一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置的制造方法
專利名稱:一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，包括油門拉線、節(jié)氣門拉線、外殼體、絞線機構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進電機、控制器和速度傳感器，絞線機構(gòu)包括節(jié)氣門拉線、絞線輪、絞線軸和軸承支座，油門拉線與外殼體固定，再與油門踏板連接；節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，再連接到節(jié)氣門，不與外殼體接觸；絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體連接；外殼體在導(dǎo)軌上運動；減速步進電機將步進電機和減速器制成一體，與絞線機構(gòu)同軸連接；控制器與減速步進電機連接；速度傳感器將實際車速輸入到控制器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機械式節(jié)氣門車輛的限速問題。
【專利說明】
一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，適用于所有機械式節(jié)氣門車輛，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，我國的汽車擁有量近年來大幅增加，但同時，由于汽車超速行駛引起的交通事故也越來越多，違章超速行駛已成為馬路上的“第一殺手”，因此有必要針對這一危險駕車行為開展識別與控制技術(shù)的研究。就算通過GPS定位、導(dǎo)航與語音提醒，也都不能對車輛行駛的速度進行控制，只有在車輛上安裝限速裝置，當(dāng)車輛超速時，可以自動檢測，然后自動控制限速操作將車速降低，這樣才能從根本上控制速度，達到限速的目的，從而避免事故的發(fā)生。目前有許多種汽車自動限速器供各種有限速需要的汽車所使用，但都是通過單獨的控制器來控制，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，成本高，控制不精確等一些問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，精確可靠的機械式節(jié)氣門控制限速裝置，實現(xiàn)機械式節(jié)氣門控制車輛的實時自動限速，隨時糾正超速，從而徹底杜絕違章超速行駛。
[0004]要實現(xiàn)限速的功能，需要實際車速值、限速值和限速裝置這三個基本要素，本實用新型具體針對限速裝置進行設(shè)計。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]本實用新型一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，包括油門拉線、節(jié)氣門拉線、外殼體、絞線機構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進電機、控制器和速度傳感器，所述絞線機構(gòu)包括節(jié)氣門拉線、絞線輪、絞線軸和軸承支座，所述油門拉線與外殼體固定，再與油門踏板連接;所述節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，再連接到節(jié)氣門，不與外殼體接觸;所述絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體連接;所述外殼體在導(dǎo)軌上運動;所述減速步進電機與絞線機構(gòu)同軸連接;所述控制器與減速步進電機連接;所述速度傳感器將實際車速輸入到控制器。
[0007]優(yōu)選地，絞線機構(gòu)將節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，節(jié)氣門拉線開始處于設(shè)定好的初始位置，當(dāng)司機踩下油門踏板后，若不超速，減速步進電機不轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)不工作，外殼體牽引絞線機構(gòu)一同在導(dǎo)軌上移動，不起限速作用，由油門踏板直接控制節(jié)氣門開度的大小，車輛正常行駛;一旦控制器判斷超速，由控制器控制減速步進電機正轉(zhuǎn)，這時絞線機構(gòu)的絞線輪順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線放松，節(jié)氣門開度減小，達到限速的目的；當(dāng)車速符合限速要求后，減速步進電機停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門踏板機構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板的位置，可使減速步進電機反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)的絞線輪逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車現(xiàn)象，重復(fù)上述動作。
[0008]優(yōu)選地，控制器通過車速傳感器獲取車輛的實際車速，將實際車速值和限速值進行對比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進電機作為控制器的執(zhí)行機構(gòu)，將在控制器的信號控制下工作，帶動絞線機構(gòu)工作，強制使車速降低。在工作的過程中，控制器實時進行車速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車速符合標準，再控制減速步進電機停止工作，絞線機構(gòu)也不參與工作。
[0009]優(yōu)選地，所述絞線機構(gòu)為:節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，一端與絞線輪固定，另外一端與節(jié)氣門連接;絞線軸將節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上;整個絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體固定;絞線機構(gòu)是通過減速步進電機的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線的伸和縮。此機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低，控制精確，可以實現(xiàn)對車輛的實時限速控制，主要是針對部分大量使用的機械式節(jié)氣門車輛。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:該裝置通過絞線機構(gòu)實現(xiàn)拉線的伸長和收縮，從而可以在控制器的控制下，通過減速步進電機和絞線機構(gòu)自動控制節(jié)氣門開閉，當(dāng)超速時拉線伸長放松，減小節(jié)氣門開度，降低車速，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機械式節(jié)氣門車輛的限速問題。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型絞線機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標記說明:1-油門拉線；2-外殼體;3-絞線機構(gòu);4-節(jié)氣門拉線；5-節(jié)氣門；6-油門踏板;7-絞線輪;8-絞線軸;9-軸承支座；10-導(dǎo)軌；11-減速步進電機;12-控制器;13-車速傳感器。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]相反，本實用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本實用新型有更好的了解，在下文對本實用新型的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本實用新型。
[0016]如圖1所示，其為本實用新型實施例一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置的工作原理圖及其結(jié)構(gòu)示意圖，包括油門拉線1、節(jié)氣門拉線4、外殼體2、絞線機構(gòu)3、導(dǎo)軌10、減速步進電機U、控制器12和速度傳感器13，絞線機構(gòu)3包括節(jié)氣門拉線4、絞線輪7、絞線軸8和軸承支座9。油門拉線I與外殼體2固定，再與油門踏板6連接;節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，再連接到節(jié)氣門5，不與外殼體2接觸;絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2連接;外殼體2在導(dǎo)軌10上運動;減速步進電機11與絞線機構(gòu)3同軸連接;控制器12與減速步進電機11連接;速度傳感器13將實際車速輸入到控制器12。通過以上設(shè)置的機械式節(jié)氣門控制裝置的工作原理是:當(dāng)汽車未超速時，裝置不進行干預(yù)，即減速步進電機11處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)檢測到汽車超速時，給予語音報警，同時減速步進電機11開始運作，強制油門踏板6與節(jié)氣門5的連接松開，使得節(jié)氣門5開度減小，將實際車速保持在允許的限速值上。當(dāng)檢測到車速低于要求限速值時，機械裝置恢復(fù)原狀態(tài)，車速回到人工控制狀態(tài)。
[0017]在具體應(yīng)用實施例中，絞線機構(gòu)3固定在外殼體2上，油門拉線I的一側(cè)與外殼體2固定，節(jié)氣門拉線4從另一側(cè)伸出，不與外殼體2接觸，絞線機構(gòu)3將節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，節(jié)氣門拉線4開始處于設(shè)定好的初始位置。當(dāng)司機踩下油門踏板6后，若不超速，減速步進電機11不轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3不工作，外殼體2牽引絞線機構(gòu)3—同在導(dǎo)軌10上移動，不起限速作用，由油門踏板6直接控制節(jié)氣門5開度的大小，車輛正常行駛;一旦控制器12判斷超速，由控制器12控制減速步進電機11正轉(zhuǎn)，這時絞線機構(gòu)3的絞線輪7順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線4放松，節(jié)氣門5開度減小，達到限速的目的；當(dāng)車速符合限速要求后，減速步進電機11停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門踏板機構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板6的位置，可使減速步進電機11反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3的絞線輪7逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線4，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車現(xiàn)象，重復(fù)上述動作。
[0018]在具體應(yīng)用實施例中，油門拉線I和節(jié)氣門拉線4開始處于初始位置，油門拉線I直接與油門踏板6連接;節(jié)氣門拉線4以一定的長度繞在絞線輪7上，一端與絞線輪7固定，另外一端與節(jié)氣門5連接。
[0019]在具體應(yīng)用實施例中，外殼體2為板狀，板上設(shè)有支座，放置絞線機構(gòu)3，絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2固定，外殼體2通過導(dǎo)軌10實現(xiàn)其運動。
[0020]在具體應(yīng)用實施例中，減速步進電機11與控制器12相連，作為控制器12的執(zhí)行元件，減速步進電機11自帶減速器。這樣不僅可以用減速器將步進電機的轉(zhuǎn)速進行一定程度的降低，再用合適的轉(zhuǎn)速驅(qū)動絞線機構(gòu)3的工作，強制使車速降低;而且做到了結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小。
[0021]在具體應(yīng)用實施例中，控制器12通過車速傳感器13獲取車輛的實際車速，將實際車速值和限速值進行對比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進電機11作為控制器12的執(zhí)行機構(gòu)，將在控制器12的信號控制下工作，帶動絞線機構(gòu)3工作，強制使車速降低。在工作的過程中，控制器12實時進行車速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車速符合標準，再控制減速步進電機11停止工作，絞線機構(gòu)3也不參與工作。
[0022]在具體應(yīng)用實施例中，如圖2所示，一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其中絞線機構(gòu)3為:節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，一端與絞線輪7固定，另外一端與節(jié)氣門5連接;絞線軸8將節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上;整個絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2固定。絞線機構(gòu)3是通過減速步進電機11的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸8的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線4的伸和縮，整個機構(gòu)隨外殼體2在導(dǎo)軌10上運動，超速時，減速步進電機11正轉(zhuǎn)，則帶動絞線輪7順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線4從初始位置繞開放松，這時節(jié)氣門5不受拉，就自動實現(xiàn)了限速;一旦檢測不超速，減速步進電機11停止工作，恢復(fù)人工控制狀態(tài)，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板6的位置，使減速步進電機11反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3的絞線輪7逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線4，恢復(fù)到初始位置。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其特征在于，包括油門拉線(I)、節(jié)氣門拉線(4)、外殼體(2)、絞線機構(gòu)(3)、導(dǎo)軌(10)、減速步進電機(11)、控制器(12)和速度傳感器(13)，所述絞線機構(gòu)(3)包括節(jié)氣門拉線(4)、絞線輪(7)、絞線軸(8)和軸承支座(9)，所述油門拉線(I)與外殼體(2)固定，再與油門踏板(6)連接;所述節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上，再連接到節(jié)氣門(5)，不與外殼體(2)接觸;所述絞線機構(gòu)(3)通過軸承支座(9)與外殼體(2)連接;所述外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運動;所述減速步進電機(11)與絞線機構(gòu)(3)同軸連接;所述控制器(12)與減速步進電機(11)連接;所述速度傳感器(13)將實際車速輸入到控制器(⑵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其特征在于，所述節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上，一端與絞線輪(7)固定，另外一端與節(jié)氣門(5)連接;絞線軸(8)將節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上;整個絞線機構(gòu)(3)通過軸承支座(9)與外殼體(2)固定;絞線機構(gòu)(3)是通過減速步進電機(11)的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸(8)的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線(4)的伸和縮，整個機構(gòu)隨外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運動。
【文檔編號】F02D9/08GK205714446SQ201620333023
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】杜健, 李貞 , 李西秦, 龐茂
【申請人】浙江科技學(xué)院
【專利摘要】本實用新型公開了一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，包括油門拉線、節(jié)氣門拉線、外殼體、絞線機構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進電機、控制器和速度傳感器，絞線機構(gòu)包括節(jié)氣門拉線、絞線輪、絞線軸和軸承支座，油門拉線與外殼體固定，再與油門踏板連接；節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，再連接到節(jié)氣門，不與外殼體接觸；絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體連接；外殼體在導(dǎo)軌上運動；減速步進電機將步進電機和減速器制成一體，與絞線機構(gòu)同軸連接；控制器與減速步進電機連接；速度傳感器將實際車速輸入到控制器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機械式節(jié)氣門車輛的限速問題。
【專利說明】
一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，適用于所有機械式節(jié)氣門車輛，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，我國的汽車擁有量近年來大幅增加，但同時，由于汽車超速行駛引起的交通事故也越來越多，違章超速行駛已成為馬路上的“第一殺手”，因此有必要針對這一危險駕車行為開展識別與控制技術(shù)的研究。就算通過GPS定位、導(dǎo)航與語音提醒，也都不能對車輛行駛的速度進行控制，只有在車輛上安裝限速裝置，當(dāng)車輛超速時，可以自動檢測，然后自動控制限速操作將車速降低，這樣才能從根本上控制速度，達到限速的目的，從而避免事故的發(fā)生。目前有許多種汽車自動限速器供各種有限速需要的汽車所使用，但都是通過單獨的控制器來控制，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，成本高，控制不精確等一些問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，精確可靠的機械式節(jié)氣門控制限速裝置，實現(xiàn)機械式節(jié)氣門控制車輛的實時自動限速，隨時糾正超速，從而徹底杜絕違章超速行駛。
[0004]要實現(xiàn)限速的功能，需要實際車速值、限速值和限速裝置這三個基本要素，本實用新型具體針對限速裝置進行設(shè)計。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]本實用新型一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，包括油門拉線、節(jié)氣門拉線、外殼體、絞線機構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進電機、控制器和速度傳感器，所述絞線機構(gòu)包括節(jié)氣門拉線、絞線輪、絞線軸和軸承支座，所述油門拉線與外殼體固定，再與油門踏板連接;所述節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，再連接到節(jié)氣門，不與外殼體接觸;所述絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體連接;所述外殼體在導(dǎo)軌上運動;所述減速步進電機與絞線機構(gòu)同軸連接;所述控制器與減速步進電機連接;所述速度傳感器將實際車速輸入到控制器。
[0007]優(yōu)選地，絞線機構(gòu)將節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，節(jié)氣門拉線開始處于設(shè)定好的初始位置，當(dāng)司機踩下油門踏板后，若不超速，減速步進電機不轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)不工作，外殼體牽引絞線機構(gòu)一同在導(dǎo)軌上移動，不起限速作用，由油門踏板直接控制節(jié)氣門開度的大小，車輛正常行駛;一旦控制器判斷超速，由控制器控制減速步進電機正轉(zhuǎn)，這時絞線機構(gòu)的絞線輪順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線放松，節(jié)氣門開度減小，達到限速的目的；當(dāng)車速符合限速要求后，減速步進電機停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門踏板機構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板的位置，可使減速步進電機反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)的絞線輪逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車現(xiàn)象，重復(fù)上述動作。
[0008]優(yōu)選地，控制器通過車速傳感器獲取車輛的實際車速，將實際車速值和限速值進行對比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進電機作為控制器的執(zhí)行機構(gòu)，將在控制器的信號控制下工作，帶動絞線機構(gòu)工作，強制使車速降低。在工作的過程中，控制器實時進行車速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車速符合標準，再控制減速步進電機停止工作，絞線機構(gòu)也不參與工作。
[0009]優(yōu)選地，所述絞線機構(gòu)為:節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上，一端與絞線輪固定，另外一端與節(jié)氣門連接;絞線軸將節(jié)氣門拉線繞在絞線輪上;整個絞線機構(gòu)通過軸承支座與外殼體固定;絞線機構(gòu)是通過減速步進電機的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線的伸和縮。此機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低，控制精確，可以實現(xiàn)對車輛的實時限速控制，主要是針對部分大量使用的機械式節(jié)氣門車輛。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:該裝置通過絞線機構(gòu)實現(xiàn)拉線的伸長和收縮，從而可以在控制器的控制下，通過減速步進電機和絞線機構(gòu)自動控制節(jié)氣門開閉，當(dāng)超速時拉線伸長放松，減小節(jié)氣門開度，降低車速，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機械式節(jié)氣門車輛的限速問題。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型絞線機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標記說明:1-油門拉線；2-外殼體;3-絞線機構(gòu);4-節(jié)氣門拉線；5-節(jié)氣門；6-油門踏板;7-絞線輪;8-絞線軸;9-軸承支座；10-導(dǎo)軌；11-減速步進電機;12-控制器;13-車速傳感器。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]相反，本實用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本實用新型有更好的了解，在下文對本實用新型的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本實用新型。
[0016]如圖1所示，其為本實用新型實施例一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置的工作原理圖及其結(jié)構(gòu)示意圖，包括油門拉線1、節(jié)氣門拉線4、外殼體2、絞線機構(gòu)3、導(dǎo)軌10、減速步進電機U、控制器12和速度傳感器13，絞線機構(gòu)3包括節(jié)氣門拉線4、絞線輪7、絞線軸8和軸承支座9。油門拉線I與外殼體2固定，再與油門踏板6連接;節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，再連接到節(jié)氣門5，不與外殼體2接觸;絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2連接;外殼體2在導(dǎo)軌10上運動;減速步進電機11與絞線機構(gòu)3同軸連接;控制器12與減速步進電機11連接;速度傳感器13將實際車速輸入到控制器12。通過以上設(shè)置的機械式節(jié)氣門控制裝置的工作原理是:當(dāng)汽車未超速時，裝置不進行干預(yù)，即減速步進電機11處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)檢測到汽車超速時，給予語音報警，同時減速步進電機11開始運作，強制油門踏板6與節(jié)氣門5的連接松開，使得節(jié)氣門5開度減小，將實際車速保持在允許的限速值上。當(dāng)檢測到車速低于要求限速值時，機械裝置恢復(fù)原狀態(tài)，車速回到人工控制狀態(tài)。
[0017]在具體應(yīng)用實施例中，絞線機構(gòu)3固定在外殼體2上，油門拉線I的一側(cè)與外殼體2固定，節(jié)氣門拉線4從另一側(cè)伸出，不與外殼體2接觸，絞線機構(gòu)3將節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，節(jié)氣門拉線4開始處于設(shè)定好的初始位置。當(dāng)司機踩下油門踏板6后，若不超速，減速步進電機11不轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3不工作，外殼體2牽引絞線機構(gòu)3—同在導(dǎo)軌10上移動，不起限速作用，由油門踏板6直接控制節(jié)氣門5開度的大小，車輛正常行駛;一旦控制器12判斷超速，由控制器12控制減速步進電機11正轉(zhuǎn)，這時絞線機構(gòu)3的絞線輪7順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線4放松，節(jié)氣門5開度減小，達到限速的目的；當(dāng)車速符合限速要求后，減速步進電機11停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門踏板機構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板6的位置，可使減速步進電機11反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3的絞線輪7逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線4，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車現(xiàn)象，重復(fù)上述動作。
[0018]在具體應(yīng)用實施例中，油門拉線I和節(jié)氣門拉線4開始處于初始位置，油門拉線I直接與油門踏板6連接;節(jié)氣門拉線4以一定的長度繞在絞線輪7上，一端與絞線輪7固定，另外一端與節(jié)氣門5連接。
[0019]在具體應(yīng)用實施例中，外殼體2為板狀，板上設(shè)有支座，放置絞線機構(gòu)3，絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2固定，外殼體2通過導(dǎo)軌10實現(xiàn)其運動。
[0020]在具體應(yīng)用實施例中，減速步進電機11與控制器12相連，作為控制器12的執(zhí)行元件，減速步進電機11自帶減速器。這樣不僅可以用減速器將步進電機的轉(zhuǎn)速進行一定程度的降低，再用合適的轉(zhuǎn)速驅(qū)動絞線機構(gòu)3的工作，強制使車速降低;而且做到了結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小。
[0021]在具體應(yīng)用實施例中，控制器12通過車速傳感器13獲取車輛的實際車速，將實際車速值和限速值進行對比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進電機11作為控制器12的執(zhí)行機構(gòu)，將在控制器12的信號控制下工作，帶動絞線機構(gòu)3工作，強制使車速降低。在工作的過程中，控制器12實時進行車速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車速符合標準，再控制減速步進電機11停止工作，絞線機構(gòu)3也不參與工作。
[0022]在具體應(yīng)用實施例中，如圖2所示，一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其中絞線機構(gòu)3為:節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上，一端與絞線輪7固定，另外一端與節(jié)氣門5連接;絞線軸8將節(jié)氣門拉線4繞在絞線輪7上;整個絞線機構(gòu)3通過軸承支座9與外殼體2固定。絞線機構(gòu)3是通過減速步進電機11的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸8的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線4的伸和縮，整個機構(gòu)隨外殼體2在導(dǎo)軌10上運動，超速時，減速步進電機11正轉(zhuǎn)，則帶動絞線輪7順時針轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門拉線4從初始位置繞開放松，這時節(jié)氣門5不受拉，就自動實現(xiàn)了限速;一旦檢測不超速，減速步進電機11停止工作，恢復(fù)人工控制狀態(tài)，此后在適當(dāng)時候根據(jù)駕駛員油門踏板6的位置，使減速步進電機11反轉(zhuǎn)，絞線機構(gòu)3的絞線輪7逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊節(jié)氣門拉線4，恢復(fù)到初始位置。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其特征在于，包括油門拉線(I)、節(jié)氣門拉線(4)、外殼體(2)、絞線機構(gòu)(3)、導(dǎo)軌(10)、減速步進電機(11)、控制器(12)和速度傳感器(13)，所述絞線機構(gòu)(3)包括節(jié)氣門拉線(4)、絞線輪(7)、絞線軸(8)和軸承支座(9)，所述油門拉線(I)與外殼體(2)固定，再與油門踏板(6)連接;所述節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上，再連接到節(jié)氣門(5)，不與外殼體(2)接觸;所述絞線機構(gòu)(3)通過軸承支座(9)與外殼體(2)連接;所述外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運動;所述減速步進電機(11)與絞線機構(gòu)(3)同軸連接;所述控制器(12)與減速步進電機(11)連接;所述速度傳感器(13)將實際車速輸入到控制器(⑵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機械式節(jié)氣門控制限速裝置，其特征在于，所述節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上，一端與絞線輪(7)固定，另外一端與節(jié)氣門(5)連接;絞線軸(8)將節(jié)氣門拉線(4)繞在絞線輪(7)上;整個絞線機構(gòu)(3)通過軸承支座(9)與外殼體(2)固定;絞線機構(gòu)(3)是通過減速步進電機(11)的正反轉(zhuǎn)帶動絞線軸(8)的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)節(jié)氣門拉線(4)的伸和縮，整個機構(gòu)隨外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運動。
【文檔編號】F02D9/08GK205714446SQ201620333023
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】杜健, 李貞 , 李西秦, 龐茂
【申請人】浙江科技學(xué)院
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