專利名稱：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。更具體地說，該曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)可以減少由內(nèi)燃機(jī)流出潤滑劑所引起的有害影響。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃機(jī)是將空氣和燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)混合燃燒產(chǎn)生能量的設(shè)備。常常在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，少量竄缸混合氣從燃燒室泄漏到曲軸箱內(nèi)。此后，該竄缸混合氣被再次供給到燃燒室進(jìn)行再燃燒。在發(fā)動機(jī)內(nèi)用于該竄缸混合氣再燃燒的系統(tǒng)通常稱作曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)。
在普通的PCV系統(tǒng)中，竄缸混合氣主要通過在曲軸箱和氣缸蓋之間形成的管通道從曲軸箱進(jìn)入到氣缸蓋。隨后，竄缸混合氣從氣缸蓋供應(yīng)到進(jìn)氣歧管，并從該進(jìn)氣歧管通過氣缸蓋的進(jìn)氣口被提供給燃燒室用于再燃燒。
在竄缸混合氣中，通常會存在發(fā)動機(jī)潤滑劑成分，例如潤滑油。因此，如果竄缸混合氣路徑的一部分連接著橡膠連接件，該橡膠連接件暴露于潤滑劑。結(jié)果，由于潤滑劑破壞該橡膠元件，造成了該橡膠部分的耐用性縮短。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制換氣系統(tǒng)包括覆蓋氣缸蓋的氣缸蓋罩、包括有流道(runner)部分的進(jìn)氣歧管，該流道部分包括多個(gè)流道以供應(yīng)空氣到所述氣缸蓋，以及與流道部分的每個(gè)流道相連接的強(qiáng)制通風(fēng)道，以將進(jìn)氣供應(yīng)進(jìn)氣到各個(gè)流道。而且，一個(gè)通道從進(jìn)氣歧管連接到該強(qiáng)制通風(fēng)道上。
優(yōu)選地，該通道部分穿過流道部分形成，并且包括從該通道分支出來并與強(qiáng)制通風(fēng)道相連接的通道延伸部分。該通道延伸部分也與強(qiáng)制通風(fēng)道的底部相連接，使得其基本上接近截流閥體的中軸。該強(qiáng)制通風(fēng)道優(yōu)選位于進(jìn)氣歧管的流道部分的下面。


為了更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，應(yīng)當(dāng)結(jié)合附圖參考下列詳細(xì)說明，附圖為圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖；圖2是一個(gè)透視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管；圖3是一個(gè)透視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管；以及圖4是圖3中沿線A-A的截面圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，圖1是內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的立體圖，圖2示出了該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管。根據(jù)圖1和2，該曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)包括覆蓋氣缸蓋120的汽缸蓋罩110。進(jìn)氣歧管包括流道部分130，流道部分130進(jìn)一步包括用于將空氣供應(yīng)給氣缸蓋120的多個(gè)流道132、134。強(qiáng)制通風(fēng)道142與流道部分130的每個(gè)流道130、132、134相連接，以將進(jìn)氣供應(yīng)到流道部分。通道150、155從進(jìn)氣歧管140連接到強(qiáng)制通風(fēng)道142。
每個(gè)流道130、132、134在強(qiáng)制通風(fēng)道142上凸出形成，該強(qiáng)制通風(fēng)道142包括進(jìn)氣歧管主體。主流道136的每個(gè)流道134連接到短歧管(stub manifold)133的每個(gè)流道132上，該短歧管133在發(fā)動機(jī)100的氣缸蓋120上形成。換句話說，主流道136的每個(gè)流道134連接到短歧管133，形成發(fā)動機(jī)100的流道部分130、132、134。因此，該說明書的描述部分和權(quán)利要求中所使用的術(shù)語“流道部分”，必須解釋都指的是主流道部分136的流道134或短歧管133的流道132，而不能理解為包括強(qiáng)制通風(fēng)道142。
根據(jù)圖1，該強(qiáng)制通風(fēng)道總體上位于進(jìn)氣歧管流道部分的下面。通道150從進(jìn)氣歧管連接到強(qiáng)制通風(fēng)道142。通道150與強(qiáng)制通風(fēng)道142的底部相連接，使得其能夠通過通道延伸部分155延伸到截流閥體的中軸。另外，在圖3和4中，該通道包括穿過流道134、136形成的通道延伸部分，該通道延伸部分自通道部分的一部分進(jìn)行分支，并與強(qiáng)制通風(fēng)道142相連接。因此，來自氣缸蓋120的竄缸混合氣190通過通道延伸部分155經(jīng)由通道150供應(yīng)給強(qiáng)制通風(fēng)道142。
如圖3和4所示，由于通道150與流道部分整體形成，該通道與進(jìn)氣歧管相分離，并可以獨(dú)立地布置，這一點(diǎn)如圖1和2所示。
已提供給強(qiáng)制通風(fēng)道142的竄缸混合氣190在強(qiáng)制通風(fēng)道142中與進(jìn)氣相混合，并且隨后通過氣缸蓋120的進(jìn)氣部分經(jīng)由每個(gè)流道130、134、132供應(yīng)給發(fā)動機(jī)100的燃燒室。換句話說，竄缸混合氣190經(jīng)由強(qiáng)制通風(fēng)道142提供給流道130、134、132。然而，在強(qiáng)制通風(fēng)道142內(nèi)的氣流速度一般比在流道130、134、132中的氣流速度低。因此，當(dāng)氣流速度190被提供給流道134、132時(shí)，在氣流速度190中包含的潤滑劑可以分離并沉積到強(qiáng)制通風(fēng)道142的底部。因此，將強(qiáng)制通風(fēng)道142連接到氣缸蓋190的橡膠部分與竄缸混合氣190中包含的潤滑劑進(jìn)行最少的接觸。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)在上面描述，但是本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，而包括所有的改變和變換，這些改變和變換可以由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解并落入所附加的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，將強(qiáng)制通風(fēng)道的區(qū)域連接到氣缸蓋的橡膠部分的耐用性得到提高。另外，該強(qiáng)制通風(fēng)道位于流道部分的頂端下面，因此防止該潤滑劑流入的效果得到提高。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括覆蓋氣缸蓋的汽缸蓋罩；包括流道部分的進(jìn)氣歧管，該流道部分包括多個(gè)流道，以供應(yīng)空氣到所述氣缸蓋；與所述流道部分的每個(gè)流道相連接的強(qiáng)制通風(fēng)道，以供應(yīng)進(jìn)氣到所述流道部分；以及從所述進(jìn)氣歧管連接到所述強(qiáng)制通風(fēng)道的通道。
2.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道穿過所述流道部分形成，并進(jìn)一步包括自所述通道分支并與所述強(qiáng)制通風(fēng)道相連接的通道延伸部分。
3.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述強(qiáng)制通風(fēng)道基本上位于所述流道部分的下面。
4.如權(quán)利要求2所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道延伸部分與所述強(qiáng)制通風(fēng)道的底部相連接，使得其基本接近截流閥體的中軸。
5.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道部分和所述流道部分整體地形成。
6.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道部分和所述流道部分相分離并獨(dú)立布置。
7.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述進(jìn)氣歧管的流道包括主進(jìn)氣歧管的流道和短歧管的流道當(dāng)中至少一個(gè)流道。
8.一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括覆蓋氣缸蓋的汽缸蓋罩；包括有流道部分的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管總成，該流道部分包括多個(gè)流道以供應(yīng)空氣到所述氣缸；與每個(gè)所述流道相連接的強(qiáng)制通風(fēng)道，以供應(yīng)進(jìn)氣到每個(gè)所述流道部分；以及從所述進(jìn)氣歧管總成連接到所述強(qiáng)制通風(fēng)道的通道，該通道進(jìn)入強(qiáng)制通風(fēng)道的底部。
9.如權(quán)利要求8所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述強(qiáng)制通風(fēng)道基本上位于所述流道部分的下面。
10.如權(quán)利要求8所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道穿過所述流道部分形成，以及自所述通道部分分支并與所述強(qiáng)制通風(fēng)道相連接的通道延伸部分。
11.如權(quán)利要求8所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道部分和進(jìn)氣歧管形成為一體。
12.如權(quán)利要求8所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道部分和進(jìn)氣歧管相分離并獨(dú)立形成。
13.如權(quán)利要求8所述的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述進(jìn)氣歧管的所述流道包括主進(jìn)氣歧管的流道和短歧管的流道之間至少一個(gè)流道。
14.一種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括具有流道的進(jìn)氣歧管，用于將進(jìn)氣傳送到發(fā)動機(jī)；連接到所述流道輸入端的強(qiáng)制通風(fēng)道；以及將所述進(jìn)氣歧管與所述強(qiáng)制通風(fēng)道互連的通道。
15.如權(quán)利要求14所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道與多個(gè)流道互連。
16.如權(quán)利要求14所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道將進(jìn)氣歧管的流道與所述強(qiáng)制通風(fēng)道互連。
17.如權(quán)利要求14所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中所述通道進(jìn)一步包括連接所述通道到所述強(qiáng)制通風(fēng)道的一部分上的通道延伸部分。
全文摘要
從汽缸蓋罩提供的竄缸混合氣通過進(jìn)氣歧管的流道，經(jīng)由與進(jìn)氣系統(tǒng)的強(qiáng)制通風(fēng)道相連通的通道部分被重新提供給發(fā)動機(jī)。
文檔編號F01M13/00GK1619118SQ20041007032
公開日2005年5月25日 申請日期2004年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者金鎮(zhèn)淳 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社