專利名稱:一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，其特征是，所述油底殼體壁的外側(cè)面設(shè)有一組散熱翅板，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱能力。
【專利說(shuō)明】
一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體是一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用沖壓油底殼，目的是降低整機(jī)重量和提高油底殼散熱能力。
[0003]車輛運(yùn)行時(shí)，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量和部分燃燒產(chǎn)生的熱量均需由潤(rùn)滑油帶入到油底殼，潤(rùn)滑油帶來(lái)熱量大部分通過(guò)機(jī)油冷卻器散熱，少量熱量通過(guò)油底殼對(duì)空氣進(jìn)行熱輻射來(lái)散熱。油底殼散熱面積有限，能通過(guò)油底殼散掉的熱量非常有限。
[0004]如何能提高油底殼的散熱能力，則機(jī)油冷卻器不需要那么大的散熱能力，這樣一來(lái)機(jī)油冷卻器的體積及成本都會(huì)下降，同時(shí)機(jī)油冷卻器的重量也會(huì)得到相應(yīng)下降，從而也能降低整機(jī)重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱能力，同時(shí)這種油底殼，減小發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器的散熱能力，從而減小機(jī)油冷卻器外形，騰出空間布置其他零件，以及使發(fā)動(dòng)機(jī)外形更加緊湊。
[0006]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的德技術(shù)方案是:
[0007]—種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述油底殼體壁的外側(cè)面設(shè)有一組散熱翅板，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。
[0008]與汽車車體側(cè)邊同向的油底殼體壁的兩個(gè)外側(cè)面均分別設(shè)有一組散熱翅板。
[0009]所述的散熱翅板與油底殼體的開(kāi)口面平行。
[0010]散熱翅板之間形成的導(dǎo)風(fēng)槽與汽車行駛方向平行。
[0011]所述散熱翅板一組的數(shù)量為至少2個(gè)。
[0012]所述散熱翅板一組的數(shù)量為2-8個(gè)。
[0013]所述散熱翅板一組的數(shù)量為4個(gè)。
[0014]散熱翅板散熱翅板的水平面與汽車行駛方向平行，在車輛運(yùn)行時(shí)使得空氣進(jìn)入散熱翅板形成的導(dǎo)風(fēng)槽中，增大油底殼散熱面，提高油底殼散熱能力。
[0015]這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱能力。
【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1是實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0018]圖3是散熱翅板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1.油底殼體2.散熱翅板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本【實(shí)用新型內(nèi)容】作進(jìn)一步的闡述，但不是對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0021 ] 實(shí)施例:
[0022]參照?qǐng)D1-3，一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，包括油底殼體I，所述油底殼體I壁的外側(cè)面設(shè)有一組散熱翅板2，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。
[0023]與汽車車體側(cè)邊同向的油底殼體I壁的兩個(gè)外側(cè)面均分別設(shè)有一組散熱翅板2。
[0024]所述的散熱翅板2與油底殼體I的開(kāi)口面平行。
[0025]散熱翅板2之間形成的導(dǎo)風(fēng)槽與汽車行駛方向平行。
[0026]所述散熱翅板2—組的數(shù)量為至少2個(gè)。
[0027]所述散熱翅板2—組的數(shù)量為4個(gè)。
[0028]車輛運(yùn)行時(shí)，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量和部分燃燒產(chǎn)生的熱量均需由潤(rùn)滑油帶入到油底殼，潤(rùn)滑油帶來(lái)熱量大部分通過(guò)機(jī)油冷卻器散熱，少量熱量通過(guò)油底殼對(duì)空氣進(jìn)行熱輻射來(lái)散熱。通過(guò)增加散熱翅板的結(jié)構(gòu)，在不改變油底殼外形的前提下增大油底殼散熱面積，從而提高油底殼散熱能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，其特征是，所述油底殼體壁的外側(cè)面設(shè)有一組散熱翅板，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面;與汽車車體側(cè)邊同向的油底殼體壁的兩個(gè)外側(cè)面均分別設(shè)有一組散熱翅板； 所述的散熱翅板與油底殼體的開(kāi)口面平行;散熱翅板之間形成的導(dǎo)風(fēng)槽與汽車行駛方向平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，其特征是，所述散熱翅板一組的數(shù)量為至少2個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，其特征是，所述散熱翅板一組的數(shù)量為2-8個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱效率的油底殼，其特征是，所述散熱翅板一組的數(shù)量為4個(gè)。
【文檔編號(hào)】F01M5/00GK205714333SQ201620248797
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】王國(guó)富, 李雙定
【申請(qǐng)人】桂林航天工業(yè)學(xué)院