專利名稱：機械能儲存裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及能量儲存技術(shù)，特別是涉及一種機械能儲存裝置。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，不論是電動機還是內(nèi)然機，在起動時都需要克服比正常運轉(zhuǎn)大得多的阻力，如果帶負載起動則起動阻力會比正常運轉(zhuǎn)高出幾倍。如此大的起動阻力對發(fā)動機有諸多不利影響，如縮短使用壽命，增加制造成本等。而在路上行駛的各種機動車都經(jīng)常會剎車減速，剎車即是將機動車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，用燃油轉(zhuǎn)化的機械能又以熱能的形式白白浪費掉了；而機動車加速和起步時又需要克服比正常行駛大幾倍的阻力。因此，社會急需一種能將機械能儲存起來，并在起動或加速時回傳給發(fā)動機的儲能裝置，以減小發(fā)動機的負擔(dān)和節(jié)約能源。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種回收機械設(shè)備富余的能量用于再助力的機械能儲存裝置，。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型機械能儲存裝置包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動輪相連，副軸上滑配有從動輪，從動輪進一步連接發(fā)條式彈簧的外端和反向止回裝置，發(fā)條式彈簧內(nèi)端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅(qū)動輪連接主軸上的副驅(qū)動輪，其中一個驅(qū)動輪是單向傳動輪。采用此技術(shù)方案后，在儲能時其主軸通過主軸離合器帶動主動輪轉(zhuǎn)動，主動輪再進一步帶動從動輪轉(zhuǎn)動，從動輪轉(zhuǎn)動的同時將發(fā)條式彈簧繞緊，以儲存能量，等完成能量儲存工作后，主軸離合器斷開主軸與主動輪的連接關(guān)系，從動輪連接的反向止回裝置用于限制從動輪的反向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要輸出能量時，則副軸離合器斷開副軸與殼體固定關(guān)系，使副軸處于可以自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，此時，發(fā)條式彈簧的內(nèi)端就會驅(qū)動副軸轉(zhuǎn)動，副軸會進一步帶動主驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，主驅(qū)動輪進一步帶動副驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，副驅(qū)動輪最終驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動，而主軸的轉(zhuǎn)動方向是與儲能時的方向同向的，即其可以用于同一臺機械設(shè)備的儲能助力。
作為優(yōu)化，反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪。如此設(shè)計，止回飛輪用于限制從動輪的反向轉(zhuǎn)動。
作為優(yōu)化，發(fā)條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。此離合控制器設(shè)計的目的在于限制發(fā)條式彈簧儲能的終止點。
作為優(yōu)化，所述的離合控制器包括一個安裝在發(fā)條式彈簧上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。如此設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的優(yōu)點。
作為優(yōu)化，該裝置是繞主軸分布的多套。多套配置的儲能裝置，則有利于同時儲存更多的機械能。
作為優(yōu)化，主軸離合器連接汽車的剎車線和油門線，副軸離合器連接汽車的油門線和剎車線。如此設(shè)計，剎車時主軸離合器將主軸與主動輪連接在一起，并同時使副軸與殼體固定在一起，用于儲存剎車動能。踏油門時則使主軸與主動輪分離，也同時使副軸與殼體分離，以此來實現(xiàn)助力。采用此儲能裝置儲存機械能，在實現(xiàn)儲能的同時還可以用吸收能量的形式減小剎車時剎車片的負擔(dān)。
作為優(yōu)化，主軸優(yōu)選連接汽車離合器后端的傳動軸。如此設(shè)計，既使在汽車離合器分開時，其也能儲存能量和對汽車實現(xiàn)助力。
如果不需要使用本實用新型儲能裝置時，則可以使主軸與主動輪完全分離，從而可以使整個裝置處于非工作狀態(tài)。
本實用新型機械能儲存裝置即可用于內(nèi)燃機，也可用于電動機，也可以用于汽車。本實用新型機械能儲存裝置還可以專用于吸收主機的富余能量，而將其吸收儲存的能量再輸送給發(fā)電機。當(dāng)然其也可以安裝于內(nèi)燃機上，代替起動機使用。
采用上述技術(shù)方案后，本實用新型機械能儲存裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，耐用性好，儲能效率高，節(jié)能效果顯著，不但能增加動力，而且還可以延長主機的運轉(zhuǎn)時間，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的優(yōu)點。


圖1是本實用新型機械能儲存裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型機械能儲存裝置的外觀示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實例和附圖作更進一步的說明
如圖所示，本實用新型機械能儲存裝置包括殼1、主軸2和與之并列的副軸3，主軸2通過主軸離合器4與主動輪5相連，副軸3上滑配有從動輪6，從動輪6進一步連接發(fā)條式彈簧7的外端和止回飛輪8，發(fā)條式彈簧7內(nèi)端固定在副軸3上，副軸3通過副軸離合器9鎖定在殼體1上，副軸3再通過單向傳動主驅(qū)動輪10連接主軸上的副驅(qū)動輪11。主軸離合器4連接汽車的剎車線和油門線，副軸離合器連接汽車的油門線和剎車線。主軸2連接汽車離合器后端的傳動軸。發(fā)條式彈簧7上有與主軸離合器4相連的離合控制器12。所述的離合控制器12包括一個安裝在發(fā)條式彈簧7上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器4的電磁控制器。該裝置是繞主軸2對稱分布的四套。
權(quán)利要求1.一種機械能儲存裝置，其特征在于包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動輪相連，副軸上滑配有從動輪，從動輪進一步連接發(fā)條式彈簧的外端和反向止回裝置，發(fā)條式彈簧內(nèi)端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅(qū)動輪連接主軸上的副驅(qū)動輪，其中一個驅(qū)動輪是單向傳動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械能儲存裝置，其特征在于反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械能儲存裝置，其特征在于發(fā)條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機械能儲存裝置，其特征在于所述的離合控制器包括一個安裝在發(fā)條式彈簧上的彈簧縮緊狀態(tài)傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械能儲存裝置，其特征在于該裝置是繞主軸分布的多套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的機械能儲存裝置，其特征在于主軸離合器連接汽車的剎車線和油門線，副軸離合器連接汽車的油門線和剎車線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機械能儲存裝置，其特征在于主軸優(yōu)選連接汽車離合器后端的傳動軸。
專利摘要本實用新型涉及一種機械能儲存裝置。為回收機械設(shè)備富余的能量用于再助力，其包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動輪相連，副軸上滑配有從動輪，從動輪進一步連接發(fā)條式彈簧的外端和反向止回裝置，發(fā)條式彈簧內(nèi)端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅(qū)動輪連接主軸上的副驅(qū)動輪，其中一個驅(qū)動輪是單向傳動輪。因此，其具有結(jié)構(gòu)簡單，耐用性好，儲能效率高，節(jié)能效果顯著，不但能增加動力，而且還可以延長主機的運轉(zhuǎn)時間，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的優(yōu)點。
文檔編號F02N5/02GK2687366SQ20032012787
公開日2005年3月23日 申請日期2003年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者鄺建華 申請人:鄺建華