專利名稱：?jiǎn)?dòng)器的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器用的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器通常安裝在將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接起來(lái)的連接部分附近。設(shè)置在該啟動(dòng)器中的小齒輪，與設(shè)置在一驅(qū)動(dòng)盤或飛輪的外周面上的齒圈嚙合，該驅(qū)動(dòng)盤或飛輪設(shè)置在曲軸的端部。借助于使該齒圈旋轉(zhuǎn)，該啟動(dòng)器啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)。
在一個(gè)自動(dòng)變速器中，設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端部的驅(qū)動(dòng)盤借助于螺栓或類似裝置，緊固到設(shè)置在該變速器的輸入軸的一端處的扭矩轉(zhuǎn)換器上。這種緊固操作通常要求具有一個(gè)操作空間。
然而，由于各種附件連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上，因此這種操作空間受到了各種限制。特別是，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間實(shí)現(xiàn)有效的密封，設(shè)置一個(gè)將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該自動(dòng)變速器分開的后端板。因此，在使該驅(qū)動(dòng)盤的各螺栓孔與扭矩轉(zhuǎn)換器之間進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)時(shí)，目測(cè)和緊固工具的插入都非常困難。因此，緊固操作效率非常低。
1999年出版的日本專利JP11-270406A公開了一種后端板，該后端板除用于安裝該啟動(dòng)器(通過(guò)裝納該啟動(dòng)器的一部分的方式來(lái)安裝)的開口外，還具有一個(gè)切除部，該切除部與將該驅(qū)動(dòng)盤和扭矩轉(zhuǎn)換器固定在一起的部分相對(duì)，并繞安裝該啟動(dòng)器的該開口設(shè)置。該切除部用作緊固操作的一窗口。此外，該切除部可以擴(kuò)大操作空間，因此有利于插入安裝工具。
然而，該切除部的寬度受該啟動(dòng)器的大小的限制，并且從目測(cè)的角度講，也不能滿足螺栓孔對(duì)準(zhǔn)操作的要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的之一是確保具有一足夠的開口面積以方便該驅(qū)動(dòng)盤和扭矩轉(zhuǎn)換器相互之間的緊固操作。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，該發(fā)明提供了一種用于一啟動(dòng)器的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，該啟動(dòng)器用于啟動(dòng)與一變速器相連的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括一根將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳遞給該變速器的曲軸，和一個(gè)構(gòu)成該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。該啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)包括一個(gè)變速器殼和該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，該變速器殼包圍該變速器并具有一個(gè)面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面，該氣缸體具有一個(gè)與該變速器側(cè)面面對(duì)并與該變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面部分重疊的變速器側(cè)端面。該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的變速器側(cè)端面外周面配備有一凹腔，該凹腔朝基本上垂直于曲軸軸向的方向凹進(jìn)去，并在曲軸側(cè)相對(duì)該變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面的內(nèi)周面延伸。一開口部與該凹腔對(duì)應(yīng)地形成，并由該變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面的內(nèi)周面和該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的變速器側(cè)端面的外周面限定構(gòu)成。該啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)用于封閉該開口部并支撐該啟動(dòng)器的啟動(dòng)器安裝件。
本發(fā)明的細(xì)節(jié)和其他特性及優(yōu)點(diǎn)將在下面的說(shuō)明書中說(shuō)明并示出于各附圖中。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)—變速器總成的一示意圖，該傳動(dòng)組件帶有一連接面，該連接面處于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間并位于II-II剖分線處。
圖2是沿圖1中II-II線剖取并從該變速器側(cè)看的發(fā)動(dòng)機(jī)端視圖，其表示該發(fā)動(dòng)機(jī)連接到該變速器上的連接面。
圖3A是一支撐件的側(cè)視圖。
圖3B是該支撐件的前視圖。
圖4A是該支撐件與固定到其上的啟動(dòng)器的一側(cè)視圖。
圖4B是該支撐件與固定到其上的啟動(dòng)器的一前視圖。
圖5是省略汽缸蓋和汽缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)—變速器總成的投影圖。
圖6A是從該變速器側(cè)看得出的沿圖5中6A-6A線剖取的發(fā)動(dòng)機(jī)端視圖，其表示該發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間的連接面。
圖6B是圖5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)視圖。
圖7A是從變速器側(cè)看該發(fā)動(dòng)機(jī)的端視圖，其表示在該發(fā)動(dòng)機(jī)連接到該自動(dòng)變速器上的連接面上，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的安裝位置。
圖7B是一個(gè)該發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，其表示該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的安裝位置。
圖8是從該變速器側(cè)看該發(fā)動(dòng)機(jī)的一端視圖，在該發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的連接面中具有若干開口，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)由一封閉板和該啟動(dòng)器安裝板封閉。
圖9A是該啟動(dòng)器支撐在其上的啟動(dòng)器支撐件的一頂視圖，其示出了一個(gè)示例，在該示例中，該啟動(dòng)器支撐件一體地設(shè)置有一啟動(dòng)法蘭部分。
圖9B是該啟動(dòng)器支撐在其上的啟動(dòng)器支撐件的一側(cè)視圖，其示出了一個(gè)示例，在該示例中，該啟動(dòng)器支撐件一體地設(shè)置有一啟動(dòng)法蘭部分。
圖9C是該啟動(dòng)器支撐在其上的啟動(dòng)器支撐件的一前視圖，其示出了一個(gè)示例，在該示例中，該啟動(dòng)器支撐件一體地設(shè)置有一啟動(dòng)法蘭部分。
具體實(shí)施例方式
圖1是一個(gè)表示發(fā)動(dòng)機(jī)——變速器總成的結(jié)構(gòu)的示意圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)1配備有汽缸頭1a，汽缸體1b及油底殼1c。盡管在該實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)1采用V形設(shè)計(jì)，自然，發(fā)動(dòng)機(jī)1也可以采用直列設(shè)計(jì)。汽缸頭1a安裝在汽缸體1b上面。油底殼1c與該汽缸體1b相連。在該說(shuō)明書中，術(shù)語(yǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體”是指汽缸體1b和油底殼1c的結(jié)合體。也可以將汽缸體1b和油底殼1c制造成為一整體件。
自動(dòng)變速器2連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)1上。變速器殼2a的一端和發(fā)動(dòng)機(jī)1的一端例如由(處于圖2中由標(biāo)號(hào)1d表示的位置處的)螺栓連接在一起。該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的變速器側(cè)端面(110，120)的一部分100與該變速器殼2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200局部重疊。在圖2中由100表示的該部分用陰影部分表示。設(shè)置在曲軸5的一端處的驅(qū)動(dòng)盤4和設(shè)置在該自動(dòng)變速器2的輸入軸6上的扭矩轉(zhuǎn)換器3由螺栓7等相互固定，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩和旋轉(zhuǎn)傳遞給該扭矩轉(zhuǎn)換器。
圖2是一個(gè)從該自動(dòng)變速器側(cè)看得出的發(fā)動(dòng)機(jī)1的端視圖。在汽缸體1b的頂部設(shè)置有兩個(gè)相互成一預(yù)定角度的汽缸頭1a。該油底殼1c連接到該汽缸體1b的下端。曲軸5從發(fā)動(dòng)機(jī)1伸出并朝該變速器側(cè)。
圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)1的端面陰影部分100構(gòu)成了變速器殼2a和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體之間的連接表面。在附圖中，虛線表示該變速器殼2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200。
該變速器殼2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200與該汽缸體1b的變速器側(cè)端面110和該油底殼1c的變速器側(cè)端面120在100表示的部分處局部重疊。然而，如圖中所示，在油底殼1c的左手側(cè)部分中，該變速器殼2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200不與該油底殼1c的變速器側(cè)端面120在210表示的部分處重疊。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200的內(nèi)周面240和油底殼1c的變速器側(cè)端面120的外周面140限定構(gòu)成一開口13(開口部分)。即，油底殼1c的變速器側(cè)端面120的外周面140局部設(shè)置有一凹腔，該凹腔相對(duì)變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面200的內(nèi)周面240處于曲軸側(cè)，并且朝基本上垂直于該曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方向凹入。因此，該變速器殼2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面的一部分210沒(méi)有被該油底殼1c的端面120蓋住。開口13與該凹腔對(duì)應(yīng)形成。開口13(開口部分)用作一個(gè)窗口，該窗口用作進(jìn)行使該驅(qū)動(dòng)盤4和扭矩轉(zhuǎn)換器3相互固定在一起的操作窗口。
在該實(shí)施例中，由于下述的結(jié)構(gòu)原因，在緊固操作完成后，該開口13被封閉。因此，沒(méi)有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置一后端板。因此，用于緊固操作的開口13的面積與現(xiàn)有技術(shù)相比大大增加了，其中一切除部分繞該后端板的啟動(dòng)器安裝孔設(shè)置。
下面將參照附圖3A至6B說(shuō)明啟動(dòng)器8的安裝情況。
圖3A和3B分別是一啟動(dòng)器安裝件9的側(cè)視圖和前視圖。一發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝板20由螺栓或類似物固定到汽缸體1b或油底殼1c上。一垂直于該發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝板20的變速器側(cè)安裝板21由螺栓或類似物固定到該變速器殼2a上。
該變速器側(cè)安裝板21與開口13的形狀結(jié)構(gòu)基本上相同，從而完全封閉該開口13。但從上方看時(shí)，該啟動(dòng)器安裝件9的頂板22的結(jié)構(gòu)可以完全蓋住啟動(dòng)器主體8b和切換部分8a。該變速器側(cè)安裝板21配備有一啟動(dòng)器安裝孔14，該孔14借助于按下述方式安裝該啟動(dòng)器8進(jìn)行封閉。
該啟動(dòng)器支撐件9配備有一個(gè)配電線固定部分(harness fixingportion)15。當(dāng)該啟動(dòng)器8固定時(shí)，該配電線固定部分15使該啟動(dòng)器8的配電線固定，從而使該配電線不會(huì)串動(dòng)。例如，該配電線固定部分15構(gòu)成為一凸伸體，并且一個(gè)與該凸伸體對(duì)應(yīng)的凹插部分設(shè)置在該配電線連接器上，因此使該配電線牢固地固定就位。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立設(shè)置一固定該配電線的零部件并由螺栓將其固定的情況相比，因此可減少零部件的數(shù)量。
圖4A和4B分別是啟動(dòng)器8安裝在其上的啟動(dòng)器安裝件9的側(cè)視圖和前視圖。
該啟動(dòng)器8設(shè)置有啟動(dòng)器主體8b和切換部分8a。一小齒輪10設(shè)置在該啟動(dòng)器主體8b的一端。在該啟動(dòng)器主體8b的小齒輪10附近，該啟動(dòng)器8配備有一個(gè)用于將該啟動(dòng)器8固定連接到該啟動(dòng)器安裝件9上的法蘭部分23。該小齒輪10相對(duì)于該法蘭部分23從該切換部分8a的相對(duì)側(cè)凸伸出。該啟動(dòng)器8的法蘭部分23固定連接到該啟動(dòng)器安裝件9上，并且小齒輪10從該啟動(dòng)器安裝孔14中伸出。
圖5示出了支撐該啟動(dòng)器8的啟動(dòng)器安裝件9是如何安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)1上的。在圖5中，汽缸體1b省略了。圖6A和6B分別是圖5的結(jié)構(gòu)的前剖視圖和局部側(cè)視圖。
該啟動(dòng)器安裝件9安裝到該發(fā)動(dòng)機(jī)1上，以使該變速器側(cè)安裝板21封閉該開口13。此時(shí)，該小齒輪10從該變速器側(cè)安裝板21朝該變速器側(cè)凸伸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，該啟動(dòng)器主體8b的小齒輪10沿其旋轉(zhuǎn)軸線方向延伸，從而與設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)盤4的外周面上的齒圈嚙合。借助于使該小齒輪帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)盤4旋轉(zhuǎn)，從而該啟動(dòng)器8使發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1已經(jīng)啟動(dòng)后，該小齒輪10退回，并且停止與該齒圈嚙合。
因此在該啟動(dòng)器8由啟動(dòng)器安裝件9支撐的狀態(tài)下，該啟動(dòng)器安裝件9固定連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速器殼2a上。從而借助于只改變?cè)搯?dòng)器安裝件9的形狀結(jié)構(gòu)，而不需改變?cè)搯?dòng)器8的法蘭部分23的形狀結(jié)構(gòu)，就可以使該啟動(dòng)器獨(dú)立安裝在各個(gè)不同的安裝位置。
當(dāng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速器2的安裝方式不同時(shí)，排氣管25等的形狀結(jié)構(gòu)和走向也都不同，因此有必要改變?cè)搯?dòng)器8的位置。這樣的話，通常有必要為不同的車輛準(zhǔn)備不同法蘭結(jié)構(gòu)和后端板的啟動(dòng)器。在某些情況下，甚至需要改變油底殼1c，變速器殼2a等的結(jié)構(gòu)形狀。與之相比，在該實(shí)施例中，只要該啟動(dòng)器8的安裝位置處于開口13的范圍內(nèi)，只借助于改變啟動(dòng)器安裝件9的形狀結(jié)構(gòu)就有可能將相同的結(jié)構(gòu)用到不同的車輛中。在該實(shí)施例中，也有可能將固定形狀結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)器8和變速器殼2a用在各種車輛中。
考慮到該啟動(dòng)器8的安裝位置，在如下所述的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的情況下，由于離地最小間隙等的限制，該啟動(dòng)器8不能設(shè)置在油底殼1c的較下位置。因此該啟動(dòng)器8的安裝位置靠近排氣管25。為了防止該啟動(dòng)器8被該排氣管25的熱量加熱，通常使用一塊由壓配配備的獨(dú)立隔熱板。相比較地，在該實(shí)施例中，該啟動(dòng)器安裝件9的頂板22延伸構(gòu)成如屋檐那樣，以便使該啟動(dòng)器8和排氣管25相互之間絕熱，從而用作隔熱板，這樣就沒(méi)有必要配備單獨(dú)的隔熱板，這將導(dǎo)致降低零部件的數(shù)量和成本。
啟動(dòng)器安裝件9還可用作帶有三個(gè)側(cè)面的撐板(加強(qiáng)件)即發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝板20，變速器側(cè)安裝板21和頂板22。因此不但有可能減少零部件的數(shù)量，而且可能增加油底殼1c(或發(fā)動(dòng)機(jī)1)和該變速器2之間的連接強(qiáng)度。
此外，如圖9A-9C所示，該啟動(dòng)器安裝件9可以與該啟動(dòng)器8的法蘭部分23一體地形成。在這種情況下，因?yàn)榉ㄌm部分23用作啟動(dòng)器安裝件，因此可以減少零部件的數(shù)量。圖9A是該啟動(dòng)器的頂視圖；圖9B是該啟動(dòng)器的側(cè)視圖，而圖9C是該啟動(dòng)器的前視圖。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D7A和7B討論曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的安裝位置。該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26是一個(gè)用于檢測(cè)必要的曲柄轉(zhuǎn)角以便確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)的傳感器。例如，該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26讀取設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)盤4的外周面上的信號(hào)板的旋轉(zhuǎn)位置，并將一檢測(cè)信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。自然，該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26必須設(shè)置在面對(duì)該驅(qū)動(dòng)板4的位置。
圖7A是一個(gè)從該變速器2一側(cè)看得出的發(fā)動(dòng)機(jī)1的端面示意圖，而圖7B是該發(fā)動(dòng)機(jī)1的側(cè)視圖。
由附圖中實(shí)線表示的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的安裝位置，是目前通常采用的安裝位置。由虛線表示的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的安裝位置是該實(shí)施例中的安裝位置的一個(gè)示例。
在現(xiàn)有技術(shù)中，除開口13之外，在該油底殼1c(圖7A中交叉線表示的窗口部分)的變速器側(cè)端面120的一部分中設(shè)置一開口。即，借助于將該油底殼1c的外形朝該曲軸凹入而形成一開口。對(duì)應(yīng)于該開口的后端板以該后端板能與其余部分分離的方式設(shè)置。在使該發(fā)動(dòng)機(jī)1連接到該變速器2上/與該變速器2脫開時(shí)，去除上述可分離的后端板，并沿圖7B中箭頭X所示方向插入一安裝工具，因此可以進(jìn)行使該驅(qū)動(dòng)盤4連接到該扭矩轉(zhuǎn)換器3上/與該扭矩轉(zhuǎn)換器3脫開的操作。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26必須設(shè)置在不影響緊固時(shí)的工作效率的位置處(該交叉線表示的窗口部分的外側(cè))。考慮到這一點(diǎn)，如圖7A和7B的實(shí)線所示，該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26設(shè)置在該變速器2和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間的連接部分的外形附近，以致于面對(duì)著該曲軸5。因此，該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26從該發(fā)動(dòng)機(jī)1(油底殼1c)和該變速器2(變速器殼2a)的外形朝下伸出。在圖7B中，對(duì)應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的驅(qū)動(dòng)盤4和信號(hào)板41由實(shí)線表示。盡管從車輛穩(wěn)定性看最好是將發(fā)動(dòng)機(jī)1安裝在較低位置，但由于曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26朝下伸出，在曲柄轉(zhuǎn)角傳感器處于圖中實(shí)線所示的位置時(shí)，要再降低安裝位置非常困難。
在該實(shí)施例中，相比較地，將該扭矩轉(zhuǎn)換器3和驅(qū)動(dòng)盤4緊固連接的操作是在該開口13中進(jìn)行的，該開口13是用于安裝該啟動(dòng)器8的支承部分。因此，沒(méi)有必要保證該交叉線表示的窗口部分用作該操作空間。如圖7A和7B的虛線所示，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26設(shè)置在該交叉線表示的窗口部分中，以致于基本上平行于該曲軸5的旋轉(zhuǎn)軸線。該曲柄轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在該油底殼1c中，以致于不會(huì)從該變速器殼2a的外周面朝外伸出，因此發(fā)動(dòng)機(jī)1的安裝位置不被曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26限制，這就意味著與現(xiàn)有技術(shù)比較，有可能更進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置。對(duì)應(yīng)于該實(shí)施例的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的驅(qū)動(dòng)盤4和信號(hào)板41由虛線表示。
當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26安裝在上述位置時(shí)，不存在曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26影響該啟動(dòng)器安裝件9的擔(dān)憂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，啟動(dòng)器8的安裝位置改變時(shí)，沒(méi)有必要改變曲柄轉(zhuǎn)角傳感器26的安裝位置。因此，可以使該油底殼1c成為一個(gè)不同車輛安裝方式中共用的零部件。
而不是僅設(shè)置一個(gè)開口13，也可以設(shè)置若干這樣的開口。例如如圖8所示，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速器2之間的連接部分的垂直中心平面150，以基本上對(duì)稱布置的方式，可以設(shè)置該(第一)開口13和一第二開口30。正如開口13由啟動(dòng)器安裝件9封閉那樣，該開口30也由一封閉板31封閉。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)1兩側(cè)分別設(shè)置開口13和30，該實(shí)施例的啟動(dòng)器安裝件既可以用于駕駛座設(shè)置在左手邊的所謂左手邊駕駛車輛，也可以用于駕駛座設(shè)置在右手邊的所謂右手邊駕駛車輛。在圖8中，轉(zhuǎn)向軸(未示出)穿過(guò)的位置相對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)1處于右手側(cè)，所以該啟動(dòng)器8不會(huì)妨礙該轉(zhuǎn)向軸的穿過(guò)。在轉(zhuǎn)向軸(未示出)穿過(guò)的位置相對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)處于左手邊的情況下，啟動(dòng)器8的安裝孔設(shè)置在封閉板31中，并且在左手邊使用一封閉板32，來(lái)代替使用啟動(dòng)器安裝件9。按這種方式，也可以在右手邊設(shè)置啟動(dòng)器8，以取消設(shè)置在左手邊的轉(zhuǎn)向軸。
與只有一個(gè)開口13的情況比較，當(dāng)設(shè)置有若干開口13和30時(shí)，通過(guò)合適地選擇使用啟動(dòng)器安裝件9和封閉板31和32，可以增加啟動(dòng)器8的安裝位置自由度。
由于啟動(dòng)器安裝件9和封閉板31分別安裝到該油底殼1c的兩側(cè)，因此與只安裝有啟動(dòng)器安裝件9的情況比較，可以使油底殼1c得到加強(qiáng)。
為了加強(qiáng)啟動(dòng)器安裝件9和封閉板31和32的密封性能，在變速器側(cè)安裝板21與該變速器殼2a接觸的表面上可設(shè)置海綿，橡膠或類似物。
盡管在上述實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速器2之間的連接部分不存在后端板，但可以這樣使用各后端板，以使其能完全開啟該開口13和30。
此外，在將該實(shí)施例用到手動(dòng)變速器時(shí)，也可以得到該實(shí)施例的下列效果即，只借助于改變啟動(dòng)器安裝件9和封閉板31和32就可以改變啟動(dòng)器8的安裝位置(這使該啟動(dòng)器8可用作一普通零部件)，和沒(méi)有必要設(shè)置一單獨(dú)的隔熱板。
日本專利申請(qǐng)P2003-159196(申請(qǐng)日為2003年6月4日)的全部?jī)?nèi)容都結(jié)合在本文中作為參考。
盡管借助于參考一些實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了上述說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于上述各實(shí)施例。本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，根據(jù)上述教導(dǎo)可對(duì)上述各實(shí)施例進(jìn)行變型并修改。本分明的范圍參照下列各權(quán)利要求進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種用于啟動(dòng)器的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，該啟動(dòng)器用于起動(dòng)一與一變速器相連的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(1)包括一用于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給該變速器的曲軸(5)，和一構(gòu)成該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1b，1c)，該啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)包括一變速器殼(2a)，該變速器殼包圍該變速器(2)并具有一面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1b)，該氣缸體具有一與該變速器側(cè)面對(duì)并與該變速器殼(2a)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)部分重疊的變速器側(cè)端面(110，120)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的變速器側(cè)端面(110，120)的外周面(140)部分地配備有一凹腔，該凹腔朝基本上垂直于曲軸(5)的軸向方向凹進(jìn)去，并在曲軸(5)一側(cè)相對(duì)該變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)的內(nèi)周面(240)延伸，一開口部(13)與該凹腔對(duì)應(yīng)地形成，并由該變速器殼(2a)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面的內(nèi)周面(240)和該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1b)的變速器側(cè)端面的外周面(140)限定，及一用于關(guān)閉該開口部(13)并支撐該啟動(dòng)器(8)的啟動(dòng)器安裝件(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于該啟動(dòng)器安裝件(9)包括一個(gè)固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝板(20)，和一固定到該變速器殼(2a)上的變速器側(cè)安裝板(21)，并且該啟動(dòng)器安裝件(9)用作加強(qiáng)該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1b)與該變速器殼(2a)之間的連接的一加強(qiáng)件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于該啟動(dòng)器安裝件(9)包括一個(gè)用于該啟動(dòng)器的隔熱板(22)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括一個(gè)用于將該啟動(dòng)器(8)的配電線固定到該啟動(dòng)器安裝件(9)上的配電線固定部分(15)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于該啟動(dòng)器安裝件(9)與該啟動(dòng)器(8)的法蘭部分(23)一體構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于一密封件設(shè)置在該啟動(dòng)器安裝件與該變速器接觸的表面上。
7.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體包括一個(gè)油底殼(1c)，并且一個(gè)用于檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)位置的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在該油底殼(1c)中，以使其不從該變速器殼(2a)的外周面朝外伸出。
8.如權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，還包括一對(duì)相對(duì)該曲軸分別設(shè)置在左手邊和右手邊的開口部分，其中，一個(gè)開口部分由該啟動(dòng)器安裝件封閉，而另一個(gè)開口部分由一個(gè)沒(méi)有安裝啟動(dòng)器的封閉件封閉。
9.一個(gè)包括權(quán)利要求1或2所述的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器總成。
全文摘要
一種用于一個(gè)使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄的啟動(dòng)器的啟動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)包圍變速器(2)并帶有一個(gè)面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)的變速器殼(2a)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1b)具有一個(gè)與該變速器側(cè)面面對(duì)并與該變速器殼(2a)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)部分重疊的變速器側(cè)端面(110，120)。該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的變速器側(cè)端面(110，120)的外周面(140)局部配備有一凹腔，該凹腔在曲軸(5)一側(cè)相對(duì)該變速器殼的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端面(200)的內(nèi)周面(240)延伸。一開口部(13)與該凹腔對(duì)應(yīng)地形成。該啟動(dòng)器安裝件具有一個(gè)用于關(guān)閉該開口部(13)并支撐該啟動(dòng)器(8)的啟動(dòng)器安裝件(9)。
文檔編號(hào)F02N11/00GK1573066SQ20041005503
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月4日
發(fā)明者松本滋博, 白鳥達(dá)也 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社