專利名稱：燃料噴射裝置組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在自動(dòng)兩輪車等車輛中所使用的燃料噴射裝置組件，特別涉及將燃料泵與噴射壓力調(diào)節(jié)器結(jié)合為一體的組件的改良，上述燃料泵由電動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，并且使從燃料箱導(dǎo)入的燃料升壓，并將燃料壓送給噴射器，上述噴射壓力調(diào)節(jié)器對從該燃料泵壓送給噴射器的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
這種燃料噴射裝置組件為公知技術(shù)，例如在日本專利文獻(xiàn)1中已經(jīng)公開。
特開2000-297711號公報(bào)在具有這種燃料噴射裝置組件的公知車輛中，把該組件配置在發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料箱之間，因此在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的噴射器與燃料噴射裝置組件的燃料泵之間，需要配置較貴的高壓燃料導(dǎo)管，這一點(diǎn)阻礙了成本的降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，可以取消在噴射器與燃料泵之間的高壓燃料導(dǎo)管，從而降低上述燃料噴射裝置組件的成本。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的燃料噴射裝置組件中，把燃料泵和噴射壓力調(diào)節(jié)器結(jié)合為一體，上述燃料泵由電動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)，并且使從燃料箱導(dǎo)入的燃料升壓，并將燃料壓送給噴射器；上述噴射壓力調(diào)節(jié)器對從該燃料泵壓送給噴射器的燃料壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，其第1特征在于，保持噴射器的噴射器座(holder)與結(jié)合于燃料泵上的組件主體形成為一體，而且在該組件主體上形成有用于連通燃料泵、噴射壓力調(diào)節(jié)器以及噴射器彼此間的燃料通道。
根據(jù)第1特征，組件主體可以兼作用于連接公知的燃料泵以及噴射器之間的高壓燃料導(dǎo)管，從而，可以省略較貴的高壓燃料導(dǎo)管及其配管作業(yè)，并且可以降低燃料噴射裝置組件的成本。
本發(fā)明的第2特征在于，在第1特征的基礎(chǔ)上，在組件主體上設(shè)置了側(cè)傾截止閥，該側(cè)傾截止閥對應(yīng)于車輛的側(cè)傾，阻斷燃料泵與噴射器之間的燃料通道。
根據(jù)第2特征，在車輛側(cè)傾時(shí)，不僅可以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)而迅速地停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在噴射器從發(fā)動(dòng)機(jī)脫離或者噴射器座從噴射器脫離的情況下，也可以通過側(cè)傾截止閥來防止燃料向外部流出。
本發(fā)明的第3特征在于，在第1或者第2特征的基礎(chǔ)上，燃料過濾器結(jié)合在燃料泵上并形成為一體，該燃料過濾器對從燃料箱導(dǎo)入的燃料進(jìn)行過濾。
根據(jù)第3特征，燃料過濾器成為燃料噴射裝置組件的組成部件，從而可以取消燃料過濾器與燃料泵之間的配管，而且因?yàn)槿剂线^濾器對燃料泵上游的燃料進(jìn)行過濾，所以使用廉價(jià)的低壓型過濾器即可，而且可以降低燃料噴射裝置組件的成本。


圖1為具有本發(fā)明的燃料噴射裝置組件的自動(dòng)兩輪車的主要部分的側(cè)視圖。
圖2為上述燃料噴射裝置組件的放大側(cè)視圖。
圖3為同一燃料噴射裝置組件的放大俯視圖。
圖4為圖2的4-4線截面圖。
圖5為圖2的5-5線截面圖。
圖6為圖2的6-6線截面圖。
圖7為圖6的7-7線截面圖。
圖8A至圖8C為側(cè)傾截止閥的結(jié)構(gòu)以及工作說明圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的最佳實(shí)施例來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
在圖1中，作為車輛的一個(gè)例子的自動(dòng)兩輪車M的車架1由前管1f和后管1r構(gòu)成，前管1f從未圖示的頭管(head pipe)向后下方延伸，而后管1r從前管1f的后端立起并向后方延伸，在前管1f的下方安裝有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E，并且在后管1r上設(shè)有燃料箱T。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)E配置成，使汽缸蓋2朝向自動(dòng)兩輪車M的前方，而使汽缸體3呈大致水平狀態(tài)，進(jìn)氣口4開口于汽缸蓋2的上端面，所述汽缸蓋2的上端面接合有與進(jìn)氣口4相連的進(jìn)氣管5，在該進(jìn)氣管5上連接有具有節(jié)流閥的節(jié)流閥體6，在節(jié)流閥體6上連接有空氣濾清器7。
在進(jìn)氣管5的上側(cè)壁上形成有支撐凸緣5a，在該支撐凸緣5a上安裝有本發(fā)明的燃料噴射裝置組件MF，該燃料噴射裝置組件MF使上述燃料箱T的燃料升壓之后向進(jìn)氣口4噴射。
關(guān)于該燃料噴射裝置組件MF，參照圖2至圖7進(jìn)行說明。
燃料噴射裝置組件MF具有電動(dòng)機(jī)10、燃料泵11、燃料過濾器12、噴射器13、噴射壓力調(diào)節(jié)器14，剩余壓力保持閥15以及側(cè)傾截止閥16。
如圖4以及圖5所示，電動(dòng)機(jī)10是無刷型電動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)殼體17的內(nèi)部由與電動(dòng)機(jī)殼體17成為一體的圓筒狀間隔板17a，水密地劃分為外周一側(cè)的定子室18與內(nèi)周一側(cè)的轉(zhuǎn)子室19，在定子室18中容置有定子線圈20，在轉(zhuǎn)子室19中容置有轉(zhuǎn)子21，該轉(zhuǎn)子21的外周固定設(shè)置了永久磁鐵22。
在圓筒狀的隔板17a上一體地形成有配置在轉(zhuǎn)子21的中空部中的軸承突起23，轉(zhuǎn)子21的輸出軸21a通過軸承部件24轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在軸承突起23上。
燃料泵11的泵殼26被結(jié)合在電動(dòng)機(jī)殼體17的一個(gè)端面，泵殼26由內(nèi)殼26a與外殼26b構(gòu)成，上述外殼26b隔著密封部件27而嵌合在該內(nèi)殼26a的外周上，并且在外殼26b與內(nèi)殼26a之間形成泵室28，外殼26b利用多個(gè)螺栓29被固定在電動(dòng)機(jī)殼體17上，并且與電動(dòng)機(jī)殼體17之間夾持著內(nèi)殼26a。電動(dòng)機(jī)10的輸出軸21a的前端部延伸到上述泵室28，在該泵室28中，泵轉(zhuǎn)子30連接在輸出軸21a的前端部。這樣構(gòu)成的燃料泵11是漩渦(wesco)泵。
在外殼26b的外側(cè)面，一體突出設(shè)有如下幾個(gè)部件向泵室28導(dǎo)入燃料的吸入管31；使燃料從泵室28排出的排出管32；使蒸汽從泵室28排出的蒸汽排出管33。即，蒸汽排出管33通過小孔34與泵室28的蒸汽容易排出的部位連通。
另外，在吸入管31上一體形成有過濾器底座35，上述燃料過濾器12由該過濾器底座35、連接在過濾器35上的過濾器殼體36、以及容置在該過濾器殼體36內(nèi)的過濾元件37構(gòu)成，從上述燃料箱T延伸出的燃料供給管39連接在一體形成于過濾器殼體36上的燃料導(dǎo)入連接管38上，燃料箱T中的燃料因重力而流到燃料過濾器12。
如圖7所示，連接在上述排出管32和蒸汽排出管33上的組件主體40通過螺栓42緊固在托架41上，托架41從電動(dòng)機(jī)殼體17的一個(gè)側(cè)面伸出。在該組件主體40上，設(shè)有上述噴射器13、噴射壓力調(diào)節(jié)器14、剩余壓力保持閥15以及側(cè)傾截止閥16。剩余壓力保持閥15由公知的單向閥構(gòu)成。
側(cè)傾截止閥16在組件主體40上形成的入口孔44與上述排出管32連通。并且側(cè)傾截止閥16的出口孔45也與形成在組件主體40上的噴射燃料通道46連通，噴射器13與噴射壓力調(diào)節(jié)器14并列連接在該噴射燃料通道46上，而且位于上述部件上游的噴射燃料通道46中，安裝有用于防止燃料向排出管32一側(cè)逆流的剩余壓力保持閥15。
在組件主體40一側(cè)，一體形成有保持噴射器13的噴射器座47，該噴射器座47具有與上述進(jìn)氣管5的支撐凸緣5a對應(yīng)的安裝凸緣47a，在利用螺栓49將該安裝凸緣47a結(jié)合在支撐凸緣5a上時(shí)，噴射器13的燃料噴射部被插入在支撐凸緣5a上開口的噴射器安裝孔50中，并朝向進(jìn)氣口4。
如圖4所示，噴射壓力調(diào)節(jié)器14由調(diào)節(jié)器殼體61、閥部件63、調(diào)壓彈簧64以及調(diào)整螺絲65構(gòu)成，上述調(diào)節(jié)器殼體61具有與噴射燃料通道46對置的閥座62，并且與組件主體40形成為一體；上述閥部件63被收容在該調(diào)節(jié)器殼體61內(nèi)，并與閥座62對置；上述調(diào)壓彈簧64對該閥部件63施加落座于閥座62的方向的作用力；上述調(diào)整螺絲65旋合在調(diào)節(jié)器殼體61上，調(diào)整調(diào)壓彈簧64的設(shè)定(set)負(fù)荷，調(diào)節(jié)器殼體61內(nèi)部通過組件主體40內(nèi)的燃料返回通道66與燃料返回連接管67連通，燃料返回連接管67與組件主體40成為一體。如果燃料泵11的排出壓力，即噴射燃料通道46的壓力超過規(guī)定值時(shí)，則閥部件63從閥座62離開，多余的燃料被排到調(diào)節(jié)器殼體61內(nèi)，由此，使燃料噴射通道46的壓力保持在規(guī)定值。排到調(diào)節(jié)器殼體61內(nèi)的多余燃料流向燃料返回通道66。
在燃料返回通道66的中途設(shè)有上述蒸汽排出管33的開口。并且到達(dá)燃料箱T的燃料返回管68連接在燃料返回連接管67上。
在圖1中，電子控制單元70配置在上述節(jié)流閥芯6的一側(cè)。該電子控制單元70根據(jù)所輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(例如潤滑油溫度)Te、節(jié)流閥芯6的節(jié)流開度Th、曲柄位置Cp等信號，控制噴射器13、電動(dòng)機(jī)10以及點(diǎn)火線圈(圖中未表示)等的動(dòng)作。
并且，發(fā)動(dòng)機(jī)E在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料箱T內(nèi)的燃料流過燃料供給管39到達(dá)燃料噴射裝置組件MF的燃料導(dǎo)入連接管38，流入燃料過濾器12的過濾器殼體36中，并由過濾器元件37過濾。這樣經(jīng)過過濾的燃料被吸入到燃料泵11的泵室28，并通過泵轉(zhuǎn)子30的轉(zhuǎn)動(dòng)而被升壓，之后從排出管32壓送到噴射燃料通道46。在這期間，在燃料泵11的泵室28產(chǎn)生的蒸汽被排到蒸汽排出管33，到達(dá)燃料返回通道66。
被壓送到噴射燃料通道46的高壓燃料經(jīng)過側(cè)傾截止閥16以及剩余壓力保持閥15，供給到噴射器13，并從噴射器13向進(jìn)氣口4噴射。
在這期間，如上所述，因?yàn)閺膰娚淙剂贤ǖ?6經(jīng)過噴射壓力調(diào)節(jié)器14的多余燃料以比較大的速度通過燃料返回通道66，在其過程中，利用噴射效果導(dǎo)入來自排出管33的蒸汽，從而可以促進(jìn)蒸汽的排出。這樣，如果蒸汽從燃料泵11排出，則可以把不含蒸汽的良好狀態(tài)的燃料供給噴射器13。
從蒸汽排出管33排到燃料返回通道66的蒸汽與多余燃料一起通過燃料返回管68返回到燃料箱T，在燃料箱T中進(jìn)行氣液分離。
如果伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E的停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)10停止動(dòng)作，則燃料泵11便停止排出燃料，但是因?yàn)閲娚淙剂贤ǖ?6的剩余壓力保持閥15自動(dòng)關(guān)閉，阻止該燃料通道46中的燃料從噴射器13一側(cè)向燃料泵11一側(cè)逆流，所以在噴射器13的入口一側(cè)可以繼續(xù)保持燃料的規(guī)定壓力，從而，在發(fā)動(dòng)機(jī)E再次起動(dòng)時(shí)，噴射器13立即噴射燃料，可以提高起動(dòng)性能。
下面，根據(jù)圖8對上述側(cè)傾截止閥16進(jìn)行說明。
如圖8B所示，側(cè)傾截止閥16具有圓筒狀第1閥室55和圓筒狀第2閥室56，上述第1閥室55形成在組件主體40上，并且在自動(dòng)兩輪車M的直立狀態(tài)下朝向左上方傾斜；上述第2閥室56形成在組件主體40上，并且與上述第1閥室55相反而朝向右上方傾斜，第1閥室55的上端連接在第2閥室56的中間部上。在第1以及第2閥室55、56的各自的上部，分別形成第1以及第2閥座55a、56a，在第1閥座55a的下部開設(shè)與上述燃料泵11的排出管32相連的入口孔44，在第2閥座56a的上部開設(shè)上述出口孔45。在第1以及第2閥室55、56內(nèi)，容置有球狀閥芯57、58，該閥芯57、58可以分別落座在第1以及第2閥座55a、56a上，第1以及第2閥室55、56的各自的下端由螺塞59、60封閉。
并且，在自動(dòng)兩輪車M直立的狀態(tài)下，如圖8 B所示，第1以及第2閥芯57、58因自重而從第1以及第2閥座55a、56a離開，便停留在螺塞59、60上。從而，入口孔44與出口孔45之間導(dǎo)通，允許從燃料泵11向噴射器13供給燃料。
但是，如果自動(dòng)兩輪車M向左側(cè)或者右側(cè)側(cè)傾的情況下，如圖8A或者圖8C所示，伴隨著第1閥室55或第2閥室56側(cè)傾為大致水平，第1閥芯57或第2閥芯58因慣性力而落座于第1閥座55a或者第2閥座56a上，不管是哪種情況，都將使入口孔44與出口孔45之間阻斷。這樣，一旦第1閥芯57或者第2閥芯58落座于第1閥座55a或者第2閥座56a上，則上述落座狀態(tài)因入口孔44一側(cè)的燃料壓力而被保持。從而，在因自動(dòng)兩輪車M的側(cè)傾，導(dǎo)致噴射器13從發(fā)動(dòng)機(jī)E脫離，或者噴射器座47從噴射器13脫離的情況下，都可以通過側(cè)傾截止閥16，防止燃料從噴射燃料通道46流出。
另外，燃料噴射裝置組件MF的結(jié)構(gòu)如下組件主體40一體連接在燃料泵11的外殼26b上，上述燃料泵11一體連接在電動(dòng)機(jī)10上，在該組件主體40上設(shè)置剩余壓力保持閥15、噴射壓力調(diào)節(jié)器14以及側(cè)傾截止閥16，并且在組件主體40上一體形成有保持噴射器13的噴射器座47，而在組件主體40內(nèi)形成用于連通噴射器13、剩余壓力保持閥15、噴射壓力調(diào)節(jié)器14以及側(cè)傾截止閥16彼此間的噴射燃料通道46，特別是因?yàn)榻M件主體40可以兼作公知的用于連接燃料泵11與噴射器13之間的高壓燃料導(dǎo)管，從而，可以省略較貴的高壓燃料導(dǎo)管及其配管作業(yè)，而且大幅度減少燃料噴射裝置組件MF成本。
并且，因?yàn)樵诮M件主體40上組裝了側(cè)傾截止閥16，所以在自動(dòng)兩輪車M側(cè)傾時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)且迅速地停止，并且在噴射器13從發(fā)動(dòng)機(jī)E上脫離或者噴射器座47從噴射器13脫離的情況下，也可以通過側(cè)傾截止閥16來防止燃料向外部流出。
并且，在燃料泵11上一體連接有燃料過濾器12，該燃料過濾器12對從燃料箱T導(dǎo)入的燃料進(jìn)行過濾，所以燃料過濾器12成為燃料噴射裝置組件MF的構(gòu)成部件，從而可以取消燃料過濾器12以及燃料泵11之間的配管，并且因?yàn)槿剂线^濾器12對燃料泵11上游的燃料進(jìn)行過濾，所以使用廉價(jià)的低壓型即可，而且可以降低燃料噴射裝置組件MF的成本。
本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種燃料噴射裝置組件，其將燃料泵(11)與噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)結(jié)合為一體，上述燃料泵(11)由電動(dòng)機(jī)(10)的輸出軸(21a)驅(qū)動(dòng)，并且使從燃料箱(T)導(dǎo)入的燃料升壓，并將燃料壓送給噴射器(13)；上述噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)對從燃料泵(11)壓送給噴射器(13)的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，其特征在于，保持噴射器(13)的噴射器座(47)一體形成在組件主體(40)上，該組件主體40被結(jié)合在燃料泵(11)上，并且在該組件主體(40)上形成有用于連通燃料泵(11)、噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)以及噴射器(13)彼此間的燃料通道(46)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，在組件主體(40)上設(shè)有側(cè)傾截止閥(16)，該側(cè)傾截止閥(16)伴隨車輛的側(cè)傾，阻斷燃料泵(11)與噴射器(13)之間的燃料通道(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，在燃料泵(11)上，一體結(jié)合有對從燃料箱(T)導(dǎo)入的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器(12)。
4.(補(bǔ)充)根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，燃料泵(11)和壓力調(diào)節(jié)器(14)配置在噴射器(13)的基部，上述燃料泵(11)與壓力調(diào)節(jié)器(14)在與上述噴射器(13)的軸線方向交叉的方向上相互鄰接。
5.(補(bǔ)充)根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，噴射器(13)夾持在組件主體(40)與進(jìn)氣管(5)之間而被保持。
6.(補(bǔ)充)根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，側(cè)傾截止閥(16)是由圓筒狀閥室(55、56)和在該閥室內(nèi)滾動(dòng)的球狀閥芯(57、58)構(gòu)成的。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置組件，其將燃料泵(11)與噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)結(jié)合為一體，上述燃料泵(11)由電動(dòng)機(jī)(10)的輸出軸(21a)驅(qū)動(dòng)，并且使從燃料箱(T)導(dǎo)入的燃料升壓，并將燃料壓送給噴射器(13)；上述噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)對從燃料泵(11)壓送給噴射器(13)的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，其特征在于，保持噴射器(13)的噴射器座(47)一體形成在組件主體(40)上，該組件主體40被結(jié)合在燃料泵(11)上，并且在該組件主體(40)上形成有用于連通燃料泵(11)、噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)以及噴射器(13)彼此間的燃料通道(46)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，在組件主體(40)上設(shè)有側(cè)傾截止閥(16)，該側(cè)傾截止閥(16)伴隨車輛的側(cè)傾，阻斷燃料泵(11)與噴射器(13)之間的燃料通道(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的燃料噴射裝置組件，其特征在于，在燃料泵(11)上，一體結(jié)合有對從燃料箱(T)導(dǎo)入的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器(12)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將燃料泵(11)和噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)連接成一體的燃料噴射裝置組件，上述燃料泵(11)被電動(dòng)機(jī)(10)的輸出軸(21a)驅(qū)動(dòng)，并將燃料壓送給噴射器(13)，而噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)對該燃料泵(11)的排出燃料的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，在被結(jié)合于燃料泵(11)的組件主體(40)上，一體形成保持噴射器(13)的噴射器座(47)，而且在該組件主體(40)中形成用于連通燃料泵(11)、噴射壓力調(diào)節(jié)器(14)以及噴射器(13)彼此間的燃料通道46，由此，可以取消噴射器與燃料泵之間的高壓燃料導(dǎo)管，并且可以大幅度降低燃料噴射裝置組件的成本。
文檔編號F02M51/04GK1685145SQ0382286
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者中川光雄, 谷澤新一郎, 飯室昭宏, 引地東一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社