專利名稱：燃氣輪機的密封空氣供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用來自燃燒室的經(jīng)過燃燒的氣體來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的燃氣輪機，更加具體地說，本發(fā)明涉及一種這樣的燃氣輪機在該燃氣輪機中，通過從切向內(nèi)置噴射(tangential on board injection)噴嘴向轉(zhuǎn)子盤排氣來有效地提高功率。
背景技術(shù)：
在燃氣輪機設(shè)備中，來自壓縮機的壓縮空氣被導入到燃燒室中，當該壓縮空氣與被導入到燃氣輪機中的燃料一起進行燃燒時所產(chǎn)生的高溫氣體來驅(qū)動該燃氣輪機設(shè)備。典型的設(shè)計是這樣的，壓縮空氣的一部分作為排出空氣被引入到冷卻裝置中并且進行冷卻。該經(jīng)過冷卻的排出空氣隨后被導入到位于燃氣輪機側(cè)上的靜葉片和動葉片，并用作這些葉片的冷卻空氣和用作位于動葉片和靜葉片之間的密封空氣。
在下面參照圖4來解釋向傳統(tǒng)燃氣輪機中的動葉片和靜葉片的第一級裝置排氣的一個設(shè)計例子。圖4是局部剖視圖，示出排出空氣到第一級裝置的流動通道。位于紙面的左邊而圖中未顯示出的壓縮機同軸地設(shè)置在燃氣輪機中。
在圖4中，附圖標記1和2各自示出第一級動葉片和第一級靜葉片。若干第一級動葉片1設(shè)置在圍繞轉(zhuǎn)子盤3的圓周上，該轉(zhuǎn)子盤3與壓縮機共軸。第一級動葉片1接受來自壓縮機的燃燒氣體HF，因此使第一級轉(zhuǎn)子盤3轉(zhuǎn)動。若干第一級靜葉片2設(shè)置在交通工具(vehicle)內(nèi)側(cè)的圓周上，從而與第一級轉(zhuǎn)子盤3共軸線。第一級動葉片1、第一級轉(zhuǎn)子盤3和第一級靜葉片2以這種方式進行設(shè)置，從而形成第一級裝置4。密封盤7在第一級裝置4的上游處連接在相同軸上。若干盤孔7a圍繞著該軸對中形成并且相互之間具有相等的角度間隔，所述盤孔為穿透孔，來自上游的排出空氣通過該穿透孔到達第一級裝置4中。
圖4中的附圖標記5是排放室，該室容納來自冷卻裝置的經(jīng)過冷卻的排出空氣f1。已經(jīng)被容納在排出空氣室5中的排出空氣f1通過密封盤7中的盤孔7a，并且被供應到第一級轉(zhuǎn)子盤3中。排出空氣f1被導入到每個第一級動葉片中，并且從內(nèi)部冷卻這些葉片。若干切向內(nèi)置噴射(TOBI)噴嘴10形成為在排放室5的排出口處對中地圍繞著上述軸。沿著密封盤7的旋轉(zhuǎn)方向噴射排出空氣f1。借助以這種方式設(shè)置每個TOBI噴嘴10來把渦流傳遞到排出空氣f1，有可能減少泵送損失。
圖4中的附圖標記f2是來自壓縮機的密封空氣。在通過迷宮式密封件8a、8b、8c和黃銅密封件9之后，密封空氣f2橫穿過每個TOBI噴嘴10的排出口的前部，通過黃銅密封件12和迷宮式密封件13a、13b，并且供給到位于第一級動葉片1和第一級靜葉片2之間的空隙C中。供給到空隙C中的密封空氣f2可以防止燃燒氣體HF通過空隙C泄漏到內(nèi)部中。
但是，這種傳統(tǒng)燃氣輪機具有下面所要進行說明的一些問題。
即，在從壓縮機到空隙C的線路上的密封空氣f2干擾從每個TOBI噴嘴10朝向密封盤7排出的排出空氣f1的渦流。因此，圓周速度分量減小。圓周速度分量的減小使得泵送損失增大。其結(jié)果是，設(shè)置TOBI噴嘴10的效果受到損失。換句話說，燃氣輪機損失了功率。
如果這種圓周速度分量的減小從開始就被預測到，那么人們可能考慮借助提高TOBI噴嘴的傾斜角度來增加這個分量。但是，當圓周速度分量增大時，減小了來自TOBI噴嘴10的輸送壓力。在這種情況下，每個TOBI噴嘴10的輸送壓力和燃燒氣體HF的壓力之間的差值變得較小，并且密封空氣f2的流動速度減小了。其結(jié)果是，空隙C內(nèi)的密封結(jié)構(gòu)不能正常地起作用。燃燒氣體HF從空隙C的滲透關(guān)聯(lián)于用來旋轉(zhuǎn)每個第一級動葉片1的功率減小。因此，燃氣輪機又損失了功率。
如上所述，當向通過密封盤7的氣流中加入圓周速度分量時，從而提高了燃氣輪機的功率，反之，功率下降了。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述情況構(gòu)思出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種燃氣輪機，在該燃氣輪機中，排出空氣被供應到從切向內(nèi)置噴射(TOBI)噴嘴到密封盤的渦流中，其中該燃氣輪機通過所述渦流可以有效地提高功率。
本發(fā)明采用了下面裝置來解決上述問題。
本發(fā)明的一個方面提供了一種燃氣輪機，它包括若干靜葉片，它們設(shè)置在交通工具內(nèi)側(cè)的圓周上；若干動葉片，它們設(shè)置在鄰近這些靜葉片的轉(zhuǎn)子盤側(cè)的圓周上；密封盤，它共軸地連接到轉(zhuǎn)子盤的上游側(cè)；第一TOBI噴嘴，它將所容納的排出空氣作為渦流供給到密封盤中，該渦流以與密封盤相同的方向進行旋轉(zhuǎn)；密封空氣供應流動通道，它與第一TOBI噴嘴的排出口相連通，并且把密封空氣供給到位于靜葉片和動葉片之間的空間中；盤孔，它設(shè)置在密封盤中，用于使渦流流動；以及密封空氣旁通流動通道，其借助使流動通道在第一TOBI噴嘴和盤孔之間旁通，把密封空氣供給到密封空氣供應流動通道。
上述燃氣輪機的設(shè)計使得引導在靜葉片和動葉片之間區(qū)域中的密封空氣流過密封空氣旁通流動通道。因此，從第一TOBI噴嘴中所排出的渦流沒有受到密封空氣的干擾。其結(jié)果是，渦流保持著它的圓周速度分量被供給到盤孔中，因此渦流有助于密封盤的旋轉(zhuǎn)動力，并且密封盤的旋轉(zhuǎn)得到了加速。其結(jié)果是，燃氣輪機的功率提高了。
在上述燃氣輪機中，在靜葉片和動葉片之間設(shè)置雙密封結(jié)構(gòu)也是可以接受的。
第一TOBI噴嘴所產(chǎn)生的渦流減少了在第一TOBI噴嘴排出口處的靜態(tài)壓力并且減少了提供密封空氣的流動速度。借助這種在燃氣輪機的靜葉片和動葉片之間設(shè)置雙層密封結(jié)構(gòu)，即使在有較低的密封空氣流動速度的情況下，能夠可靠地防止燃燒氣體從空隙的進入。
在上述燃氣輪機中，可以設(shè)置第二TOBI噴嘴，該噴嘴接受一部分的排出空氣以形成渦流，并且控制著到密封空氣旁通流動通道的密封空氣的流動速度。
在這種燃氣輪機中，當密封空氣通過由第二TOBI噴嘴所形成的渦流時，從上游流到位于下游側(cè)上的密封空氣旁通流動通道的該密封空氣的流動速度在渦流的下游側(cè)上保持不變。由于可以防止密封空氣的流動速度變得過大，因此燃氣輪機的旋轉(zhuǎn)效率可以得到進一步的提高。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的燃氣輪機的實施例，示出排出空氣到第一級裝置的流動通道的局部剖視圖；
圖2示出相同燃氣輪機中的相同零件的主要部分，并且是圖1的部分A的放大視圖；圖3示出相同燃氣輪機中的相同零件的其它主要部分，并且是沿著圖1中的線B-B的透視圖；圖4示出傳統(tǒng)燃氣輪機的實施例，示出排出空氣到第一級裝置中的流動通道的局部剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1-3來解釋本發(fā)明的燃氣輪機的實施例。當然，本發(fā)明不局限于此。
注意，在下面的討論中，位于上游側(cè)(即圖1紙面的左側(cè))上的密封空氣S和排出空氣F1的流向和位于下游側(cè)(即圖1紙面的右側(cè))上的密封空氣S和排出空氣F1的流向分別稱為“上游側(cè)”和“下游側(cè)”。此外，包括密封盤34和第一組轉(zhuǎn)子盤32在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向(圖1中的左和右)在下面討論中稱為“軸向”。
如圖1所示，本發(fā)明的燃氣輪機設(shè)置有第一級裝置30，該裝置30具有第一級靜葉片31(靜葉片)，它們設(shè)置在交通工具內(nèi)側(cè)上的圓周上；第一級轉(zhuǎn)子盤32(轉(zhuǎn)子盤)，它鄰近這些第一級靜葉片31；以及第一級動葉片33(動葉片)，它們設(shè)置在繞著第一級轉(zhuǎn)子盤32的圓周上。注意，具有相同結(jié)構(gòu)的第二級裝置、第三級裝置等(未示出)共軸地連接在第一級裝置30的下游側(cè)上。其結(jié)果是，在軸向上靜葉片和動葉片交替地設(shè)置。
若干第一級動葉片33繞著第一級轉(zhuǎn)子盤32進行設(shè)置。借助容納來自附圖中沒有示出的燃燒室中的燃燒氣體，第一級轉(zhuǎn)子盤33受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。此外，若干第一級靜葉片31內(nèi)置于交通工具的內(nèi)側(cè)上，從而與第一級轉(zhuǎn)子盤32共軸線。
包括第一級轉(zhuǎn)子盤32的每一級轉(zhuǎn)子盤共軸疊置以形成一個轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子通過密封盤34和連接轉(zhuǎn)子35共軸地連接到設(shè)置在上游處的壓縮機(未示出)的轉(zhuǎn)子。
圖1中的附圖標記36示出用來容納排出空氣的排放室，其中該排出空氣為經(jīng)過冷卻裝置(未示出)冷卻之后從壓縮機中排出的氣體。排放室36形成為第一分隔壁37和第二分隔壁38之間的圓形空間，其中第一分隔壁固定到每個第一級靜葉片31的內(nèi)罩31a的內(nèi)邊緣側(cè)上，而第二分隔壁38進一步由第一分隔壁37的內(nèi)邊緣側(cè)進行支持。
若干排出空氣引入孔(未示出)形成在第一分隔壁37上，該第一分隔壁37對中地繞著每個轉(zhuǎn)子盤的旋轉(zhuǎn)軸。這些排出空氣引入孔將排出空氣F1從冷卻裝置引入到排放室36中。
第二分隔壁38是圓形零件，它共軸地繞著密封盤34和連接轉(zhuǎn)子35設(shè)置。第二分隔壁38把第一分隔壁37的內(nèi)部保持在靜止狀態(tài)下。若干切向內(nèi)置噴射(TOBI)噴嘴39設(shè)置在圓周上，該圓周沿著第二分隔壁38的內(nèi)邊緣表面的寬度方向(軸向)進行對中。黃銅密封件40、41和迷宮式密封件42固定就位，其位置比每個TOBI噴嘴39在第二分隔壁38的內(nèi)邊緣表面上的位置更加處于上游位置。TOBI噴嘴43(第二TOBI噴嘴)固定就位，其位置與TOBI噴嘴42相比更加位于上游，用于容納排放室36內(nèi)的排出空氣F1的一部分，并且形成渦流，以及朝向連接轉(zhuǎn)子35的外邊緣表面噴出渦流。另一方面，黃銅密封件44和一對迷宮式密封件45、46固定就位在與第二分隔壁38的內(nèi)邊緣表面上的每個TOBI噴嘴39相比更加遠離下游的位置。
密封盤34是轉(zhuǎn)子盤，它設(shè)置和連接在第一級轉(zhuǎn)子盤32和連接轉(zhuǎn)子35之間。若干盤孔34a形成在圓周方向上，該圓周方向以彼此相等的角度距離對中在轉(zhuǎn)子盤的旋轉(zhuǎn)軸線上。這些盤孔34a在與旋轉(zhuǎn)軸線對中的徑向上的位置與每個TOBI噴嘴39的排出口的中心重合，其中盤孔34a形成穿透孔，這些穿透孔平行于旋轉(zhuǎn)軸線。
通過這些盤孔34a的排出空氣F1通過形成在位于第一級裝置30之外的每個后級轉(zhuǎn)子盤中的盤孔，然后通過這些后面級的動葉片，從內(nèi)部冷卻它們。換句話說，在第一級裝置30的情況下，例如，通過盤孔34a的排出空氣F1的一部分通過第一級轉(zhuǎn)子盤32中的徑向孔32a，然后被導入到流動通道(未示出)中，該流動通道形成在第一級動葉片33的內(nèi)部中，冷卻第一級動葉片33。同時，通過每個盤孔34a的排出空氣F1的一部分通過第一級轉(zhuǎn)子盤32的盤孔32b，并且用于冷卻第二級裝置和后級裝置(未示出)。
徑向孔32a是若干流動通道，它們形成在第一級轉(zhuǎn)子盤32的徑向上。以相互相等的角度間隔繞著第一級轉(zhuǎn)子盤32的軸線對中形成徑向孔32a。此外，使用設(shè)置到第一級轉(zhuǎn)子盤32上的孔板32c，將通過徑向孔32a并且朝向每一個第一級動葉片33中的排出空氣F1的流動速度被調(diào)整成不變的速度。未示出的若干孔設(shè)置在孔板32c中并用來實現(xiàn)流動速度的調(diào)整。在這個實施例中，由于排出空氣F1設(shè)置為渦流，因此排出空氣F1的供給壓力較小。為了提高該較小的供給壓力，因此使孔的開口直徑大于傳統(tǒng)設(shè)計中的直徑(若需要，孔板32c可以省去)。出于相同的原因，徑向孔32a的孔徑大于傳統(tǒng)設(shè)計中的直徑。
每個盤孔32b在與第一級轉(zhuǎn)子盤32的旋轉(zhuǎn)軸線對中的徑向位置與每個徑向孔32a的中心重合，其中盤孔32b形成穿透孔，這些穿透孔平行于旋轉(zhuǎn)軸線。在后級的轉(zhuǎn)子盤中形成類似的盤孔，而每級的孔徑不相同。其結(jié)果是，供給到動葉片、用來進行冷卻的排出空氣F1的流動速度得到自動調(diào)整。
附圖標記S表示密封空氣，該密封空氣用來防止燃燒氣體通過位于第一級動葉片33和第一級靜葉片31之間的空隙而進入到內(nèi)部中。密封空氣S來自壓縮機。密封空氣S橫貫密封空氣供應流動通道50，該流動通道與每個TOBI噴嘴39的排出口連通并把密封空氣S供給到上述空隙中。密封空氣供應流動通道50通過下面方法來形成在密封盤34的外邊緣表面和第二分隔壁38的內(nèi)邊緣表面之間形成空隙流動通道，并且在第一級轉(zhuǎn)子盤32和第一級分隔壁37之間形成空隙流動通道。
根據(jù)這個實施例的燃氣輪機的特征在于，設(shè)置了密封空氣旁通流動通道55和雙層密封結(jié)構(gòu)56，借助使位于每個TOBI噴嘴39的排出口和每個與這些排出口相對的盤孔32b之間的流動通道進行旁通，旁通流動通道55把密封空氣S提供到密封空氣供應流動通道50中，而雙層密封結(jié)構(gòu)56設(shè)置到位于第一級動葉片33和第一級靜葉片31之間的空間中。
密封空氣旁通流動通道55是管子，它用于容納從壓縮機供給來的、通過TOBI噴嘴43、黃銅密封件40和迷宮式密封件42之后的密封空氣S，并且導向該密封空氣以使其通過密封空氣供應流動通道50。以相互相等的角度間隔繞著密封盤34的旋轉(zhuǎn)軸線對中地設(shè)置若干密封空氣旁通流動通道55。
如圖2所示，通過設(shè)置兩個突出部56a、56b和兩個密封件56c、56d形成雙層密封結(jié)構(gòu)56，所述兩個突出部56a、56b形成在第一級動葉片33上的內(nèi)罩33a的上游邊緣，所述兩個密封件56c、56d分別靠著突出部56a、56b滑動，并且在第一級分隔壁37側(cè)部上固定就位。
密封件56c固定就位在內(nèi)罩31a的下游邊緣上。密封件56d固定就位在第一分隔壁37的下游邊緣，并且都固定就位在第一級空間37側(cè)上。密封件56c、56d和突出部56a、56b交替地設(shè)置，從而相互接合，以形成若干彎曲的流動通道。這些彎曲的流動通道是雙層結(jié)構(gòu)，該雙層結(jié)構(gòu)包括第一級密封結(jié)構(gòu)，它由突出部56b和密封件56d形成；以及第二級密封結(jié)構(gòu)，它由突出部56a和密封件56c形成。與單層密封結(jié)構(gòu)相比，即使密封空氣S具有較小的流動速度，雙層密封結(jié)構(gòu)也可以有效地密封空隙。
這個實施例的燃氣輪機的特征還在于設(shè)置了TOBI噴嘴43。如圖3所示，TOBI噴嘴43設(shè)置在第二分隔壁38上，從而連通排出空氣室36和密封空氣S的旁通流動通道，該密封空氣S的旁通流動通道形成在連接轉(zhuǎn)子35的外邊緣表面和第二排出空氣室36的內(nèi)邊緣表面之間。
以相互相等的角度間隔與連接轉(zhuǎn)子35的旋轉(zhuǎn)軸線對中地設(shè)置若干TOBI噴嘴43。作為具有這些TOBI噴嘴43的結(jié)果，收集在排出空氣室36內(nèi)的排出空氣F1的一部分借助減少它的面積而被加速了，并且噴射到連接轉(zhuǎn)子35的外邊緣表面上。以這種方式噴出的排出空氣F1在連接轉(zhuǎn)子35的周圍形成環(huán)形渦流。其結(jié)果是，來自壓縮機、通過該渦流并且到達密封空氣旁通流動通道50的密封空氣S的流動速度可以得到控制，并且可以防止該流動速度變得過大。
將解釋在具有上述結(jié)構(gòu)的本實施例的燃氣輪機中的排出空氣F1和密封空氣S的流動情況。
首先解釋排出空氣F1的流動情況。收集在排出空氣室36內(nèi)的排出空氣F1借助通過TOBI噴嘴39來形成渦流，并且在這種情況下被噴射到密封盤34。以這種方式噴射的密封空氣S形成這樣的渦流該渦流以與密封盤34的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向進行旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，當密封空氣S通過盤孔34a時，其有助于并加速了密封盤34的旋轉(zhuǎn)動力。這時，在來自每個TOBI噴嘴39的渦流上沒有來自密封空氣S的干擾，因此可以保持渦流的圓周速度分量。
由TOBI噴嘴39形成的渦流，導致在TOBI噴嘴39的排出口靜態(tài)壓力減小。但是，如上面所解釋的那樣，在這個實施例中，在第一級靜葉片31和第一級動葉片33之間采用雙密封結(jié)構(gòu)56。其結(jié)果是，有可能可靠地防止燃燒氣體加入，即使在低的密封空氣流動速度下。
在通過徑向孔32a之后通過孔板32c時，已經(jīng)通過每個盤孔34a的排出空氣F1的一部分的流動區(qū)域被減小了，并且作為冷卻流供給到第一級動葉片33內(nèi)。經(jīng)盤孔32b的排出空氣F1的流量被供給用來冷卻后面各級中的動葉片。
另一方面，在容納于排出空氣室36之后從每個TOBI噴嘴43中所噴出的排出空氣F1形成了這樣的渦流該渦流繞著連接轉(zhuǎn)子35以相同方向轉(zhuǎn)動，并且防止密封空氣S的流動速度變得過大。
接下來，解釋密封空氣S的流動情況。一旦使用從每個TOBI噴嘴43所噴射出的渦流使來自壓縮機的密封空氣S被保持到適合的速度上，其通過黃銅密封件40和迷宮式密封件42，并且被導入到密封空氣旁通流動通道55中。
從這些密封空氣旁通流動通道55中所噴射出的密封空氣S通過黃銅密封件44和迷宮式密封件45、46，被引入到密封空氣供應流動通道50中，并且供給到位于第一級動葉片33和第一級靜葉片31之間的空隙中，因此密封所述空間。
工業(yè)應用在根據(jù)上述實施例的燃氣輪機中，采用了這樣的設(shè)計設(shè)置有密封空氣旁通流動通道55，從而借助旁通位于TOBI噴嘴39和盤孔34a之間的流動通道，把密封空氣S供給到密封空氣供應流動通道50中，并且設(shè)置有雙密封結(jié)構(gòu)56，該密封結(jié)構(gòu)56設(shè)置在位于第一級靜葉片31和第一級動葉片33之間的空隙中。作為這種設(shè)計的結(jié)果是，在盤孔34a處從TOBI噴嘴39所噴射出的渦流沒有受到來自密封空氣S的干擾。因此，保持了渦流的圓周速度分量。其結(jié)果是，渦流有效地起著轉(zhuǎn)動密封盤34、甚至使密封盤34轉(zhuǎn)得更快的驅(qū)動源的作用，因此燃氣輪機的功率可以得到提高。此外，借助位于第一級靜葉片31和第一級動葉片33之間的空隙中設(shè)置的雙密封結(jié)構(gòu)56，有可能可靠地防止燃燒氣體通過這個空間引入。因此，由于TOBI噴嘴39出口處的靜態(tài)壓力減少而產(chǎn)生的密封空氣S的流動速度的下降量可以得到補償。
相應地，由于沒有產(chǎn)生功率損失，因此可以避免對降低連接到燃氣輪機上的發(fā)電機(未示出)的能量產(chǎn)生能力減少的憂慮。
根據(jù)這個實施例的燃氣輪機采用了這樣的設(shè)計設(shè)置了一些TOBI噴嘴43，這些噴嘴43容納排出空氣F1的一部分，將它形成渦流，并且控制密封空氣S在密封空氣旁通流動通道55處的流動速度。在這種設(shè)計中，其結(jié)果是，可以防止密封空氣S的流動速度變得過大。因此，燃氣輪機的旋轉(zhuǎn)效率可以得到進一步的提高。
權(quán)利要求
1.一種燃氣輪機，它包括若干靜葉片，它們設(shè)置在交通工具內(nèi)側(cè)的圓周上；若干動葉片，它們設(shè)置在鄰近這些靜葉片的轉(zhuǎn)子盤側(cè)的圓周上；密封盤，它同軸地連接到轉(zhuǎn)子盤的上游側(cè)；第一TOBI噴嘴，它將所容納的排出空氣作為渦流供給到密封盤，該渦流以與密封盤相同的方向旋轉(zhuǎn)；密封空氣供應流動通道，它與第一TOBI噴嘴的排出口連通，并且把密封空氣供給到位于靜葉片和動葉片之間的空間中；盤孔，它設(shè)置在密封盤中，用于使渦流流動；以及密封空氣旁通流動通道，用于通過將第一TOBI噴嘴和盤孔之間的流動通道旁通，將密封空氣供給到密封空氣供應流動通道。
2.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機，其中在靜葉片和動葉片之間設(shè)置雙密封結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機，其中設(shè)置第二TOBI噴嘴，用于容納一部分的排出空氣，從而形成渦流，并且控制密封空氣到密封空氣旁通流動通道的流動速度。
全文摘要
本發(fā)明公開一種在燃氣輪機中設(shè)置的密封空氣旁通流動通道，從而借助流動通道在切向內(nèi)置噴射(TOBI)噴嘴和密封盤孔之間的旁通，把密封空氣供給到密封空氣供應流動通道中。
文檔編號F01D11/02GK1682012SQ0382130
公開日2005年10月12日 申請日期2003年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月11日
發(fā)明者由里雅則, 文森特·勞雷洛, 羽田哲 申請人:三菱重工業(yè)株式會社