專利名稱:利用obd技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置及車輛，包括中央處理模塊、能夠?qū)崟r(shí)采集車況數(shù)據(jù)的OBD數(shù)據(jù)接口模塊、能夠?qū)崿F(xiàn)自動起動功能的第一無線測控繼電器、能夠?qū)崿F(xiàn)自動熄火功能的第二無線測控繼電器及能夠?qū)崿F(xiàn)剎車動作偵測的汽車CAN總線監(jiān)測模塊，所述OBD接口模塊、第一無線測控繼電器、第二無線測控繼電器及汽車CAN總線監(jiān)測模塊均與所述中央處理模塊信號連接。利用無線測控繼電器結(jié)合OBD數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的自動起停功能。
【專利說明】
利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)自動起停的裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)自動起停功能是剛剛新興起來的一種節(jié)油減排技術(shù)。啟動/停止是一種防怠速技術(shù)，當(dāng)車輛停止時(shí)，可以通過關(guān)閉發(fā)動機(jī)來節(jié)省燃油。汽車制造商聲稱，啟動/停止增加燃油效率10%。啟動/停止功能普遍存在于配置較高的新車型上。但是對于目前市場上大量的存量車型，以及配置較低的車型，就沒有這個(gè)功能了。目前汽車市場上已經(jīng)有了OBD起停產(chǎn)品，如美國的V0Y0。但這個(gè)產(chǎn)品對OBD數(shù)據(jù)依賴較大。特別是“剎車開關(guān)”信號。它必須對應(yīng)于OBD數(shù)據(jù)中包含兩個(gè)剎車開關(guān)(剎車開關(guān)A，剎車開關(guān)B)的車輛，才能安排這樣的功能。
[0003]因此，有必要提供一種新的發(fā)動機(jī)自動起停裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種新的實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)自動起停的裝置及車輛。
[0005]本實(shí)用新型提供一種利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置，包括中央處理模塊、能夠?qū)崟r(shí)采集車況數(shù)據(jù)的OBD數(shù)據(jù)接口模塊、能夠?qū)崿F(xiàn)自動起動功能的第一無線測控繼電器、能夠?qū)崿F(xiàn)自動熄火功能的第二無線測控繼電器及能夠?qū)崿F(xiàn)剎車動作偵測的汽車CAN總線監(jiān)測模塊，所述OBD接口模塊、第一無線測控繼電器、第二無線測控繼電器及汽車CAN總線監(jiān)測模塊均與所述中央處理模塊信號連接。
[0006]無線測控繼電器可以帶有無線模塊，從而能夠與中央處理模塊進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交換。
[0007]—種車輛，包括所述的裝置。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:利用無線測控繼電器結(jié)合OBD數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動機(jī)的自動起停功能。
【附圖說明】

[0009]圖1是本實(shí)施方式利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011 ]本實(shí)施方式利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置包括OBD數(shù)據(jù)接口模塊(OBDM)、中央處理模塊(MCU)、兩個(gè)無線測控繼電器和一個(gè)汽車CAN總線監(jiān)測模塊(分別是用于實(shí)現(xiàn)自動起動功能的第一無線測控繼電器J1、用于實(shí)現(xiàn)自動熄火功能的第二無線測控繼電器J2和用于實(shí)現(xiàn)剎車動作偵測功能的汽車CAN總線監(jiān)測模塊)ABD數(shù)據(jù)接口模塊和汽車CAN總線監(jiān)測模塊均與中央處理模塊連接，并把OBD數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集后送到中央處理模塊進(jìn)行處理。兩個(gè)無線測控繼電器分別代替汽車的現(xiàn)有起動機(jī)繼電器和噴油嘴繼電器，安裝到相應(yīng)的被代替繼電器的原有位置上。
[0012]汽車正常起動后，中央處理模塊起動OBD數(shù)據(jù)接口和汽車CAN總線監(jiān)測模塊，并實(shí)時(shí)監(jiān)控OBD數(shù)據(jù)中的車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、自動變速器的檔位信號、剎車信號等信號。當(dāng)檢測到汽車處于剎車狀態(tài)，并且汽車已經(jīng)停止，并且沒有第一附加條件的限制時(shí)，則主程序立即通過第二無線測控繼電器J2自動動作，來立即控制發(fā)動機(jī)熄火。當(dāng)檢測到剎車踏板不再被踩下達(dá)到2秒鐘(或者其它預(yù)設(shè)的時(shí)長)，或者油門踏板被踩下時(shí)，如果沒有第二附加條件限制，則主程序立即通過第一無線測控繼電器Jl自動動作，來立即起動發(fā)動機(jī)。
[0013]主程序執(zhí)行自動熄火條件:
[0014]I.車輛停住，數(shù)據(jù)流中Vehicle speed = 0 ；
[0015]2.腳踩制動踏板時(shí)間超過2秒鐘，Brake Sw = ON且時(shí)間大于2s，且節(jié)氣門=CLOSE；
[0016]3.沒有第一附件條件的限制。
[0017]第一附加條件，關(guān)閉起停功能，即在以下情況下，無論主條件是否滿足，已經(jīng)起動的發(fā)動機(jī)不能被自動關(guān)閉:
[0018]1.司機(jī)主動關(guān)閉，APP上有一個(gè)開關(guān)或設(shè)置一個(gè)物理開關(guān)鍵；
[0019]2.發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障存在，即發(fā)動機(jī)故障燈亮，MIL = 0N;
[0020]3.發(fā)動機(jī)和變速器沒有達(dá)到正常溫度，數(shù)據(jù)流相應(yīng)參數(shù)中，Engine coolanttemperature和Trans temperature溫度小于87 °C ；或者OPEN/CLOSE L00P = 0PEN ；或者Engine warm = NO；
[0021]4.變速器處于P/N檔；P/N switch = P-N；
[0022]5.變速器處于運(yùn)動模式，Mode Sff=SPORT;
[0023]6.室外溫度過熱(高于設(shè)定溫度)或過冷(低于設(shè)定溫度)，Outside temperature<-10°C 或者 >30°C;
[0024]7.空調(diào)沒有達(dá)到設(shè)定溫度，Inside temperature〈空調(diào)面板設(shè)定溫度；
[0025]8.電瓶電量不足，LOW BATTERY = YES;
[0026]9.轉(zhuǎn)向機(jī)正在工作，Power Steering = ON;
[0027]10.自動變速器檔位于R檔，PRNDL = R或者REVERSE = YES;
[0028]11.車輛處于急剎車狀態(tài)，BRAKE SW=ON且Vehicle Speed’〈設(shè)置值。
[0029]12.離上次起停功能激活的時(shí)間不超過I分鐘；
[0030]13.如果再次啟動后車輛又緩慢前行，只要速度不高于9公里/小時(shí)，VehicleSpeed〈9km/h。
[0031]第二附加條件，即以下情況，已經(jīng)通過起停功能關(guān)閉的發(fā)動機(jī)，不能自動起動:
[0032]I.車門打開，Driver’s door sw = on,或者Passenger’s door sw = on；
[0033]2.安全帶沒系好Seat belt sw = off；
[0034]3.發(fā)動機(jī)蓋打開Engine hood sw = on。
[0035]本實(shí)施方式中，設(shè)置具有無線功能的各無線測控繼電器，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行斷油熄火控制，能夠?qū)σ呀?jīng)停止的發(fā)動機(jī)進(jìn)行再起動控制，從而能夠在不破線不改線的情況下，把自定義的邏輯性加入到汽車中。無線的方式可以是WIFI或者藍(lán)牙，或者其它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交流的無線方式。
[0036]本實(shí)施方式中，無線測控繼電器帶有偵測功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對繼電器開關(guān)信號的采集，能檢測繼電器的開關(guān)動作，并能把開關(guān)信號傳到中央處理模塊;該無線測控繼電器對于MCU來說，就相當(dāng)于一個(gè)傳感器，可以實(shí)時(shí)把相應(yīng)繼電器的動作信號通過無線的方式反饋到MCU;同時(shí)，這個(gè)偵測功能也可以向MCU反饋繼電器的當(dāng)前狀態(tài)和對MCU指令的執(zhí)行情況。
[0037]為實(shí)現(xiàn)利用OBD數(shù)據(jù)的起停功能，需要在原來的起動和熄火的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)新的邏輯輸入。當(dāng)加裝裝置失效時(shí)，不影響原來的任何功能。同時(shí)，又能根據(jù)新邏輯的需要，實(shí)時(shí)的把新邏輯疊加進(jìn)去。而繼電器就是最好的節(jié)點(diǎn)，通過無線的連接方式，中央處理模塊把需要執(zhí)行的控制指令發(fā)送到繼電器，執(zhí)行相應(yīng)的功能。
[0038]對于起動功能，需要一種邏輯“或”的無線測控繼電器，來代替原車的起動機(jī)繼電器。司機(jī)原有的起動車輛功能不影響，同時(shí)MCU控制的再起動功能，也可以通過這個(gè)無線測控繼電器來完成，即實(shí)現(xiàn)兩個(gè)并聯(lián)關(guān)系的一個(gè)輸入和一個(gè)輸出，互不影響。本實(shí)施方式中，只需原車的起動車輛信號和熄火后的再起動信號中之一輸入，該無線測控繼電器即可閉合而起動車輛。
[0039]另外，對于發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行的情況，需要打斷其工作條件，需要一個(gè)邏輯“與”的無線測控繼電器，來代替噴油嘴繼電器(暫定通過斷油的方式，來關(guān)閉發(fā)動機(jī))。即這個(gè)無線測控繼電器有兩個(gè)輸入，是串聯(lián)關(guān)系。只有一個(gè)斷開，繼電器就斷開，噴油嘴就停止噴油，達(dá)到控制熄火的目的。該串聯(lián)一般是指繼電器內(nèi)部串聯(lián)。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下的熄火控制與自動起停功能的熄火控制，只要其中一路需要讓發(fā)動機(jī)熄火，則無線測控繼電器動作，發(fā)動機(jī)熄火。
[0040]以上是兩種類型的繼電器，加上偵測功能。可以集成設(shè)計(jì)在一個(gè)繼電器中?！芭c”“或”邏輯的切換，可能通過跳線或者是開關(guān)的方式進(jìn)行改變。這樣既減少了產(chǎn)品研發(fā)的種類，又方便安裝、運(yùn)輸和調(diào)試。
[0041]由于繼電器是小電流控制大電流，無線模塊需要的火線這個(gè)條件已經(jīng)具備。但是，地線不一定都具備。這就要求需要外接一個(gè)地線，向繼電器中的無線模塊供電。
[0042]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用OBD技術(shù)的發(fā)動機(jī)自動起停裝置，其特征在于，包括中央處理模塊、能夠?qū)崟r(shí)采集車況數(shù)據(jù)的OBD數(shù)據(jù)接口模塊、能夠?qū)崿F(xiàn)自動起動功能的第一無線測控繼電器、能夠?qū)崿F(xiàn)自動熄火功能的第二無線測控繼電器及能夠?qū)崿F(xiàn)剎車動作偵測的汽車CAN總線監(jiān)測模塊，所述OBD接口模塊、第一無線測控繼電器、第二無線測控繼電器及汽車CAN總線監(jiān)測模塊均與所述中央處理模塊信號連接。2.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1所述的裝置。
【文檔編號】F02N11/08GK205714542SQ201620125358
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】王志欣, 賀鵬麟, 隋林果, 鄭漢城
【申請人】深圳市智慧車聯(lián)科技有限公司