專利名稱：內燃機的廢氣再循環(huán)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及內燃機的廢氣再循環(huán)(EGR)裝置，再具體一些，則涉及這樣一種類型的廢氣再循環(huán)裝置，它的尺寸緊湊，結構簡單，從而易于安裝在機動車輛的發(fā)動機室的有限空間中。
如同已經知道的那樣，廢氣再循環(huán)裝置(或系統(tǒng))都設計成將一部分廢氣循環(huán)至發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，以降低發(fā)動機中的空氣/燃料混合物的燃燒溫度，由此減少NOx從發(fā)動機的排放。
這種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)之一示于待審查的日本實用新型申請(JiRkaihei)1-78256中，它布置成從設置在催化轉換器的下游的廢氣系統(tǒng)中的廢氣入口吸入廢氣。在這種類型的EGR裝置中，發(fā)動機的進氣系統(tǒng)可在其中吸入清潔的廢氣，因為該廢氣已經被催化轉換器去掉碳氫化合物和PM(即粒狀物質)。這樣，不僅是EGR裝置的EGR流通管路，而且還有發(fā)動機的進氣口、進氣閥、噴油嘴、節(jié)流閥等都受到保護，不受有害的沉積物的污染。
然而，至今為止，上述類型的EGR裝置的EGR通道管路的簡化沒有什么辦法。事實上，為了方便的目的，已使用了一更長的EGR管，其從廢氣入口延伸到發(fā)動機進氣系統(tǒng)，通過位于催化轉換器附近的各發(fā)動機室部件之間的有限的空間。眾所周知，這種EGR裝置的布置具有笨重和復雜的結構，從而使發(fā)動機室中EGR裝置的組裝工作很困難，或至少是麻煩的。
本發(fā)明的一個目的是提供一廢氣再循環(huán)裝置，其克服了上述缺點。
本發(fā)明提供了一種與內燃機一起使用的廢氣再循環(huán)裝置，它在其廢氣中有一催化轉換器，它包括一設置在催化轉換器的下游部分中的EGR氣體入口；和一從EGR氣體入口延伸至發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的EGR氣體流通管路，其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路通過一在催化轉換器上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路構成。
本發(fā)明還提供了一種與具有一廢氣總管的內燃機一起使用的廢氣再循環(huán)裝置，在該總管上直接連接一催化轉換器，該裝置包括一設置在催化轉換器的下游部分中的EGR氣體入口；一從EGR氣體入口延伸至發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的EGR氣體流通管路，其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路由一在催化轉換器上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路構成。
本發(fā)明還提供了一種與具有一廢氣總管的內燃機一起使用的廢氣再循環(huán)裝置，在該總管上通過一球形接頭連接一催化轉換器，該裝置包括一設置在催化轉化器的下游部分中的EGR氣體入口；一從EGR氣體入口至發(fā)動機的進氣系統(tǒng)延伸的EGR氣體流通管路；其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路由一在催化轉換器上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路構成，以及其中，至少一部分EGR氣體流通管路由在球形接頭中界定的通路構成。


圖1為一機動車輛的發(fā)動機室的示意圖，其中實際上裝有本發(fā)明的第一實施例的廢氣再循環(huán)裝置；圖2為廢氣總管和連接在其上的催化轉換器的剖視圖，其中結合有第一實施例；圖3為與圖2相似的剖視圖，但是示出從一不同方向的視圖；圖4A為催化轉換器的殼體的主要部分的剖視圖；圖4B為催化轉換器的出口擴散段的端視圖；圖5為球形接頭及其有關部分的分解剖視圖，它們用在第一實施例中；圖6A為沿圖5的箭頭“C”的方向的視圖；圖6B為沿圖5的箭頭“D”的方向的視圖；圖7A為球形接頭處于裝配好的狀態(tài)的剖視圖；圖7B為與圖7A相似的視圖，但是示出球形接頭的傾翻狀態(tài)；以及圖8是一包括一廢氣總管和催化轉換器的裝置的示意圖，本發(fā)明的第二實施例的廢氣再循環(huán)裝置用于該裝置上。
下面參考附圖詳細描述本發(fā)明的兩個也就是第一和第二實施例100和200。
為了易于理解，各種有關方向的詞如右、左、上、下、朝右等都在下面的說明中使用。不過，這些詞只相對于示出對應的部分的圖來理解。
參看圖1，其中示出一廢氣再循環(huán)裝置100，它是本發(fā)明的第一實施例。
如圖所示，裝在一機動車輛的發(fā)動機室中的是一內燃機1，它是橫向安裝型的。一進氣總管2連至發(fā)動機1的前側，而進氣總管2的收集單元3則置于發(fā)動機1的上方。
在發(fā)動機1的后側，連接一廢氣總管4，它在其支管的聯(lián)合的下游部分上有一法蘭5。在法蘭5上通過球形接頭6連接一催化轉換器7。該催化轉換器7有一出口(無編號)，從其伸出一排氣管。
由于采用了球形接頭6，允許在催化轉換器與廢氣總管4之間有相對的擺動。這樣，在發(fā)動機1的運行中不可避免地要產生的發(fā)動機1的振動就可適當?shù)乇磺蛐谓宇^吸收，從而可遏止催化轉換器7的大的振動。事實上，如果廢氣總管4與催化轉換器之間的連接不用這種球形接頭6就做成緊密的，則發(fā)動機1的振動將引起催化轉換器7的較大的振動，加大催化轉換器7對車身的撞擊的可能性。在廢氣總管尺寸大，從而從發(fā)動機突出的情況，就常常采用這種球形接頭6。
回過去參看圖1，在催化轉換器7的下游部分中形成一EGR氣體入口9。如同將要在以后詳細描述的那樣，EGR氣體入口9向EGR氣體通路10暴露，該通路在催化轉換器7的圓柱形殼體上沿軸向沿其延伸。EGR氣體通路10有一出口，一第一EGR管11從其延伸至一設置在球形接頭6中的EGR通路。一第二EGR管12從球形接頭6的EGR通路經過一EGR閥13延伸至上述收集單元3。
下面參看圖2和3詳細描述廢氣總管4和催化轉換器7之間通過球形接頭6的擺動連接。
如圖所示，連至廢氣總管4的下游的聯(lián)合部分上的法蘭5做有直徑較小的管狀部分5a，在其四周經由壓配合緊密地放置一環(huán)形密封墊14。
如同在以后要更清楚地描述的那樣，環(huán)形密封墊14形成球形接頭6的重要元件，并且有一做有一凸出的表面14a的開口的右端。
催化轉換器7一般包括一圓柱形殼體17、一裝在殼體17中的催化劑支承15、一壓在圓柱形殼體17與催化劑支承15之間的保持墊16、一連至殼體17的入口端上的錐形入口擴散段18和一連至殼體17的出口端上的錐形出口擴散段19。
在錐形入口擴散段18上連接一擴口的法蘭單元20，它形成上述球形接頭6的另一重要的元件，并且有一做有下凹的表面20a的開口的左面部分，該表面與環(huán)形密封墊14的凸出的表面14a密切而滑動地耦合?，F(xiàn)在應當指出，由于凸出的和下凹的表面14a和20a之間的滑動接觸，可以得到環(huán)形密封墊14與擴口的法蘭單元20之間的相對擺動。
擴口的法蘭單元20的球形部分20b在其沿徑向相對的部分做有兩個螺釘孔，兩個帶螺紋的螺釘21穿過該孔，以松松地將擴口的法蘭單元20連至法蘭5上。也就是，為了這一連接，每個帶螺紋的螺釘21如圖所示擰入在法蘭5中形成的帶螺紋的孔中。在每個帶螺紋的螺釘21的四周，設置一螺旋彈簧22，它布置成朝法蘭5拉擴口的法蘭單元20的周向部分20b。由于螺旋彈簧22的工作，擴口的法蘭單元20的下凹的表面20a偏壓并靠在環(huán)形密封墊14的凸出的表面14a上，從而在其間達到一可靠的密封。
由于設置兩個螺釘21，故可使擴口的法蘭單元20繞一假想的軸線“L”(見圖2)相對于環(huán)形密封墊14擺動，該軸線連接兩個螺釘21，同時又沿徑向跨越擴口的法蘭單元20。由于這種擺動連接，不可避免地由發(fā)動機1的振動引起的廢氣總管4的垂直振動和催化轉換器7的垂直振動都可可靠而有效地被吸收。
下面參考附圖描述催化傳換器7的構成廢氣再循環(huán)裝置100的一部分的那部分的細節(jié)。
如同從圖4A看到的那樣，圓柱形殼體17是通過彎曲一單件的金屬板做出的。也就是說，如同可以從此圖了解的那樣，金屬板被加壓或彎曲成有一大致為S形的截面，有一較大的圓形上部和一較小的矩形下部。然后，成形的金屬板的縱向突緣形邊緣被焊至預定的部分“W”上。采用這些步驟，就界定一圓柱形廢氣室17a，它有一被接納在其中的催化劑支承15(在圖中未示出)，并有一構成上述EGR氣體通路10的沿軸向延伸的通路。如圖所示，EGR氣體通路10平行于圓柱形廢氣室17a延伸并用殼體17的一部分17b與廢氣室17a隔開。
如同由圖4B看到的那樣，錐形出口擴散段19通過壓制一圓形金屬板而做成。由于這種加壓，一部分金屬板沿徑向向外擴張，產生一沿徑向擴張的做有槽的部分23，它用作上述EGR氣體入口9。
如同由圖3看到的那樣，當錐形出口擴散段19適當?shù)剡B至圓柱形殼體17上時，做有槽的部分23的內側向EGR氣體通路10的開口端曝露。這樣，在連接合適時，廢氣室17a和EGR氣體通路10變成通過做有槽的擴張部分23彼此流通，設擴張部分用作EGR氣體入口9。
如同由圖3看到的那樣，EGR氣體通路10有一下游的開口端10a，它沿徑向位于錐形入口擴散段18的外側。第一EGR管11從下游的開口端10a延伸至球形接頭6。
如同由圖1看到的那樣，當合適地安裝在廢氣系統(tǒng)中時，催化轉換器7以這樣的方式傾斜，以致其入口的位置相對于有關的機動車輛站立于其上的路面高于其出口。由于催化轉換器7的這種傾斜，EGR氣體通路10也傾斜，從而防止凝結水在通路10中滯留。
下面參考圖5、6A、6B、7A和7B描述球形接頭6的構成廢氣再循環(huán)裝置100的一部分的那部分的細節(jié)。
如同已經在前面提到的那樣，球形接頭6一般包括兩部分，它們如圖6所示是環(huán)形密封墊14和擴口的法蘭單元20，它們通過一所謂的球形支承彼此連接。
也就是說，環(huán)形密封墊14做有凸出的表面14a，而擴口的法蘭單元20則做有下凹的表面20a。這些凸出的和下凹的表面14a和20a耦合成彼此密切接觸。反之，如果有要求，凸出的表面可以由擴口的法蘭單元20提供，而下凹的表面可以由環(huán)形密封墊14提供。
如同由圖5、6A和6B看到的那樣，環(huán)形密封墊14在沿徑向相對的部分上做有兩個EGR通路24。擴口的法蘭單元20在沿徑向相對的部分上也做有兩個EGR開口25。
如同由圖2看到的那樣，這些EGR通路24和開口25在互相接觸的凸出的和下凹的表面14a和20a上彼此耦合。
如同由此圖看到的那樣，兩個EGR開口25向在一下凹的內構件27a和下凹的外構件27b之間界定的封閉的下凹空間26暴露。如圖所示，外構件27b在其周向邊緣“W”處焊至內構件27a上，以構成擴口的法蘭單元20。
如同可從圖5、7A和7B理解的那樣，擴口的法蘭單元20的每個EGR開口25的尺寸和形狀都做成能蓋住環(huán)形密封墊14的對應的EGR通路24的開口端的整個區(qū)域，即使擴口的法蘭單元20相對于環(huán)形密封墊14采取最大的角度位置。在所示的實施例中，EGR通路24的每個開口端和每個EGR開口25都做成橢圓形。
如同從圖2和7B看到的那樣，由于設置兩個螺釘21(見圖2)，允許擴口的法蘭單元20繞假想軸線“L”(見圖2)擺動，從而可采取在圖7B中用座標“θ”代表的最大角度位置。
如同從圖6A和6B看到的那樣，環(huán)形密封墊14的EGR通路24的開口端位于假想軸線“L”上，而擴口的法蘭單元20的EGR開口25也位于假想軸線“L”上。由于這種布置，可以使EGR通路24的開口端與其對應的EGR開口25的相對位移為最小，這可減小EGR通路24的開口端和EGR開口25的尺寸。
回去參看圖2和3，擴口的法蘭單元20的封閉的下凹空間26通過一在擴口的法蘭單元20的下凹的外構件27b上形成的入口28與環(huán)形密封墊14(見圖2)兩個EGR通路24以及第一EGR管11(見圖3)連通。
如同從圖1看到的那樣，當廢氣再循環(huán)裝置100適當?shù)匮b在發(fā)動機室中時，入口28相對于有關的機動車輛在其上站立的路面位于下凹的外構件27b的最下部分上。
如同從圖2看到的那樣，設置在廢氣總管4的聯(lián)合的下游部分上的法蘭5做有兩個通路29，它們分別與環(huán)形密封墊14的通路24連接。EGR通路29首先聯(lián)合，然后連至第二EGR管口上，以用于與EGR閥相連(見圖1)。
這樣，如同從圖1、2和3看到的那樣，EGR氣體入口9、EGR氣體通路10、第一EGR管11、封閉的下凹空間26、兩個EGR開口25、兩個EGR通路24、兩個EGR通路29和第二EGR管12構成一所謂的“EGR氣體流通管路”，它通過EGR閥13將清潔的廢氣送至收集單元3。
下面，借助附圖，尤其是圖1、2和3描述廢氣再循環(huán)裝置100的操作。
如同從圖1看到的那樣，在發(fā)動機1運行時，來自發(fā)動機1的廢氣經過廢氣總管4和球形接頭6被導入催化轉換器7中。這樣，廢氣在經過排氣管8被排放至大氣中之前已經被催化轉換器7處理和潔凈。
此時，如同從圖3看到的那樣，一部分已經經過催化轉換器7的催化劑支承15的清潔的廢氣從由錐形出口擴散段19界定的EGR氣體入口9被引入EGR氣體通路10中。以后，清潔的廢氣就被引入第一EGR管11、擴口的法蘭單元20的封閉的下凹空間26，然后，如同從圖2看到的那樣，進入環(huán)形密封墊14的EGR通路24并進入法蘭5的EGR通路29，以后，如同從圖1看到的那樣，進入第二EGR管12并最終經過EGR閥13被引入收集單元3。由于上述的EGR氣體再循環(huán)，可以減少NOx從發(fā)動機1的排放。
現(xiàn)在將描述本實施例的上述廢氣再循環(huán)裝置的優(yōu)點。
如同從圖3看到的那樣，由催化轉換器7的殼體17整齊、緊湊并且一體地提供EGR氣體流通管路的上游部分，也就是由EGR氣體入口9和EGR氣體通路10構成的那部分。這樣，如同從圖1看到的那樣，廢氣再循環(huán)裝置100可以簡化結構，減小尺寸。如同已經知道的那樣，具有這些特色的廢氣再循環(huán)裝置100即使在發(fā)動機室有有限的空間時也能容易地安裝在發(fā)動機室中。
EGR氣體入口9通過加壓錐形出口擴散段19的一部分而做出(見圖4B)，而EGR氣體通路10則通過彎曲或加壓一單個的金屬板，使之有大體為S形的截面而做出(見圖4A)。這樣，EGR氣體流通管路的上游部分可以以較低的成本提供。
由于EGR氣體入口9的位置和結構做成能接受已經經過催化轉換器7的清潔的廢氣，故EGR氣體流通管路的內部受到保護，避免收集非所需要的沉積物。
如同從圖1看到的那樣，在裝到機動車輛上時，催化轉換器7采取傾斜的姿勢，其入口的位置相對于路面高于其出口的位置。由于催化轉換器7的這種傾斜，EGR氣體通路10也傾斜，從而防止凝結水在通路10中滯留。這樣，可防止通路10生銹。
由于提供了具有上述結構的球形接頭6，故不可避免地由發(fā)動機1的垂直振動產生的廢氣總管4的垂直振動和催化轉換器6的垂直振動都能可靠而有效地被吸收，同時又保持擴口的法蘭單元20的封閉的下凹空間26與環(huán)形密封墊14的每個EGR通路24之間的連通。如同可以從圖1和7B理解的那樣，擴口的法蘭單元20和環(huán)形密封墊14之間的擺動不會對第一和第二EGR管11和12施力，從而可以遏制這些管11和12的變形，而這種變形將造成EGR氣體流通管路中的氣流阻力的加大。
如同從圖6A、6B和7B看到的那樣，擴口的法蘭單元20的每個EGR開口25的尺寸和形狀要如此做成，以便即使在擴口的法蘭單元20相對于環(huán)形密封墊14成大的角度時，也能蓋住環(huán)形密封墊14的對應的EGR通路24的開口端的整個區(qū)域。這樣，即使擴口的法蘭單元205與環(huán)形密封墊14之間保持相對的大角度，也能暢通而可靠地實現(xiàn)EGR氣體流通管路中的EGR氣體流動。
由于提供兩個將擴口的法蘭單元20松松地連至廢氣總管4的法蘭5上的螺釘21(見圖2)，故可使擴口的法蘭單元20繞假想軸線“L”相對于環(huán)形密封墊14擺動。因此，可以使環(huán)形密封墊14的EGR通路24的開口端與其擴口的法蘭單元20的對應的EGR開口25之間的相對位移為最小，這可以減小EGR通路的開口端和EGR開口25的尺寸。
如同從圖2看到的那樣，由于環(huán)形密封墊14的兩個EGR通路24和擴口的法蘭單元20的兩個EGR開口25是在球形接頭6的兩個沿徑向相對的位置上設置的，故在EGR氣體通路管線中不僅能得到球形接頭6在力學上平衡的結構，而且還能得到EGR氣體在流體力學上的平衡流動。
如同從圖3看到的那樣，擴口的法蘭單元20的焊接部分“W”離開球形接頭6的互相接觸的凸出的和下凹的表面14a和20a。這樣，焊接時產生的熱量基本上對這些表面14a和20a沒有影響，因而表面14a和20a所具有的密封能力保持不變。此外，由于焊接部分“W”向外部區(qū)域暴露，故在此部分“W”的焊接容易進行。
在裝配廢氣再循環(huán)裝置100時，擴口的法蘭單元20的下凹的外構件27b的開口28位于構件27b的最下部分上。因此，不可避免地在擴口的法蘭單元20的封閉的下凹空間26中產生的凝結水可順暢地從該處排出，從而可抑制擴口的法蘭單元20生銹。
參看圖8，該處示出一廢氣再循環(huán)裝置200，它是本發(fā)明的第二實施例。
在實施例200中，沒有與上述第一實施例100中所使用的球形接頭6對應的裝置。即，在第二實施例200中，催化轉換器7直接和整體連接于廢氣總管4支管的一體的下游部分，如圖所示。一EGR管31從EGR氣體通道10下游端向EGR閥13延伸。如圖所示，在第二實施例200中，EGR氣體通道管路的上游部分由EGR氣體入口9和EGR氣體通道10構成，而其與催化轉換器7的殼體17是整體的，與上述的第一實施例100相同。于是，由于這種緊湊和簡單的布置，廢氣再循環(huán)裝置200能容易地布置在機動車發(fā)動機室的有限的空間內。
日本專利申請2002-340646(2002年11月25日登記)的全部內容都包含在此中，以作為參考。
雖然在上面參考本發(fā)明的實施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于如上描述的這些實施例?？梢杂墒煜け炯夹g的人根據(jù)上述說明進行這些實施例的各種改進和改變。
權利要求
1.一種與內燃機(1)一起使用的廢氣再循環(huán)裝置(100、200)，它在其廢氣系統(tǒng)中有一催化轉換器(7)，它包括一設置在催化轉換器(7)的下游部分中的EGR氣體入口(9)；和一從EGR氣體入口(9)延伸至發(fā)動機(1)的進氣系統(tǒng)(3)的EGR氣體流通管路(10、11、26、25、24、12、31)，其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路通過一在催化轉換器(7)上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路(10)構成。
2.如權利要求1的廢氣再循環(huán)裝置，其中，EGR氣體通路(10)沿催化轉換器(7)的殼體(17)的軸線延伸，該殼體(17)有一裝在其中的催化劑支承，而且其中，EGR氣體通路(10)有一向EGR氣體入口(9)暴露的入口部分。
3.如權利要求1的廢氣再循環(huán)裝置，其中，EGR氣體通路(10)由催化轉換器(7)的殼體(17)提供。
4.如權利要求3的廢氣再循環(huán)裝置，其中，催化轉換器(7)的殼體(17)通過加壓一金屬板，使之有一大體為S形的截面而做出，該截面有一較大的圓形上部和一較小的矩形下部，然后焊接成形的金屬板的給定的邊緣，成形并焊接的金屬板在有較小的矩形下部的部分構成EGR氣體通路(10)。
5.如權利要求2的廢氣再循環(huán)裝置，其中，EGR氣體入口(9)由催化轉換器(7)的外擴散(defuser)段(19)的沿徑向擴張的做有槽的部分(23)界定，沿徑向擴張的做有槽的部分(23)的槽向EGR氣體通路(10)的入口部分暴露。
6.如權利要求1的廢氣再循環(huán)裝置，其中，當在機動車輛的發(fā)動機室中裝配廢氣再循環(huán)裝置(100、200)時，催化轉換器(7)以這樣的方式傾斜，以使其入口的位置相對于機動車輛在其上站立的路面高于其出口。
7.如權利要求1的廢氣再循環(huán)裝置，它進一步包括一球形接頭(6)，發(fā)動機(1)的廢氣總管(4)與催化轉換器(7)通過該接頭連接，以便允許在廢氣總管(4)與催化轉換器(7)之間能相對擺動。
8.如權利要求7的廢氣再循環(huán)裝置，其中，球形接頭(6)做有EGR氣體通路(26、25、24)，后者構成EGR氣體流通管路(10、11、26、25、24、12)的一部分。
9.如權利要求8的廢氣再循環(huán)裝置，其中，球形接頭(6)包括一具有一凸出的表面(14a)并連至廢氣總管(4)和催化轉換器(7)中的一個(4)上的第一構件(14)；一具有一可與第一構件(14)的凸出的表面(14a)緊密接觸的下凹的表面(20a)的第二構件(20)，該第二構件(20)連至廢氣總管(4)和催化轉換器(7)中的另一個(7)上；一在第一構件(14)中界定的第一EGR通路(24)；以及一在第二構件(20)中界定并向第一構件(14)的第一EGR通路(24)暴露的第二EGR通路(25、26)。
10.如權利要求9的廢氣再循環(huán)裝置，其中，第一和第二EGR通路(24、25、26)的相互面對的開口端中的一個的尺寸和形狀做成，即使在第一和第二構件(14、20)在其間呈現(xiàn)最大的相對角度時，也能蓋住相互面對的開口端中的另一個的整個區(qū)域。
11.如權利要求10的廢氣再循環(huán)裝置，其中，球形接頭進一步包括一擺動方向控制器(21、22)，通過它，允許第二構件(20)相對于第一構件(14)繞一給定的軸線擺動，而且其中，第一和第二EGR通路(24、25、26)的相互面對的端部都位于給定的軸線上。
12.如權利要求11的廢氣再循環(huán)裝置，其中，擺動方向控制器(21、22)包括兩個在第二構件(20)的沿徑向相對的部分中形成的螺釘孔；兩個螺釘(21)，它們分別穿過兩個螺釘孔，以將第二構件(20)松弛地連至一固定在第一構件(14)上的構件(5)上；以及兩個螺旋彈簧(22)，它們分別放置在兩個螺釘(21)四周，以偏壓第二構件(20)的下凹的表面(20a)，靠在第一構件(14)的凸出的表面(14a)上。
13.如權利要求9的廢氣再循環(huán)裝置，其中，每個第一和第二EGR通路(24、25、26)包括兩個在球形接頭的沿徑向相對的位置上設置的通路。
14.如權利要求9的廢氣再循環(huán)裝置，其中，第二構件(20)為擴口的法蘭單元，它包括一下凹的內構件(27a)，它具有可與第一構件(14)的凸出的表面(14a)接觸的下凹的表面(20a)；和一下凹的外構件(27b)，它以其周向邊緣焊接在下凹的內構件(27a)上，其方式為在其間界定一封閉的下凹空間(26)，該封閉的下凹空間(26)構成第二構件(20)的第二EGR通路(25、26)。
15.如權利要求14的廢氣再循環(huán)裝置，其中，下凹的外構件(27b)做有一入口(28)，一從EGR氣體通路(10)延伸的管(11)連至該入口(28)上。
16.如權利要求15的廢氣再循環(huán)裝置，其中，當在機動車輛的發(fā)動機室中裝配廢氣再循環(huán)裝置(100、200)時，入口(28)相對于機動車輛在其上站立的路面位于下凹的外構件(27b)的最下部分上。
17.一種與具有一廢氣總管(4)的內燃機(1)一起使用的廢氣再循環(huán)裝置(200)，在該總管上直接連接一催化轉換器(7)，該裝置包括一設置在催化轉換器(7)的下游部分中的EGR氣體入口(9)；一從EGR氣體入口(9)延伸至發(fā)動機(1)的進氣系統(tǒng)的EGR氣體流通管路(10、31、13)，其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路(10、31、13)由一在催化轉換器(7)上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路(10)構成。
18.一種與具有一廢氣總管(4)的內燃機(1)一起使用的廢氣再循環(huán)裝置(100)，在該總管上通過一球形接頭(6)連接一催化轉換器(7)，該裝置包括一設置在催化轉換器(7)的下游部分中的EGR氣體入口(9)；一從EGR氣體入口(9)至發(fā)動機(1)的進氣系統(tǒng)(3)延伸的EGR氣體流通管路(10、11、26、25、24、12)；其特征為，至少一部分EGR氣體流通管路由一在催化轉換器(7)上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路(10)構成，以及其中，至少一部分EGR氣體流通管路由在球形接頭(6)中界定的通路(26、25、24)構成。
全文摘要
一種與內燃機一起使用的廢氣再循環(huán)裝置，它在其廢氣中有一催化轉換器，它包括一設置在催化轉換器的下游部分中的EGR氣體入口；和一從EGR氣體入口延伸至發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的EGR氣體流通管路至少一部分EGR氣體流通管路通過一在催化轉換器上并沿其側壁一體地形成的EGR氣體通路構成。
文檔編號F01N3/28GK1502801SQ20031011835
公開日2004年6月9日 申請日期2003年11月25日 優(yōu)先權日2002年11月25日
發(fā)明者替地理揮 申請人:日產自動車株式會社