專利名稱：機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的催化劑或消音器的外殼及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)(ligne d＇échappement)的催化劑(catalyseur)或消音器(silencieux)的外殼，所述外殼是由通過卷繞和焊接一金屬帶所制成的管而形成的，該管在至少一個端部具有旋壓(fluotournage)變形，以形成入口和/或出口錐體(cne)。本發(fā)明還涉及它的制造方法。
本發(fā)明應(yīng)用于機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的組成部分中的消音器或催化轉(zhuǎn)換器外殼領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，制造機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼，或采用折邊鑲接法(sertissage)，或采用旋壓法。在第一種情形下，比如，可以通過將一張板坯卷繞到其本身上而制成管。然后，板坯的邊緣通過折邊鑲接而結(jié)合，從而形成外殼，其端部鑲嵌著所述入口和出口錐體。旋壓法包括借助于合適工具使管的端部變形，以便形成入口和出口錐體，所述錐體通過一減小直徑的管段通出。應(yīng)當(dāng)注意，所述管本身是由一張板材或金屬帶通過成形和焊接而形成的。
在這點(diǎn)上，其寬度相當(dāng)于管的周長的金屬帶通過一個成形裝置，保證金屬帶卷繞在其自身上，從而在焊接之前它的橫向側(cè)邊首尾相連。
因而，連續(xù)離開該成形生產(chǎn)線的管被切成規(guī)則的段，然后被引向另一個用于制造消音器和催化劑的工作臺，特別是引向所述旋壓工作臺，以形成入口和出口錐體。與通過機(jī)械焊接制造方法相比，旋壓法使得產(chǎn)品的成本較低，因為它們所需的制造時間較短，但是又增加了長度。于是，在第一個創(chuàng)造性的框架內(nèi)，已經(jīng)有人認(rèn)為，需要重新考慮這種從卷繞一根焊接金屬帶制成一根管開始的消音器外殼的制造方案，以便最終獲得一種更加堅固的產(chǎn)品，尤其是相當(dāng)大地減少了產(chǎn)生缺陷的危險。
在第二個創(chuàng)造性的框架內(nèi)，人們已經(jīng)對在旋壓期間對用于形成管的材料的約束進(jìn)行了分析并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在近似于管的軸向上形成的材料流導(dǎo)致在相同方向上延伸的焊接線受到相當(dāng)大的約束，造成局部弱化和形成微裂紋，這將導(dǎo)致非常大的次品率，還未提及隨著時間的流逝外殼的強(qiáng)度更加降低。
在這點(diǎn)上，在批量生產(chǎn)的框架內(nèi)，假如存在缺陷產(chǎn)品的實質(zhì)危險，簡單地通過取樣來進(jìn)行控制是不夠的，根本的是要設(shè)立一個系統(tǒng)的控制裝置，而這也將增加制造成本。
發(fā)明內(nèi)容
在這樣的情形下，可想象到，從通過卷繞(enroulement)和焊接金屬帶來實現(xiàn)管開始，制造外殼，在因進(jìn)行旋壓而經(jīng)受變形的部分中，所述管的焊接線不按照平行方向延伸，而是相對于該管的軸線形成一個角度。
優(yōu)選地，所述管是通過一個將金屬帶螺旋地卷繞和焊接的方法形成的。在這樣的情形下，焊接線本身形成一個繞該管的螺旋線，從而它不是平行于管的軸線延伸，特別是在要變形的部分，尤其是通過旋壓法。
本發(fā)明帶來的優(yōu)點(diǎn)是實質(zhì)性的，因為從根本上減少了在消音器或催化劑的外殼上的、通過旋壓法所形成區(qū)域內(nèi)的焊接線上產(chǎn)生缺陷的危險。
為此，本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛的排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼，其由一管形成，所述管由卷繞和焊接一金屬帶制成，所述管在至少一個端部具有一旋壓成型的變形，以形成一尾氣入口和/或出口錐體，其特征在于，至少在管的通過旋壓法所成形的部分，用于保證卷繞金屬帶閉合的焊接線相對于所述管的軸線形成一個角度。
本發(fā)明還涉及一種用于制造機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼的方法，其中所述外殼包括一入口和/出口錐體，其通過一較小直徑的管段通出，其特征在于[12]-通過將一金屬帶螺旋卷繞并焊接成一管；[13]-為了形成所述外殼的入口和/出口錐體，所述管的一端和/或另一端通過旋壓法變形。
根據(jù)下面的描述，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
當(dāng)結(jié)合附圖時，將能夠更好地理解本發(fā)明[16]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種消音器或排氣系統(tǒng)催化劑的外殼的示意圖；[17]圖2是所述管在進(jìn)行旋壓以形成該外殼之前所述管的示意圖。
具體實施例方式如附圖所示，本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼。
該外殼1的端部2、3通常是以一個入口錐體4和一個出口錐體5終止。兩者終止于一個縮小直徑的管段6、7，所述消音器或催化劑通過所述管段與所述排氣系統(tǒng)形成整體。
最后，該外殼1由一根金屬管8開始而制造，其端部9、10通過旋壓法實現(xiàn)變形，以便符合入口錐體4和出口錐體5。
在圖2中示意性地示出了所述管8和旋壓工具11。
最后，通過卷繞和焊接一根金屬帶12而形成管8，在通過旋壓法所成形的管8的部分13、14，用于保證卷繞金屬帶12閉合的焊接線15相對于所述管8的軸線17形成一個角度16。
優(yōu)選地，后者由將所述金屬帶12卷繞成一個螺旋而形成，以致焊接線15本身描繪出一個螺旋，螺旋的切線到處都不平行于管8的軸線17，尤其是在要通過旋壓法變形的部分13、14。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車輛的排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼，其由一管(8)形成，所述管(8)由卷繞和焊接一金屬帶(12)制成，所述管(8)在至少一個端部(9、10)具有一旋壓成型的變形，以形成一尾氣入口(4)和/或出口(5)錐體，其特征在于，至少在管(8)的通過旋壓法所成形的部分(13、14)，用于保證卷繞金屬帶(12)閉合的焊接線(15)相對于所述管(8)的軸線(17)形成一個角度(16)。
2.機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼，其特征在于，在所述管(8)上的焊接線(15)呈一螺旋狀。
3.用于制造機(jī)動車輛排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼的方法，其中所述外殼包括一入口(4)和/出口(5)錐體，其通過一較小直徑的管段(6、7)通出，其特征在于-通過將一金屬帶(12)螺旋卷繞并焊接成一管；-為了形成所述外殼的入口(4)和/出口(5)錐體，所述管(8)的一端和/或另一端(9、10)通過旋壓法變形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛的排氣系統(tǒng)的消音器或催化劑的外殼，其由一管(8)形成，所述管(8)由卷繞和焊接一金屬帶(12)制成，所述管(8)在至少一個端部(9、10)具有一旋壓成型的變形，以形成一尾氣入口(4)和/或出口(5)錐體，至少在管(8)的通過旋壓法所成形的部分(13、14)，用于保證卷繞金屬帶(12)閉合的焊接線(15)相對于所述管(8)的軸線(17)形成一個角度(16)。本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的外殼的方法。
文檔編號F01N7/18GK1685135SQ03823421
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者B·馬索尼 申請人:富爾西亞排氣系統(tǒng)公司