專利名稱：燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于汽車發(fā)動機等等的燃料供給的燃料供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，安裝在交通工具諸如汽車上的燃料供給系統(tǒng)用來通過燃料泵供給積存在發(fā)動機主體的燃料箱中的燃料，諸如汽油。一些燃料供給系統(tǒng)包括用于將在燃料箱中蒸發(fā)的燃料蒸汽，即，蒸發(fā)排放物排出到發(fā)動機的進氣側(cè)的蒸發(fā)凈化(evapopurge)裝置(參考JP-A6-10777)。
蒸發(fā)凈化裝置包括用于蒸發(fā)排放物的、從燃料箱延伸到發(fā)動機的進氣管的凈化通道。向凈化通道提供其中具有吸收劑諸如活性炭的濾毒罐、用于實施濾毒罐和進氣管間的凈化通道的連通以及關(guān)閉的凈化控制閥、以及用于當(dāng)打開凈化控制閥時，將空氣引入濾毒罐的空氣引入閥。在這里，凈化控制閥和空氣引入閥均連接到用于控制發(fā)動機的電子控制單元(ECU)上。
ECU根據(jù)發(fā)動機操作條件，控制打開和關(guān)閉凈化控制閥和空氣引入閥以便暫時將燃料箱中生成的蒸發(fā)排放物積存在濾毒罐中，并且在適當(dāng)?shù)臅r機將其排入進氣管中。
在凈化控制閥或空氣引入閥出故障或損壞凈化通道的情況下，即使通過ECU停止排放，蒸發(fā)排放物也會泄漏到大氣中。
因此，在較早的技術(shù)中，空氣泵、壓力傳感器等等被提供給凈化通道以便診斷其氣密性。在這里，空氣泵連接到濾毒罐和凈化控制閥之間的凈化通道上。
當(dāng)診斷凈化通道的氣密性時，關(guān)閉凈化控制閥和空氣引入閥以便堵住燃料箱和凈化控制閥間的凈化通道。然后，操作空氣泵以便將空氣輸送到被堵住的凈化通道中，增加其中的壓力。使用壓力傳感器，ECU檢查凈化通道中的壓力變化。如果壓力在短時間內(nèi)顯著降低，則確定在凈化通道中出現(xiàn)泄漏，因此，診斷出系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容
在較早的技術(shù)中，有關(guān)凈化通道的氣密性的診斷需要向其提供空氣泵等等。具有蒸發(fā)凈化功能的燃料供給系統(tǒng)包括多個部件，包括燃料箱、燃料泵、濾毒罐、凈化控制閥、空氣引入閥等等。
因此，為診斷氣密性將空氣泵增加到燃料供給系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)的總體重量和尺寸增加，不僅阻礙了降低交通工具的體重和尺寸，而且成為增加燃料供給系統(tǒng)制造成本的因素。
因此，本發(fā)明的目的是提供用來整體上降低系統(tǒng)的重量和尺寸，并且通過減少的部件數(shù)量來降低制造成本的燃料供給系統(tǒng)。
本發(fā)明總體來說提供用于將燃料輸送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括積存蒸發(fā)燃料的油箱；吸入和排放所積存的燃料和油箱外空氣的泵；允許所積存的燃料排出到發(fā)動機的第一設(shè)備；允許外部空氣吸入油箱的第二設(shè)備；以及控制所述泵的電子控制單元(ECU)。


通過下述參考附圖的描述，本發(fā)明的其他目的和特征將是顯而易見的，其中圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的燃料進給系統(tǒng)的第一實施例的框圖；圖2是表示圖1中的可切換(switchable)泵、燃料輸送閥、進氣閥等等之間的連接的電路圖；圖3是示例說明第一實施例的操作的流程圖；圖4是表示發(fā)動機、凈化控制閥、空氣引入閥以及泵和燃料箱中的壓力的操作狀態(tài)的特征圖；圖5與圖1類似，表示本發(fā)明的第二實施例；
圖6與圖2類似，表示本發(fā)明的第三實施例；圖7與圖5類似，表示本發(fā)明的第四實施例；圖8是表示圖7中的燃料箱、可切換泵、選擇閥等等的放大截面圖；圖9與圖2類似，表示圖7中的燃料箱、可切換泵、選擇閥等等之間的連接；圖10與圖3類似，示例說明第四實施例的操作；圖11與圖4類似，表示發(fā)動機、凈化控制閥、空氣引入閥、進氣側(cè)選擇閥、輸送側(cè)選擇閥、以及泵和燃料箱中的壓力的操作狀態(tài)；圖12與圖7類似，表示本發(fā)明的第五實施例；圖13是表示圖12中的可切換泵和閥單元的局部放大截面圖；圖14是沿圖13中的線XIV-XIV的橫截面圖，并表示切換到燃料泵位置的閥單元；圖15與圖14類似，表示切換到空氣泵位置的閥單元；圖16是切換到燃料泵位置的閥單元的分解透視圖；圖17與圖16類似，表示切換到空氣泵位置的閥單元；圖18與圖12類似，表示本發(fā)明的第六實施例。
具體實施例方式
下面將參考這些圖，詳細地描述采用本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)。在示例性實施例中，將燃料供給系統(tǒng)應(yīng)用到交通工具，諸如汽車上。
參考圖1-4，其示出了本發(fā)明的第一實施例。參考圖1，描述第一實施例的結(jié)構(gòu)。
安裝到交通工具上的燃料箱1包括由樹脂材料、金屬材料等等形成的氣密的密閉容器，以便在其中積存蒸發(fā)燃料，諸如汽油。
燃料/空氣可切換泵或泵裝置2被設(shè)置在燃料箱1中，并且包括通用的電泵?？汕袚Q泵2具有用作進氣口和出氣口的兩個循環(huán)口2A、2B(將在下面描述)?？汕袚Q泵2通過托架3等被安裝到燃料箱1的內(nèi)部，并連接到電子控制單元(ECU)17，如下所述。
可切換泵2是用于將燃料輸送到發(fā)動機主體18的燃料泵(如下所述)和用于診斷蒸發(fā)凈化裝置9的氣密性的空氣泵(如下所述)等等的組合，因此，能吸入和排出燃料與空氣?？汕袚Q泵2根據(jù)來自ECU 17的驅(qū)動信號的極性等等，以正常方向和反向方向旋轉(zhuǎn)。
參考圖2，當(dāng)可切換泵2按正常方向旋轉(zhuǎn)，即正常旋轉(zhuǎn)時，其操作作為燃料泵，其中下循環(huán)口2A用作燃料進口，上循環(huán)口2B用作燃料出口。因此，循環(huán)口2A具有用于凈化在可切換泵2吸入的燃料的進氣濾清器4。在正常旋轉(zhuǎn)期間，可切換泵2通過循環(huán)口2A將吸入燃料箱1中的燃料，如下所述，通過循環(huán)口2B將燃料排放到燃料輸送管5，如圖2的箭頭A所示。
當(dāng)如下所述，執(zhí)行氣密性診斷處理時，可切換泵2按反向方向旋轉(zhuǎn)以便操作作為空氣泵，其中循環(huán)口2B用作進氣口，循環(huán)口2A用作出氣口。因此，可切換泵2如下所述，通過循環(huán)口2B從空氣進氣管7吸入燃料箱1外的空氣，以便通過循環(huán)口2A將空氣排放到燃料箱1中，如圖2的箭頭B所示。
燃料輸送管5連接到可切換泵2的循環(huán)口2B，并通過托架3等等從燃料泵1向外突出，其突出端連接到第一燃料輸送管22，如下所述。當(dāng)開關(guān)泵2操作作為燃料泵時，將排放的燃料通過燃料輸送管5等等輸送到發(fā)動機主體18的噴射閥24。
將包括單向閥的燃料輸送閥6被提供給燃料輸送管5。在可切換泵2正常旋轉(zhuǎn)期間，燃料輸送閥6允許燃料通過燃料輸送管5排放到發(fā)動機主體18。當(dāng)可切換泵2操作作為空氣泵以便從空氣進氣管7吸入空氣時，燃料輸送閥6通過其進氣動作，防止發(fā)動機主體18的燃料被吸入燃料輸送管5或回流。
空氣進氣管7以及燃料輸送管5被連接到循環(huán)口2B，并通過托架3等等從燃料箱1向外突出，其突出端通向外部空間。
當(dāng)可切換泵2操作作為空氣泵時，通過空氣進氣管7將燃料箱1外的空氣輸送到其中。然后，由于如下所述，關(guān)閉凈化控制閥13和空氣引入閥15，可在燃料箱1、蒸發(fā)凈化裝置9等等上實施氣密診斷。
將包括單向閥的進氣閥8提供給空氣進氣管7。在可切換泵2反向旋轉(zhuǎn)期間，空氣進氣閥8允許通過空氣進氣管7將燃料箱1外的空氣吸入其中。當(dāng)可切換泵2操作作為燃料泵以從燃料輸送管5排出燃料時，空氣進氣閥8防止所排出的燃料通過空氣進氣管7向外流出。
安裝在交通工具和燃料箱1上的蒸發(fā)凈化裝置9包括如下所述的管10、12、14、濾毒罐11、凈化控制閥13、空氣引入閥15等等。當(dāng)如下所述，在預(yù)定條件下操作發(fā)動機時，蒸發(fā)凈化裝置9實施發(fā)動機主體18的燃料箱1和進氣管19間的連通，其中在燃料箱1中生成的蒸發(fā)排放物被通過濾毒罐11排入進氣管19中。
燃料箱側(cè)管10被連接到燃料箱1上，并具有向燃料箱1中的空間開放的一端以及連接到濾毒罐11的另一端。
濾毒罐11具有吸收劑(未示出)，諸如容納于其中的活性炭，并包括氣密的密閉容器。濾毒罐11將從燃料箱1流過燃料箱側(cè)管10的蒸發(fā)排放物吸收到其吸收劑中，以便將其暫時積存。
發(fā)動機側(cè)管12用來將蒸發(fā)排放物注入進氣管19，并具有連接到濾毒罐11的一端以及連接到進氣管19的另一端。
包括螺線管閥的凈化控制閥13被提供給發(fā)動機側(cè)管12，并具有連接到濾毒罐11的進氣口以及連接到進氣管19的出氣口。由ECU17打開和關(guān)閉凈化控制閥13以實施發(fā)動機側(cè)管12的連通和關(guān)閉。
當(dāng)打開凈化控制閥13時，在發(fā)動機操作期間，在進氣管19中生成的負壓，即，進氣低壓(intake depression)通過發(fā)動機側(cè)管12、凈化控制閥13等等被施加到濾毒罐11上，從而通過濾毒罐11等等將燃料箱1中的蒸發(fā)排放物吸入和排放到進氣管19中。
空氣引入管14用來將空氣或大氣壓引入濾毒罐11中，并具有通向大氣的一端以及經(jīng)由空氣引入閥15連接到濾毒罐11的另一端。
包括螺線管閥的空氣引入閥15被提供給空氣引入管14。由ECU 17打開和關(guān)閉空氣引入閥15以便實施空氣引入管14的連通和關(guān)閉。當(dāng)打開凈化控制閥13以將發(fā)動機側(cè)進氣低壓施加到濾毒罐11時，打開空氣引入閥15以便通過空氣引入管14將空氣引入濾毒罐11中。
當(dāng)關(guān)閉凈化控制閥13和空氣引入閥15時，燃料箱1、燃料箱側(cè)管10、濾毒罐11和發(fā)動機側(cè)管12中的空間形成相對于進氣管19和外部隔絕的密閉空間。然后，通過可切換泵2增加該密閉空間中的壓力，實施氣密診斷處理以便診斷該密閉空間的氣密性。
壓力傳感器16用來感測燃料箱1等等內(nèi)的壓力以便實施氣密性診斷處理。特別地，壓力傳感器16感測具有維持的氣密性的、由凈化控制閥13和空氣引入閥15密閉的空間，即，燃料箱1、燃料箱側(cè)管10、濾毒罐11和發(fā)動機側(cè)管12中的空間中的壓力。在第一實施例中，將壓力傳感器16提供給燃料箱側(cè)管10以便將所感測的信號輸出到ECU 17。
安裝在交通工具上的ECU或診斷裝置17包括微型計算機并實施發(fā)動機控制、蒸發(fā)凈化控制、氣密性診斷處理等等(如下所述)。ECU 17具有連接到壓力傳感器16等等的輸入端以及連接到可切換泵2、凈化控制閥13、空氣引入閥15、噴射閥24等等的輸出端。
當(dāng)實施發(fā)動機控制時，ECU 17將具有預(yù)定極性的驅(qū)動信號輸出到可切換泵2以便驅(qū)動作為燃料泵的可切換泵2以及噴射閥24等等。通過這一操作，通過可切換泵2，將燃料箱1中的燃料輸送到發(fā)動機主體18，并從噴射閥24噴射到發(fā)動機汽缸中(未示出)。
除了發(fā)動機控制外，ECU 17還實施蒸發(fā)凈化控制。在進行蒸發(fā)凈化控制時，當(dāng)在預(yù)定條件(例如，當(dāng)如下所述的節(jié)流閥12處于除了全開和全閉以外的中等開度時)下操作發(fā)動機時，打開凈化控制閥13和空氣引入閥15。否則，關(guān)閉凈化控制閥13和空氣引入閥15。通過此操作，將在燃料箱1中生成的蒸發(fā)排放物積存在濾毒罐11中，在適當(dāng)?shù)臅r機將該蒸發(fā)排放物排放到進氣管19中。
當(dāng)發(fā)動機停止時，例如，ECU 17對各個部件，諸如燃料箱1、燃料箱側(cè)管10、濾毒罐11、發(fā)動機側(cè)管12、凈化控制閥13和空氣引入閥15實施氣密性診斷。在進行氣密性診斷處理時，關(guān)閉凈化控制閥13和空氣引入閥15，以及例如將具有與發(fā)動機控制時相反的極性的驅(qū)動信號輸出到可切換泵2以便將其驅(qū)動作為空氣泵。通過此操作，通過可切換泵2增加燃料罐1中的壓力，該壓力可由壓力傳感器16感測。根據(jù)所感測的壓力，ECU 17確定是否維持各部件的氣密性，從而在其上實施故障診斷。
發(fā)動機主體18安裝到交通工具上作為內(nèi)燃機發(fā)動機的一部分。進氣管19用來將外部空氣作為進氣吸入到發(fā)動機18的汽缸中，并具有連接到汽缸的一端以及連接到用于凈化進氣的空氣過濾器20的另一端。將節(jié)流閥21提供給進氣管19以便控制發(fā)動機主體18的進氣量。第一燃料供給管22用來將燃料箱1中的燃料輸送到發(fā)動機主體18，并具有連接到燃料輸送管5的一端以及連接到發(fā)動機主體18的第二燃料輸送管23的另一端。將噴射閥24提供給第二燃料管23以便將燃料噴射到汽缸中。
接著，參考圖3描述第一實施例的操作。
在步驟S1，確定發(fā)動機是否處于操作中。如果確定答案為“是”，測流程前進到步驟S2，其中，將正常旋轉(zhuǎn)驅(qū)動信號輸出到可切換泵2，以便使其按正常方向旋轉(zhuǎn)，如圖4所示。然后，將可切換泵2驅(qū)動作為燃料泵。通過此操作，通過可切換泵2，將燃料箱1中的燃料輸送到發(fā)動機主體18。在隨后的步驟S3，實施發(fā)動機控制，諸如通過噴射閥24等等的燃料噴射控制。
在步驟S4，實施蒸發(fā)凈化控制，以便根據(jù)發(fā)動機操作條件打開和關(guān)閉凈化控制閥13以及空氣引入閥15。通過此操作，當(dāng)駕駛員將節(jié)流閥21維持在例如中等開度時，在燃料箱1中生成的蒸氣排放物通過蒸發(fā)凈化裝置9排入進氣管19。在這種情況下，經(jīng)歷在進氣管19中生成的負壓，即，進氣低壓，在比節(jié)流閥21更接近于發(fā)動機主體18的位置，將蒸發(fā)排放物吸入汽缸中而不會泄漏到外面，用于與進氣一起燃燒。
另一方面，在步驟S1，如果確定回答為“否”，即，停止發(fā)動機，則流程前進到步驟S5，其中同時關(guān)閉凈化控制閥13和空氣引入閥15，以便將燃料箱1、蒸發(fā)凈化裝置9等等相對于外界隔絕，從而實施氣密性診斷處理。
在步驟S6，將反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動信號輸出到可切換泵2，以便在預(yù)定時間內(nèi)將其操作作為空氣泵，通過可切換泵2將燃料箱1外的空氣輸送到其中。通過此操作，具有維持的氣密性的燃料箱1內(nèi)的壓力被增加到高于預(yù)定估計值P的值，如圖4所示。
在步驟S7，讀取由壓力傳感器16感測的燃料箱1內(nèi)的壓力。在步驟S8，確定所感測的壓力值例如在相對于可切換泵2的起始時間的預(yù)定時間“t”內(nèi)是否降低到低于估計值P。
在步驟S8，如果確定答案為“是”，則短時間內(nèi)降低燃料箱1內(nèi)的壓力，如圖4中的虛線所示，以便診斷出由于任一部件，諸如燃料箱1、燃料箱側(cè)管10、濾毒罐11、發(fā)動機側(cè)管12、凈化控制閥13、空氣引入閥15等等的故障或損壞而降低氣密性。
然后，流程進入步驟S9，在其中實施故障檢修處理，并結(jié)束流程。因此，能安全地執(zhí)行對具有蒸發(fā)凈化功能的燃料供給系統(tǒng)的故障診斷以及其故障檢修，從而增強系統(tǒng)的可靠性。
另一方面，在步驟S8，如果確定答案為“否”，則維持部件的氣密性，如圖4的實線所示，以便診斷出所有部件均正常。然后，流程結(jié)束，而不實施步驟S9的處理。
在第一實施例中，可切換泵2根據(jù)其旋轉(zhuǎn)方向被驅(qū)動作為燃料泵或空氣泵，以及相應(yīng)地設(shè)置燃料輸送閥6和空氣進氣閥8。因此，在發(fā)動機操作期間，可切換泵2能被操作作為燃料泵，其中空氣進氣閥8能安全地防止可切換泵2的排出燃料通過進氣管7流到外面。通過此操作，燃料箱1中的燃料能穩(wěn)定地輸送到發(fā)動機主體18，從而產(chǎn)生發(fā)動機的有利操作。
另外，在發(fā)動機停止期間，可切換泵2能被操作作為空氣泵以實施氣密診斷處理，其中燃料輸送閥6能安全地防止發(fā)動機主體18的燃料由于開關(guān)泵2吸入空氣而回流到燃料輸送管5中。
在氣密診斷處理時，可通過可切換泵2增加燃料箱1、蒸發(fā)凈化裝置9等等內(nèi)的壓力，其中感測壓力變化以便允許實現(xiàn)燃料箱1、蒸發(fā)凈化裝置9等等上的安全氣密診斷。
因此，使用通用泵、單向閥等等能很容易獲得可切換泵2，從而實現(xiàn)燃料泵和空氣泵的組合。因此，僅通過將正常旋轉(zhuǎn)驅(qū)動信號或反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動信號輸入到可切換泵2，就能穩(wěn)定地切換可切換泵2的操作狀態(tài)。
因此，燃料輸送系統(tǒng)不需要單獨的和不同的泵用于實施燃料輸送和氣密診斷，從而降低了部件，諸如泵的數(shù)量。這還會導(dǎo)致整體上降低系統(tǒng)的重量和大小及其制造成本，以及具有蒸發(fā)凈化功能的系統(tǒng)在交通工具等等上的優(yōu)異的安裝性能。
另外，由于將可切換泵2設(shè)計成安裝在燃料箱1中，因此通過使用燃料箱1中的空間能很容易獲得用于可切換泵2的安裝空間，導(dǎo)致設(shè)置在燃料箱1外的部件數(shù)量降低以及減小其安裝空間。此外，由于可切換泵2用作燃料泵和空氣泵，與燃料箱1中具有兩個單獨和不同泵的配置相比能完全確保燃料箱容量。
因此，在交通工具設(shè)計期間，通過使用燃料箱1，能有效地實施可切換泵2等等的布局。此外，通過將可切換泵2等等容納在燃料箱1中，能增加燃料箱1之外用于其他部件的安裝空間，從而有效使用汽車的有限空間。
參考圖5，其示出了在結(jié)構(gòu)上基本上與第一實施例相同，除了將泵裝置設(shè)置在燃料箱之外的本發(fā)明的第二實施例。
大致用與第一實施例中構(gòu)造泵2相似的方式構(gòu)造的燃料/空氣可切換泵或泵裝置31包括兩個循環(huán)口31A、31B，以及根據(jù)來自ECU17的驅(qū)動信號，按正常方向或反向方向旋轉(zhuǎn)。
然而，將可切換泵31設(shè)置在燃料箱1外，連接到下循環(huán)口31A的是在燃料箱1中延伸并具有安裝到進氣濾清器4的一端的燃料箱連接管32。
用與第一實施例大致相似的方式，連接到上循環(huán)口31B的是連接到發(fā)動機主體18的燃料輸送管33以及通向燃料箱1外的空間的進氣管34。將燃料輸送閥6提供給燃料輸送管33，以及將進氣閥8提供給空氣進氣管34。
因此，第二實施例產(chǎn)生與第一實施例基本相同的效果。特別地，在第二實施例中，考慮到例如燃料箱1的結(jié)構(gòu)和管32-34的線路，能將可切換泵31設(shè)置在燃料箱1之處，從而增強燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計靈活性。
在第一和第二實施例中，燃料輸送閥6和空氣進氣閥8包括單向閥?？蛇x地，參考圖6，可以如第三實施例所示構(gòu)造兩個閥，其中燃料輸送閥6’包括常開的螺線管開/關(guān)閥等等。當(dāng)可切換泵2驅(qū)動作為燃料泵時，燃料輸送閥6’和空氣進氣閥8’不從ECU 17接收開關(guān)信號，從而維持在各自的燃料輸送位置(A)，其中，打開燃料輸送閥6’，以及關(guān)閉空氣進氣閥8’。另一方面，當(dāng)將可切換泵2驅(qū)動作為空氣泵時，燃料輸送閥6’和空氣進氣閥8’從ECU 17接收開關(guān)信號，從而切換到各自的進氣位置(B)，其中，關(guān)閉燃料輸送閥6’以及打開空氣進氣閥8’。
參考圖7-11，示出了本發(fā)明的第四實施例。參考圖7，描述了第四實施例的結(jié)構(gòu)。
安裝在交通工具上的燃料箱101包括由樹脂材料、金屬材料等等形成的氣密的密閉容器，以便在其中積存蒸發(fā)燃料，諸如汽油。
燃料/空氣可切換泵或泵裝置102設(shè)置在燃料箱101中，并包括通用電泵?？汕袚Q泵102具有用作進氣口和出氣口(將在后面描述)的兩個循環(huán)口102A、102B?？汕袚Q泵102通過托架103等等被安裝到燃料箱101一側(cè)，并連接到電子控制單元(ECU)119，如下所述。
可切換泵102是如下所述，用于將燃料輸送到發(fā)動機主體120的燃料泵，以及如下所述，用于診斷蒸發(fā)凈化裝置111的氣密性的空氣泵等等的組合，從而能吸入和排放燃料和空氣。
參考圖9，當(dāng)將選擇閥104、105切換到各自的燃料泵位置(A)時，可切換泵102驅(qū)動作為燃料泵以便從燃料進口管106，通過進氣口102A吸入燃料箱101中的燃料，并通過出氣口102B將其排出到燃料輸送管108。
將進氣側(cè)選擇閥或第一開關(guān)裝置104提供給可切換泵102的進氣口102A。如圖9所示，選擇閥104包括3端口2位置螺線管型選擇閥，包括螺線管導(dǎo)向部件104A和復(fù)位彈簧104B。選擇閥104用來將可切換泵102的進氣口102A可切換地連接到進氣管106、109中的一個。
當(dāng)ECU 119不向螺線管導(dǎo)向部件104提供開關(guān)信號時，通過復(fù)位彈簧104B將選擇閥104保持在燃料泵位置(A)，以便將進氣口102A連接到燃料進口管106以及將進氣口102A與進氣管109斷開。另一方面，當(dāng)將開關(guān)信號輸入到螺線管導(dǎo)向部件104A時，將選擇閥104切換到空氣泵位置(B)，以便將進氣口102A與燃料進口管106斷開以及將進氣口102A連接到空氣進氣管109。
將輸送側(cè)選擇閥或第二開關(guān)裝置105提供給可切換泵102的出氣口102B。與進氣側(cè)選擇閥104大致相似，輸送側(cè)選擇閥105包括螺線管型選擇閥，包括螺線管導(dǎo)向部件105A和復(fù)位彈簧105B。通過選擇閥105打開和關(guān)閉操作以及選擇閥104，選擇閥105用來將可切換泵102的出氣口102B可切換地連接到一個輸送管108、110。
當(dāng)ECU 119未向螺線管導(dǎo)向部件105A提供開關(guān)信號時，通過復(fù)位彈簧105B將選擇閥105維持在燃料泵位置(A)，以便將出氣口102B連接到燃料輸送管108以及將出氣口102B與空氣輸送管110斷開。
另一方面，當(dāng)將開關(guān)信號輸入到螺線管導(dǎo)向部件105A時，將選擇閥105切換到空氣泵位置(B)以便將出氣口102B與燃料輸送管108斷開以及將出氣口102B連接到空氣輸送管110。
燃料進口管106在燃料泵位置(A)可操作，并用來將燃料箱101中的燃料引導(dǎo)到可切換泵102。參考圖8，燃料進口管106具有連接到進氣側(cè)選擇閥104的進氣口的基礎(chǔ)端，以及連接到位于燃料箱101中的、用于凈化吸入燃料進口管106的燃料的進氣濾清器107的前端。
燃料輸送管108在燃料泵位置(A)可操作，并用來將燃料從可切換泵102引入發(fā)動機主體120。燃料輸送管108具有連接到輸送側(cè)選擇閥105的出氣口的基礎(chǔ)端，以及通過托架103等從燃料箱101向外突出、并連接到燃供給管124的前端，如下所述。
當(dāng)可切換泵102操作作為燃料泵時，通過燃料輸送管108將排出的燃料輸送到燃料箱101外并輸送到發(fā)動機主體120的噴射閥126中。
空氣進氣管109在空氣泵位置(B)可操作，并用來將燃料箱101外的空氣引導(dǎo)到可切換泵102?？諝膺M氣管109具有連接到進氣側(cè)選擇閥104以及燃料進口管106的進氣口的基礎(chǔ)端，以及通過托架103等向燃料箱101外延伸、并與外部空間相通的前端。
空氣輸送管110在空氣泵位置(B)可操作，并用來將來自可切換泵102的空氣引入燃料箱101。空氣輸送管110具有連接到輸送側(cè)選擇閥105和燃料輸送管108的出氣口的基礎(chǔ)端，以及通向燃料箱101中的空間的前端開口。
當(dāng)可切換泵102操作作為空氣泵時，通過空氣輸送管110將所排出的空氣輸送到燃料箱101。然后，由于如下所述關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117，燃料箱101、蒸發(fā)凈化裝置111等等內(nèi)的壓力增加，以便允許在其上進行氣密性診斷。
安裝到汽車和燃料箱101上的蒸發(fā)凈化裝置111包括如下所述的管112，114，116和濾毒罐113、凈化控制閥115、空氣引入閥117，等等。當(dāng)在如下所述的預(yù)定條件下操作發(fā)動機時，蒸發(fā)凈化裝置111實施燃料箱101和發(fā)動機主體120的進氣管121間的連通，其中將在燃料箱101中生成的蒸發(fā)排放物通過濾毒罐113排入進氣管121中。
燃料箱側(cè)管112被連接到燃料箱101，并具有向燃料箱101中的空間開放的一端，以及連接到濾毒罐113的另一端。
濾毒罐113具有吸收劑(未示出)，諸如容納于其中的活性炭，并包括氣密的密閉容器。濾毒罐113將通過燃料箱側(cè)管121從燃料箱101流出的蒸發(fā)排放物吸收在其吸收劑中，用于暫時積存。
發(fā)動機側(cè)管114用來將蒸發(fā)排放物流入進氣管121中，并具有連接到濾毒罐113的一端，以及連接到進氣管121的另一端。
將包括螺線管閥的凈化控制閥115提供給發(fā)動機側(cè)管114，該凈化控制閥具有連接到濾毒罐113的進氣口和連接到進氣管121的出氣口。由ECU 119打開和關(guān)閉凈化控制閥115，以便實施發(fā)動機側(cè)管114的連通和斷開。
當(dāng)打開凈化控制閥115時，將在發(fā)動機操作期間進氣管121中生成的負壓，即，進氣低壓，通過發(fā)動機側(cè)管114、凈化控制閥115等等施加到濾毒罐113上，從而將燃料箱101中的蒸發(fā)排放物通過濾毒罐113等等吸入和排放到進氣管121中。
空氣引入管116用來將空氣或大氣壓引入濾毒罐113，該空氣引入管具有通向大氣的一端以及經(jīng)由空氣引入閥117連接到濾毒罐113的另一端。
將包括螺線管閥的空氣引入閥117提供給空氣引入管116。由ECU 119打開和關(guān)閉空氣引入閥117，以便實施空氣引入管116的連通和斷開。當(dāng)打開凈化控制閥115以便將發(fā)動機側(cè)進氣低壓施加到濾毒罐113上時，打開空氣引入閥117以便通過空氣引入管116將空氣引入濾毒罐113中。
當(dāng)關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117時，燃料箱101、燃料箱側(cè)管112、濾毒罐113和發(fā)動機側(cè)管114中的空間形成相對于進氣管121和外部隔絕的密閉空間。然后，通過可切換泵102使密閉空間內(nèi)的壓力增加，實施氣密性診斷處理以便診斷該密閉空間的氣密性。
壓力傳感器118用來感測燃料箱101等等中的壓力以便實施氣密性診斷處理。特別地，壓力傳感器118感測具有維持的氣密性的、由凈化控制閥115和空氣引入閥117封密的空間，即，燃料箱101、燃料箱側(cè)管112、濾毒罐113和發(fā)動機側(cè)管114中的空間內(nèi)的壓力。在第四實施例中，將壓力傳感器118提供給燃料箱側(cè)管112以便將所感測的信號輸出到ECU 119。
包括微型計算機的ECU或診斷裝置119具有連接到壓力傳感器118等等的輸入端以及連接到可切換泵102、進氣側(cè)選擇閥104、輸送側(cè)選擇閥105、凈化控制閥115、空氣引入閥117、噴射閥126等等的輸出端。
在發(fā)動機操作期間，ECU 119實施發(fā)動機控制。在發(fā)動機控制期間，將選擇閥104、105維持在燃料泵位置(A)，以便將可切換泵102驅(qū)動作為燃料泵以及噴射閥126。通過此操作，通過可切換泵102，將燃料箱101中的燃料輸送到發(fā)動機主體120，并從噴射閥126噴射到發(fā)動機汽缸(未示出)中。
此外，ECU 119實施蒸發(fā)凈化控制。在蒸發(fā)凈化控制期間時，當(dāng)在預(yù)定條件(例如，當(dāng)如下所述的節(jié)流閥123處于除了全開和全閉以外的中等開度時)下操作發(fā)動機，打開凈化控制閥115和空氣引入閥117。否則，關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117。通過此操作，將在燃料箱101中生成的蒸發(fā)排放物積存在濾毒罐113中，并在適當(dāng)?shù)臅r機將其排放到進氣管121中。
當(dāng)發(fā)動機停止時，例如，ECU 119對各個部件諸如燃料箱101、燃料箱側(cè)管112、濾毒罐113、發(fā)動機側(cè)管114、凈化控制閥115和空氣引入閥117實施氣密性診斷。在氣密性診斷處理過程中，關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117，以及將選擇閥104、105切換到空氣泵位置(B)，以便可切換泵102驅(qū)動作為空氣泵。通過此操作，通過可切換泵102增加可由壓力傳感器118感測的燃料箱101內(nèi)的壓力。根據(jù)所感測的壓力，ECU 119確定是否維持各部件的氣密性，從而在其上實施故障診斷。
發(fā)動機主體120被安裝到交通工具上作為內(nèi)燃機的一部分。進氣管121用來將外部空氣作為進氣吸入發(fā)動機主體120的汽缸中，并具有連接到汽缸的一端和連接到用于凈化進氣的空氣過濾器122的另一端。節(jié)流閥123被提供給進氣管121，以便控制發(fā)動機主體120的進氣量。第一燃料供給管124用來將燃料箱101中的燃料輸送到發(fā)動機主體120，以及具有連接到燃料輸送管108的一端以及連接到發(fā)動機主體120的第二燃料供給管125的另一端。噴射閥126被提供給第二燃料管125以便將燃料噴射到汽缸中。
接著，參考圖10描述第四實施例的操作。
在步驟S101，確定發(fā)動機是否在操作。如果確定答案為“是”，則流程前進到步驟S102，其中將選擇閥104、105切換到燃料泵位置(A)。在步驟S103，操作可切換泵102以便將燃料箱101中的燃料輸送到發(fā)動機主體120。在步驟S104，實施用于發(fā)動機操作的發(fā)動機控制，諸如利用噴射閥126等等的燃料噴射控制。
在步驟S105，實施蒸發(fā)凈化控制，以便根據(jù)發(fā)動機操作條件打開和關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117，如圖11所示。通過此操作，當(dāng)駕駛員將節(jié)流閥123維持在例如中等開度時，將在燃料箱101中產(chǎn)生的蒸發(fā)排放物通過蒸發(fā)凈化裝置111排入進氣管121。在這種情況下，經(jīng)過在進氣管121中生成的負壓，即，進氣低壓，在比節(jié)流閥123更接近于發(fā)動機主體120的位置，將蒸發(fā)排放物吸入汽缸中而不會泄漏到外面與進氣一起燃料。
另一方面，在步驟S101，如果確定回答為“否”，即，發(fā)動機停止，則流程前進到步驟S106，其中，凈化控制閥115和空氣引入閥117均被關(guān)閉，以便使燃料箱101、蒸發(fā)凈化裝置111等等相對于外部隔絕，從而實施氣密性診斷處理。
在步驟S107，選擇閥104、105均被切換到空氣泵位置(B)。在步驟S108，在預(yù)定時間內(nèi)操作可切換泵102，如圖11所示，以將燃料箱101外的空氣輸送到其中。通過此操作，使具有維持的氣密性的燃料箱101內(nèi)的壓力增加到高于預(yù)定估計值P的值，如圖11所示。
在步驟S109，讀取由壓力傳感器118感測的燃料箱101內(nèi)的壓力。在步驟S110，確定所感測的壓力值例如在相對于可切換泵102的起始時間的預(yù)定時間“t”內(nèi)是否降低到低于估計值P。
在步驟S110，如果確定答案為“是”，例如在短時間內(nèi)降低燃料箱101內(nèi)的壓力，如圖11的虛線所示，以便診斷出由于任一部件，諸如燃料箱101、燃料箱側(cè)管112、濾毒罐113、發(fā)動機側(cè)管114、凈化控制閥115、空氣引入閥117等等的故障或損壞而降低氣密性。
然后，流程進入步驟S111，實施故障檢修處理，然后結(jié)束流程。因此，能安全地實現(xiàn)具有蒸發(fā)凈化功能的燃料供給系統(tǒng)的故障診斷及其故障檢測，從而增強系統(tǒng)的可靠性。
另一方面，在步驟S110，如果確定回答為“否”，則維持各部件的氣密性，如圖11的實線所示，以便診斷出所有部件均正常。然后，流程結(jié)束，而不實施步驟S111的處理。
在第四實施例中，可切換泵102的進氣口102A通過進氣側(cè)選擇閥104連接到燃料進口管106和空氣進氣管109，而出氣口102B通過輸送側(cè)選擇閥105連接到燃料輸送管108和空氣輸送管110。
因此，當(dāng)將選擇閥104、105切換到燃料泵位置(A)時，可切換泵10操作作為燃料泵。通過此操作，可通過可切換泵102將燃料箱101中的燃料穩(wěn)定地輸送到發(fā)動機主體120，使得發(fā)動機的有利操作。
另外，在發(fā)動機停止期間，將選擇閥104、105切換到空氣泵位置(B)以便可切換泵102操作作為空氣泵。通過此操作，當(dāng)ECU119實施氣密診斷處理時，能通過可切換泵102增加燃料箱101、蒸發(fā)凈化裝置111等中的壓力，其中，感測壓力變化，以便允許對燃料箱101、蒸發(fā)凈化裝置111等等進行安全的氣密診斷。
因此，由于可切換泵102能提供燃料泵和空氣泵的組合，故燃料供給系統(tǒng)不需要用于實施燃料輸送和氣密性診斷的單獨和不同的泵，這導(dǎo)致部件諸如泵的數(shù)量降低。這還使得系統(tǒng)整體重量和大小以及制造成本降低，從而使得具有蒸發(fā)凈化功能的該系統(tǒng)在交通工具等等上的優(yōu)異的安裝性能。
另外，由于進氣側(cè)選擇閥104和輸送側(cè)選擇閥105被提供給可切換泵102的進氣口102A和出氣口102B，并且它們一起被切換，能在燃料泵位置(A)將可切換泵102連接到燃料管106、108上，以及在空氣泵位置(B)將可切換泵102連接到空氣管109、110上，可安全地實現(xiàn)上述連接切換。因此，例如通過使用通用泵、選擇閥等等，可容易地實現(xiàn)燃料/空氣可切換泵裝置。
此外，由于可切換泵102被設(shè)計成安置在燃料箱101中，故通過使用燃料箱101中的空間可容易確保用于可切換泵102的安裝空間，這導(dǎo)致降低設(shè)置在燃料箱101之外及其安裝空間中的部件的數(shù)量。此外，由于可切換泵102用作燃料泵和空氣泵，因此與燃料箱101中具有兩個單獨和不同泵的配置相比，能完全確保燃料箱容量。
另外，由于僅需要向可切換泵102的進氣口102A提供延伸到燃料箱101外的具有最小尺寸的空氣進氣管109，例如空氣輸送管110能由直接向燃料箱101中的空間開放的短管構(gòu)件等等形成。這導(dǎo)致與在前技術(shù)相比，不需要來自空氣泵的長的管線等等，從而實現(xiàn)簡化的管道結(jié)構(gòu)。
因此，在交通工具設(shè)計期間，通過使用燃料箱101，能有效地實施可切換泵102、管109，110等等的布局。此外，通過將可切換泵102等等容納在燃料箱101中，可增加燃料箱101外用于其他部件的安裝空間，這使得可有效使用的有限空間。
參考圖12-17，示出了除將進氣側(cè)和輸送側(cè)開關(guān)部件集成為閥單元以外，在結(jié)構(gòu)上基本上與第四實施例相同的本發(fā)明的第五實施例。
燃料/空氣可切換泵或泵裝置131與第四實施例中的泵102大致相似，為燃料泵和空氣泵的組合。參考圖13，可切換泵131包括具有進氣口131A和出氣口131B的電泵，并通過托架132等等設(shè)置在燃料箱101中?？汕袚Q泵131連接到ECU 119。
當(dāng)如下所述的閥單元133被切換到燃料泵位置(見圖14和16)時，可切換泵131將燃料箱101中的燃料排出到發(fā)動機主體120，而當(dāng)將閥單元133切換到空氣泵位置(見圖15和17)時，燃料箱101外的空氣被排入燃料箱101。
參考圖13-17，閥單元或開關(guān)裝置133被安裝到可切換泵131上，并包括泵側(cè)外殼134、管側(cè)外殼137、圓盤狀閥元件142、閥元件驅(qū)動器145等等(以下將描述)。使進氣側(cè)選擇閥133A和輸送側(cè)選擇閥133B彼此集成在一起。
進氣側(cè)選擇閥133A包括如下將描述的泵進氣側(cè)口135、燃料進口138、空氣進氣口140、進氣側(cè)連通開口143等等。選擇閥133A可切換地將燃料進口管146和空氣進氣管148中的一個連接到可切換泵131的進氣口131A上，如下所述。
輸送側(cè)選擇閥133B包括如下將描述的泵輸送側(cè)口136、燃料出口139、空氣出氣口141、輸送側(cè)連通開口144等等。通過其結(jié)合進氣側(cè)選擇閥133A的操作，輸送側(cè)選擇閥133B可切換地將燃料輸送管147和空氣輸送管149中的一個連接到可切換泵131的出氣口131B上，如下所述。
泵側(cè)外殼134安裝到可切換泵131上，并且在泵側(cè)部分形成為具有蓋134A的有蓋的柱面形狀。泵側(cè)外殼134在其內(nèi)周具有形成為圓形凹面的閥元件容納開口134B。
蓋134A利用與可切換泵131的進氣口131A連通的泵進氣側(cè)口135以及與出氣口131B連通的泵輸送側(cè)口136形成?？?35、136遠距離地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向上以便通向閥元件容納開口134。
管側(cè)外殼137連接到泵側(cè)外殼134以便關(guān)閉閥元件容納開口134B。管側(cè)外殼137與通向閥元件142的燃料入口138、燃料輸送口139、空氣進氣口140和空氣出氣口141一起形成。如下所述的管146-149連接到管側(cè)外殼137上。
如圖14和15所示，將燃料入口138設(shè)置成在閥元件142的一個旋轉(zhuǎn)方向，例如，順時針方向中相對于泵進氣側(cè)口135偏移，而將空氣進氣口140設(shè)置成在另一個旋轉(zhuǎn)方向，例如逆時針方向中相對于泵進氣側(cè)口135偏移。即，燃料入口138和空氣進氣口140在旋轉(zhuǎn)方向中被設(shè)置在泵進口側(cè)口135的兩側(cè)。同樣地，燃料輸送口139和空氣出氣口141在旋轉(zhuǎn)方向中被設(shè)置在泵輸送側(cè)口136的兩側(cè)。
圓盤狀閥元件142可旋轉(zhuǎn)地容納在泵側(cè)外殼134的閥元件容納開口134B中，并通過元件驅(qū)動器145在燃料泵位置和空氣泵位置之間旋轉(zhuǎn)。閥元件142具有分別以氣密和流體密閉的方式與泵側(cè)外殼134和管側(cè)外殼137滑動接觸的表面和背面。閥元件142與進氣側(cè)連通開口143和輸送側(cè)連通開口144一起形成。
進氣側(cè)連通開口143通過閥元件142被設(shè)置在厚度方向中，并形成為在閥元件142的旋轉(zhuǎn)方向中延伸的圓形槽形狀。即使閥元件142切換到燃料泵位置和空氣泵位置中的任何一個，連通開口143也總是與閥元件142的表面?zhèn)壬系谋眠M氣側(cè)口135連通。
當(dāng)閥元件142被切換到燃料泵位置時，進氣側(cè)連通開口143與燃料進口138連通，并與在閥元件142相反面上的空氣進氣口140隔離。當(dāng)將閥元件142切換到空氣泵位置時，連通開口143與進氣口138隔離，并與空氣進氣口140連通。
輸送側(cè)連通開口144通過閥元件142設(shè)置，并且形成與進氣側(cè)連通開口143大致類似的圓形槽。在燃料泵位置和空氣泵位置，連通開口144總是與泵輸送側(cè)口136相通。在燃料泵位置，連通開口144與燃料出口139連通，并與空氣出氣口141隔離。在空氣泵位置，連通開口144與燃料出口139隔離，并與空氣出氣口141連通。
閥元件驅(qū)動器145被提供給閥單元133，且該閥元件驅(qū)動器包括致動器，諸如電動機。閥元件驅(qū)動器145設(shè)置在管側(cè)外殼137內(nèi)部，并連接到ECU 119。驅(qū)動器齒輪145A設(shè)置在閥元件驅(qū)動器145的輸出端，并在其中心嚙合以防止旋轉(zhuǎn)。閥元件驅(qū)動器145根據(jù)ECU 119的切換信號輸出來旋轉(zhuǎn)閥元件142，以便在燃料泵位置和空氣泵位置之間切換閥元件142。
燃料入口管146連接到閥單元133的燃料入口138。按與第四實施例大致相似的方式，當(dāng)閥元件142切換到燃料泵位置時，操作燃料入口管146以便將燃料箱101中的燃料引入可切換泵131。
燃料輸送管147被連接到閥單元133的燃料輸送口139，并用來在燃料泵位置將來自可切換泵131的燃料引入發(fā)動機主體120。
空氣進氣管148被連接到閥單元133的空氣進氣口140，并用來在空氣泵位置將燃料箱101外的空氣引入可切換泵131。
空氣輸送管149被連接到閥單元133的空氣出氣口141，以及用來在空氣泵位置將來自可切換泵131的空氣引入燃料箱101。
下面，描述閥單元133的操作。參考圖16，當(dāng)閥元件142切換到燃料泵位置時，可切換泵131具有通過入口側(cè)連通開口143和燃料入口138連接到燃料入口管146的入口131A(泵進氣側(cè)口135)，以及通過輸送側(cè)連通開口144和燃料出口139連接到燃料輸送管147的出口131B(泵輸送側(cè)口136)。
通過此操作，可切換泵131能通過入口131A從燃料入口管146吸入燃料箱101中的燃料，以及通過出口131B將燃料排放到燃料輸送管147，從而實現(xiàn)將所排出的燃料輸送到發(fā)動機主體120。
另一方面，參考圖17，當(dāng)閥元件142切換到空氣泵位置時，泵入口側(cè)口135通過進氣側(cè)連通開口143和空氣進氣口140被連接到進氣管148，而泵輸送側(cè)口136通過輸送側(cè)連通開口144和空氣出氣口141被連接到空氣輸送管149。
通過此操作，可切換泵131能通過入口131A從空氣進氣管148吸入燃料箱101外的空氣，并通過出口131B將燃料從空氣輸送管149排出到燃料箱101，其中，通過關(guān)閉凈化控制閥115和空氣引入閥117可實施氣密診斷處理。
因此，第五實施例基本上能產(chǎn)生與第四實施例相同的效果。特別地，在第五實施例中，由于進氣側(cè)選擇閥133A和輸送側(cè)選擇閥133B集成為閥單元133，故使用簡單形狀的圓盤狀閥元件142就能獲得兩個選擇閥133A，133B，并由閥元件驅(qū)動器145一起驅(qū)動。
通過此操作，不必分別為選擇閥133A和133B提供閥元件、閥元件驅(qū)動器等等，這導(dǎo)致整體上減少了閥單元133的部件數(shù)量，從而簡化其結(jié)構(gòu)。此外，由于圓盤狀閥元件142允許整體上降低該單元的厚度，故能以縮減的尺寸形成包括兩個選擇閥133A和133B的閥單元133。
另外，選擇閥133A、133能通過旋轉(zhuǎn)閥元件142的簡單動作形狀，導(dǎo)致增強耐久性和可靠性。另外，僅需要將ECU 199的信號輸出端、信號線等等連接到單個閥元件驅(qū)動器145上，導(dǎo)致整體上降低系統(tǒng)的數(shù)量從而簡化其結(jié)構(gòu)。
參考圖18，其示出了除泵裝置設(shè)置在燃料箱外，的本發(fā)明的第六實施例在結(jié)構(gòu)上基本上與第四實施例相同。
空氣/燃料可切換泵或泵裝置151具有與第五實施例大致相似的、安裝到其上的閥單元152。連接到閥單元152的是燃料入口管153、燃料輸送管154、空氣進氣管155和空氣輸送管156。
然而，可切換泵151和閥單元152設(shè)置在燃料箱101外，其中燃料入口管153和空氣進氣管155延伸到燃料箱101的內(nèi)部。
因此，第六實施例能產(chǎn)生與第四實施例基本上相同的效果。特別地，在第六實施例中，考慮到燃料箱101的結(jié)構(gòu)以及管153-156的線路，能將可切換泵151和閥單元152設(shè)置在燃料箱101外部，從而增加燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計靈活性。
在第四至第六實施例中，燃料輸送閥6和空氣進氣閥8包括單向閥?？蛇x地，參考圖6，這兩個閥可以按第三實施例所示那樣構(gòu)造，其中燃料輸送閥6’包括常開的螺線管打開/關(guān)閉閥等等，且空氣進氣閥8’包括常閉的螺線管打開/關(guān)閉閥等等。當(dāng)可切換泵2驅(qū)動作為燃料泵時，燃料輸送閥6’和空氣進氣閥8’不從ECU 17接收切換信號，從而維持在各自的燃料輸送位置(A)。其中，打開燃料輸送閥6’，并關(guān)閉空氣進氣閥8’。另一方面，當(dāng)可切換泵2驅(qū)動作為空氣泵時，燃料輸送閥6’和空氣進氣閥8’從ECU 17接收切換信號，從而被切換到各自的進氣位置(B)，其中，關(guān)閉燃料輸送閥6’和打開空氣進氣閥8’。
在上述各示例性的實施例中，各管用作燃料或空氣的通道?？蛇x地，這些通道可以采取由構(gòu)成燃料輸送系統(tǒng)的各部件定義的內(nèi)部空間、間隙、凹槽、孔等等形式。
另外，在上述各示例性實施例中，壓力傳感器被提供給燃料箱側(cè)管?？蛇x地，壓力傳感器可以被設(shè)置在燃料箱、燃料箱側(cè)管、濾毒罐以及發(fā)動機側(cè)管中能感測到壓力的任一位置。
另外，在上述各示例性實施例中，閥單元被安裝到可切換泵?？蛇x地，閥單元可以與可切換泵分開設(shè)置，其中這兩者通過管等等彼此連接。
此外，在上述各示例性實施例中，本發(fā)明被應(yīng)用于用于交通工具，諸如汽車的燃料供給系統(tǒng)。替代地，本發(fā)明能被應(yīng)用于用于其他目的各種燃料供給系統(tǒng)。
已經(jīng)相對于示例性實施例描述了本發(fā)明，注意到本發(fā)明不限于此，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，能做出各種改變和改進。
2002年12月13日申請的日本專利申請P2002-362655以及2002年12月13日申請的日本專利申請P2002-362654的全部教導(dǎo)在此引入以供參考。
權(quán)利要求
1.一種用于將燃料饋送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括用于積存蒸發(fā)的燃料的油箱；用于吸入和排出所積存的燃料以及所述油箱外的空氣的泵；允許將所積存的燃料排放到所述內(nèi)燃機的第一設(shè)備；允許將外部空氣吸入所述油箱的第二設(shè)備；以及控制所述泵的電子控制單元(ECU)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一設(shè)備包括輸送閥，所述第二設(shè)備包括進氣閥，當(dāng)所述泵按第一和第二方向旋轉(zhuǎn)時，操作所述輸送閥和所述進氣閥。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU在所述油箱上實施氣密性診斷，執(zhí)行所述診斷以便當(dāng)所述內(nèi)燃機停止時，使所述泵按所述第二方向旋轉(zhuǎn)以便增加所述油箱內(nèi)的壓力。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，進一步包括蒸發(fā)凈化裝置，用于當(dāng)通過使泵按所述第一方向旋轉(zhuǎn)來操作所述內(nèi)燃機時，在所述內(nèi)燃機和所述油箱之間實施連通，所述蒸發(fā)凈化裝置將在所述油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃料蒸氣排放到所述內(nèi)燃機的入口，其特征在于，所述ECU對所述油箱和所述蒸發(fā)凈化裝置實施氣密性診斷，實施所述診斷以便當(dāng)所述內(nèi)燃機停止時，使所述泵按所述第二方向旋轉(zhuǎn)，以及使所述蒸發(fā)凈化裝置與外部隔離，以便所述油箱和所述蒸發(fā)凈化裝置內(nèi)的壓力增加。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)凈化裝置包括濾毒罐、凈化控制閥以及空氣引入閥。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵設(shè)置在所述油箱內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泵設(shè)置在所述油箱外。
8.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送閥和所述進氣閥的每一個都包括單向閥。
9.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送閥包括常開的螺線管閥，以及所述進氣閥包括常閉的螺線管閥。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一設(shè)備和第二設(shè)備包括分別設(shè)置在所述泵的入口和輸出端的選擇閥，所述選擇閥在燃料泵位置和空氣泵位置之間切換。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU在所述油箱上實施氣密性診斷，執(zhí)行所述診斷，以便當(dāng)所述內(nèi)燃機停止時，將所述選擇閥切換到所述空氣泵位置以便增加所述油箱內(nèi)的壓力。
12.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，進一步包括蒸發(fā)凈化裝置，用于當(dāng)通過使所述選擇閥切換到所述燃料泵位置來操作所述內(nèi)燃機時，實施所述內(nèi)燃機和所述油箱之間的連通，所述蒸發(fā)凈化裝置將在所述油箱內(nèi)蒸發(fā)的蒸發(fā)排放物排出到所述內(nèi)燃機的入口，其特征在于，所述ECU對所述油箱和所述蒸發(fā)凈化裝置執(zhí)行氣密性診斷，實施所述診斷，以便當(dāng)所述內(nèi)燃機停止時，將所述選擇閥切換到所述空氣泵位置，以及使所述蒸發(fā)凈化裝置與外部隔離，從而使所述油箱和所述蒸發(fā)凈化裝置內(nèi)的壓力增加。
13.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述選擇閥被集成為一個閥單元，其中，所述閥單元進一步包括管側(cè)外殼、圓盤狀閥元件和閥元件驅(qū)動器。
14.一種用于將燃料饋送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括用于積存蒸發(fā)的燃料的油箱；按第一和第二方向旋轉(zhuǎn)的泵，當(dāng)按第一方向旋轉(zhuǎn)時，所述泵吸入積存在所述油箱內(nèi)的燃料并將其排放到所述內(nèi)燃機中，當(dāng)按第二方向旋轉(zhuǎn)時，所述泵吸入所述油箱外的空氣并將其排放到所述油箱中；輸送閥，用于當(dāng)所述泵按所述第一方向旋轉(zhuǎn)時，允許將積存在所述油箱內(nèi)的燃料排放到所述內(nèi)燃機；進氣閥，用于當(dāng)所述泵按所述第二方向旋轉(zhuǎn)時，允許將所述油箱外的空氣吸入所述油箱內(nèi)；控制所述泵的電子控制單元(ECU)。
15.一種用于將燃料饋送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括用于積存蒸發(fā)的燃料的油箱；用于吸入和排放所積存的燃料和所述油箱外的空氣的泵；切換設(shè)備，用于在吸入所積存的燃料并將其排放到所述內(nèi)燃機的燃料泵位置以及在吸入外部空氣并將其排放到所述油箱內(nèi)的空氣泵位置之間進行切換；以及用于控制所述泵的電子控制單元(ECU)。
16.一種用于將燃料饋送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括用于積存蒸發(fā)的燃料的油箱；用于吸入和排放所積存的燃料和所述油箱外的空氣的泵裝置；用于允許將所積存的燃料排放到所述內(nèi)燃機的第一裝置；用于允許將外部空氣吸入所述油箱內(nèi)的第二裝置；以及控制所述泵的電子控制單元(ECU)。
全文摘要
一種用于將燃料饋送到內(nèi)燃機的系統(tǒng)，包括用于積存蒸發(fā)燃料的油箱；用于吸入和排出所積存的燃料以及油箱外的空氣的燃料/空氣可切換泵；允許將所積存的燃料排放到內(nèi)燃機的第一設(shè)備；允許將外部空氣吸入油箱的第二設(shè)備；以及用于控制泵的電子控制單元(ECU)。
文檔編號F02M37/10GK1510267SQ20031012052
公開日2004年7月7日 申請日期2003年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月13日
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