)構(gòu)是，從所述過濾器蓋47到形成于所述過濾器凹部10b外側(cè)的油通路的凸輪側(cè)出口59a連接T字狀的潤滑油泵的縱邊部53a下端，該潤滑油泵的橫邊部53b的左、右端與凸輪軸給油通路53c連接，通過該通路53c將潤滑油供給到凸輪軸36、37的軸承部等的被潤滑油部。
所述變速器潤滑系統(tǒng)54具有如下的結(jié)構(gòu)。所述油過濾器59的變速器側(cè)出口59b與形成于右箱部2b內(nèi)的右變速器給油通路54a連接，該給油通路54a通過形成于左箱部2a內(nèi)的左變速器給油通路54b，而與主軸14軸心上的主軸孔14a內(nèi)連通。并且，該主軸孔14a通過多個(gè)分支孔14b與主軸14和變速齒輪的滑動部連通，被供給到該主軸孔14a的潤滑油通過分支孔14b供給到所述滑動部。
所述左變速器給油通路54b的中途部分與螺栓孔60a連通，該螺栓孔60a貫通插入用于結(jié)合左、右箱體部2a、2b的箱體螺栓60。該螺栓孔60a的結(jié)構(gòu)是，在所述左、右箱體部2a、2b上為了以它們的接合面進(jìn)行相對抵接所形成的筒狀的輪轂部60c、60c上，形成有比所述箱體螺栓60的外徑稍大的內(nèi)徑孔。該輪轂部60c處于主軸14與驅(qū)動軸15的齒輪組的嚙合部附近，且形成有使所述螺栓孔60a內(nèi)的潤滑油向所述嚙合部噴出的多個(gè)分支孔60b。另外，圖19中的螺栓60是以左、右箱體部分展開的形式表示的，它們是同一螺栓。
另外，所述螺栓孔60a的右端部，通過連通孔54c與所述驅(qū)動軸15的軸心上形成的驅(qū)動軸孔15a連通。該驅(qū)動軸孔15a的左側(cè)部分被分隔壁15c閉塞，通過多個(gè)分支孔15b使驅(qū)動軸15與驅(qū)動齒輪的滑動部連通。這樣，向該驅(qū)動軸孔15a供給的潤滑油通過分支孔15b供給到所述滑動部。
所述曲柄潤滑系統(tǒng)55具有如下的結(jié)構(gòu)。在所述過濾器蓋47上，形成有從曲柄側(cè)出口59c向潤滑油泵52延伸的曲柄給油通路55a，該通路55a與貫通形成于所述潤滑油泵52的旋轉(zhuǎn)軸62軸心的連通孔62a連通，并且，該連通孔62a通過連接管64與曲軸8的軸心上的曲柄給油孔8e連通。該曲柄給油孔8e通過分支孔8f與曲柄銷65的銷孔65a內(nèi)連通，該銷孔65a通過分支孔65b，向連桿7大端部7a的滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動面開口。這樣，由機(jī)油過濾器59過濾的潤滑油被供給到所述滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動面。
所述潤滑油泵52具有如下的基本性結(jié)構(gòu)。在由左、右箱體61a、61b組成的兩拼接式的外殼61的右箱61b上凹設(shè)有泵室61c，該泵室61c內(nèi)配設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如的旋轉(zhuǎn)件63。該旋轉(zhuǎn)件63的軸心上插入配置有貫通的旋轉(zhuǎn)軸62，由銷子63a將該旋轉(zhuǎn)軸62和旋轉(zhuǎn)件63固定。所述左箱體61a的泵室上游側(cè)、下游側(cè)，分別連接有所述油吸入通路58a、油排出通路58b。另外，66是將潤滑油泵52的排出壓力保持在規(guī)定值以下的安全閥，當(dāng)該潤滑油泵52的排出側(cè)的壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，該排出側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到油吸入通路58a側(cè)。
所述旋轉(zhuǎn)軸62是沿軸向貫通所述泵箱體61的筒狀結(jié)構(gòu)，圖示的右端部向所述曲柄給油通路55a開口。旋轉(zhuǎn)軸62的圖示的左端部一體形成有動力傳遞用凸緣部62b。該凸緣部62b與所述曲軸8的右端面相對，所述凸緣部62b與曲軸8，通過十字聯(lián)軸節(jié)67被連接成可將略微的偏心予以吸收。
所述十字聯(lián)軸節(jié)67具體來說，結(jié)構(gòu)是將聯(lián)軸節(jié)板67a配設(shè)在曲軸8與凸緣部62b之間，在該聯(lián)軸節(jié)板67a的連接孔67d內(nèi)，插入有植設(shè)于曲軸8端面的銷子67b和植設(shè)于凸緣部62b的銷子67c。
所述連接管64用于將所述曲軸8的右端開口與旋轉(zhuǎn)軸62的左端開口連通，在曲軸開口內(nèi)周及旋轉(zhuǎn)軸開口內(nèi)周與連接管64的外周之間，由油封64a進(jìn)行密封。
如上所述，曲柄室2c劃分成另外的變速器室2d、弗拉馬戈室9a、離合器室10a等，由此，該曲柄室2c內(nèi)的壓力隨著活塞6的行程而作正負(fù)變動，利用該壓力變動，所述各室內(nèi)的潤滑油被返回到所述潤滑油箱51，構(gòu)成了回油機(jī)構(gòu)。
具體來講，在所述曲柄室2c中形成有排出口2g和吸入口2h。該排出口2g處配設(shè)有曲柄室內(nèi)壓力為正時(shí)打開的排出口導(dǎo)閥69，在所述吸入口2h處配設(shè)有曲柄室內(nèi)壓力為負(fù)時(shí)打開的排出口導(dǎo)閥70。
所述排出口2g從曲柄室2c通過連通孔2i與離合器室10a連通，且從該離合器室10a通過連通孔2j與變速器室2d連通，此外，該變速器室2d通過連通孔2k與弗拉馬戈室9a連通。與該弗拉馬戈室9a連通狀形成的返回口2m，通過返回軟管57c、濾油器57d、返回軟管57e而與所述潤滑油箱51連通。
所述返回口2m處配設(shè)有導(dǎo)向板2n，通過確保所述返回口2m與底壁2p的間隙a變小而寬度b放大，使該導(dǎo)向板2n具有能可靠地排出潤滑油的功能。
所述潤滑油箱51與機(jī)油分離機(jī)構(gòu)連接，該機(jī)油分離機(jī)構(gòu)利用離心力使該箱體內(nèi)的空氣中所含的油霧分離而返回到所述曲柄室2c。該機(jī)油分離機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是導(dǎo)入軟管72a的一端與潤滑油箱51的上部連接，而另一端則沿接線方向與圓錐狀的分離室71的上部連接，將連接于該分離室71底部的回油軟管72b與所述曲柄室2c的吸入口2h連接。另外，所述油霧被分離后的空氣通過排氣軟管72c向大氣排出。
如上所述，本實(shí)施例中，由于將曲柄室2c作成大致密閉的空間，以使壓力隨著活塞6的升降而變動，流入該曲柄室2c內(nèi)的潤滑油隨著該曲柄室2c內(nèi)壓力的變動而被送到所述潤滑油儲存箱51，因此，可不再需要專用的送油泵(凈化泵)，可實(shí)現(xiàn)構(gòu)造的簡單化和成本降低。
另外，由于在曲柄室2c的送油通路連接部附近，配設(shè)有當(dāng)曲柄室內(nèi)壓力上升時(shí)打開、下降時(shí)關(guān)閉的排出口導(dǎo)閥(排出側(cè)單向閥)69，因此，能更加可靠地將曲柄室內(nèi)的潤滑油送向潤滑油儲存箱51。
另外，由于通過回油軟管72a、72b將所述潤滑油儲存箱51內(nèi)油面的上側(cè)與所述曲柄室2c連接，在該曲柄室2c的回油軟管連接部附近，配設(shè)有當(dāng)曲柄室內(nèi)壓力下降時(shí)打開、上升時(shí)關(guān)閉的排出口導(dǎo)閥(吸入側(cè)單向閥)70，因此，活塞上升時(shí)將所需的空氣吸入曲柄室2c內(nèi)，活塞6下降時(shí)，曲柄室2c的內(nèi)壓增高，能更加可靠地輸送曲柄室2c內(nèi)的潤滑油。
順便說一下，在未設(shè)有從外部朝向曲柄室內(nèi)的空氣供給路徑的場合，若活塞、氣缸間的密封性好，則活塞上升時(shí)曲柄室內(nèi)成為負(fù)壓，即使活塞下降，曲柄室的內(nèi)壓也僅為負(fù)壓或較低的正壓，有可能不能送油。
另外，由于將分離潤滑油霧的離心式潤滑油霧分離器71夾設(shè)在所述返回通路72a、72b的途中，被分離的潤滑油通過回油軟管72b而返回曲柄室2c，分離出煙霧部分的空氣向大氣中排出，因此，僅可將潤滑油霧部分返回曲柄室內(nèi)，可避免因曲柄室內(nèi)流入過剩的空氣而使送油效率下降，不僅可防止大氣污染，而且能更加可靠地輸送曲柄室內(nèi)的潤滑油。
另外，由于將潤滑油泵52與曲軸8的一端連接配設(shè)，將該潤滑油泵52的排出口與該潤滑油泵52內(nèi)形成的連通孔(泵內(nèi)給油通路)62a以及通過連接管64形成于曲軸8內(nèi)的曲柄室給油孔(曲軸內(nèi)給油通路)8e連通，因此，可采用簡單且小型的構(gòu)造將潤滑油供向曲軸8的被潤滑油部。
另外，由于通過可吸收軸直角方向變位的十字聯(lián)軸節(jié)67來連接所述曲軸8與潤滑油泵52，同時(shí)由連接管64使連通孔62a與曲柄給油孔8e連通，在該連接管64與所述連通孔62a、曲柄給油孔8e之間夾裝具有彈性的O形環(huán)64a，因此，即使在曲軸8與旋轉(zhuǎn)軸62間多少產(chǎn)生偏心，也能無障礙地將潤滑油供給到所述被潤滑油部，可確保所需的潤滑性。
另外，由于在構(gòu)成變速裝置的所述主軸14、驅(qū)動軸15的旁邊形成有筒狀的輪轂部60c，同時(shí)在該螺栓孔60a內(nèi)插入曲軸箱結(jié)合用的箱體螺栓60，將該螺栓孔60a內(nèi)面與箱體螺栓60外面的空間作成潤滑油通路，在所述輪轂部60c上形成有指向變速齒輪的分支孔(潤滑油供給孔)60b，因此，可不再需要設(shè)置專用的潤滑油供給通路，可將潤滑油供給到變速齒輪的嚙合面。
另外，由于將由所述螺栓孔60c內(nèi)面和箱體螺栓60外面形成的潤滑油通路的另一端與形成于所述驅(qū)動軸15內(nèi)的驅(qū)動軸孔(潤滑油通路)15a的反輸出側(cè)開口連通，因此，可不再需要設(shè)置專用的潤滑油供給通路，可將潤滑油供給到驅(qū)動軸15的變速齒輪滑動部。
圖22是說明能更加可靠地將潤滑油供給于平衡軸承23的本發(fā)明技術(shù)方案7的一實(shí)施例用的圖。圖中與圖5相同的符號表示同一或相當(dāng)部分。
本實(shí)施例中，在平衡軸22、22’上形成有將曲柄室2c與平衡塊24、24’用軸承23、23安裝部予以連通的機(jī)油導(dǎo)入通路80。該機(jī)油導(dǎo)入通路80的油入口80a向曲柄室2c開口，油出口80b向所述軸承23開口。
利用由活塞6往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的曲柄室2c內(nèi)壓力的脈動，將潤滑油從所述油入口80a導(dǎo)入機(jī)油導(dǎo)入通路80內(nèi)，從油出口80b排出。由此，能可靠地將潤滑油供給到軸承23，可提高軸承23的潤滑性。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，由于在第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)第2平衡塊，2個(gè)平衡塊分開配設(shè)在曲軸軸向兩側(cè)，而成為左右對稱，因此，可避免在設(shè)置雙軸式平衡裝置時(shí)所擔(dān)心的曲軸軸向上重量平衡的惡化。
另外，在朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡軸與曲軸近接，使所述第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合，因此，在設(shè)置雙軸式平衡裝置時(shí)，可避免出現(xiàn)因平衡軸與曲軸分離配設(shè)所造成的曲軸箱周圍大型化的問題。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2和技術(shù)方案5，由于配設(shè)有第1、第2平衡塊，形成與支承曲軸的連桿結(jié)合部兩側(cè)的第1、第2軸頸軸承的外側(cè)近接的狀態(tài)，因此，可將曲軸軸向尺寸控制在最小限度，在設(shè)置雙軸式平衡裝置時(shí)，可避免出現(xiàn)因平衡塊在曲軸軸向與曲軸的連桿結(jié)合部分離配設(shè)所造成的曲軸箱周圍朝曲軸軸向擴(kuò)大的問題。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，由于將第1、第2平衡軸兼用于左右拼接式曲軸箱的結(jié)合螺栓，因此，在采用雙軸式平衡裝置的場合，可抑制構(gòu)造的復(fù)雜化和零件數(shù)的增加，可提高曲軸箱的結(jié)合剛性。另外，可將平衡軸兼用于曲軸箱結(jié)合螺栓，相應(yīng)地減小專用的曲軸箱結(jié)合螺栓的配設(shè)空間，這一點(diǎn)也能避免曲軸箱周圍的大型化。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，由于在朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡軸與曲軸近接，形成第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合，因此，在具有雙軸式平衡裝置的場合，可進(jìn)一步避免因平衡軸與曲軸分離配設(shè)所造成的曲軸箱周圍的大型化。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，由于將平衡塊與平衡從動齒輪一體化，并由平衡軸旋轉(zhuǎn)自如地將其支承，因此，只需使平衡塊與平衡從動齒輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動即可，不再需要平衡軸本身的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，可相應(yīng)地有效利用發(fā)動機(jī)輸出功率。此外，與平衡塊和平衡軸被一體化的結(jié)構(gòu)相比較，可提高組裝時(shí)的自由度。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，由于第1、第2平衡軸的曲軸箱內(nèi)部分的直徑形成比平衡塊支承部小的小徑，因此，可使平衡軸更加近接于曲軸，能更加可靠地避免曲軸箱周圍的大型化。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案7，由于在第1、第2平衡軸上形成有曲柄室與平衡塊軸支承部連通的機(jī)油導(dǎo)入通路，因此，隨著活塞的上下運(yùn)動所產(chǎn)生的曲柄室內(nèi)壓力的脈動，而能可靠地將潤滑油供給到平衡塊軸支承部。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案8，由于所述驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線相對平衡軸的軸線偏心，因此，采用簡單的構(gòu)造或通過使平衡軸旋轉(zhuǎn)的這一簡單的操作，就可對所述平衡齒輪與曲軸側(cè)的驅(qū)動齒輪的齒隙進(jìn)行調(diào)整，可防止噪音的發(fā)生。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案9，由于將第1、第2平衡軸用的齒隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的雙方均配設(shè)在同一側(cè)，因此，可在發(fā)動機(jī)的一側(cè)對雙方的平衡軸的齒隙進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，使該作業(yè)容易化。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案10，由于與平衡齒輪嚙合的曲軸側(cè)的驅(qū)動齒輪，在固定于曲軸的圓盤狀的基座部周圍可相對旋轉(zhuǎn)地配設(shè)具有與平衡齒輪的嚙合齒的環(huán)狀齒輪部，在該齒輪部與基座部之間夾裝著U字狀的緩沖彈簧，因此，以小型的構(gòu)造將發(fā)動機(jī)的扭矩變動等造成的沖擊吸收，可使平衡裝置順利地進(jìn)行動作。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配置第1、第2平衡軸，利用該曲軸，以與曲軸同一速度旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第1、第2平衡塊，其特征在于，在所述第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)有所述第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)有所述第2平衡塊，使所述第1、第2平衡軸與曲軸接近，使得在朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，將所述曲軸的連桿結(jié)合部的兩側(cè)，通過第1、第2軸頸軸承由曲柄室側(cè)壁軸支承，將所述第1、第2平衡塊由所述第1、第2平衡軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承，使形成于該第1、第2平衡塊的平衡從動齒輪與接近所述第1、第2軸頸軸承外側(cè)配置的曲柄驅(qū)動齒輪嚙合。
3.一種發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配置第1、第2平衡軸，利用該曲軸，以與曲軸同一速度旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第1、第2平衡塊，其特征在于，所述第1、第2平衡軸兼用為左右拼接式曲軸箱的結(jié)合螺栓，由該第1、第2平衡軸對第1、第2平衡塊旋轉(zhuǎn)自如地進(jìn)行支承。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，在所述第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)有所述第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)有所述第2平衡塊，使所述第1、第2平衡軸與曲軸接近，使得在朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，將所述曲軸的連桿結(jié)合部的兩側(cè)，通過第1、第2軸頸軸承由曲柄室側(cè)壁軸支承，使形成于該第1、第2平衡塊的平衡從動齒輪與接近所述第1、第2軸頸軸承外側(cè)配置的曲柄驅(qū)動齒輪嚙合。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第1、第2平衡軸，具有支承所述第1、第2平衡塊的平衡塊支承部以及與曲軸相鄰配置的曲軸箱內(nèi)部分，該曲軸箱內(nèi)部分形成為，其直徑小于所述平衡塊支承部。
7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，在所述第1、第2平衡軸上，形成有將曲柄室與平衡塊軸支承部連通的機(jī)油導(dǎo)入通路。
8.如權(quán)利要求3至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第1、第2平衡從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線相對于第1、第2平衡軸的軸線偏位，通過使該第1、第2平衡軸旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整所述第1、第2平衡從動齒輪與所述第1、第2曲柄驅(qū)動齒輪之間的齒隙。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，在所述第1、第2平衡軸的曲軸軸向同一端部側(cè)具有齒隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第1、第2曲柄驅(qū)動齒輪的結(jié)構(gòu)是，在固定于曲軸的圓盤狀的基座部周圍，可相對旋轉(zhuǎn)地配設(shè)具有與平衡從動齒輪嚙合的嚙合齒的環(huán)狀的齒輪部，該齒輪部與基座部之間夾裝著U字狀的緩沖彈簧。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)的平衡裝置，與曲軸平行地配置第1、第2平衡軸，通過該曲軸，使第1、第2平衡塊以與曲軸同一速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，在所述第1平衡軸的曲軸軸向一端部配設(shè)所述第1平衡塊，在所述第2平衡軸的曲軸軸向另一端部配設(shè)所述第2平衡塊，所述第1、第2平衡軸與曲軸接近，使得在朝曲軸軸向看時(shí)，所述第1、第2平衡塊的旋轉(zhuǎn)軌跡的一部分與所述曲軸的連桿結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軌跡重合。
文檔編號F02B61/02GK1612982SQ03801919
公開日2005年5月4日 申請日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者內(nèi)海洋司, 伊藤正博 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社