專利名稱：有液壓式噴嘴針控制的燃油噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述特征的用于柴油機的燃油噴射裝置。
在自動點火的內(nèi)燃機中，燃油通過一燃油噴射設(shè)備噴入到燃燒室內(nèi)。燃油噴射設(shè)備大多包括一臺噴射泵，該噴射泵通過一壓力管路與一由噴嘴支架和固定在噴嘴支架上的噴嘴組成的燃油噴射裝置連接。所述噴嘴本身由一個制有噴口(噴嘴)的噴管體和一個用于關(guān)閉該噴口的噴嘴針組成。來自噴射泵的輸入管通向一壓力管路內(nèi)，該壓力管路在高壓下將燃油導(dǎo)往噴口?？裳剌S向移動地安裝的噴嘴針在一噴嘴針閉合彈簧的力作用下壓靠在其密封座上，但在經(jīng)壓力管路導(dǎo)入的燃油的足夠高的壓力作用下可從其密封座抬起，從而燃油可通過噴口進入燃燒室內(nèi)。燃油在燃燒室內(nèi)發(fā)生霧化，與處于燃燒室內(nèi)的熱的壓縮空氣混合并點燃。
在這種傳統(tǒng)的燃油噴射裝置中，業(yè)已證實的缺點在于，在點火延遲時間內(nèi)，亦即在噴射開始與燃燒開始之間的時間間隔內(nèi)，加入到燃燒室中的燃油量由于快速升高的壓力和溫度值在很短的時間內(nèi)燃燒。開始時產(chǎn)生的高的壓力峰值在燃燒室內(nèi)引發(fā)噪聲，在點火延遲時間內(nèi)加入的燃油量越大，發(fā)出噪聲越強。除此之外，為減少破壞環(huán)境的氮氧化物(NOX)的形成，也謀求燃燒室內(nèi)盡可能低的壓力和溫度值。
為避免這些缺點有利的是，在曲軸的上止點時首先只噴入和燃燒少量燃油，只有在接下來的膨脹階段，此時伴隨著壓力和溫度下降，才連續(xù)地增大噴射速率。為此目的提供一種在時間上延遲地打開的噴嘴，這種延遲打開可以通過提高噴嘴針開啟壓力，例如通過增大噴嘴針閉合彈簧的彈性常數(shù)來實現(xiàn)。
然而這種方法也帶來一些嚴重的問題，因為對于在噴射結(jié)束時加入的燃油而言可供用于汽化、混合氣體形成和燃燒的時間，由于噴嘴針(包括壓緊銷和應(yīng)有的噴嘴針閉合彈簧)的慣性所以特別短。因此這一部分燃油以較低的壓力被加入到燃燒室中以及只是不良地霧化。大的液滴與經(jīng)壓縮的燃燒空氣僅不佳地混合，因此只能不充分地進行燃燒。其結(jié)果是嚴重地增大了廢氣排放量，尤其是一氧化碳(CO)、炭煙顆粒和未燃燒的碳氫化合物。
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種所述類型的燃油噴射裝置，其中，通過控制一噴嘴針這樣改變噴射過程，即，使得燃油在噴射過程結(jié)束時以足夠高的壓力加入到燃燒室中，以便能充分霧化。在這里，對開始時的噴射過程應(yīng)絕無不利的影響。此外，這種控制應(yīng)能以微小成本實現(xiàn)。
按照本發(fā)明，上述技術(shù)問題通過權(quán)利要求1的特征部分得以解決。本發(fā)明有利的擴展設(shè)計通過從屬權(quán)利要求的特征給出。
按照本發(fā)明提供了一種用于柴油機的燃油噴射裝置，其包括一噴嘴和一固定在其上的噴嘴支架。在這里，噴嘴具有一噴管體和一個可沿一滑動面軸向移動地導(dǎo)引的噴嘴針以及一個制有噴口的噴嘴針的密封座。噴嘴支架包括一個有噴嘴針彈簧腔的噴嘴支承體和一個處于噴嘴針彈簧腔內(nèi)的噴嘴針閉合彈簧。為供給噴口燃油，燃油噴射裝置具有一個由一導(dǎo)向噴口的在噴嘴側(cè)的壓力管路和一匯入其中的在支架側(cè)的壓力管路組成的燃油高壓系統(tǒng)。所述支架側(cè)的壓力管路本身與一來自一噴射泵的輸入管連接。
噴嘴針一方面通過所述噴嘴針閉合彈簧的彈簧力壓靠在其密封座上，另一方面在經(jīng)噴嘴側(cè)壓力管路引入的燃油的高于所述噴嘴針閉合彈簧的彈簧力的壓力作用下從其密封座上抬起，由此可使燃油到達噴口。
本發(fā)明的一項特有的特征是，所述噴嘴支承體具有一個通過一連接管路與所述燃油高壓系統(tǒng)連通的空腔(“閥彈簧腔”)，該空腔不僅經(jīng)由一第一壓力閥而且經(jīng)由一第二壓力閥與所述噴嘴針彈簧腔連通。
所述朝噴嘴針彈簧腔方向打開的第一壓力閥具有一閥體，該閥體一方面通過噴嘴針閉合彈簧的彈簧力壓靠在其密封座上，另一方面通過經(jīng)連接管路引入閥彈簧腔內(nèi)的燃油高于針閉合彈簧的彈簧力的壓力從其密封座抬起。通過打開第一壓力閥，燃油可從閥彈簧腔流入噴嘴針彈簧腔。
與第一壓力閥不同朝閥彈簧腔方向開口的第二壓力閥有一個閥體，它一方面通過一閥彈簧的弱的彈簧力以及通過經(jīng)所述連接管路導(dǎo)入到閥彈簧腔內(nèi)的燃油的壓力壓靠在其密封座上，但另一方面通過噴嘴針彈簧腔內(nèi)的燃油高于這些力的一壓力從其密封座上抬起。通過打開第二壓力閥，燃油可從噴嘴針彈簧腔回流到閥彈簧腔內(nèi)，以及可以基本上消除在噴嘴針彈簧腔與閥彈簧腔之間的相對過壓。因此，所述第二等壓閥確保在噴嘴針彈簧腔內(nèi)的壓力基本上不高于在所述閥彈簧腔內(nèi)或與之相連的燃油高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力。給第二等壓閥加載的閥彈簧的彈簧力是“弱”的，也就是說，在噴嘴針彈簧腔內(nèi)的燃油相對于閥彈簧腔內(nèi)的燃油具有很小的過壓，就足以打開第二等壓閥以及可在閥彈簧腔內(nèi)平衡此過壓。閥彈簧的彈簧力比針閉合彈簧的彈簧力小得多，例如只是針閉合彈簧的彈簧力的百分之幾。在這里重要之處僅在于，只要在噴嘴針彈簧腔內(nèi)不存在高于閥彈簧腔內(nèi)的燃油壓力時，第二等壓閥一直保持處于關(guān)閉狀態(tài)。
通過在噴嘴針彈簧腔內(nèi)存在的燃油壓力，使噴嘴針附加地朝其密封座方向加載。由此實現(xiàn)噴嘴針非常迅速的閉合運動，此外，在燃油壓力很高的壓力水平時噴嘴針已經(jīng)置入。由于在接近噴射結(jié)束時高的燃油壓力，從而為燃油的強烈霧化提供了最佳的前提條件。這尤其對于高的廢氣排放起到有利的作用，在這里首先是一氧化碳(CO)、炭煙顆粒和未燃的碳氫化合物，可以使它們明顯地減少。實際上不再發(fā)生燃油微粒的漏流或燃氣倒吹。
按照本發(fā)明的一項有利的實施方式規(guī)定，所述第二等壓閥集成組合在第一等壓閥內(nèi)。
下面借助


本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式。附圖中圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中一已知的燃油噴射裝置的縱向剖面圖；圖2表示用于說明按圖1所示現(xiàn)有技術(shù)中的一已知燃油噴射裝置中的燃油壓強P、噴嘴針行程h和噴射過程dQ/dt分別與曲軸轉(zhuǎn)角KW關(guān)系的三個曲線圖；圖3表示按照本發(fā)明的燃油噴射裝置的縱向剖面圖；圖4表示三個用于說明圖2所示按照本發(fā)明的一燃油噴射裝置中的燃油壓強P、噴嘴針行程h和噴射過程dQ/dt分別與曲軸轉(zhuǎn)角KW關(guān)系的曲線圖；以及圖5表示兩個用于比較燃油壓強P和噴射過程dQ/dt分別與曲軸轉(zhuǎn)角KW關(guān)系的曲線圖，其中一個圖涉及圖1所示現(xiàn)有技術(shù)中的一已知的燃油噴射裝置以及另一個圖涉及圖2所示按照本發(fā)明的燃油噴射裝置。
圖1所示現(xiàn)有技術(shù)中的一已知燃油噴射裝置包括一個具有噴嘴支承體1的噴嘴支架和一個借助一鎖緊螺母2固定在該支承體上的噴嘴噴管體3。噴嘴支承體1含有一個噴嘴針彈簧腔16，其中有一個噴嘴針閉合彈簧14。一在預(yù)緊的噴嘴針閉合彈簧14的彈簧力作用下通過一壓緊銷13壓緊在其密封座7上的噴嘴針4處于所述噴管體3內(nèi)。該噴嘴針4可沿滑動面5移動地導(dǎo)引；在此區(qū)域內(nèi)它具有一橫截面積A[N]。它的運動行程h受中間板9的凸肩10的限制。它的制有通入到燃燒室的噴嘴或噴口8的密封座7處于噴嘴針4的下端處。噴嘴針4在其密封座7的高度上具有一橫截面積A[S]。
當噴嘴針4貼靠在其密封座7上時，噴口8被關(guān)閉。若噴嘴針4抬起，燃油可以從由支架側(cè)的壓力管路12和噴嘴側(cè)的壓力管路6組成的高壓系統(tǒng)經(jīng)噴口8進入到燃燒室內(nèi)。噴嘴支承體1以孔的形式存在的支架側(cè)壓力管路12為了供給燃油一側(cè)與來自噴射泵的燃油輸入管11連接，以及另一側(cè)匯入到噴嘴的噴嘴側(cè)壓力管路6內(nèi)。
噴嘴針彈簧腔16與一所謂的漏油管17連接，以便無反壓地將漏泄的燃油引回到油箱中。
噴嘴針閉合彈簧14的預(yù)緊力Fo通過一個處于噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的調(diào)整片15這樣調(diào)整，即，使得存在所期望的開啟壓強Pi。在這里，開啟壓強Pi指的是那個在燃油噴射裝置的高壓系統(tǒng)12、6內(nèi)的、在處于其密封座7上的噴嘴針4上造成力平衡的壓強P。此壓強作用在環(huán)形面積A[N]-A[S]上并與噴嘴針閉合彈簧14的彈簧力方向相反。因此，在力平衡時適用下列公式Pi·(A[N]-A[S])＝Fo(1)若超過壓強Pi，噴嘴針4向上運動以及燃油可以通過噴口8進入燃燒室。一旦噴嘴針4抬起，壓強P便也作用在密封座7的表面上。由此得出另一個參量，壓強P1，該壓強正好阻擋噴嘴針關(guān)閉并且低于Pi，因為它作用在噴嘴針的整個橫截面積A[N}上P1·A[N]＝Fo(2)第三個參量是壓強P2，該壓強正好將噴嘴針保持在上部止擋上以及除此之外取決于噴嘴針閉合彈簧14的剛度，亦即取決于其彈性常數(shù)P2·A[N]＝Fo+D·hmax(3)其中D表示噴嘴針閉合彈簧14的彈性常數(shù)，hmax表示噴嘴針4的最大行程。
圖2表示在一按照圖1的燃油噴射裝置中燃油壓強P、噴嘴針行程h和噴射過程dQ/dt分別與曲軸轉(zhuǎn)角KW的函數(shù)關(guān)系。OT表示曲軸的上止點。
在燃油輸送開始(I)前，在高壓系統(tǒng)12、6內(nèi)存在所謂的穩(wěn)定壓強，亦即靜壓強，它在先前的噴射結(jié)束后形成以及取決于系統(tǒng)的設(shè)計。在本文無需進一步研究該穩(wěn)定壓強的大小。
燃油泵從一個預(yù)定的時刻起，即輸送開始(II)時起，輸送燃油，燃油經(jīng)由燃油輸入管11供入燃油噴射裝置的高壓系統(tǒng)12、6內(nèi)。因為噴嘴針4仍支靠在其密封座7上以及噴口8是關(guān)閉的，所以高壓系統(tǒng)12、6內(nèi)的壓強P升高。若壓強P升高到超過所述開啟壓強Pi(III)，噴嘴針4便從其密封座7上抬起，并且燃油通過噴口8進入到燃燒室。因為Pi高于P1以及通常也大于P2，所以噴嘴針4加速運動直至達到對應(yīng)于最大行程hmax的其上部行程止擋(IV)為止。
因為在一般的燃油噴射裝置中通過噴射泵輸送的燃油多于能從噴嘴排出的燃油，所以壓強P繼續(xù)增大。然后，在一預(yù)定的時刻，輸送結(jié)束(V)，停止燃油輸送。從此時刻起，壓強通過噴口8和噴射泵連續(xù)下降。
若壓強P下降到低于P2的程度(VI)，噴嘴針4在噴嘴針閉合彈簧14的起主導(dǎo)作用的彈簧力的作用下，朝其密封座7的方向加速運動。當最后壓強P小于P1時，噴嘴針4重新支靠在其密封座7上并關(guān)閉噴口8。
由圖2可見，噴嘴針閉合彈簧的密封座要在晚些時候，亦即在噴射結(jié)束(VII)時才到達，在那時壓強P已降到遠低于P1。其結(jié)果是，在噴射結(jié)束時由于不良霧化燃油只能不充分燃燒。
在圖3所示的按照本發(fā)明的燃油噴射裝置中，那些與在按照圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的已知燃油噴射裝置中同樣的部件采用相同的附圖標記標注。因此省略對這些部件的再次說明。
在按照本發(fā)明的燃油噴射裝置中，在噴嘴支承體1的上部區(qū)內(nèi)有一空腔26(“閥彈簧腔”)，它通過一連接管路27與燃油高壓系統(tǒng)12、6連通。此外，該閥彈簧腔26通過一第一壓力閥18、19和一集成組合在該第一壓力閥內(nèi)的第二壓力閥21、22與噴嘴針彈簧腔連通。
朝噴嘴針彈簧腔16方向打開的第一壓力閥有一閥體18，它通過噴嘴針閉合彈簧14的彈簧力壓緊在其密封座19上。第一等壓閥的閥體18在噴嘴針彈簧腔16與閥彈簧腔26之間通過一在其外側(cè)設(shè)有槽28的桿20加長。
第二壓力閥包括一通過閥體18和桿20延伸的孔29，該孔朝噴嘴針彈簧腔16方向敞開，但朝閥彈簧腔26的方向用一個通過一個閥彈簧23的弱的彈簧力的作用下壓靠在其密封座22上的滾珠21封閉。給滾珠21加載的閥彈簧23處于閥彈簧腔26內(nèi)，并且其一側(cè)支承在一貼靠在滾珠21上的壓緊銷24上，而另一側(cè)支承在一個向外封閉所述閥彈簧腔26的堵塞25上。
若通過一燃油泵的輸送將燃油經(jīng)燃油輸入管11、支架側(cè)的燃油壓力管路12及連接管路27導(dǎo)入到閥彈簧腔內(nèi)，則燃油通過桿20的槽28到達第一等壓閥的閥體18的密封座19。在第一等壓閥18、19上因而存在燃料壓強P。若燃料壓強超過針閥閉合彈簧14的彈簧力，則閥體18從其密封座19抬起，以及燃油從閥彈簧腔26流入到噴嘴針彈簧腔16中。
第二等壓閥21、22的滾珠21一方面通過閥彈簧23的微弱的彈簧力以及附加地通過經(jīng)連接管路27導(dǎo)入的燃油的壓強壓靠在其密封座22上。另一方面在噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的燃料壓力通過朝噴嘴針彈簧腔16方向敞開的孔29作用在滾珠21上。若在噴嘴針彈簧腔內(nèi)的燃油壓力大到超過閥彈簧23的彈簧力與經(jīng)連接管路27引入的燃油壓力之和，則滾珠21從其密封座22抬起，以及燃油從噴嘴針彈簧腔16流回到閥彈簧腔26內(nèi)。由此基本上消除了在噴嘴針彈簧腔與閥彈簧腔之間的相對過壓。
若第一等壓閥和第二等壓閥均關(guān)閉，則噴嘴針彈簧腔16對外封閉。因此，在噴嘴針彈簧腔16內(nèi)存在一個稱為噴嘴針彈簧腔壓強(P[FR])的壓強，除噴嘴針閉合彈簧14的彈簧力外，此壓強也將噴嘴針4朝其密封座7方向擠壓。由此改變了打開和關(guān)閉噴嘴針4的條件，因為作用在橫截面面積A[N]上的壓強P[FR]造成一個與噴嘴針閉合彈簧的彈簧力同向的力。由下列力平衡公式表示噴口8的開啟條件Pi·(A[N]-A[S])＝Fo+P[FR]·A[N] (4)若在燃油噴射時應(yīng)存在與在按圖1所示的已知燃油噴射裝置中相同的起始條件，則彈簧力Fo必須調(diào)整得比較小。
“噴口8關(guān)閉”和“噴嘴針4關(guān)閉運動開始”參數(shù)，即P1和P2，現(xiàn)在取決于P[FR]并表述如下P1·A[N]＝Fo+P[FR]·A[N] (5)P2·A[N]＝Fo+D·hmax+P[FR]·A[N] (6)為了確定P[FR]，在第一等壓閥上必須進行力平衡，這種力平衡一方面由作用在密封座9的橫截面A[V]上的壓強和噴嘴針閉合彈簧14的彈簧力以及另一方面由作用在橫截面A[V]上的燃油壓強P得出P·A[V]＝Fo+P[FR]·A[V](適用于P1)(7)
P·A[V]＝Fo+D·hmax+P[FR]·A[V](適用于P2) (8)若燃油壓強P高于用于平衡所需要的值，則第一等壓閥的閥體18從其密封座19上抬起以及燃油進入到噴嘴針彈簧腔16內(nèi)。因此在噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的壓強P[FR]增大，直至重新調(diào)整到平衡。由于流入到噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的燃油量很小，所以流入噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的燃油量對于向燃燒室內(nèi)噴射的影響可以忽略不計。
對于噴射結(jié)束時的研究只有公式8是重要的，因為由此得出可達到的最大壓強P[FR]。由公式(8)得出P[FR]為P[FR]＝P-(Fo-D·hmax)/A[V] (9)將公式(9)代入到公式(5)和(6)得出P1＝P-(1/A[V]-1/A[N])·Fo(10)P2＝P-(1/A[V]-1/A[N])·Fo-D·hmax/A[V] (11)因此，與由現(xiàn)有技術(shù)已知的燃油噴射裝置不同，P1和P2隨燃油壓強P的增大而增大。
圖4與圖2所示的針對由現(xiàn)有技術(shù)已知的燃油噴射裝置的情況類似，表示了按照本發(fā)明的燃料噴射器中燃料壓強P、針閥行程h和噴射過程dQ/dt分別與曲軸轉(zhuǎn)角KW的函數(shù)關(guān)系。除燃油壓強P外，表示了噴嘴針彈簧腔內(nèi)的壓強P[FR]和用于平衡的壓強P2。
噴射前(I)，在高壓系統(tǒng)12、6以及噴嘴針彈簧腔16內(nèi)存在穩(wěn)定壓強，這是在原先的噴射結(jié)束時形成的。若燃油輸送開始時(II)，壓強P升高。當壓強P超過Pi的值時，噴嘴針4從其密封座7上抬起(III)，并因為壓強P大于P2所以加速運動直至達到其上部止擋(V)為止。從(IV)起，第一等壓閥打開，燃油流入到噴嘴針彈簧腔16內(nèi)。因此在噴嘴針彈簧腔內(nèi)的壓強P[FR]隨燃油壓強P一起增高。其結(jié)果是使P1和尤其P2也升高。輸送在(VI)時終止，由此燃油壓強P重新下降。然而在噴嘴針彈簧腔16內(nèi)的壓強保持不變以及進而P1和P2也保持不變。若燃油壓強P低于壓強P2，則噴嘴針4開始其閉合運動(VII)。在(VIII)時，噴嘴針4重新坐落在其密封座7上以及噴口8關(guān)閉，此次噴射結(jié)束。如果燃油壓強P在IX時降到低于P[FR]的值，則燃油通過滾珠閥從噴嘴針彈簧腔16流入到閥彈簧腔26中，以及P[FR]與P一起降低，直至不僅在高壓系統(tǒng)12、6內(nèi)而且在噴嘴針彈簧腔16內(nèi)均形成一個取決于系統(tǒng)設(shè)計的穩(wěn)定壓強。
最后，圖5表示由現(xiàn)有技術(shù)已知的按圖1所示燃油噴射裝置(虛線)與圖3所示本發(fā)明的燃油噴射裝置(實線)的燃油壓強P和噴射過程dQ/dt的直接比較。噴嘴針閉合彈簧14的彈性常數(shù)，在按本發(fā)明的燃油噴射裝置中選擇得較小，所以在輸送開始時燃油壓強和噴射過程在兩種燃油噴射裝置中相同(實線)。當曲軸轉(zhuǎn)角在OT(上止點)之上時，這兩個參量變化明顯不同。在按本發(fā)明的燃油噴射裝置中，總體上調(diào)整為一個高得多的燃油壓強；此外，燃油的輸送終點朝更大的曲軸轉(zhuǎn)角偏移。由于在按照本發(fā)明的燃油噴射裝置中噴嘴針4要更早地以及在更高的燃油壓強P的作用下重新置于其密封座7上，所以噴射過程呈現(xiàn)為一條陡峭的下降線。當噴射過程結(jié)束時，在按照本發(fā)明的燃油噴射裝置中存在一個高出ΔP的燃油壓強，該高出的燃油壓強ΔP是明顯地改善燃油霧化的前提條件。
總之，可以肯定，與由現(xiàn)有技術(shù)已知的燃油噴射裝置相比，在按照本發(fā)明的燃油噴射裝置中，相同的燃油量在一個更窄的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)以大多數(shù)情況在總體上更高的壓力噴射，與此同時，尤其在燃油輸送結(jié)束時存在高得多的燃油壓強。由于改善了燃油的霧化，可以顯著減少CO、炭煙和未燃的碳氫化合物的排放量。
權(quán)利要求
1.一種用于柴油機的燃油噴射裝置，其包括-一噴嘴，該噴嘴包括一噴管體(3)和一可沿一滑動面(5)軸向移動地導(dǎo)引的、具有一個設(shè)有一些噴口(8)的密封座(7)的噴嘴針(4)，-一固定在所述噴嘴上的噴嘴支架，其包括一個噴嘴支承體(1)，該噴嘴支承體具有一個噴嘴針彈簧腔(16)和一個處于其中的噴嘴針閉合彈簧(14)，以及-一燃油高壓系統(tǒng)，該燃油高壓系統(tǒng)由一通向噴口(8)的在噴嘴一側(cè)的壓力管路(6)和一匯入該壓力管路中的在支架一側(cè)的壓力管路(12)組成，該系統(tǒng)與一個來自噴射泵的輸入管(11)連接，其中噴嘴針(4)一方面通過噴嘴針閉合彈簧(14)的彈簧力壓靠在其密封座(7)上，以及另一方面在經(jīng)噴嘴側(cè)壓力管路(6)引入的燃油的高于噴嘴針閉合彈簧(14)彈簧力的壓力作用下從其密封座(7)抬起，其特征在于-所述噴嘴支承體(1)具有一通過一連接管路(27)與所述燃油高壓系統(tǒng)(12、6)連通的空腔(“閥彈簧腔”)(26)，-所述空腔通過一第一壓力閥(18、19)和一第二壓力閥(21、22)與所述噴嘴針彈簧腔(16)連通，-所述第一壓力閥朝所述噴嘴針彈簧腔(16)的方向打開以及包括一閥體(18)，該閥體一方面通過所述噴嘴針閉合彈簧(14)的彈簧力壓靠在其密封座(19)上，以及另一方面可在所述連接管路(27)內(nèi)的壓力作用下從其密封座(19)上抬起，由此使燃油從所述閥彈簧腔(26)流入到所述噴嘴針彈簧腔(16)內(nèi)，-所述第二壓力閥朝所述閥彈簧腔(26)的方向打開以及包括一閥體(21)，該閥體一方面通過一弱的閥彈簧(23)的彈簧力、另外再加上所述連接管路(27)內(nèi)的壓力壓靠在其密封座(22)上，以及另一方面可在所述噴嘴針彈簧腔(16)內(nèi)的燃油壓力的作用下從其密封座(22)上抬起，由此使燃油從所述噴嘴針彈簧腔(16)流入到所述閥彈簧腔(26)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的燃油噴射裝置，其特征為所述第二等壓閥集成組合在所述第一等壓閥內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的燃油噴射裝置，其特征在于-所述第一等壓閥的閥體(18)在所述噴嘴針彈簧腔(16)與閥彈簧腔(26)之間具有一軸向桿(20)，它的外側(cè)制有導(dǎo)引燃油用的槽(28)，-所述閥體(18)和所述桿(20)均設(shè)有通孔(29)，該通孔在其噴嘴針彈簧腔那一側(cè)的端部開口，以及在其閥彈簧腔(26)那一側(cè)的端部借助一通過所述閥彈簧(23)的彈簧力壓靠在其密封座(22)上的滾珠(21)封閉。
4.按照上述權(quán)利要求1至3中任一項所述的燃油噴射裝置，其特征為所述閥彈簧(23)處于所述閥彈簧腔(26)內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求4所述的燃油噴射裝置，其特征為所述閥彈簧(23)支承在一個向外封閉所述閥彈簧腔(26)的堵塞(25)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于柴油機的燃油噴射裝置，它包括一噴嘴、一噴嘴支架和一燃油高壓系統(tǒng)，并具有下列特征－所述噴嘴支承體(1)具有一通過一連接管路(27)與所述燃油高壓系統(tǒng)(12、6)連通的空腔(“閥彈簧腔”)(26)，－所述空腔通過一第一壓力閥(18、19)和一第二壓力閥(21、22)與所述噴嘴針彈簧腔(16)連通，－所述第一壓力閥朝所述噴嘴針彈簧腔(16)的方向打開以及包括一閥體(18)，該閥體一方面通過所述噴嘴針閉合彈簧(14)的彈簧力壓靠在其密封座(19)上，以及另一方面可在所述連接管路(27)內(nèi)的壓力作用下從其密封座(19)上抬起，由此使燃油從所述閥彈簧腔(26)流入到所述噴嘴針彈簧腔(16)內(nèi)，－所述第二壓力閥朝所述閥彈簧腔(26)的方向打開以及包括一閥體(21)，該閥體一方面通過一弱的閥彈簧(23)的彈簧力、另外再加上所述連接管路(27)內(nèi)的壓力壓靠在其密封座(22)上，以及另一方面可在所述噴嘴針彈簧腔(16)內(nèi)的燃油壓力的作用下從其密封座(22)上抬起，由此使燃油從所述噴嘴針彈簧腔(16)流入到所述閥彈簧腔(26)內(nèi)。
文檔編號F02M59/46GK1636110SQ03804245
公開日2005年7月6日 申請日期2003年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月26日
發(fā)明者西奧多·托瓦 申請人:哈茲電機制造公司