專利名稱：引擎起動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引擎起動控制裝置，特別涉及可以容易地使引擎停止和剛剛停止后再起動引擎的引擎起動控制裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，為了降低燃料消耗量以改善環(huán)境等，在使車輛暫時停止在十字路口等時使引擎停止，即惰止(idle stop)功能。在具有該惰止功能的車輛中，有的車輛設(shè)置感知節(jié)氣門的開閉的節(jié)氣門傳感器，如果該傳感器檢測到節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)則引擎停止點(diǎn)火，另一方面，如果檢測到節(jié)氣門處于打開狀態(tài)則開始起動引擎。從惰止?fàn)顟B(tài)的起動時到車輛開始運(yùn)動使驅(qū)動力增加，在其后的低車速區(qū)域中，使驅(qū)動力暫時降低。(特開2001-355480)。
另外，在停止點(diǎn)火后，如果在引擎靠慣性維持回轉(zhuǎn)期間打開節(jié)氣門則起動引擎，也可以在點(diǎn)火停止后極短時間內(nèi)容易地再起動引擎。這時，設(shè)定引擎的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，如果引擎轉(zhuǎn)速大于該基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，則節(jié)氣門的“開”操作立刻向起動馬達(dá)進(jìn)行使引擎正轉(zhuǎn)的通電。另一方面，如果引擎轉(zhuǎn)速小于該基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，則等待引擎回轉(zhuǎn)停止并進(jìn)行曲柄的定位。為了確實起動，由起動馬達(dá)將曲柄定位于避開需要較大扭矩的壓縮沖程的位置。另外，在該定位后，對起動馬達(dá)進(jìn)行使引擎正轉(zhuǎn)的通電，從而進(jìn)行再起動。
為了實現(xiàn)車輛的小型化，最好起動馬達(dá)也盡量小型。因此，最好在起動時有效利用引擎的慣性使即使靠較小的扭矩也可以使車輛越過壓縮沖程上的死點(diǎn)。即，選擇起動馬達(dá)的扭矩也要考慮引擎的慣性。因此，為了越過壓縮沖程上的死點(diǎn)，上述基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的設(shè)定要使得將馬達(dá)扭矩和引擎慣性的合成扭矩為大于必要的扭矩。
但是，該設(shè)定為考慮了越過壓縮沖程上的死點(diǎn)的情況，例如在曲柄位于燃燒沖程的位置的場合，在起動時不需要較大的扭矩。因此，在這種情況下，即使為不能期待較大引擎慣性的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，即，引擎轉(zhuǎn)速小于考慮越過上死點(diǎn)進(jìn)行設(shè)定的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，也可以立即進(jìn)行正轉(zhuǎn)通電。
但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，即使在這樣的情況下，如果引擎轉(zhuǎn)速小于基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，則如果不等到引擎暫時停止，并且在進(jìn)行了曲柄的定位后也不能進(jìn)行使引擎正轉(zhuǎn)的通電。
因此，最好即使在引擎的轉(zhuǎn)速變小的場合，也可以在對起動馬達(dá)有利的狀況下，立即進(jìn)行使引擎正轉(zhuǎn)的通電從而再起動引擎。
本發(fā)明鑒于上述課題，其目的在于提供一種可以在短時間內(nèi)進(jìn)行引擎暫時停止后的再起動的引擎起動控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的引擎起動控制裝置，備有檢測到節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)然后使引擎停止，檢測到節(jié)氣門處于打開狀態(tài)然后起動引擎的機(jī)構(gòu)，其第1特征為，具有在上述引擎起動前，將曲柄定位于用于起動引擎的預(yù)定位置的定位機(jī)構(gòu)；在檢測到上述節(jié)氣門處于打開狀態(tài)時，檢測曲柄位置的機(jī)構(gòu)；決定相應(yīng)于被檢測到的曲柄位置的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)；起動模式?jīng)Q定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)根據(jù)上述節(jié)氣門處于打開狀態(tài)時的引擎轉(zhuǎn)速是否在上述正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在上述正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上時，該機(jī)構(gòu)立即使引擎正轉(zhuǎn)，另一方面，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以下時，該機(jī)構(gòu)在將曲柄定位于上述預(yù)定位置后才使引擎正轉(zhuǎn)從而起動引擎。
根據(jù)第1特征，在引擎轉(zhuǎn)速大于由曲柄角決定的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速時，例如即使不將曲柄定位于輕負(fù)荷位置，也判斷為可以起動引擎，從而可以立即起動引擎。因此，可以縮短從將曲柄定位后起動到由打開節(jié)氣門操作起動引擎的時間。
另外，本發(fā)明的第2特征在于，備有在由上述起動模式?jīng)Q定機(jī)構(gòu)將曲柄定位于上述預(yù)定位置后使引擎正轉(zhuǎn)從而決定起動引擎的情況下，對引擎進(jìn)行制動的機(jī)構(gòu)。
根據(jù)第2特征，由于在等待至引擎自然停止然后進(jìn)行定位并使其起動的情況下，可以在短時間內(nèi)使引擎停止，所以可以縮短從打開節(jié)氣門操作到起動引擎的時間。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的引擎起動控制裝置的主要部分的功能框圖。
圖2是包含于引擎起動控制裝置的起動馬達(dá)的剖視圖。
圖3是包含起動馬達(dá)的機(jī)動二輪車用引擎的主要部分的系統(tǒng)構(gòu)成圖。
圖4是表示引擎起動控制裝置的主要部分動作的流程圖。
圖5是表示對應(yīng)于階段的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速的一個例子的圖。
圖6是表示本實施例的引擎起動控制引起的引擎轉(zhuǎn)速的變化的圖。
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。圖2是包含于本發(fā)明的一個實施例的引擎起動控制裝置的起動馬達(dá)的剖視圖。起動馬達(dá)1具有轉(zhuǎn)子2和定子3。起動馬達(dá)1為未圖示的引擎的起動機(jī)構(gòu)，并且在引擎開始自主運(yùn)轉(zhuǎn)后，還作為由該引擎驅(qū)動的發(fā)電機(jī)作用。
轉(zhuǎn)子2包括杯狀的軛部4、將軛部4結(jié)合于引擎的曲柄軸(未圖示)的軸套5、沿軛部4的內(nèi)周配置的多個磁鐵6。在軸套5的端部外周嵌入有用于檢測回轉(zhuǎn)的環(huán)狀的傳感器磁鐵7。傳感器磁鐵7具有對應(yīng)于各既定角度使極性反轉(zhuǎn)的著磁帶(檢測角度用著磁帶)和著磁于1周回轉(zhuǎn)之中的1個位置的著磁部或只有1個位置不同于其他的極性的著磁帶(檢測基準(zhǔn)位置用著磁部或著磁帶)。
定子3包含定子鐵心8和經(jīng)由絕緣材料9卷繞在該定子鐵心8上的定子繞線10。定子繞線10為三相繞線。定子鐵心8經(jīng)由未圖示的定子基座固定在引擎的殼體上。在定子3上設(shè)有包括與傳感器磁鐵7的檢測角度用著磁帶相向配置的三個第1磁傳感器11和與檢測基準(zhǔn)位置用著磁部或著磁帶相向配置的第2磁傳感器12的傳感器組件13。
第1磁傳感器11與對應(yīng)于各既定角度改變極性的傳感器磁鐵7的著磁帶對應(yīng)地輸出按各既定角度地交替的檢測信號。由于該檢測信號對應(yīng)于曲柄角的變化，所以以下將第1磁傳感器11稱為曲柄角傳感器11。曲柄角傳感器對應(yīng)于起動馬達(dá)1的U、V、W相，具有電流相位角120°的相位差地配置有3個。即，曲柄角傳感器11由傳感器11U、11V、11W構(gòu)成。
第2磁傳感器對應(yīng)于檢測基準(zhǔn)位置用著磁部或著磁帶，每回轉(zhuǎn)1周輸出1次脈沖信號。由于該脈沖信號用于檢測點(diǎn)火時期，所以以下，將第2磁傳感器12稱為點(diǎn)火脈沖源12。
傳感器組件13包括支承曲柄角傳感器11、點(diǎn)火脈沖源12的基板14和將傳感器11、12連接于控制部(未圖示)的導(dǎo)線15，并由螺栓16固定于定子3。
圖3是包含上述起動馬達(dá)的機(jī)動二輪車用引擎的主要部分的系統(tǒng)構(gòu)成圖。在ECU17上備有結(jié)合于起動馬達(dá)1的三相繞線1U、1V、1W的整流電路100和伴隨曲柄角傳感器11U、11V、11W的輸出控制構(gòu)成整流電路100的開關(guān)元件(例如，F(xiàn)ET(場效應(yīng)晶體管))的開關(guān)電路200。另外，在ECU17上備有基于曲柄角傳感器11U、11V、11W、點(diǎn)火脈沖源12和后面將要說明的各傳感器的檢測信號和開關(guān)的切換并伴隨預(yù)定程序進(jìn)行動作的微計算機(jī)(CPU)300。
在ECU17上連接有主開關(guān)18、起動開關(guān)19、起動繼電器20、點(diǎn)火線圈21、節(jié)氣門傳感器22和速度傳感器23。使曲柄軸每回轉(zhuǎn)1周輸出1次檢測信號且接近曲柄軸配置地形成速度傳感器23。在點(diǎn)火線圈21的二次側(cè)連接有火花塞24。
作為上述各部分的電源設(shè)有電池25，通過保險絲26和主開關(guān)18從電池25將電流供給各部。
下面，說明控制上述起動馬達(dá)的引擎起動控制裝置。引擎起動控制裝置具有靠節(jié)氣門的“關(guān)閉”操作使引擎停止，并靠節(jié)氣門的“打開”操作起動引擎的再起動功能。該再起動功能包含以下決定功能在上述引擎起動操作時，即進(jìn)行節(jié)氣門的“打開”操作時，根據(jù)引擎的轉(zhuǎn)速，決定是移至使引擎正轉(zhuǎn)地向起動馬達(dá)1通電的第1起動模式，還是移至在向起動馬達(dá)1進(jìn)行了用于給曲柄定位的通電后進(jìn)行正轉(zhuǎn)通電的第2起動模式。
即，在引擎轉(zhuǎn)速在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速以上時，由于可以期待較大的引擎慣性，所以立即使引擎正轉(zhuǎn)從而再起動引擎。另一方面，在引擎轉(zhuǎn)速在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速以下時，由于不能期待較大的引擎慣性，所以即使保持原狀態(tài)向起動馬達(dá)進(jìn)行正轉(zhuǎn)通電也難以越過壓縮沖程。因此，一度使引擎反轉(zhuǎn)至不需要較大扭矩的曲柄位置，通過再次進(jìn)行正轉(zhuǎn)通電再起動引擎。
進(jìn)而，在本實施例中，在基于引擎轉(zhuǎn)速決定起動模式時，作為用于該決定的判斷基準(zhǔn)的引擎轉(zhuǎn)速(基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速)對應(yīng)于各引擎沖程或各曲柄角為可變的。因為根據(jù)由沖程或曲柄角判斷的曲柄位置，即使由較低的引擎轉(zhuǎn)速也可以容易地再起動。例如，在燃燒沖程中，即使從引擎停止?fàn)顟B(tài)也可以再起動。
圖1是表示以由節(jié)氣門的開閉操作引起的再起動功能為前提的引擎起動控制裝置的主要部分功能的框圖，實現(xiàn)作為上述CPU300的功能。在正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速存儲部30中對應(yīng)于引擎的吸氣、壓縮、燃燒、排氣的各沖程或1個循環(huán)的曲柄角，預(yù)先存儲有用于決定是否使引擎正轉(zhuǎn)的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速。后面將結(jié)合圖5說明對應(yīng)于曲柄角的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速的一個例子。
沖程判別部31基于曲柄角傳感器11和點(diǎn)火源12的各檢測信號，判別沖程或曲柄角。以下，說明1個循環(huán)(4沖程引擎回轉(zhuǎn)2周)中的曲柄角每10°對應(yīng)于1個階段號，判別曲柄位于哪個階段的例子。72個階段的曲柄角代表1個循環(huán)的曲柄位置。在進(jìn)行“打開”節(jié)氣門的操作時進(jìn)行曲柄角的判別。即，在由節(jié)氣門開度檢測部32基于節(jié)氣門傳感器22的輸出檢測到節(jié)氣門處于“打開”狀態(tài)時判別曲柄角。
判別的曲柄角即階段號輸入正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速存儲部30內(nèi)，并從正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速存儲部30向起動模式?jīng)Q定部33讀取對應(yīng)于階段號的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速檢測部34從速度傳感器23的輸出脈沖間隔檢測引擎轉(zhuǎn)速，檢測的引擎轉(zhuǎn)速輸入到起動模式?jīng)Q定部33內(nèi)。
起動模式?jīng)Q定部33將引擎轉(zhuǎn)速和正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速做比較，從而決定起動模式。如果引擎轉(zhuǎn)速大于正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速，則輸出決定信號ml，反之，如果引擎轉(zhuǎn)速小于正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速，則輸出決定信號m2。把決定信號m1輸入到正轉(zhuǎn)通電部35，把決定信號m2輸入到定位通電部36。
此外，在引擎實質(zhì)上停止后進(jìn)行定位通電。另外，由于早期開始定位通電然后迅速進(jìn)行引擎的起動，所以在輸出了決定信號m1的情況下，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速程度較低時，可以向反轉(zhuǎn)方向驅(qū)動馬達(dá)從而對引擎進(jìn)行制動。
圖4是引擎再起動控制的流程圖。在步驟S1中，將再起動標(biāo)志位和正轉(zhuǎn)標(biāo)志位初始化為“0”。在步驟S2中，判別正轉(zhuǎn)標(biāo)志位是否為“1”。由于最初將標(biāo)志位初始化為“0”，所以步驟S2成為否定，然后前進(jìn)至步驟S3。在步驟S3中，讀取節(jié)氣門傳感器22的檢測值。在步驟S4中，計算曲柄角速度。
在步驟S5中，判別再起動標(biāo)志位是否為“2”。由于將標(biāo)志位初始化為“0”，所以步驟S5成為否定，然后前進(jìn)至步驟S6。在步驟S6中，判斷節(jié)氣門傳感器22的檢測值是否為預(yù)先設(shè)定的開度值TH1以上。如果節(jié)氣門開度傳感器的檢測值為開度值TH1以上，則為了再起動判斷進(jìn)行了節(jié)氣門的打開操作，然后前進(jìn)至步驟S7。在步驟S7中，用預(yù)先設(shè)定的映射表檢索對應(yīng)于當(dāng)前的曲柄角的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速。映射表的例子如圖5所示。
在步驟S8中判斷曲柄角速度是否為正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上。如果曲柄角速度為正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上，則不再次進(jìn)行曲柄定位處理也可以起動引擎，所以前進(jìn)至步驟S9然后可以使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)，所以把正轉(zhuǎn)標(biāo)志位設(shè)成“1”。通過把正轉(zhuǎn)標(biāo)志位設(shè)成“1”，步驟S2成為肯定，然后前進(jìn)至步驟S16，對起動馬達(dá)進(jìn)行正轉(zhuǎn)通電。
當(dāng)曲柄角速度不為正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上時，如保持原狀態(tài)則難以進(jìn)行正轉(zhuǎn)起動。因此，這時在進(jìn)行了曲柄定位處理后，使引擎正轉(zhuǎn)。引擎暫時停止后進(jìn)行曲柄定位。另外，為了加速引擎停止，更早地進(jìn)行曲柄定位，在引擎轉(zhuǎn)速(曲柄角速度)為預(yù)定轉(zhuǎn)速NE1以下時，進(jìn)行用于使起動馬達(dá)反轉(zhuǎn)的通電，從而對引擎進(jìn)行制動。
首先，前進(jìn)至步驟S10然后判別再起動標(biāo)志位是否為“1”。當(dāng)曲柄角速度為轉(zhuǎn)速NE1以下時，再起動標(biāo)志位為“1”。由于最初再起動標(biāo)志位不為“1”，所以前進(jìn)至步驟S11然后判斷曲柄角速度是否為轉(zhuǎn)速NE1以上。當(dāng)曲柄角速度為轉(zhuǎn)速NE1以下時，前進(jìn)至步驟S12，將再起動標(biāo)志位設(shè)定為“1”。
如果再起動標(biāo)志位為“1”，則在下次的處理中，步驟S10成為肯定，從步驟S10前進(jìn)至步驟S13然后使起動馬達(dá)反轉(zhuǎn)。在步驟S14中，判斷曲柄角速度是否為轉(zhuǎn)速NE2(實質(zhì)上將轉(zhuǎn)速NE2設(shè)定為0)以下。如果步驟S14為肯定則前進(jìn)至步驟S15然后將再起動標(biāo)志位設(shè)為“2”。通過將再起動標(biāo)志位設(shè)為“2”，步驟S5成為肯定然后前進(jìn)至步驟S17，進(jìn)行曲柄的定位處理。
在曲柄的定位處理中，向起動馬達(dá)進(jìn)行反轉(zhuǎn)通電，并使曲柄軸轉(zhuǎn)至回轉(zhuǎn)負(fù)荷較小的階段?？梢詫⑵涠ㄎ挥诔龎嚎s沖程之外的位置。在使曲柄軸反轉(zhuǎn)后，進(jìn)行正規(guī)正轉(zhuǎn)的引擎在例如特開平7-71350號公報中有記載。
圖5為表示階段即曲柄位置和正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速的關(guān)系的圖。在同圖中，由于從對應(yīng)于燃燒和排氣沖程的第1階段到第36階段，引擎的負(fù)荷較小，所以將正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速設(shè)定得較低。另一方面，由于從對應(yīng)于吸氣和壓縮沖程的第37階段到第72階段，引擎的負(fù)荷較大，所以將正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速設(shè)定得較高。
圖6為表示表示本實施例的起動控制的概要的引擎轉(zhuǎn)速的變化的圖。在同圖中，區(qū)域A為正轉(zhuǎn)優(yōu)先區(qū)域，在該區(qū)域A打開節(jié)氣門的情況下，立即使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)從而再起動引擎。另一方面，區(qū)域B為附有轉(zhuǎn)速條件的正轉(zhuǎn)優(yōu)先區(qū)域，在該區(qū)域B打開節(jié)氣門的情況下，如果引擎轉(zhuǎn)速大于對應(yīng)于曲柄角的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速，則立即使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)，反之，如果引擎轉(zhuǎn)速小于上述正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速，則對引擎進(jìn)行制動。
例如，在區(qū)域A的時點(diǎn)a打開了節(jié)氣門的情況下，從該時點(diǎn)開始立即使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)，引擎正轉(zhuǎn)數(shù)如線NA所示地上升。另一方面，在在區(qū)域B的時點(diǎn)b1打開節(jié)氣門，此時的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速為NE1的情況下，從該時點(diǎn)開始立即使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)，引擎正轉(zhuǎn)數(shù)如線NB所示地上升。
另外，在區(qū)域B的時點(diǎn)b2打開了節(jié)氣門的情況下，由于正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速小于NE1，所以暫時停止點(diǎn)火，引擎停止后進(jìn)行定位，再次使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)從而再起動引擎。這時，通過沿使引擎反轉(zhuǎn)的方向通電等對引擎進(jìn)行制動。
在不對引擎進(jìn)行制動的情況下，引擎轉(zhuǎn)速沿線NC減小。因此，對引擎進(jìn)行了制動的情況和不進(jìn)行制動的情況相比，可以縮短時間T。
根據(jù)技術(shù)方案1、2，通過打開節(jié)氣門的操作可以縮短到再起動引擎的情況下的引擎起動的時間。
即使在引擎轉(zhuǎn)速較低的情況下，也可以根據(jù)曲柄位置立即起動引擎，另一方面，有時即使在轉(zhuǎn)速較高的情況下，如果曲柄位置為不適應(yīng)于起動的高負(fù)荷位置(例如，壓縮上死點(diǎn)前)，也不能從該位置立即起動引擎。在技術(shù)方案1的發(fā)明中，消除這樣的故障，即使不將曲柄定位于適合于引擎再起動的輕負(fù)荷位置，也可以靠殘留的慣性立即進(jìn)行再起動的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速(正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速)為對應(yīng)于曲柄位置而可變的數(shù)值。
另外，根據(jù)技術(shù)方案2，即使是在曲柄定位后再起動的場合，到引擎停止也不用等待太久，而是通過對起動馬達(dá)進(jìn)行反轉(zhuǎn)通電等對引擎進(jìn)行制動從而可以較早地進(jìn)行曲柄定位和引擎起動。
權(quán)利要求
1.一種引擎起動控制裝置，備有檢測到節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)然后使引擎停止，檢測到節(jié)氣門處于打開狀態(tài)然后起動引擎的機(jī)構(gòu)，其特征為，具有在引擎起動前，將曲柄定位于用于起動引擎的預(yù)定位置的定位機(jī)構(gòu)；在檢測到上述節(jié)氣門處于打開狀態(tài)時，檢測曲柄位置的機(jī)構(gòu)；決定相應(yīng)于被檢測到的曲柄位置的正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)；起動模式?jīng)Q定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)根據(jù)上述節(jié)氣門處于打開狀態(tài)時的引擎轉(zhuǎn)速是否在上述正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以上時，立即使引擎正轉(zhuǎn)，另一方面，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速以下時，在將曲柄定位于上述預(yù)定位置后才使引擎正轉(zhuǎn)從而起動引擎。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎起動控制裝置，其特征在于，備有在由上述起動模式?jīng)Q定機(jī)構(gòu)將曲柄定位于上述預(yù)定位置后使引擎正轉(zhuǎn)從而決定起動引擎的情況下，對引擎進(jìn)行制動的機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種引擎起動控制裝置，其課題在于，對應(yīng)打開節(jié)氣門的操作迅速起動引擎。由正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速判斷打開節(jié)氣門時的引擎轉(zhuǎn)速是否具有適合再起動的慣性。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速大于正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速時，立即使起動馬達(dá)正轉(zhuǎn)從而再起動引擎。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速小于正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速時，使引擎完全停止并將其定位于再起動位置后，再發(fā)動引擎。這時，如果某引擎轉(zhuǎn)速減小了則對其進(jìn)行制動并盡快使引擎停止。對應(yīng)曲柄角設(shè)定正轉(zhuǎn)優(yōu)先轉(zhuǎn)速。
文檔編號F02N19/00GK1506564SQ20031010004
公開日2004年6月23日 申請日期2003年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月4日
發(fā)明者大田淳朗, 彌, 永露敏彌 申請人:本田技研工業(yè)株式會社