專利名稱:混合氣調(diào)節(jié)器的制作方法
本實(shí)用新型屬于活塞式內(nèi)燃機(jī)汽油機(jī)供給系統(tǒng)領(lǐng)域。適用于現(xiàn)有車用化油器式汽油機(jī)的改進(jìn)。安裝本調(diào)節(jié)器可以改善汽油機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到汽車行駛節(jié)油的目的。
苗志明編《汽車節(jié)油常識》(人民交通出版社1982年元月出版)介紹了“手動充氣節(jié)油器”和“自動調(diào)節(jié)混合比省油裝置”?！笆謩映錃夤?jié)油器”將空氣由空氣濾清器引入手動調(diào)節(jié)閥，再通到化油器下體。駕駛員可根據(jù)具體情況操縱手動調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)流通孔道截面，改變空氣流量。由于是手動調(diào)節(jié)，不易掌握，增加了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)?！白詣诱{(diào)節(jié)混合比省油裝置”，則是將手動閥改為由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度控制的真空調(diào)節(jié)閥。但因?yàn)榘l(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度是由化油器節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速兩者共同決定的，節(jié)氣門大開度，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到節(jié)氣門小開度，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速同樣的真空度；所以真空調(diào)節(jié)閥難以滿足各種運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)對混合氣的要求。
針對以上節(jié)油器的問題，特作出本汽車發(fā)動機(jī)化油器附加旁通空氣混合氣調(diào)節(jié)器的實(shí)用新型。由車用汽油機(jī)化油器節(jié)氣門開度控制的混合氣調(diào)節(jié)器，可使附加旁通空氣成為化油器的調(diào)節(jié)參數(shù)，隨節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變附加旁通空氣流量，以保證汽油機(jī)在中小負(fù)荷時以經(jīng)濟(jì)混合氣工作，改善霧化，提高汽油機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到汽車行駛節(jié)油的目的。
本調(diào)節(jié)器由與化油器節(jié)氣門軸聯(lián)動的旁通空氣流量調(diào)節(jié)閥和產(chǎn)生化油器混合氣擾動的連接盤〔7〕組成，由節(jié)氣門開度控制流通截面，實(shí)現(xiàn)了自動調(diào)節(jié)。當(dāng)節(jié)氣門開度小于20°或大于55°(節(jié)氣門全開為90°)時，關(guān)閉氣流通道，不影響發(fā)動機(jī)怠速和大負(fù)荷的正常工作。當(dāng)節(jié)氣門開度處于20°～55°之間時，氣體流通截面隨節(jié)氣門開度而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，氣體流通截面雖然不變，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，進(jìn)氣管真空度隨之改變，從而氣體流量亦發(fā)生改變?？諝饬髁砍蔀楣?jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，能較好地滿足發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求。
下面參照附圖對本混合氣調(diào)節(jié)器作進(jìn)一步說明。
圖1混合氣調(diào)節(jié)器安裝示意圖圖2混合氣調(diào)節(jié)器節(jié)流示意圖圖3連接盤氣流通道示意圖本調(diào)節(jié)器(圖1)由連接管〔3〕，調(diào)節(jié)閥體〔4〕，調(diào)節(jié)閥芯〔6〕、連接盤〔7〕和聯(lián)軸節(jié)〔5〕構(gòu)成。連接管〔3〕的一頭接汽油機(jī)空氣濾清器〔2〕，一頭接調(diào)節(jié)閥體〔4〕，調(diào)節(jié)閥芯〔6〕可在調(diào)節(jié)閥體〔4〕內(nèi)作相對運(yùn)動并保證足夠的氣密性。調(diào)節(jié)閥芯〔6〕通過聯(lián)軸節(jié)〔5〕與汽油機(jī)化油器節(jié)氣門軸聯(lián)動，如圖2所示，調(diào)節(jié)閥芯〔6〕中的氣流通道孔〔9〕與調(diào)節(jié)閥體〔4〕上的節(jié)流孔〔10〕的相對位置的變化，可改變氣流流通截面。當(dāng)化油器節(jié)氣門開度小于20°或大于55°(節(jié)氣門全開為90°)時，關(guān)閉氣流通道。在節(jié)氣門開度由20°加大到55°時，流通截面由小變大，然后由大變小。節(jié)流孔〔10〕并限制了最大流通截面。連接盤〔7〕安裝在汽油機(jī)化油器〔1〕與汽油機(jī)進(jìn)氣總管〔8〕之間。如圖3，連接盤氣流切向通道〔11〕與主氣道〔12〕相切。經(jīng)汽油機(jī)空氣濾清器〔2〕過濾的空氣由連接管〔3〕引入調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器節(jié)流，然后經(jīng)連接盤〔7〕通入汽油機(jī)化油器〔1〕的節(jié)氣門下方。在汽油機(jī)進(jìn)氣管真空度的作用下，該氣流成為汽油機(jī)化油器〔1〕的附加旁通空氣，進(jìn)入汽油機(jī)進(jìn)氣總管〔8〕。由于調(diào)節(jié)閥芯〔6〕與汽油機(jī)化油器〔1〕節(jié)氣門軸聯(lián)動，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化，節(jié)氣門開度發(fā)生變化時，附加旁通空氣的流通截面隨之改變。當(dāng)汽油機(jī)處于怠速和大負(fù)荷工作時，切斷旁通空氣，當(dāng)汽油機(jī)處于中小負(fù)荷區(qū)時，旁通空氣流量成為節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，以保證發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)混合氣工作，而且由于此時進(jìn)氣管真空度高，旁通空氣成為一股高速氣流，從連接盤〔7〕切向通道〔11〕進(jìn)入主氣道〔12〕，與通過化油器節(jié)氣門的混合氣形成強(qiáng)烈擾動，加強(qiáng)了燃油霧化，有利于提高汽油機(jī)熱效率。
安裝此調(diào)節(jié)器，可使附加旁通空氣成為化油器混合氣的調(diào)節(jié)參數(shù)，提高化油器實(shí)際特性與理想特性的密合度，減少中小負(fù)荷時汽油機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣相對量，改善霧化，提高熱效率，從而改善了汽油機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性。本調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，成本低廉，節(jié)油效果好，適于對現(xiàn)有車用汽油機(jī)的改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)化油器附加旁通空氣混合氣調(diào)節(jié)器，其特征在于它由與化油器節(jié)氣門軸聯(lián)動的旁通空氣流量調(diào)節(jié)閥和產(chǎn)生化油器混合氣擾動的連接盤[7]組成，連接管[3]的一頭接汽油機(jī)空氣濾清器[2]，一頭接旁通空氣流量調(diào)節(jié)閥體[4]，調(diào)節(jié)閥芯[6]可在調(diào)節(jié)閥體[4]內(nèi)作相對運(yùn)動，并保證足夠的氣密性，調(diào)節(jié)閥芯[6]通過聯(lián)軸節(jié)[5]與汽油機(jī)化油器節(jié)氣門軸聯(lián)動，連接盤[7]安裝在汽油機(jī)化油器[1]與汽油機(jī)進(jìn)氣總管[8]之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的混合氣調(diào)節(jié)器，其特征在于調(diào)節(jié)閥的閥芯〔6〕與化油器節(jié)氣門軸聯(lián)動，由節(jié)氣門開度的變化，控制旁通空氣流通截面，當(dāng)節(jié)氣門處于小于20°或大于55°時，切斷旁通空氣，當(dāng)節(jié)氣門由20°加大到55°時，流通截面由小變大，然后由大變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的混合氣調(diào)節(jié)器，其特征在于連接盤〔7〕的氣流通道與主氣道相切。
專利摘要
由車用汽油機(jī)化油器節(jié)氣門開度控制的混合氣調(diào)節(jié)器，可使附加旁通空氣成為化油器的調(diào)節(jié)參數(shù)，隨節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變附加旁通空氣流量，以保證汽油機(jī)在中小負(fù)荷時以經(jīng)濟(jì)混合氣工作，改善霧化，提高汽油機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到汽車行駛節(jié)油的目的。
文檔編號F02M9/12GK87209905SQ87209905
公開日1988年5月4日 申請日期1987年7月3日
發(fā)明者吳森, 彭漢橋, 段功清, 莊志, 丁漢初 申請人:武漢工學(xué)院導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan