專(zhuān)利名稱(chēng):一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及動(dòng)力機(jī)械,尤其涉及一種蒸汽動(dòng)力機(jī)械。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的蒸汽動(dòng)力機(jī)械,大都是蒸汽吹動(dòng)葉片,使汽輪轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出,這種方式其蒸汽的利用率不高,大部分汽體不做功即流失掉,造成很大的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)的不足,提供一種可活動(dòng)的汽輪葉片兼作活塞的蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),提高能量轉(zhuǎn)化率。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),由汽缸套、汽輪、動(dòng)力輸出軸等部分組成,汽缸套上開(kāi)有進(jìn)汽口和出汽口,汽輪的周邊上通過(guò)活板軸連有活板,汽輪的中心連接動(dòng)力輸出軸,活板既是汽輪的葉片,又可在圓弧形汽缸內(nèi)作為活塞承受蒸汽推力,汽缸套內(nèi)壁為不同心的多段圓弧狀,從進(jìn)氣口順時(shí)針到出氣口之間為做功區(qū),活板呈張開(kāi)狀態(tài),當(dāng)活板到達(dá)非做功區(qū)呈收攏狀態(tài),活板上有張開(kāi)限位裝置。
活板在圓弧形汽缸內(nèi)張開(kāi)角度與汽輪邊此點(diǎn)切線最好呈90°,以最大限度的承受蒸汽的推力,在活板通過(guò)排汽口后,活板在汽缸內(nèi)壁的限位作用下,可以合攏在汽輪的外圓周上。當(dāng)再運(yùn)動(dòng)到進(jìn)汽口后,活板在離心力、蒸汽壓力、重力的綜合作用下又張開(kāi),承受蒸汽推力,這樣周而復(fù)始,使汽輪運(yùn)轉(zhuǎn)做功,將動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸出軸輸出。
及實(shí)施例圖1是本發(fā)明的實(shí)施例一工作剖面簡(jiǎn)圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例二工作剖面簡(jiǎn)圖。
圖中,1.機(jī)座,2.進(jìn)汽口,3.活板,4.汽缸套,5.活板軸,6.動(dòng)力輸出軸,7.限位繩,8.出汽口,9.活板限位爪,10.汽輪。
實(shí)施例一一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),由汽缸套(4)、汽輪(10)、動(dòng)力輸出軸(6)等部分組成,汽缸套(4)上開(kāi)有進(jìn)汽口(2)和出汽口(8),汽輪(10)的周邊上通過(guò)活板軸(5)連有活板(3),汽輪(10)的中心連接動(dòng)力輸出軸(6),活板(3)既是汽輪(10)的葉片,又可在圓弧形汽缸內(nèi)作為活塞承受蒸汽推力,汽缸套內(nèi)壁為不同心的多段圓弧狀,從進(jìn)汽口(2)順時(shí)針到出汽口(8)之間的部分為做功區(qū),活板(3)在離心力、蒸汽壓力、重力的綜合作用下呈張開(kāi)狀態(tài),承受蒸汽推力;當(dāng)活板(3)到達(dá)非做功區(qū),在汽缸內(nèi)壁的限位作用下呈收攏狀態(tài),收攏在汽輪的外圓周上;以活板(3)中后端的軸套為界,活板(3)的前部作為活板活塞,后部較短作為活板整體的活板限位爪(9),汽輪(10)上開(kāi)有與活板限位爪(9)相對(duì)應(yīng)的限位槽。
實(shí)施例二與實(shí)施例一不同的是活板軸位于活板(3)的尾部,沒(méi)有活板限位爪(9),在活板(3)的前部連接有一柔性限位繩可折疊的限位桿(7),限位繩或限位桿(7)的另一端連接在汽輪(10)上,限位繩或限位桿(7)的最大長(zhǎng)度為使活板(3)在圓弧形汽缸內(nèi)張開(kāi)角度與汽輪邊活板軸此點(diǎn)的圓弧切線最好呈90°。
權(quán)利要求
1.一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),由汽缸套、汽輪、動(dòng)力輸出軸等部分組成,汽缸套上開(kāi)有進(jìn)汽口和出汽口,其特征是在汽輪的周邊上通過(guò)活板軸連有活板,汽輪的中心連接動(dòng)力輸出軸,活板既是汽輪的葉片,又可在圓弧形汽缸內(nèi)作為活塞承受蒸汽推力,汽缸套內(nèi)壁為不同心的多段圓弧狀,從進(jìn)汽口順時(shí)針到出汽口之間為做功區(qū),活板呈張開(kāi)狀態(tài),當(dāng)活板到達(dá)非做功區(qū),呈收攏狀態(tài),活板上有張開(kāi)限位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于以位于活板中后端的軸套為界,活板的前部作為活板活塞,后部較短作為活板整體的限位爪,汽輪上開(kāi)有與活板限位爪相對(duì)應(yīng)的限位槽。
3.如權(quán)利要求1所述的一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于活板軸位于活板的尾部,在活板的前部連接有至少一根柔性限位繩或可折疊的限位桿,限位繩或限位桿的另一端連接在汽輪上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于其汽缸套內(nèi)壁剖面是不同心的圓弧組成。
5.如權(quán)利要求1所述的一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于活板在圓弧形汽缸內(nèi)做功區(qū)的張開(kāi)角度與汽輪邊此點(diǎn)切線呈90°。
全文摘要
一種蒸汽汽輪動(dòng)力系統(tǒng),由汽缸套、汽輪、動(dòng)力輸出軸等部分組成,汽缸套上開(kāi)有進(jìn)汽口和出汽口,汽輪的周邊通過(guò)活板軸連有活板,汽輪的中心連接動(dòng)力輸出軸,活板既是汽輪的葉片,又可在圓弧形汽缸內(nèi)作為活塞承受蒸汽推力,汽缸套內(nèi)壁為不同心的多段圓弧狀,從進(jìn)汽口順時(shí)針到出汽口之間為做功區(qū),活板在離心力、蒸汽壓力、重力的綜合作用下呈張開(kāi)狀態(tài),當(dāng)活板到達(dá)非做功區(qū),在汽缸內(nèi)壁的限位作用下呈收攏狀態(tài),活板上有張開(kāi)限位裝置,該裝置具有能量轉(zhuǎn)化率高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01D5/30GK1626773SQ20031011444
公開(kāi)日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2003年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月11日
發(fā)明者李安生 申請(qǐng)人:李安生