專利名稱：舷外裝馬達的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及舷外裝馬達，且具體涉及一種吸氣通道的結構，該吸氣通道用于將空氣引入發(fā)動機艙室內，從而將空氣吸入由發(fā)動機蓋覆蓋的發(fā)動機中。
背景技術：
舷外裝馬達是通過利用發(fā)動機驅動來使安裝在船艉上的推進器旋轉，從而推動船舶的推進機器。該發(fā)動機由防水的蓋來覆蓋。
為了防止水混合到吸入到發(fā)動機內的吸入空氣中，已經設計了用于防止水通過蓋的空氣引入部分進入的裝置以及用于使水與空氣分離的裝置。例如，用于防止水進入的障礙物沿吸氣通道布置在中間，或者吸氣通道布置成使得只有吸入空氣向上流動，以便防止水進入，或者使吸氣通道彎曲，以便使水的進入方向偏轉，從而使水和空氣分離。
當發(fā)動機需要的吸入空氣量較大時，吸氣通道需要相應的較大開口區(qū)域。不過，在發(fā)動機艙室中存在吸氣通道將大大影響發(fā)動機蓋的外部尺寸。
例如，在日本專利公報特開平4-166496中公開了一種舷外裝馬達，該舷外裝馬達有沿發(fā)動機的后部和側部布置在發(fā)動機蓋中的吸氣通道，作為用于將空氣吸入舷外裝馬達的發(fā)動機艙室中的吸氣通道。
在該舷外裝馬達中，與發(fā)動機的吸氣部分連通的吸氣腔室布置成在發(fā)動機艙室內在一側垂直延伸。在發(fā)動機艙室中，吸氣管布置成環(huán)繞發(fā)動機的后部，該吸氣管用于將空氣從布置在發(fā)動機蓋內并在發(fā)動機艙室另一側的空氣吸入口引入吸氣腔室內。
吸氣通道設置成具有單個吸氣管，因此具有較大的垂直截面面積或水平截面面積。沿發(fā)動機的后部和側部布置較大截面面積的通道將導致發(fā)動機蓋具有較大外形，以避免它與發(fā)動機以及發(fā)動機周圍的輔助機構干涉。也就是說，發(fā)動機蓋的縱向尺寸增加，且發(fā)動機蓋的橫向尺寸也增加。因此，構成舷外裝馬達的上半部分的發(fā)動機蓋部分的外形沿縱向和橫向方向變大。
當具有縱向較大外形的發(fā)動機蓋的舷外裝馬達(該舷外裝馬達可傾斜地安裝在船體的艉部上)繞傾斜軸向上旋轉時，最外側部分的路徑繞傾斜軸徑向擴展，因此不適于船體。因此，當選擇舷外裝馬達時，選擇范圍較窄。
因此，希望保證發(fā)動機有所需要的和足夠量的吸入空氣，同時不會對舷外裝馬達的外部尺寸有較大影響。

發(fā)明內容
根據本發(fā)明，提供了一種舷外裝馬達，它包括發(fā)動機；發(fā)動機蓋，該發(fā)動機蓋限定了容置發(fā)動機的發(fā)動機艙室的至少一部分，并有至少一個用于將空氣吸入發(fā)動機艙室內的空氣引入開口；以及吸氣通道單元，該吸氣通道單元布置在發(fā)動機蓋中，并具有左側和右側通道部分，所述左側和右側通道部分與空氣引入開口連通并在發(fā)動機艙室的后半部分中垂直延伸；其中，從側面看，所述左側和右側通道部分與發(fā)動機交疊，且所述左側和右側通道部分的后邊緣位于發(fā)動機蓋的后部內表面的前面。
在本發(fā)明的舷外裝馬達中，布置在發(fā)動機的左側和右側的兩個通道部分可以保證所需要的和足夠量的吸入空氣，同時減小發(fā)動機蓋的縱向長度。因此，確定舷外裝馬達的縱向長度的發(fā)動機蓋的縱向尺寸可以得到減小。當舷外裝馬達傾斜時，將防止該舷外裝馬達的最靠外部分的旋轉路徑向擴大，以便很好地與船體裝配，從而增加舷外裝馬達的選擇范圍。
在本發(fā)明中，優(yōu)選地左側和右側通道部分中的一個通道部分的后邊緣位于發(fā)動機的后邊緣的前面，以便使發(fā)動機蓋的縱向尺寸更小。
優(yōu)選地，左側和右側通道部分為垂直延伸的管形形狀，并在上部以連通方式與空氣引入開口連接。因此，兩個通道部分成為單個部件，從而便于裝配。
優(yōu)選地，左側和右側通道部分的平面截面為沿發(fā)動機蓋的縱向方向伸長的扁平形狀。因此，該通道部分的寬度較小，從而使發(fā)動機蓋的寬度尺寸減小，并使舷外裝馬達的輪廓更小。
優(yōu)選地，發(fā)動機是直列式發(fā)動機，其中，氣缸的中心線定向成縱向方向。具有上下布置的氣缸的直列式發(fā)動機便于將左側和右側通道部分布置在發(fā)動機側部。


下面將參考附圖并通過實例來詳細介紹本發(fā)明的優(yōu)選實施例，附圖中圖1是本發(fā)明的舷外裝馬達的剖視圖；圖2是圖1中所示的發(fā)動機蓋的透視圖；圖3是圖2中所示的發(fā)動機蓋的仰視圖，該發(fā)動機蓋有吸氣通道單元；圖4是圖3中所示的吸氣通道單元的透視圖；圖5是圖4中所示的吸氣通道單元的平面圖；圖6是圖4中所示的吸氣通道單元的仰視圖；圖7是沿圖5中的線7-7剖取的剖視圖；圖8是表示在發(fā)動機蓋的后部和吸氣通道單元之間的連接部分的放大剖視圖；圖9是圖8的水平剖視圖；以及圖10是舷外裝馬達的局部剖平面圖，其中去除了發(fā)動機蓋。
具體實施例方式
在圖1中，參考標記Fr和Rr表示舷外裝馬達1的向前和向后方向。
舷外裝馬達1包括安裝機匣4，該安裝機匣4支承發(fā)動機2；以及發(fā)動機蓋9，該發(fā)動機蓋9覆蓋發(fā)動機2，并限定了發(fā)動機艙室18。
發(fā)動機2是具有垂直定向的曲軸2a的立式發(fā)動機。發(fā)動機2是四缸發(fā)動機，具有布置在舷外裝馬達1中沿縱向中間位置處的氣缸體2d，且四個氣缸2b、2b、2b、2b上下平行地布置。
發(fā)動機2的四個氣缸2b分別具有活塞2c、2c、2c、2c。各氣缸2b的中心線定向成沿舷外裝馬達1的縱向方向。
氣缸蓋2e布置在氣缸體2d的后部。氣缸蓋罩2f布置在氣缸蓋2e的后部。曲柄箱2g布置在氣缸體2d的前部。氣缸體2d、氣缸蓋2e、氣缸蓋罩2f和曲柄箱2g構成發(fā)動機組件。發(fā)動機組件通過安裝機匣4支承在油箱5上。油泵本體布置在發(fā)動機2下面。
發(fā)動機2的燃燒室2h、2h、2h、2h由氣缸2b、2b、2b、2b、活塞2c、2c、2c、2c和氣缸蓋2e形成。
燃燒室2h分別與布置在氣缸蓋2e中的相應排氣孔2i連通。排氣歧管3垂直地布置在氣缸蓋2e外側，以便與排氣孔2i相對應。
油箱5有油盤5c和排氣腔室17a(后面將介紹)。吸油管5a和濾油器5b裝在油盤5c中。
安裝機匣4作為在發(fā)動機艙室18和位于下面的腔室17之間的分隔件。
曲軸2a位于舷外裝馬達1的前部，在圖1中的右側。
曲軸2a的下端部分通過未示出的飛輪與輸出軸2j連接。輸出軸2j垂直通過安裝機匣4，并與驅動軸6的上端部分連接，該驅動軸6與輸出軸2j同軸。
驅動軸6垂直向下穿過油盤5c和油箱5并在油盤5c和油箱5之間伸出，以便通過傳動機構7而旋轉驅動輸出軸8a。
推進器8與輸出軸8a的后端部分連接。由發(fā)動機2驅動的驅動軸6通過傳動機構7而使推進器8旋轉。船體通過該推進器8的旋轉而被推動。
發(fā)動機蓋9由樹脂材料制成，并以密封的方式覆蓋發(fā)動機2的上部和外周部分。也就是，發(fā)動機蓋9覆蓋發(fā)動機2的、在它的垂直中間部分以上的部分。
布置在發(fā)動機蓋9下面的樹脂底蓋10覆蓋發(fā)動機2的下半部分以及安裝機匣4的外周，該安裝機匣4容置油泵本體。
延伸機匣11與油箱5的下部連接并向下延伸。該延伸機匣11由鋁合金形成。
裝有傳動機構17的齒輪箱12成一體地布置在延伸機匣11的下部。該齒輪箱12由鋁合金形成。
底蓋10覆蓋油箱5和延伸機匣11的配合表面。
安裝機匣4和環(huán)繞部分由金屬例如鋁合金形成。
回轉軸13a垂直布置在安裝機匣4的前部和延伸機匣11的前部之間。回轉軸13a裝在回轉機匣13中。以可垂直旋轉的方式支承舷外裝馬達1的傾斜軸14a布置在與回轉機匣13連接的艉托架14上。艉托架固定在船艉上。這樣，舷外裝馬達1以相對于船艉可轉向且可傾斜的方式被支承。
排氣歧管3的排氣出口3a通過布置在安裝機匣4中的連通開口15而與一體形成有油箱5的排氣管16連通。排氣通道由排氣歧管3、連通開口15和排氣管16形成。排氣管16位于排氣腔室17a內，靠近油盤5c的后部向下延伸。
在安裝機匣4的后部4a中設有與排氣腔室17a連通的通道19。排氣出口管20的近端部分在與排氣腔室17a側相對的一側與通道19連接。排氣出口管20的遠端部分20a通過形成于底蓋10中的開口10a而通向外部。也就是，外部空氣和排氣腔室17a通過通道19和排氣出口管20而彼此連通。
因此，當發(fā)動機2的排氣壓力較低時，排氣通過排氣出口管20排出到舷外裝馬達1的外部。當發(fā)動機2的排氣壓力較高時，排氣通過延伸機匣11的內部從排氣腔室17a排出到水中。
如圖2所示，發(fā)動機蓋9可拆卸地與底蓋10的頂部連接。該發(fā)動機蓋9包括頂板9a，該頂板9a形成有縱向伸長的稍微彎曲的表面；以及外周壁9b，該外周壁9b包括前壁9c、后壁9d以及左側和右側壁9e、9e，它們形成向下的帽狀開口。
發(fā)動機蓋9具有空氣進口開口30，該空氣進口開口30形成于頂板9a中，并從該頂板的大致縱向中間部分直到后部。在所示實施例中，空氣進口開口30包括橫向伸長的第一空氣進口開口30a，該第一空氣進口開口30a形成于頂板9a的后端部分中；向上開口的第二空氣進口開口30b，該第二空氣進口開口30b形成于該頂板的縱向中間部分；以及裝有百葉窗的第三空氣進口開口30c，該第三空氣進口開口30c形成于第二空氣進口開口30b的前面。
如圖3所示，發(fā)動機蓋9有密封層9f，該密封層安裝在外周壁9b的下部。前壁9c有成一體的接合部件9g，用于與圖1中所示的底蓋10的前側內部部分接合。
吸氣通道單元21安裝在發(fā)動機蓋9的后側內部部分上。吸氣通道單元21包括連接部分22，該連接部分22位于頂部；以及左側和右側吸氣通道部分23、24，左側和右側吸氣通道部分23、24布置成從連接部分22的左側和右側向下伸出。連接部分22以及左側和右側吸氣通道部分23、24由樹脂材料一體模制。
連接部分22在前后左右設有多個安裝凸臺22a。連接部分22在該安裝凸臺22a處與發(fā)動機蓋9的頂板9a的內表面9h的后半部分螺紋聯接。
左側和右側吸氣通道部分23、24布置成沿發(fā)動機蓋9的左側和右側壁9e、9e的后側內表面9i、9i垂直延伸。如圖9所示，各后側內表面9i是包括側壁9i的一部分9i1以及側壁9i的另一部分9i2的區(qū)域，在部分9i1處，發(fā)動機艙室18具有最大寬度，而該部分9i2穿過氣缸蓋罩2f從部分9i1延伸到后壁9d附近。部分9i2為朝向后部線形變窄的扁平形狀。
圖4至7表示了從發(fā)動機蓋9上取下的吸氣通道單元21。
在后視圖和正視圖中，吸氣通道單元21具有倒U形形狀。連接部分22為寬度向后部增大的扁平形狀。底座22b有周向壁22c，該周向壁22c整體升高，以環(huán)繞該底座22b。周向壁22c的高度較低。底座22b朝后部向下傾斜，如圖7所示。底座22b在其頂表面上具有多個肋22d，這些肋22d布置成以橫向間隔開的關系縱向延伸。
周向壁22c設計成高度在前部較低且在后部較高。如圖7清楚所示，底座22b朝后部向下傾斜，這樣，包括周向壁22c的整個底座22b沿縱向有基本相同的高度。
位于周向壁22c后部的垂直壁22e有凹槽部分22f，該凹槽部分通過將上邊緣中間部分切除而形成，用于吸入空氣。垂直壁22e在凹槽部分22f下面的部分中形成有排水孔22h、22h，該排水孔與通過降低底座22b的后部而形成的臺階部分22g連通，如圖7中所示。
底座22b有平臺部分22i，該平臺部分22i從臺階部分22g向后延伸，并在它的后邊緣凸出成弧形。平臺部分22i在它的弧形后端部分處設置有多個安裝凸臺22a。如圖8所示，該安裝凸臺22a固定在發(fā)動機蓋9的后端部分的內部部分上。
垂直伸長的管形吸氣通道部分23、24成一體地布置在連接部分22的左側和右側。
如圖4和5所示，左側吸氣通道部分23的后邊緣23a朝平臺部分22i的后邊緣的后面稍微凸出。右側吸氣通道部分24的后邊緣24a布置成稍微在平臺部分22i的后邊緣的前面。右側吸氣通道部分24的前邊緣24b位于左側吸氣通道部分23的前邊緣23b的前面。
左側和右側吸氣通道部分23、24有向下開口的下部開口23c、23d和24c，如圖3和6所示。形成于左側和右側吸氣通道部分23、24中的通道有縱向伸長的扁平形狀。
包括左側吸氣通道部分23的下部開口23c、23d的內部通道的寬度較窄，并在下部分成兩部分，這兩部分在上部匯合，從而形成單個上部開口23g，如圖5所示。該上部開口23g與形成于連接部分22的底座22b中的左側開口22j連通。
右側吸氣通道部分24的下部開口24c的寬度大于左側吸氣通道部分23的下部開口23c、23d，且它的內部通道也有較大寬度。如圖4和5所示，右側吸氣通道部分24的上部開口24e與形成于連接部分22的底座22b中的右側開口22k連通。
如圖3所示，要與圖1中所示的底蓋10的后側內部部分接合的接合部件9g、9g分別布置在左側吸氣通道部分23的下部開口23c、23d之間以及在右側吸氣通道部分24的下部開口24c附近。
左側和右側吸氣通道部分23、24在它們的上部與連接部分22的底座22b的左側和右側連接成一體，以便將通過形成于發(fā)動機蓋9中的空氣進口開口30(30a、30b、30c)(見圖2和8)而吸入的空氣通過形成于連接部分22的底座22b中的左側和右側開口22j、22k而引入發(fā)動機艙室18中。
如圖8和9所示，吸氣通道單元21布置成使得左側和右側吸氣通道部分23、24位于發(fā)動機2的后面，也就是在氣缸蓋罩2f、氣缸蓋2e的左側和右側以及在氣缸體2d的后面，并在發(fā)動機艙室18中。
如圖8所示，吸氣通道單元21的連接部分22位于發(fā)動機蓋9的頂板9a的后部下面，同時以很小間隙保持在發(fā)動機2的后部上面，因此，底座22b朝后部向下傾斜。第一空氣進口開口30a位于連接部分22的后面。第二空氣進口開口30b位于連接部分22的中間部分的上面。第三空氣進口開口30c位于連接部分22的前部的上面。在圖8中，參考標號25表示發(fā)電機。
如圖1和9所示，通過右側吸氣通道部分24的通道24d吸入的空氣的一部分用于冷卻如圖8所示的發(fā)電機25。
如圖9所示，左側吸氣通道部分23位于發(fā)動機2的吸氣歧管26和發(fā)動機蓋9的左側壁9e的后部內表面9i之間。沿縱向方向分開的兩個垂直延伸的通道23e、23f在它們的上部匯合，從而構成單個上部開口23g。
右側吸氣通道部分24位于排氣歧管3和發(fā)動機蓋9的右側壁9e的后部內表面9i之間。通道24d垂直延伸。
如圖9、1和8清楚地所示，在側視圖中，左側和右側吸氣通道部分23、24與發(fā)動機2的側部交疊，且右側吸氣通道部分24位于發(fā)動機2的后端部分的前面。
如圖8所示，由于底座22b朝后部向下傾斜，因此，當水通過第二空氣進口開口30b和第三空氣進口開口30c而從底座板22b上面進入連接部分22時，由環(huán)繞底座22b的周向壁22c來防止進入的水在該底座22b上面橫向運動，并使該進入的水向后流動，從而通過形成于周向壁22c的垂直壁22e中的排水孔22h、22h向外排出。當水與空氣一起進入吸氣系統(tǒng)時，可以防止水進入發(fā)動機艙室18。
在圖10中，可以看見在發(fā)動機艙室18中的平面結構。圖10表示了由底蓋10形成的發(fā)動機艙室18的內部，除去了發(fā)動機蓋9，其中，氣缸軸線定向成縱向方向。
底蓋10設置有連接在一起的左側和右側兩半蓋10L、10R。圖中表示發(fā)動機蓋9的后部內表面9i為縱向區(qū)域。
上面已經通過將包括開口的通道部分23的較大部分分成前后兩個部分的實例來介紹了本發(fā)明實施例，但是也可選擇使它形成有單個扁平通道。同樣，左側和右側通道部分23、24的截面形狀可以根據發(fā)動機蓋9的接合部件9g的形狀和結構以及發(fā)動機后部的相對側形狀而變化。
權利要求
1.一種舷外裝馬達，包括發(fā)動機(2)；發(fā)動機蓋(9)，該發(fā)動機蓋限定了容置發(fā)動機的發(fā)動機艙室(18)的至少一部分，并有至少一個用于將空氣吸入發(fā)動機艙室的空氣引入開口(30、30a、30b、30c)；以及吸氣通道單元(21)，該吸氣通道單元布置在發(fā)動機蓋中，并具有左側和右側通道部分(23、24)，所述左側和右側通道部分與空氣引入開口連通，并在發(fā)動機艙室的后半部分中垂直延伸；其中，從側面看，所述左側和右側通道部分與發(fā)動機交疊，且所述左側和右側通道部分的后邊緣位于發(fā)動機蓋的后部內表面的前面。
2.根據權利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述左側和右側通道部分(23、24)中的一個通道部分(24)的后邊緣位于發(fā)動機的后邊緣的前面。
3.根據權利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述左側和右側通道部分形成為垂直延伸的管狀，并在上部以連通方式與空氣引入開口連接。
4.根據權利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述左側和右側通道部分的平面截面為沿發(fā)動機蓋的縱向方向伸長的扁平形狀。
5.根據權利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述發(fā)動機是直列式發(fā)動機，且氣缸的中心線定向成縱向方向。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有吸氣通道單元(21)的舷外裝馬達(1)，該吸氣通道單元(21)用于將空氣引入發(fā)動機艙室(18)。該吸氣通道單元(21)有布置在發(fā)動機(2)的左側和右側的兩個吸氣通道部分(23、24)，并垂直延伸，以減小發(fā)動機蓋(9)的縱向長度。所述左側和右側吸氣通道部分在它們的上部與形成于發(fā)動機蓋中的空氣引入開口(30、30a、30b、30c)連通。
文檔編號F02M35/12GK1550410SQ20041003478
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權日2003年5月13日
發(fā)明者矢崎誠, 安田豐司, 久保田美津明, 井手真一, 一, 司, 美津明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社