專利名稱：能提高燃油霧化效果的進氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種能提高燃油霧化效果的進氣裝置，屬于使燃料空氣混合均化技術領域。
背景技術：
機動車在工作時，由空氣與汽油混合的油氣在引擎時點火燃爆，產(chǎn)生動力驅(qū)動行駛。只有空氣與汽油充分霧化，才能在被點燃的瞬間具有較高的爆發(fā)力和較快的燃燒速度，使汽油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性得到提高，排放污染減少。為提高燃油霧化效果，目前已有將混合氣變?yōu)闇u流狀態(tài)的技術方案，如中國專利公報 1996年9月4日公開的實用新型專利汽油發(fā)動機節(jié)油霧化器，申請?zhí)?5203498，其技術內(nèi)容為主要由渦輪、渦輪軸和渦輪座組成，渦輪由渦輪軸支承置于渦輪座內(nèi)。本實用新型雖然能將混合氣變?yōu)闇u流狀態(tài)，提高其燃燒速度，節(jié)約能源，減少了排放污染，缺陷是結(jié)構(gòu)復雜，成本高，智能化程度低，不能根據(jù)環(huán)境溫度和氣壓調(diào)節(jié)電機的運轉(zhuǎn)速度，其工作性能也有待于進一步改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作性能優(yōu)良、能提高燃油霧化效果的進氣裝置。其技術方案為包括筒體、電機和設置在筒體內(nèi)、固定在電機軸上的扇葉，筒體的末端與機動車進氣管連通，其特征在于在電機的電源端設置有智能開關，包括帶存貯器的中央控制模塊、測溫單元、測壓單元、功率開關單元和脈寬調(diào)制單元，其中中央控制模塊中的CPU分別與測溫單元、測壓單元連接，并經(jīng)功率開關單元和脈寬調(diào)制單元接電機。
所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，測溫單元包括熱敏電阻RT、電阻R2～5、電阻RF1～3、比較器U61～62、R-S觸發(fā)器U7、或非門F、電容C1～2和反向器U81～83組成，其中熱敏電阻RT與電阻R2串接后、再與電阻R3并接，然后與電阻R4串接構(gòu)成測溫線性網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡依據(jù)熱敏電阻RT的高、中、低溫阻值配以相應電阻值以達線性化目的。測溫線性網(wǎng)絡的一端經(jīng)電阻R5接電源Vcc，另一端分別接比較器U61的同相輸入端、比較器U62的反相輸入端、電容C2和CPU的輸出端8腳，電容C2的另一輸接地，比較器U61～62的同相輸入端接電阻RF1～3組成的分壓電路，且比較器U62的同相輸入端經(jīng)反向器U81接CPU的輸入端7腳，比較器U61的反相輸入端經(jīng)電容C1接地，比較器U61～62的輸出端對應接R-S觸發(fā)器U7的輸入端，且R-S觸發(fā)器U7的觸發(fā)端接或非門F的輸入端，并經(jīng)反向器U82接電源Vcc，R-S觸發(fā)器U7的輸出端接或非門F的另一輸入端，或非門F的輸出端經(jīng)反向器U83接CPU的中斷端6腳。這樣線性化的電阻值輸入比較器U61～62產(chǎn)生邏輯“0”和邏輯“1”電位，控制R-S觸發(fā)器U7，從而決定其輸出端狀態(tài)，電阻RF1～3和電容C2是為比較器U61～62提供基準電平的分壓電路，發(fā)動機起動時，由CPU的輸出端8腳輸出觸發(fā)信號，測溫單元將脈沖輸入CPU的輸入端7腳，CPU對輸入的溫度信號處理后去控制功率開關單元。
所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，測壓單元采用PPT智能壓力傳感器U9，自帶微處理器和串行接口，其數(shù)據(jù)輸入/出端對應接CPU的輸出/入端3腳、2腳，直接與CPU串行通信，實現(xiàn)對大氣壓強的實時檢測，其電源端接12V電源。
所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，功率開關單元包括光電隔離器U4～5、反向器U84～85、電阻R6～9、二極管D1和大功率開關U3，其中光電隔離器U4的輸入端分別接CPU的輸出端12腳和經(jīng)電阻R10接+5V電源，其輸出端接大功率開關U3的輸入端，大功率開關U3的電源端接+12V電源，其故障診斷端經(jīng)反向器U85接光電隔離器U5的一輸入端，光電隔離器U5的另一輸入端經(jīng)電阻R7接+5V電源，其輸出端接CPU的輸入端13腳，大功率開關U3的輸出端經(jīng)二極管D1接電機的電源端。這樣大功率開關U3接收到CPU的12腳經(jīng)光電隔離器U4來的控制信號后，立即輸出到電機驅(qū)動其運轉(zhuǎn)，當負載電流超限或過熱欠壓使，該管腳輸出高電位由光電隔離器U5反饋給CPU，使功率開關單元停止工作。
所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，脈寬調(diào)制單元包括比較器U63、電阻R8～10、反向器U85～U87、二極管D2和場效應管U10～11，其中比較器U63的反相輸入端接CPU的輸出端15腳，其同相輸入端接CPU的輸出端11腳，其輸出端分別經(jīng)電阻R11和并接的反向器U85～U87接電阻R12和場效應管U10的控制極，場效應管U11的控制極接電阻R12的另一端，場效應管U10～11的漏極接地，其源極經(jīng)二極管D2接電機的電源端。這樣由CPU的15腳產(chǎn)生的PWM控制信號加在比較器U63的反相輸入端，再通過反向器U85～U87輸出驅(qū)動場效應管U10～11，控制加于電機的功率。
所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，智能開關為受油門控制的光電開關。
其工作原理為壓力傳感器采用PPT智能壓力傳感器，自帶微處理器和串行接口，直接與CPU串行通信，實現(xiàn)對大氣壓強的實時檢測，CPU將接收的壓力數(shù)據(jù)進行處理后，經(jīng)脈寬調(diào)制單元調(diào)節(jié)電機的功率，環(huán)境溫度實時檢測采用熱敏電阻RT，其溫度電阻特性由電阻R2～4決定，測得的信號經(jīng)過比較器U61～62的比較、與非門U71～72和或非門F處理、最后經(jīng)反向器U81～83整流后輸出到CPU的中斷端，CPU將采集的溫度、壓力信號進行比較處理后輸出到光電隔離器U41的輸入端，通過控制光電隔離器U41的導通、截止控制大功率開關的輸入、輸出，進而控制電機帶動風扇運轉(zhuǎn)的速度，以達到最大的動力效果和最省的接油效果。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，由測壓單元、測溫單元實時檢測大氣壓強和環(huán)境溫度，由中央控制模塊對測溫、測壓得到的數(shù)據(jù)進行處理，同時控制電機在不同的環(huán)境溫度和大氣壓強下以及霧化腔溫度和壓力下分別實時調(diào)整進氣壓力，以便使發(fā)動機達到最佳節(jié)油效果。智能程度高，工作性能優(yōu)良。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型智能開關的工作原理框圖；圖3是本實用新型智能開關的電路圖。
具體實施方式
1、筒體 2、電機 3、扇葉 4、智能開關 5、導線在圖1中筒體1的一端固定在電機2上，智能開關4串接在電機2的電源端，扇葉3設置在筒體1內(nèi)固定在電機軸上。這樣空氣經(jīng)氣道排出與燃油接觸前就形成渦流，然后與燃油充分混合以提高燃油的霧化效果，增加引擎的功率，令燃燒更完全。
在圖2～3中中央控制模塊由AT89單片機和帶看門狗的貯存器U1組成，貯存器U1主要用于防止程序跑飛和貯存該裝置的生產(chǎn)序號、批號及電路故障時的瞬間狀態(tài)等。測溫單元中的熱敏電阻RT與電阻R2串接后、再與電阻R3并接，然后與電阻R4串接構(gòu)成測溫線性網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡依據(jù)熱敏電阻RT的高、中、低溫阻值配以相應電阻值以達線性化目的。測溫線性網(wǎng)絡的一端經(jīng)電阻R5接電源Vcc，另一端分別接比較器U61的同相輸入端、比較器U62的反相輸入端、電容C2和CPU的輸出端8腳，電容C2的另一輸接地，比較器U61～62的同相輸入端接電阻RF1～3組成的分壓電路，且比較器U62的同相輸入端經(jīng)反向器U81接CPU的輸入端7腳，比較器U61的反相輸入端經(jīng)電容C1接地，比較器U61～62的輸出端對應接R-S觸發(fā)器U7的輸入端，且R-S觸發(fā)器U7的觸發(fā)端接或非門F的輸入端，并經(jīng)反向器U82接電源Vcc，R-S觸發(fā)器U7的輸出端接或非門F的另一輸入端，或非門F的輸出端經(jīng)反向器U83接CPU的中斷端6腳。這樣線性化的電阻值輸入比較器U61～62產(chǎn)生邏輯“0”和邏輯“1”電位，控制R-S觸發(fā)器U7，從而決定其輸出端狀態(tài)，電阻RF1～3和電容C2是為比較器U61～62提供基準電平的分壓電路，發(fā)動機起動時，由CPU的輸出端8腳輸出觸發(fā)信號，測溫單元將脈沖輸入CPU的輸入端7腳，CPU對輸入的溫度信號處理后，其12腳經(jīng)反向器U84輸出控制信號至光電隔離器U4的輸入端，光電隔離器U4的輸出端接大功率開關U3的輸入端，大功率開關U3的電源端接+12V電源，其故障診斷端經(jīng)反向器U85接光電隔離器U5的一輸入端，光電隔離器U5的另一輸入端經(jīng)電阻R7接+5V電源，其輸出端接CPU的輸入端13腳，大功率開關U3的輸出端經(jīng)二極管D1接電機2的電源端。這樣大功率開關U3接收到CPU的12腳經(jīng)光電隔離器U4來的控制信號后，立即輸出到電機2驅(qū)動其運轉(zhuǎn)，當負載電流超限或過熱欠壓使，該管腳輸出高電位由光電隔離器U5反饋給CPU，使功率開關單元停止工作。其中接大功率開關U3故障診斷端、輸出端的發(fā)光二極管L1～2對應為故障指示和工作指示。測壓單元采用PPT智能壓力傳感器U9，自帶微處理器和串行接口，其數(shù)據(jù)輸入/出端對應接CPU的輸出/入端3腳、2腳，由CPU的15腳產(chǎn)生PWM控制信號加在比較器U63的反相輸入端，比較器U63的同相輸入端接CPU的輸出端11腳，其輸出端分別經(jīng)電阻R11和并接的反向器U85～U87接電阻R12和場效應管U10的控制極，場效應管U11的控制極接電阻R12的另一端，場效應管U10～11的漏極接地，其源極經(jīng)二極管D2接電機2的電源端。這樣通過反向器U85～U87輸出驅(qū)動場效應管U10～11，控制加于電機2的功率，進而控制電機2的運轉(zhuǎn)速度。
根據(jù)需要智能開關4也可為受油門控制的光電開關。
權(quán)利要求1.一種能提高燃油霧化效果的進氣裝置，包括筒體(1)、電機(2)和設置在筒體(1)內(nèi)、固定在電機軸上的扇葉(3)，筒體(1)的末端與機動車進氣管連通，其特征在于在電機(2)的電源端設置有智能開關(4)，包括帶存貯器的中央控制模塊、測溫單元、測壓單元、功率開關單元和脈寬調(diào)制單元，其中中央控制模塊中的CPU分別與測溫單元、測壓單元連接，并經(jīng)功率開關單元和脈寬調(diào)制單元接電機(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，其特征在于測溫單元包括熱敏電阻RT、電阻R2～5、電阻RF1～3、比較器U61～62、R-S觸發(fā)器U7、或非門F、電容C1～2和反向器U81～83組成，其中熱敏電阻RT與電阻R2串接后、再與電阻R3并接，然后與電阻R4串接構(gòu)成測溫線性網(wǎng)絡，其一端經(jīng)電阻R5接電源Vcc，另一端分別接比較器U61的同相輸入端、比較器U62的反相輸入端、電容C2和CPU的輸出端8腳，電容C2的另一輸接地，比較器U61～62的同相輸入端接電阻RF1～3組成的分壓電路，且比較器U62的同相輸入端經(jīng)反向器U81接CPU的輸入端7腳，比較器U61的反相輸入端經(jīng)電容C1接地，比較器U61～62的輸出端對應接R-S觸發(fā)器U7的輸入端，且R-S觸發(fā)器U7的觸發(fā)端接或非門F的輸入端，并經(jīng)反向器U82接電源Vcc，R-S觸發(fā)器U7的輸出端接或非門F的另一輸入端，或非門F的輸出端經(jīng)反向器U83接CPU的中斷端6腳。
3.如權(quán)利要求1所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，其特征在于測壓單元采用PPT智能壓力傳感器U9，其數(shù)據(jù)輸入/出端對應接CPU的輸出/入端3腳、2腳，其電源端接12V電源。
4.如權(quán)利要求1所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，其特征在于功率開關單元包括光電隔離器U4～5、反向器U84～85、電阻R6～9、二極管D1和大功率開關U3，其中光電隔離器U4的輸入端分別接CPU的輸出端12腳和經(jīng)電阻R10接+5V電源，其輸出端接大功率開關U3的輸入端，大功率開關U3的電源端接+12V電源，其故障診斷端經(jīng)反向器U85接光電隔離器U5的一輸入端，光電隔離器U5的另一輸入端經(jīng)電阻R7接+5V電源，其輸出端接CPU的輸入端13腳，大功率開關U3的輸出端經(jīng)二極管D1接電機(2)的電源端。
5.如權(quán)利要求1所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，其特征在于脈寬調(diào)制單元包括比較器U63、電阻R8～10、反向器U85～U87、二極管D2和場效應管U10～11，其中比較器U63的反相輸入端接CPU的輸出端15腳，其同相輸入端接CPU的輸出端11腳，其輸出端分別經(jīng)電阻R11和并接的反向器U85～U87接電阻R12和場效應管U10的控制極，場效應管U11的控制極接電阻R12的另一端，場效應管U10～11的漏極接地，其源極經(jīng)二極管D2接電機(2)的電源端。
6.如權(quán)利要求1所述的能提高燃油霧化效果的進氣裝置，其特征在于智能開關(4)為受油門控制的光電開關。
專利摘要本實用新型提供一種能提高燃油霧化效果的進氣裝置，包括筒體、電機和設置在筒體內(nèi)、固定在電機軸上的扇葉，筒體的末端與機動車進氣管連通，其特征在于在電機的電源端設置有智能開關，包括帶存貯器的中央控制模塊、測溫單元、測壓單元、功率開關單元和脈寬調(diào)制單元，其中中央控制模塊中的CPU分別與測溫單元、測壓單元連接，并經(jīng)功率開關單元和脈寬調(diào)制單元接電機。本實用新型由測壓單元、測溫單元實時檢測大氣壓強和環(huán)境溫度，由中央控制模塊對測溫、測壓得到的數(shù)據(jù)進行處理，動態(tài)控制功率開關單元和脈寬調(diào)制單元，進而控制電機的運轉(zhuǎn)速度、調(diào)整進氣壓力，充分霧化燃油，以便使發(fā)動機達到最佳節(jié)油效果。
文檔編號F02D41/00GK2656647SQ20032010731
公開日2004年11月17日 申請日期2003年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月22日
發(fā)明者李大年 申請人:李大年