專利名稱:壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)械裝置。
現(xiàn)在使用的內(nèi)燃機(jī)，是往復(fù)活塞式，這種內(nèi)燃機(jī)的歷史悠久，制造使用經(jīng)驗(yàn)比較豐富，但存在著零件數(shù)量大，曲軸等部件加工困難，整機(jī)體積大，比功率難以提高等問(wèn)題。本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種新型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，以彌補(bǔ)上述內(nèi)燃機(jī)的不足。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表的文章上均未見(jiàn)到。
本實(shí)用新型目的是提供一種軸向活塞壓縮比可調(diào)的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)給使用者帶來(lái)方便。
本實(shí)用新型的特征是配氣盤(pán)安裝在氣缸蓋與氣缸體之間，氣缸圓形分布在氣缸體內(nèi)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)由斜盤(pán)機(jī)構(gòu)代替，配氣盤(pán)按配氣相位要求開(kāi)有n＋1／2個(gè)配氣孔，配氣盤(pán)與氣缸體的轉(zhuǎn)速比為n／n＋1，斜盤(pán)的斜面通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在盤(pán)座上，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)的斜盤(pán)與活塞尾部鉸鏈連接的滑靴在氣缸體的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中始終保持接觸狀態(tài)，斜盤(pán)與可調(diào)整其斜角以便改變壓縮比的蝸輪蝸桿相連接，斜盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸必須通過(guò)活塞的上止點(diǎn)，能使活塞與缸套在隨氣缸體公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滑靴位于活塞的尾部并用圓柱銷鉸鏈連接，噴油泵安裝在氣缸蓋的中心部分，兩個(gè)氣道半圓形的分布在氣缸蓋內(nèi)，可以被配氣盤(pán)依次接入兩氣道并作圓周運(yùn)動(dòng)的氣缸體上至少分布三個(gè)氣缸，氣缸體外側(cè)鑄有不與轉(zhuǎn)軸垂直的可起水泵葉片作用的連接筋，輸出軸的前端支承在旋轉(zhuǎn)的配氣盤(pán)中心。
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想，是受軸向柱塞式液壓馬達(dá)的啟發(fā)，在可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞后安裝一個(gè)斜盤(pán)，當(dāng)活塞桿受力作用壓向斜盤(pán)時(shí)，斜盤(pán)對(duì)它的反作用力并不沿其軸線，而是成一夾角，如果活塞又可圍繞由此夾角兩邊所構(gòu)成的平面之外的一軸線旋轉(zhuǎn)，則在此反力作用下，就會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。也就是，相對(duì)呈往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一對(duì)活塞和氣缸，在斜面(斜盤(pán))作用下，將相對(duì)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為同時(shí)圍繞軸心的轉(zhuǎn)動(dòng)。與液壓馬達(dá)進(jìn)油，排油道相似布置，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣道分置上下止點(diǎn)連線的兩側(cè)，孔形也類似液壓馬達(dá)的配油盤(pán)。氣缸安裝在可繞固定中心旋轉(zhuǎn)的缸體上，若干個(gè)缸與中心距離相等，成圓形分布。這種進(jìn)、排氣均由氣缸頂部進(jìn)行的布置，作為四沖程機(jī)是方便的。這種情況，氣門(mén)換氣是不適用的。所以在缸體與氣道之間設(shè)計(jì)了一個(gè)配氣滑閥。滑閥旋轉(zhuǎn)與缸體同心，但轉(zhuǎn)速不同。它應(yīng)滿足在特定的氣缸轉(zhuǎn)角位置，將其接入進(jìn)氣道或排氣道，或者封閉氣缸，以便活塞對(duì)缸內(nèi)充量壓縮或燃?xì)馊紵鞴Γ錃獗P(pán)轉(zhuǎn)速低于缸體轉(zhuǎn)速。這對(duì)降低磨損、提高密封性有利，其速比應(yīng)為n／(n＋1)(n為氣缸數(shù))。配氣盤(pán)上配氣孔數(shù)則應(yīng)為(n＋1)／2。按內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火間隔均勻的要求，氣缸數(shù)為單數(shù)。即氣缸依次經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)點(diǎn)火作功的氣缸之間，隔一個(gè)不點(diǎn)火的處于進(jìn)氣階段的氣缸－間隔著依次點(diǎn)火。這時(shí)缸數(shù)只能是單數(shù)。按動(dòng)平衡要求它又不能為單缸機(jī)。但氣缸數(shù)多，則易造成進(jìn)、排氣中，各缸相互影響；也易使轉(zhuǎn)動(dòng)部分慣性過(guò)大。本設(shè)計(jì)選擇了三缸機(jī)和五缸機(jī)。由于此機(jī)燃室是在空間旋轉(zhuǎn)的，我們就遇到了燃料供應(yīng)和點(diǎn)火兩個(gè)問(wèn)題。如用電火花點(diǎn)火的燃料燃燒方式，則火花塞電源引入就難以解決。用電刷引入高壓點(diǎn)火電源是不可靠的。而固定火花塞則每次點(diǎn)火后，火花塞上點(diǎn)火間隙不能為新鮮充量清洗，造成點(diǎn)火困難。所以采用柴油為燃料，壓燃點(diǎn)火是可行而方便的。并可將燃油噴射泵與內(nèi)燃機(jī)溶為一體。采用斜盤(pán)帶替曲軸、連桿將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)，不但使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件減少，更主要是可以很方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)壓縮比調(diào)整。它只要改變斜盤(pán)傾角就可以。
本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1、2)。
氣缸O型布置于內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)軸心圓周。分布圓(氣缸中心位置)直徑與缸徑比D／d 2n／π。在結(jié)構(gòu)允許下，此值小些可減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。但活塞沖程亦會(huì)減小?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)與該軸線平行?；钊麠U尾部裝有滑靴，通過(guò)滑靴與斜盤(pán)接觸，斜盤(pán)傾角可在16°～24.5°間調(diào)整，以滿足內(nèi)燃機(jī)不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，對(duì)其壓縮比的要求(ε＝16～23)。缸體與斜盤(pán)之間裝一鼓輪。其作用是使斜盤(pán)對(duì)活塞桿的反作用力所造成的顛覆力矩被抵消，而不影響活塞與缸套的配合。
本機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用平面滑閥配氣。盡管它不同于傳統(tǒng)的氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，但并不陌生。二次大戰(zhàn)前。柏林阿德斯勒斯霍夫航空實(shí)驗(yàn)所(DVL)已發(fā)展并完善了這種配氣機(jī)構(gòu)。目前蘭西亞(Lancia)公司基于某種思想，把它用于V4發(fā)動(dòng)機(jī)上。這是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，沒(méi)有慣性力及震動(dòng)危害的有效機(jī)構(gòu)。它使得此機(jī)構(gòu)部分零件數(shù)大為減少，零件的熱負(fù)荷也大大降低。同時(shí)由于進(jìn)排氣流通口徑接近于氣缸直徑，使充氣系數(shù)提高，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能也提高了。
本實(shí)用新型的氣缸套與缸體的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1、2)。
缸套頭部制成直徑不同的階梯狀。作用是在保證通氣口徑情況下，使缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的壓力將缸套壓向配氣盤(pán)。這有利于提高密封的可靠性。
階梯孔中間由圓錐面過(guò)度。這樣燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體通過(guò)過(guò)渡面時(shí)不會(huì)產(chǎn)生渦流現(xiàn)象(膨脹前鋒不會(huì)驟然變化)。
氣缸頭部裝有兩道燃?xì)饷芊猸h(huán)。第一道環(huán)工作條件較差、高溫高壓、冷卻不好。其波形彈簧采用記憶合金制造，如有失效，第二道環(huán)可以補(bǔ)償。汽缸套裝入缸體后，應(yīng)略高出缸體端面0.03～0.07毫米。并在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持不超出此最大值。缸套軸向定位臺(tái)肩在缸套頭部。裝配方向是從前部(缸體裝入，并保證與配氣盤(pán)有一定的壓緊力，而不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。其材料用灰鑄鐵。缸體按氣缸數(shù)鑄出外側(cè)開(kāi)口的環(huán)狀腔體(參見(jiàn)圖2)。缸套裝入后。其內(nèi)壁有3～4mm間隙。冷卻水通過(guò)中空的缸體，沿缸套外壁流過(guò)，靠缸體旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，從環(huán)腔外側(cè)開(kāi)口流出。各腔體外有脅相連接，這些脅并非垂直于旋轉(zhuǎn)軸，而有一定傾角(15°左右)。其作用不僅起支承，而且是象水輪扇葉一樣，驅(qū)動(dòng)缸體外壁冷卻水加速流動(dòng)。它的傾斜方向應(yīng)在缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將水壓向缸套頭部方向。在內(nèi)燃機(jī)殼體上的出水口亦在靠近缸頭區(qū)域附近?？招牡妮敵鲚S與缸體緊配合，并用雙鍵聯(lián)接。冷卻水通過(guò)此軸導(dǎo)入缸體。輸出軸前端以配氣盤(pán)中心支承。它們的相對(duì)轉(zhuǎn)速較低。軸承磨損量很小，壽命長(zhǎng)。此軸的另一支點(diǎn)若在斜盤(pán)以外設(shè)立，則軸承間隔大，軸的鋼度低。為解決這一問(wèn)題，利用斜盤(pán)中心孔與輸出軸空隙較大一側(cè)，從殼體上伸入一半臂支承座，可大大縮短支承距離(見(jiàn)圖1)。
本實(shí)用新型的斜盤(pán)與壓縮比調(diào)整(見(jiàn)圖1)。
斜盤(pán)由盤(pán)座，滾動(dòng)軸承，盤(pán)面及壓盤(pán)組成。在活塞桿尾部鉸鏈連接滑靴裝置，它應(yīng)在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下可靠地依靠在盤(pán)面上，這在進(jìn)氣沖程中是十分必要的(尤其是在沒(méi)有進(jìn)氣增壓的情況下)。用圓柱銷鉸鏈連接滑靴后，活塞的運(yùn)動(dòng)就更為復(fù)雜。就轉(zhuǎn)動(dòng)而言，在隨缸體旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))同時(shí)，活塞相對(duì)氣缸體有一反向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)轉(zhuǎn)速是相同的，這種相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)增強(qiáng)缸內(nèi)燃?xì)鉁u流有利，是我們所追求的，但活塞與缸套磨擦產(chǎn)生的扭矩會(huì)使靴面脫離盤(pán)面。壓盤(pán)就是為防止脫盤(pán)而設(shè)立的。盤(pán)面安裝在一個(gè)滾動(dòng)軸承上，滑靴可以帶動(dòng)它一起旋轉(zhuǎn)從而使盤(pán)面與活塞桿的，磨擦反力及磨損大大減少。斜盤(pán)為調(diào)整壓縮比變化其傾角時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)中心應(yīng)垂直于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)軸并通過(guò)上止點(diǎn)，以保證活塞在其上止點(diǎn)的位置不變。調(diào)整機(jī)構(gòu)同蝸輪副。它有承載及自鎖能力。而蝸輪是靠與其相聯(lián)的齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)，改變內(nèi)燃機(jī)壓縮比，只要拉動(dòng)與齒條相聯(lián)的操縱手柄即可實(shí)現(xiàn)，并可在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下實(shí)施。使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境下都能以最佳工作狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果配以類似于調(diào)速器的自動(dòng)調(diào)整裝置，則可實(shí)現(xiàn)壓縮比自動(dòng)調(diào)解。
本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖3)。
配氣盤(pán)用齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。與缸體的轉(zhuǎn)速比根據(jù)氣缸數(shù)確定。五缸機(jī)為56，三缸機(jī)為34，配氣孔數(shù)，五缸機(jī)3個(gè)；三缸機(jī)2個(gè)。配氣盤(pán)的冷卻較困難。其內(nèi)部水冷使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化?？科渌考醾鲗?dǎo)冷卻，應(yīng)盡量降低其厚度；除靠近中心部位安裝噴油器的結(jié)構(gòu)需要外，厚度愈低，內(nèi)外溫差愈小，冷卻愈好。在配氣孔表面及靠近缸體一側(cè)涂陶瓷涂層，是提高配氣盤(pán)可靠性，保證其特性的必要手段，而滑閥配氣，平穩(wěn)，無(wú)沖擊也保證了這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。配氣盤(pán)孔應(yīng)與進(jìn)氣道、排氣道聯(lián)合設(shè)計(jì)，它包括配氣孔分布角(氣缸被接入配氣孔，至完全脫離配氣孔過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的配氣孔通道部分對(duì)應(yīng)的圓心角)。進(jìn)氣道分布角，起始、終止相位角，排氣道分布角，起止相位角。配氣孔從氣缸排氣位置接入，至充氣結(jié)束脫離氣缸，設(shè)計(jì)排氣相位是，始點(diǎn)在下止點(diǎn)前30°，終點(diǎn)在上止點(diǎn)后15°，為減輕配氣盤(pán)的熱負(fù)荷，在配氣孔接入氣缸開(kāi)始排氣時(shí)，要求配氣孔與排氣道已有一定開(kāi)口度，它所對(duì)應(yīng)的圓角應(yīng)3°～4°或更大些。進(jìn)氣過(guò)程則從上止點(diǎn)前20°左右開(kāi)始至下至點(diǎn)后20°終止。并在下止點(diǎn)前40 開(kāi)始進(jìn)行定向充氣，以增強(qiáng)充量的蝸流狀態(tài)。根據(jù)上述設(shè)計(jì)要求，我們就可以確定進(jìn)、排氣道相對(duì)上下止點(diǎn)的分布位置及配氣孔分布角和形狀。配氣孔脫離氣缸孔后，配氣盤(pán)上無(wú)孔道部分就將氣缸封閉，使其進(jìn)行壓縮和燃燒作功過(guò)程，噴油器安裝在配氣盤(pán)兩個(gè)配氣孔之間，隨配氣盤(pán)旋轉(zhuǎn)。這就要求其結(jié)構(gòu)緊湊、可靠。能否小型化是決定是否采用的關(guān)鍵。如果噴油器徑向放置，則有足夠的空間。但受熱影響較大，并且內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速也影響到它的性能。對(duì)噴油器供油可以是一臺(tái)獨(dú)立的噴油泵。也可以將轉(zhuǎn)子分配式噴油泵設(shè)計(jì)在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部。這樣作可使整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。圖1給出的設(shè)計(jì)屬于后者，噴油器數(shù)量為(n＋1)／2，即五缸機(jī)3個(gè)、三缸機(jī)2個(gè)噴油器，每個(gè)噴油器由各自的柱塞供油，每轉(zhuǎn)一周動(dòng)作一次。噴油泵柱塞為階梯形，伸出量固定。所以噴油泵端面凸輪僅制出凸起部分既可。最大噴油量是可調(diào)的，而噴油提前角則用與凸輪聯(lián)接的螺紋付調(diào)整。方便而無(wú)需打開(kāi)泵體。噴油量用泵內(nèi)一起節(jié)流作用的閥桿，控制進(jìn)入柱塞前端燃油量來(lái)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)閥桿是各柱塞共用的，可保證各缸供油相等。在輸出軸前端，安裝一葉片與噴油泵進(jìn)油器對(duì)應(yīng)。它起到向噴油泵柱塞供油的輸油泵作用。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，慣性力及震動(dòng)性小，轉(zhuǎn)速范圍大，壓縮比可調(diào)等特點(diǎn)。
附圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖。
圖中1為配氣盤(pán)，2為氣缸蓋，3為氣缸體，4為氣缸，5為斜盤(pán)斜面，6為滾動(dòng)軸承，7為盤(pán)座，8為滑靴，9為蝸輪蝸桿，10為圓柱銷，11為噴油泵，12、13為氣道，14為連接筋，15為輸出軸。16為壓盤(pán)，17為鼓輪。
附圖2為本實(shí)用新型氣缸套與缸體結(jié)構(gòu)圖。
附圖3為本實(shí)用新型配氣機(jī)構(gòu)示意圖。
附圖1為說(shuō)明書(shū)摘要附圖。
實(shí)施例以氣缸直徑100mm3氣缸機(jī)為例。氣缸套頭部通孔直徑80mm。套壁厚應(yīng)盡可能小，它用過(guò)盈配合壓入分布有3個(gè)氣缸位置孔的氣缸體中。缸套頭部的外壁有臺(tái)肩作軸向定位，尾部有膠圈作防水密封。缸套裝入缸體后，端面應(yīng)高出0.03～0.07mm，使其自身總是保持與配氣盤(pán)接觸，起主要隔氣作用?；钊^長(zhǎng)度(高度)約是缸徑的0.9～1.1倍。由于不受側(cè)壓作用及其桿部有鼓輪支持，長(zhǎng)度可以盡可能減小?；钊麠U與活塞頭為一體結(jié)構(gòu)。這樣設(shè)計(jì)可使頭部結(jié)構(gòu)對(duì)稱，各向的熱變形一致。桿徑40～50mm。兩部分的過(guò)渡處向活塞頭內(nèi)凹入，使冷卻油可直接噴入活塞內(nèi)表面進(jìn)行冷卻，由于轉(zhuǎn)子是由若干氣缸組成，各缸零件重應(yīng)盡可能降低使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣性不致過(guò)大，并有良好的動(dòng)平衡性。活塞是氣缸內(nèi)的“大件”，應(yīng)采用輕金屬制造。如鋁合金壓鑄，并保證各活塞相互一致性。與滑靴的連接銷直徑14mm。斜盤(pán)各件主要用耐磨、減磨鑄鐵制造(如中硅釩鈦低應(yīng)力耐磨鑄鐵)。為使輸出軸(直徑50mm左右)及其支承從斜盤(pán)中心通過(guò)，斜盤(pán)滾動(dòng)軸承內(nèi)徑在150～170mm。采用雙半外圈單列向心推力球軸承。它可承受雙向軸載荷。允許的轉(zhuǎn)速亦較高，為保證斜盤(pán)穩(wěn)定性，除兩個(gè)鉸鏈支承其擺動(dòng)軸外，壓縮比調(diào)整采用雙蝸桿齒條并連機(jī)構(gòu)，以增加一個(gè)支點(diǎn)，圖1也給出用調(diào)整柄直接旋動(dòng)蝸桿的結(jié)構(gòu)形式。配氣機(jī)構(gòu)性能是決定內(nèi)燃機(jī)性能的關(guān)鍵。由于通氣(配氣)孔徑大，充、排氣系數(shù)高、所以“提前角“和”延遲角”可小些。圖3給出的分布形式是，排氣提前角30°，延遲角15°。進(jìn)氣提前角及延遲角各為20°并在充氣的最后40°氣缸轉(zhuǎn)角內(nèi)進(jìn)行定向充氣。配氣盤(pán)是用灰鑄鐵制造的，主要是考慮熱變形及減磨特性。配氣孔面積約為氣缸斷面面積的1.3～1.5倍，所以這種配氣機(jī)構(gòu)有良好的配氣性能，配氣盤(pán)外圓裝有齒圈，通過(guò)轉(zhuǎn)速控制連桿與氣缸體上的齒圈連接，兩者轉(zhuǎn)速比為3／4。連桿主要是傳遞運(yùn)動(dòng)保證運(yùn)動(dòng)關(guān)系，而不是動(dòng)力。其直徑12mm，碳鋼制造，氣缸體的動(dòng)平衡是很重要的。要求其重量輕，質(zhì)量分布趨于旋轉(zhuǎn)中心。為消除不平衡因素，可在氣缸體后端面打孔(盲孔)。氣缸體用鑄鐵或鋁合金鑄造。整機(jī)外形尺寸外觀直徑在400以下(可按2 (π＋π)/(π) d估算。內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)度約為7d。其排氣量在2.15～1.35升之間，n為氣缸數(shù)，d為氣缸直徑)。
權(quán)利要求
1.壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，由氣缸體，氣缸蓋，配氣盤(pán)，斜盤(pán)機(jī)構(gòu)組成。其特征在于配氣盤(pán)1安裝在氣缸蓋2與氣缸體3之間，氣缸4圓形分布在氣缸體內(nèi)。將活塞直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)楦左w轉(zhuǎn)動(dòng)的斜盤(pán)機(jī)構(gòu)帶有承受雙側(cè)軸向力的滾動(dòng)軸承6及斜盤(pán)盤(pán)面5，并用彈簧卡圈固定在斜盤(pán)座7上。此座與蝸桿9相連接，斜盤(pán)擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)活塞上止點(diǎn)，活塞尾部鉸鏈連接一緊靠于斜盤(pán)盤(pán)面并產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)的滑靴8，防止滑靴脫離盤(pán)面的壓盤(pán)16與斜盤(pán)同步旋轉(zhuǎn)。
2.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于配氣盤(pán)按配氣相位要求開(kāi)有(n＋1)／2個(gè)配氣孔，配氣盤(pán)與氣缸體的轉(zhuǎn)速比n／(n＋1)，式中n為氣缸數(shù)。
3.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于使活塞與缸套在隨氣缸體公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滑靴8位于活塞桿尾部并用圓柱銷10鉸鏈連接。
4.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于噴油泵11安裝在氣缸蓋的中心部分，兩個(gè)氣道12、13半圓形分布在氣缸蓋內(nèi)，可以被配氣盤(pán)依次接入兩氣道并作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣缸體上至少分布三個(gè)氣缸。
5.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于氣缸體外側(cè)鑄有不與轉(zhuǎn)軸垂直的可起水泵葉片作用的連接筋14。
6.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于輸出軸15的前端支承在旋轉(zhuǎn)的配氣盤(pán)中心。
7.按照權(quán)利要求
1所述的壓縮比可調(diào)式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于氣缸體與斜盤(pán)之間裝有可抵消斜盤(pán)對(duì)活塞桿的反作用力造成的顛覆力矩的鼓輪17。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)械裝置?，F(xiàn)在使用的內(nèi)燃機(jī)是往復(fù)活塞式，這種內(nèi)燃機(jī)存在著零件數(shù)量大，曲軸等部件加工困難，比功率難以提高等問(wèn)題，本實(shí)用新型是在氣缸內(nèi)燃料燃燒推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)斜盤(pán)作用，轉(zhuǎn)換成氣缸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子是一個(gè)有若干個(gè)沿圓周布置的氣缸組成的氣缸體，用平面滑閥配氣。本實(shí)用新型具有體積小，慣性及震動(dòng)性小，轉(zhuǎn)速范圍大。壓縮比可調(diào)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B75/00GK87203213SQ87203213
公開(kāi)日1988年3月16日 申請(qǐng)日期1987年4月29日
發(fā)明者吳淳 申請(qǐng)人:吳淳導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan