專利名稱:壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，包括液壓油軌、壓電控制部分、增壓活塞、控制活塞、氣門體、氣門、外殼等。本實(shí)用新型采用液壓油軌顯著降低了系統(tǒng)內(nèi)壓力波動(dòng)引起的氣門開啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性；通過壓電控制部分通斷電控制球閥開啟和關(guān)閉液壓油路，利用增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，從而實(shí)現(xiàn)氣門與通氣口間的通斷，能有效控制配氣定時(shí)及配氣持續(xù)角；通過壓電堆直接驅(qū)動(dòng)球閥，能靈活而精確的控制配氣規(guī)律，有利于內(nèi)燃機(jī)不同工況下靈活配氣方式的實(shí)現(xiàn)，顯著提高了氣門控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。
【專利說明】
壓電控制増壓式配氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)，具體地說是內(nèi)燃機(jī)的配氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)配氣裝置的主要作用是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把燃燒后的廢氣排出氣缸，并吸入足夠量的新鮮空氣，配氣定時(shí)和配氣持續(xù)角對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)燃機(jī)功率、燃燒及排放等影響重大。申請(qǐng)?zhí)枮?00510041311.3的專利公開了一種電控氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由殼體、殼體內(nèi)底部的電磁裝置、貫穿電磁裝置軸向中心通孔的行程調(diào)節(jié)螺桿、行程調(diào)節(jié)螺桿上端與殼體內(nèi)頂部之間設(shè)置的消噪彈簧構(gòu)成，該實(shí)用新型采用電磁開關(guān)直接控制氣門開閉，電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電磁線圈電感作用使其響應(yīng)時(shí)間滯后，導(dǎo)致對(duì)氣門的控制精度差。申請(qǐng)?zhí)枮?00810120557.3的專利公開了一種電液綜合控制的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)，包括一個(gè)氣門桿、一個(gè)液壓油缸及液壓油路，液壓油缸的活塞桿與氣門桿相連，進(jìn)油口與一個(gè)換向閥的油路相連，該換向閥與高壓油路相連，另一路與低壓回路相連，換向閥的變換由一個(gè)電磁開關(guān)控制，控制電磁閥的開閉就能實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，可以達(dá)到最佳配氣效果，但其電磁閥開關(guān)仍存在響應(yīng)慢及控制精度差的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供配氣相位易于控制、配氣持續(xù)角和氣門升程便于靈活調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)壓力可變的壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是:包括配氣單元、液壓油軌、油箱；所述配氣單元包括氣門體、壓電控制部分、氣門、外殼，所述壓電控制部分包括壓電堆、頂桿、球閥、球閥復(fù)位彈簧，壓電堆安裝在氣門體里，氣門體里分別設(shè)置頂桿腔、高壓進(jìn)油孔、高低壓通孔、低壓回油孔、球閥腔和球閥復(fù)位彈簧腔，頂桿位于頂桿腔里并位于壓電堆的下方，球閥位于在球閥腔里，球閥腔位于頂桿腔下方，球閥復(fù)位彈簧腔位于球閥腔下方，球閥復(fù)位彈簧設(shè)置在球閥復(fù)位彈簧腔里并位于球閥下面，球閥腔上端與球閥相配合的位置為第一密封座面，球閥腔下端與球閥相配合的位置為第二密封座面，高壓進(jìn)油孔分別連通頂桿腔和液壓油軌，低壓回油孔分別連通球閥復(fù)位彈簧腔和油箱，壓電控制部分下方的氣門體里設(shè)置控制腔，高低壓通孔分別連通球閥腔和控制腔，控制腔下方設(shè)置增壓活塞，增壓活塞上套有增壓活塞復(fù)位彈簧，增壓活塞下方設(shè)置增壓腔，增壓腔通過吸油管路連通低壓回油孔，吸油管路上安裝吸油單向閥，增壓腔下方設(shè)置控制活塞，控制活塞連接氣門，氣門上套有氣門復(fù)位彈簧，外殼設(shè)置在氣門體下方，氣門的端部安裝氣門座，氣門座位于外殼外側(cè)；所述配氣單元的個(gè)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的個(gè)數(shù)相一致。
[0006]本實(shí)用新型還可以包括:
[0007]1、增壓活塞上端面的面積大于其下端面的面積。
[0008]2、壓電控制部分未通電時(shí)，壓電堆保持原始長(zhǎng)度，球閥復(fù)位彈簧壓緊球閥至第一密封座面，增壓液壓油經(jīng)由高壓進(jìn)油孔流入頂桿腔，第二密封座面打開，高低壓通孔連通控制腔與低壓回油孔，氣門座在氣門復(fù)位彈簧的作用下被壓在外殼上;壓電控制部分通電后，壓電堆變形伸長(zhǎng)，向下推動(dòng)頂桿，球閥隨頂桿一起向下運(yùn)動(dòng)，球閥離開第一密封座面并密封第二密封座面，高低壓通孔與低壓回油孔斷開，高低壓通孔與高壓進(jìn)油孔連通，液壓油軌內(nèi)的增壓液壓油流流入控制腔，增壓活塞向下運(yùn)動(dòng)，控制活塞與氣門一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門座離開外殼。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于:本實(shí)用新型通過壓電控制部分通斷電控制球閥位移，實(shí)現(xiàn)對(duì)高低壓油路的通斷及流量大小的靈活控制，進(jìn)而控制控制腔內(nèi)液壓油的供給量和泄放量，通過增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)氣門與通氣口間的通斷，能有效控制配氣定時(shí)及配氣持續(xù)角;采用液壓油軌顯著降低了由于壓電控制部分高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門開啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性;通過壓電堆直接驅(qū)動(dòng)球閥，能靈活而精確的控制配氣規(guī)律，有利于內(nèi)燃機(jī)不同工況下靈活配氣方式的實(shí)現(xiàn)，顯著提高了氣門控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。
【附圖說明】

[00?0]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型的壓電控制部分示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述:
[0013]結(jié)合圖1?2，本實(shí)用新型一種壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，它由液壓油軌1、液壓油管2、壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制活塞9、氣門體10、彈簧座11、氣門復(fù)位彈簧12、氣門13、外殼14、通氣口 15、氣門座16、回油管17、油箱18、濾器19和液壓油栗20組成。液壓油軌I左端通過油管分別與液壓油栗20、濾器19和油箱18相連通，液壓油軌I上開有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，液壓油出口通過液壓油管2與氣門體10上開有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門體10上開有的低壓回油口通過回油管17連通油箱18。電氣接頭21、壓電堆22、高壓進(jìn)油孔23、第一密封座面24、球閥復(fù)位彈簧25、高低壓通孔26、低壓回油孔27、第二密封座面28、球閥29和頂桿30共同構(gòu)成了壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)的壓電控制部分3。氣門體10上分別設(shè)計(jì)有高壓進(jìn)油孔23、第一密封座面24、高低壓通孔26、低壓回油孔27和第二密封座面28，高壓進(jìn)油孔23通過氣門體10上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔27通過氣門體10上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在球閥29壓緊至第一密封座面24上時(shí)，高低壓通孔26連通控制腔4與低壓回油孔27，在球閥29壓緊至第二密封座面28上時(shí)，高低壓通孔26連通控制腔4與高壓進(jìn)油孔23，壓電堆22上端通過電氣接頭21與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制球閥29的抬起和落座，球閥29通過球閥復(fù)位彈簧25被壓緊至頂桿30上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門體10之間形成控制腔4，控制腔4連通高低壓通孔26，下端與控制活塞9及氣門體10之間形成增壓腔8，增壓腔8通過吸油單向閥7與油箱18連通?？刂苹钊?設(shè)置在氣門13上部，控制活塞9隨氣門13開啟和關(guān)閉并與氣門13同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座11通過止動(dòng)環(huán)固定在氣門13上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門復(fù)位彈簧12壓緊在彈簧座11與外殼14之間，氣門座16對(duì)氣門13的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。
[0014]圖1為本實(shí)用新型壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括液壓油軌1、液壓油管2、壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制活塞9、氣門體10、彈簧座11、氣門復(fù)位彈簧12、氣門13、外殼14、通氣Π15、氣門座16、回油管17、油箱18、濾器19和液壓油栗20組成。液壓油軌I左端通過油管分別與液壓油栗20、濾器19和油箱18相連通，液壓油軌I上開有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，如圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，液壓油出口通過液壓油管2與氣門體10上開有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門體10上開有的低壓回油口通過回油管17連通油箱18。電氣接頭21、壓電堆22、高壓進(jìn)油孔23、第一密封座面24、球閥復(fù)位彈簧25、高低壓通孔26、低壓回油孔27、第二密封座面28、球閥29和頂桿30共同構(gòu)成了壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)的壓電控制部分3，如圖2所示。氣門體10上分別設(shè)計(jì)有高壓進(jìn)油孔23、第一密封座面24、高低壓通孔26、低壓回油孔27和第二密封座面28，高壓進(jìn)油孔23通過氣門體10上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔27通過氣門體10上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在球閥29壓緊至第一密封座面24上時(shí)，高低壓通孔26連通控制腔4與低壓回油孔27，在球閥29壓緊至第二密封座面28上時(shí)，高低壓通孔26連通控制腔4與高壓進(jìn)油孔23，壓電堆22上端通過電氣接頭21與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制球閥29的抬起和落座，球閥29通過球閥復(fù)位彈簧25被壓緊至頂桿30上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門體10之間形成控制腔4，控制腔4連通高低壓通孔26，下端與控制活塞9及氣門體10之間形成增壓腔8，增壓腔8通過吸油單向閥7與油箱18連通。控制活塞9設(shè)置在氣門13上部，控制活塞9隨氣門13開啟和關(guān)閉并與氣門13同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座11通過止動(dòng)環(huán)固定在氣門13上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門復(fù)位彈簧12壓緊在彈簧座11與外殼14之間，氣門座16對(duì)氣門13的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。如圖1所示，本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)，油箱18內(nèi)的液壓油流經(jīng)油管流入濾器19，濾清后的液壓油通過油管流入液壓油栗20，并在液壓油栗20內(nèi)被增壓到一定壓力，從液壓油栗20內(nèi)流出的增壓液壓油經(jīng)過油管流入液壓油軌I，并儲(chǔ)存在液壓油軌I內(nèi)，液壓油軌I內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2經(jīng)由氣門體10上開有的液壓進(jìn)油口流入氣門體10內(nèi)液壓進(jìn)油通道，在壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)壓電控制部分3未通電時(shí)，壓電堆22保持原始長(zhǎng)度，不伸長(zhǎng)，球閥復(fù)位彈簧25壓緊球閥29至第一密封座面24，流入氣門體10內(nèi)的增壓液壓油經(jīng)由高壓進(jìn)油孔23流入第一密封座面24、球閥29、頂桿30與氣門體10形成的環(huán)形容腔內(nèi)，由于球閥29在此容腔內(nèi)所受液壓力小于球閥復(fù)位彈簧25向上的彈簧力，球閥29仍然被球閥復(fù)位彈簧25壓緊至第一密封座面24上，此時(shí)，第二密封座面28打開，高低壓通孔26連通控制腔4與低壓回油孔27，從而通過回油管13連通控制腔4與油箱18，控制腔4內(nèi)液壓油壓力較低，增壓活塞5在增壓活塞復(fù)位彈簧6作用下不對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力較低，氣門13在氣門復(fù)位彈簧12的彈簧力作用下被壓緊至氣門座16上，通氣口 15與氣缸不連通;在壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)壓電控制部分3接收來自內(nèi)燃機(jī)電控單元的增壓控制電流后，由于壓電堆22的逆壓電效應(yīng)，壓電堆22變形伸長(zhǎng)，向下推動(dòng)頂桿30，球閥29隨頂桿30—起向下運(yùn)動(dòng)，球閥29離開第一密封座面24并密封第二密封座面28，高低壓通孔26與低壓回油孔27斷開，高低壓通孔26與高壓進(jìn)油孔23連通，液壓油軌I內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2流入控制腔4，控制腔4內(nèi)壓力迅速升高，由于增壓活塞5上端面積大于下端面積，增壓活塞5向下運(yùn)動(dòng)并對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力迅速增加，此時(shí)控制活塞9所受液壓力大于氣門復(fù)位彈簧12的彈簧力與氣門13所受氣缸內(nèi)壓力的合力，控制活塞9與氣門13—起向下運(yùn)動(dòng)，氣門13離開氣門座16而開啟，通氣口 15與氣缸連通，開啟配氣;在壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)壓電控制部分3再次斷電時(shí)，壓電堆22再次恢復(fù)原始長(zhǎng)度，球閥29在球閥復(fù)位彈簧25的彈簧力作用下向上運(yùn)動(dòng)再次密封第一密封座面24，高低壓通孔26與高壓進(jìn)油孔23斷開，第二密封座面28開啟，控制腔4通過高低壓通孔26與低壓回油孔27相連通，控制腔4內(nèi)的高壓液壓油流經(jīng)高低壓通孔26回流至油箱18，控制腔4內(nèi)壓力迅速下降，在增壓活塞復(fù)位彈簧6的彈簧力及增壓腔8內(nèi)液壓油對(duì)增壓活塞5下端面液壓力合力作用下增壓活塞5向上運(yùn)動(dòng)至初始位置，吸油單向閥7開啟，增壓腔8通過吸油單向閥7自油箱18中吸油，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力恢復(fù)至初始值，氣門13在氣門復(fù)位彈簧12的彈簧力作用下向上運(yùn)動(dòng)壓緊至氣門座16而關(guān)閉，完成一個(gè)配氣循環(huán)過程。圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸個(gè)數(shù)靈活調(diào)整本實(shí)用新型壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)的壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、控制活塞9、氣門體10、彈簧座11、氣門復(fù)位彈簧12、氣門13、外殼14、通氣口 15和氣門座16等的個(gè)數(shù)。本實(shí)用新型采用液壓油軌I顯著降低了由于壓電控制部分3高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門13開啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性;通過壓電控制部分3通斷電直接驅(qū)動(dòng)球閥29的位移，實(shí)現(xiàn)對(duì)高低壓油路的通斷及流量大小的靈活控制，通過增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門開啟和關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)不同的配氣方式，既可以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)配氣定時(shí)，又能靈活控制配氣持續(xù)角，顯著提高了氣門13控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。
[0015]本實(shí)用新型壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)包括液壓油軌、液壓油管、壓電控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、控制活塞、氣門體、彈簧座、氣門復(fù)位彈簧、氣門、外殼、通氣□、氣門座、回油管、油箱、濾器和液壓油栗。氣門體上開有的液壓進(jìn)油口通過液壓油管與液壓油軌相連通，氣門體上開有的低壓回油口通過回油管連通油箱。氣門體上分別設(shè)計(jì)有高壓進(jìn)油孔、第一密封座面、高低壓通孔、低壓回油孔和第二密封座面。增壓活塞上端面積大于下端面積，其上端與氣門體之間形成控制腔，控制腔連通高低壓通孔，下端與控制活塞及氣門體之間形成增壓腔，增壓腔通過吸油單向閥與油箱連通?？刂苹钊O(shè)置在氣門上部，彈簧座通過止動(dòng)環(huán)固定在氣門上，氣門復(fù)位彈簧壓緊在彈簧座與外殼之間。
[0016]壓電控制部分包括電氣接頭、壓電堆、高壓進(jìn)油孔、第一密封座面、球閥復(fù)位彈簧、高低壓通孔、低壓回油孔、第二密封座面、球閥和頂桿。高壓進(jìn)油孔通過氣門體上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，低壓回油孔通過氣門體上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在球閥壓緊至第一密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與低壓回油孔，在球閥壓緊至第二密封座面上時(shí)，高低壓通孔連通控制腔與高壓進(jìn)油孔，壓電堆上端通過電氣接頭與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，球閥通過球閥復(fù)位彈簧被壓緊至頂桿上。壓電控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、控制活塞、氣門體、彈簧座、氣門復(fù)位彈簧、氣門、夕卜殼、通氣口和氣門座的數(shù)量與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)量相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是:包括配氣單元、液壓油軌、油箱;所述配氣單元包括氣門體、壓電控制部分、氣門、外殼，所述壓電控制部分包括壓電堆、頂桿、球閥、球閥復(fù)位彈簧，壓電堆安裝在氣門體里，氣門體里分別設(shè)置頂桿腔、高壓進(jìn)油孔、高低壓通孔、低壓回油孔、球閥腔和球閥復(fù)位彈簧腔，頂桿位于頂桿腔里并位于壓電堆的下方，球閥位于在球閥腔里，球閥腔位于頂桿腔下方，球閥復(fù)位彈簧腔位于球閥腔下方，球閥復(fù)位彈簧設(shè)置在球閥復(fù)位彈簧腔里并位于球閥下面，球閥腔上端與球閥相配合的位置為第一密封座面，球閥腔下端與球閥相配合的位置為第二密封座面，高壓進(jìn)油孔分別連通頂桿腔和液壓油軌，低壓回油孔分別連通球閥復(fù)位彈簧腔和油箱，壓電控制部分下方的氣門體里設(shè)置控制腔，高低壓通孔分別連通球閥腔和控制腔，控制腔下方設(shè)置增壓活塞，增壓活塞上套有增壓活塞復(fù)位彈簧，增壓活塞下方設(shè)置增壓腔，增壓腔通過吸油管路連通低壓回油孔，吸油管路上安裝吸油單向閥，增壓腔下方設(shè)置控制活塞，控制活塞連接氣門，氣門上套有氣門復(fù)位彈簧，外殼設(shè)置在氣門體下方，氣門的端部安裝氣門座，氣門座位于外殼外側(cè);所述配氣單元的個(gè)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的個(gè)數(shù)相一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是:增壓活塞上端面的面積大于其下端面的面積。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓電控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是:壓電控制部分未通電時(shí)，壓電堆保持原始長(zhǎng)度，球閥復(fù)位彈簧壓緊球閥至第一密封座面，增壓液壓油經(jīng)由高壓進(jìn)油孔流入頂桿腔，第二密封座面打開，高低壓通孔連通控制腔與低壓回油孔，氣門座在氣門復(fù)位彈簧的作用下被壓在外殼上；壓電控制部分通電后，壓電堆變形伸長(zhǎng)，向下推動(dòng)頂桿，球閥隨頂桿一起向下運(yùn)動(dòng)，球閥離開第一密封座面并密封第二密封座面，高低壓通孔與低壓回油孔斷開，高低壓通孔與高壓進(jìn)油孔連通，液壓油軌內(nèi)的增壓液壓油流流入控制腔，增壓活塞向下運(yùn)動(dòng)，控制活塞與氣門一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門座離開外殼。
【文檔編號(hào)】F02D13/02GK205714328SQ201620394854
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】范立云, 白云, 宋恩哲
【申請(qǐng)人】哈爾濱工程大學(xué)