專利名稱：共軌型燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種共軌型燃料噴射系統(tǒng)。具體地講，本發(fā)明涉及用于校正從噴射器噴射的燃料的噴射量變化的校正控制，所述變化是因供應(yīng)泵的泵壓送操作(燃料壓送操作)引起的。
背景技術(shù)：
在供應(yīng)泵的泵壓送操作(燃料壓送操作)和噴射器的燃料噴射不是以一對一的形式進行的情況下，對于各個缸，在進行噴射時的共軌壓力不同。結(jié)果，對于各個缸，實際從噴射器噴射的燃料的實際噴射量不同。關(guān)于在一個噴射時段中進行多次噴射的多重噴射的情況，所述多重噴射可被看作一次噴射。
因此，需要實施控制，以便將噴射器的驅(qū)動脈沖的上升邊緣用作觸發(fā)點而在將要啟動噴射之前讀取共軌壓力，并且根據(jù)共軌壓力校正噴射時段。
在供應(yīng)泵壓送燃料的噴射時段中的共軌壓力特性與供應(yīng)泵壓不送燃料的噴射時段中的共軌壓力特性不同。具體地講，供應(yīng)泵的泵壓送時段(供應(yīng)泵壓送燃料的時段)與噴射器噴射時段重合的情況下的共軌壓力特性不同于泵壓送時段與噴射時段不重合的情況下的共軌壓力特性。因此，出現(xiàn)重合的情況下的實際噴射量與不出現(xiàn)重合的情況下的實際噴射量不同，結(jié)果，將會出現(xiàn)各個缸之間的差異。
因此，作為示例，在日本特開2003-222046號公報(專利文獻1)中公開的技術(shù)中，判斷泵壓送時段與噴射時段是否重合。如果確定出現(xiàn)重合，則基于一個用于出現(xiàn)重合的情況下的變換關(guān)系圖計算噴射時段。如果確定沒有出現(xiàn)重合，則基于一個用于未出現(xiàn)重合的情況下的變換關(guān)系圖計算噴射時段。
由于泵的動作影響，例如凸輪行程，因此供應(yīng)泵的排出速率(每單位時間內(nèi)從供應(yīng)泵排出的燃料量)會出現(xiàn)波動。在壓送時段內(nèi)，排出速率發(fā)生變化。例如，在剛剛啟動壓送操作后的時間點、壓送操作中的時間點以及壓送操作將要結(jié)束前的時間點，排出速率不同。作為示例，在用于壓送的燃料泵采用的是凸輪驅(qū)動的柱塞泵的情況下，一次泵送操作中燃料的泵排出速率呈現(xiàn)為正弦曲線的一部分。泵排出速率不是恒定的。
上述專利文獻1中公開的技術(shù)確定重合是否出現(xiàn)，并且基于出現(xiàn)重合時的變換關(guān)系圖和未出現(xiàn)重合時的變換關(guān)系圖來計算噴射時段。然而，該技術(shù)沒有考慮到這樣的事實，即如果根據(jù)操作狀態(tài)的變化而導致噴射開始時刻，以及如果因噴射開始時刻變化而導致泵排出速率變化，則在噴射時段中供應(yīng)泵的泵壓送量會發(fā)生變化。泵壓送量指的是從供應(yīng)泵供應(yīng)到共軌的燃料量。因此，存在著以一種可能，即因噴射時段與壓送時段重合的時刻變化，導致實際噴射量變化。
在一個壓送時段進行兩次噴射的情況下，噴射開始時刻值之前的供應(yīng)泵的泵壓送量與噴射開始時刻值之后的供應(yīng)泵的泵壓送量不同。因此，在這種情況下，在先噴射的實際噴射量與在后噴射的實際噴射量之間將會發(fā)生變化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種共軌型燃料噴射系統(tǒng)，其能夠防止因供應(yīng)泵的泵排出速率變化而導致實際噴射量變化。這樣，可以獲得具有高噴射精度的共軌型燃料噴射系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，共軌型燃料噴射系統(tǒng)根據(jù)噴射器噴射燃料的噴射時段中從供應(yīng)泵供應(yīng)到共軌的燃料的泵壓送量計算校正值。燃料噴射系統(tǒng)利用該校正值來校正指令噴射量或噴射時段。
這樣，可以防止在噴射時段內(nèi)因泵壓送量變化而導致噴射器噴射燃料的實際噴射量變化，并且噴射精度可以提高。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，噴射系統(tǒng)包括判斷部，用于判斷供應(yīng)泵的燃料壓送時段與噴射器的噴射時段是否重合。如果判斷出燃料壓送時段與噴射時段重合，則校正指令噴射量或噴射時段。


通過閱讀構(gòu)成本申請一部分的下面的詳細描述、附屬權(quán)利要求書以及附圖，可以了解本發(fā)明的一個實施例的特征和優(yōu)點以及相關(guān)部件的操作方法和功能。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的共軌型燃料噴射系統(tǒng)的示意圖。
圖2是根據(jù)該實施例的燃料噴射系統(tǒng)的供應(yīng)泵的剖視圖。
圖3是根據(jù)該實施例的燃料噴射系統(tǒng)的噴射器噴射時刻和供應(yīng)泵操作的時序圖。
圖4是根據(jù)該實施例的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)動機控制單元進行的噴射器控制的流程圖。
圖5是根據(jù)該實施例的發(fā)動機控制單元進行的校正值計算控制的框圖。
圖6是根據(jù)該實施例的發(fā)動機控制單元進行的泵必要壓送量計算控制的流程圖。
圖7是根據(jù)該實施例的發(fā)動機控制單元進行的校正值計算控制的流程圖。
具體實施例方式
參看圖1，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的共軌型燃料噴射系統(tǒng)。圖1中的燃料噴射系統(tǒng)用于燃料噴射到柴油機1中。燃料噴射系統(tǒng)包括共軌2、噴射器3、供應(yīng)泵4、發(fā)動機控制單元(ECU)5等。
共軌2是用于蓄積將要供應(yīng)給噴射器3的高壓燃料的蓄壓容器。共軌2連接著供應(yīng)泵4的排放孔，該排放孔通過一個燃料管(高壓燃料通道)6排放高壓燃料。因此，共軌2可以連續(xù)蓄積與燃料噴射壓力相當?shù)墓曹墘毫Α?br> 從噴射器3泄漏的燃料通過一個泄漏管(燃料回流通道)7返回燃料箱8。
采用安全閥形式的限壓器11布置在一個從共軌2通向燃料箱8的卸載管(燃料回流通道)9中。如果共軌2中的燃料壓力超過了極限設(shè)定壓力，則限壓器11打開，以將共軌2中的壓力限制在極限設(shè)定壓力之下。
噴射器3安裝在發(fā)動機1的缸中，并且分別向相應(yīng)的缸噴射燃料。每個噴射器3包括一個燃料噴嘴、一個電磁閥等。燃料噴嘴連接著從共軌2分支出來的多個分支管中的一個，并且將共軌2中蓄積的高壓燃料噴射到缸中。電磁閥控制容納在燃料噴嘴中的針的抬升。
接下來基于圖2描述供應(yīng)泵4。
供應(yīng)泵4將燃料加壓到高壓并且將加壓燃料供應(yīng)到共軌2。如圖2所示，供應(yīng)泵4包括一個進給泵12、一個調(diào)節(jié)閥13、一個吸入控制閥(SCV)14以及兩個高壓泵15。在圖2中，進給泵12顯示于這樣的狀態(tài)，即進給泵12被轉(zhuǎn)動了90°。
進給泵12是低壓進給泵，其用于從燃料箱8抽取燃料并將燃料供應(yīng)到高壓泵15。進給泵12由一個擺線泵構(gòu)成，該擺線泵被一個凸輪軸16旋轉(zhuǎn)。如果進給泵12被驅(qū)動，則進給泵12將從燃料進口17抽取的燃料通過SCV 14進給到高壓泵15。
凸輪軸16是一個泵驅(qū)動軸，其被圖1所示的發(fā)動機1的曲軸18驅(qū)動和旋轉(zhuǎn)。
調(diào)節(jié)閥13布置在一個燃料通道19中，該燃料通道將進給泵12的排放測連接到進給泵12的供應(yīng)側(cè)。如果進給泵12的排放壓力增加到預定壓力，則調(diào)節(jié)閥13打開，以防止進給泵12的排放壓力超過預定壓力。
SCV 14布置在一個燃料通道21中，該燃料通道將燃料從進給泵12引入到高壓泵15。SCV 14調(diào)節(jié)抽取到高壓泵15的加壓室(柱塞室)22中的燃料的吸入量，以改變和調(diào)節(jié)共軌壓力。
SCV 14包括一個用于改變?nèi)剂贤ǖ?1的開度的閥23，以及一個用于根據(jù)ECU 5提供的驅(qū)動電流來調(diào)節(jié)閥23的閥開度的直線螺線管24。
所述兩個高壓泵15是柱塞泵，它們在各自的周期中反復進行燃料抽吸操作和燃料加壓操作，二者的周期相互偏移180°的相位差。這兩個高壓泵15將通過SCV 14供應(yīng)的燃料加壓到高壓，并將燃料供應(yīng)到共軌2。每個高壓泵15包括一個柱塞25、一個吸入閥26和一個排放閥27。柱塞25被凸輪軸16帶動著往復移動。吸入閥26將燃料供應(yīng)到加壓室22，該加壓室的容積通過柱塞25的仿佛移動而被改變。排放閥27將在加壓室22中加壓了的燃料排放到共軌2中。
一個凸輪環(huán)29環(huán)繞著凸輪軸16的偏心凸輪28的外周裝配。每個柱塞25分別被一個彈簧30推壓在凸輪環(huán)29上。如果凸輪軸16旋轉(zhuǎn)，則柱塞25隨著凸輪環(huán)29的偏心運動而往復移動。
如果柱塞25下降而加壓室22中的壓力減小，則排放閥27關(guān)閉而吸入閥26打開。這樣，被SCV 14調(diào)節(jié)了的燃料供應(yīng)到加壓室22中。
如果柱塞25上升而加壓室22中的壓力增大，則吸入閥26關(guān)閉。如果在加壓室22中加壓的燃料的壓力達到了預定壓力，則排放閥27打開，在加壓室22中加壓了的燃料排放到共軌2中。
凸輪軸16每旋轉(zhuǎn)一圈，曲軸18旋轉(zhuǎn)兩圈。在一個周期中，曲軸18旋轉(zhuǎn)兩圈且四個缸的噴射器3分別各噴射一次燃料，該周期與凸輪軸16旋轉(zhuǎn)一圈的周期同步化。在本實施例中，燃料噴射依次在第二缸#2、第一缸#1、第三缸#3、第四缸#4中順序進行。
所述兩個高壓泵15被這樣布置，即它們的相位相對于凸輪軸16的旋轉(zhuǎn)軸線彼此偏移180°。兩個高壓泵15共用偏心凸輪28。因此，在凸輪軸16旋轉(zhuǎn)一圈時，兩個高壓泵15中的一個進行燃料壓送操作和燃料抽吸操作，如圖3中的實線A所示，兩個高壓泵15中的另一個以相對于前一高壓泵偏移180°的相位進行燃料壓送操作和燃料抽吸操作，如圖3中的實線B所示。圖3中的實線A代表一個高壓泵15的凸輪相位Ph，圖3中的實線B代表另一個高壓泵15的凸輪相位Ph。
ECU 5具有以下元件的功能進行控制處理和計算處理的ECU，用于存儲各種類型的程序和數(shù)據(jù)的存儲部(存儲器，例如ROM、備用RAM、EEPROM和RAM)、輸入電路、輸出電路、電源電路、噴射器驅(qū)動電路、泵驅(qū)動電路等?；谳斎氲降膫鞲衅餍盘?發(fā)動機參數(shù)對應(yīng)于車輛乘員運轉(zhuǎn)狀態(tài)、發(fā)動機1的操作狀態(tài)等的信號)，ECU 5進行各種類型的計算處理。
ECU 5連接著各種傳感器，例如用于檢測加速器位置ACCP的加速器位置傳感器41、用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE的轉(zhuǎn)速傳感器42、用于檢測發(fā)動機1的冷卻水溫度的溫度傳感器43、用于檢測進入發(fā)動機1的進氣溫度的進氣溫度傳感器44、用于檢測共軌壓力Pc的共軌壓力傳感器45、用于檢測供應(yīng)到噴射器3的燃料的溫度F的燃料溫度傳感器46、其它傳感器47。
如前所述，在本實施例中，每當凸輪軸16旋轉(zhuǎn)一圈且一個高壓泵15進行燃料壓送操作和燃料抽吸操作而另一個高壓泵15以相對于前一高壓泵偏移180°的相位進行燃料壓送操作和燃料抽吸操作時，每個噴射器3分別向四個缸中相應(yīng)的一個噴射燃料。此時，如圖3中的實線INJ中的突出部#2、#1、#3、#4的順序所示，噴射器3在第二缸#2、第一缸#1、第三缸#3、第四缸#4中依次進行噴射。實線INJ代表噴射到第一至第四缸#1-#4中的燃料的噴射量。實線NE代表轉(zhuǎn)速傳感器42的輸出脈沖。圖3中的每個時間點“TDC”代表相應(yīng)缸#1-#4的上止點位置。圖3中的每個時間點“TOP”代表高壓泵15的一個凸輪頂點。每個區(qū)域QPi代表在噴射時段內(nèi)從供應(yīng)泵4壓送到共軌2中的燃料的噴射時段泵壓送量。每個時間點Tp代表供應(yīng)泵4的泵壓送操作起始時刻。
如圖3所示，第二缸#2或第三缸#3的噴射器3在時段PF內(nèi)噴射燃料，此時供應(yīng)泵4壓送燃料。然而，第一缸#1或第四缸#4在供應(yīng)泵4不壓送燃料的另一時段內(nèi)噴射燃料。
在這種情況下，當?shù)谝桓?1或第四缸#4中進行噴射時，共軌壓力Pc僅僅因為噴射器3進行的噴射而下降，如圖1中的實線C的區(qū)域“b”所示。當?shù)诙?2或第三缸#3中進行噴射時，共軌壓力Pc因為噴射器3進行的噴射而下降并且受到供應(yīng)泵4施加的壓力的影響，如圖1中的實線C的區(qū)域“a”所示。
因此，當?shù)谝桓?1或第四缸#4中進行噴射時，供應(yīng)泵4不進行壓送操作。具體地講，供應(yīng)泵4的壓送時段與第一缸#1或第四缸#4的噴射器3的噴射時段不重合。當?shù)诙?2或第三缸#3中進行噴射時，供應(yīng)泵4進行壓送操作。具體地講，供應(yīng)泵4的壓送時段與第二缸#2或第三缸#3的噴射器3的噴射時段重合。
因此，如果對不發(fā)生重合的第一缸#1或第四缸#4進行的噴射控制與發(fā)生重合的第二缸#2或第三缸#3進行的噴射控制相同，則從噴射器3噴射的燃料的實際噴射量將會不同。這是因為，在供應(yīng)泵4的壓送時段與噴射器3的噴射時段之間出現(xiàn)或不出現(xiàn)重合的情況下，共軌壓力Pc會出現(xiàn)波動。
相反，本實施例的ECU 5除了包括噴射器控制部以外，還包括判斷部和泵壓送量校正部。噴射器控制部根據(jù)當前操作狀態(tài)計算噴射起始時刻Ti和指令噴射量Q，并且控制噴射器3的打開和關(guān)閉以便在噴射起始時刻Ti達到指令噴射量Q。判斷部判斷是否出現(xiàn)重合。如果判斷部判斷出現(xiàn)重合，則泵壓送量校正部校正指令噴射量Q。
噴射器控制部包括控制程序，用于為每次燃料噴射而基于ROM中存儲的變換關(guān)系圖和方程以及輸入到RAM的發(fā)動機參數(shù)并且根據(jù)當前操作狀態(tài)來計算噴射起始時刻Ti和指令噴射量Q，以及用于控制噴射器3的打開和關(guān)閉以便在噴射起始時刻Ti達到指令噴射量Q。噴射器控制部的程序存儲在ECU 5的ROM中。
判斷部包括用于判斷供應(yīng)泵4的壓送時段與噴射器3的噴射時段之間是否重合的控制程序。判斷部的程序存儲在ECU 5的ROM中。
在判斷部判斷出發(fā)生重合后，泵壓送量校正部操作。泵壓送量校正部包括控制程序，用于根據(jù)在噴射器3噴射燃料的噴射時段內(nèi)從供應(yīng)泵4壓送到共軌2的燃料的噴射時段泵壓送量QPi來計算校正值Qc，以及用于利用該校正值Qc校正指令噴射量Q。然后，泵壓送量校正部從校正后的指令噴射量Q計算噴射時段TQ。泵壓送量校正部的程序存儲在ECU 5的ROM中。
接下來，基于圖4所示的流程圖解釋由噴射器控制部、判斷部和泵壓送量校正部執(zhí)行的控制。圖4中的流程圖中的從步驟S1至步驟S5的各步驟以及從步驟S7至步驟S9的各步驟對應(yīng)于噴射器控制部的基本控制。步驟S6對應(yīng)于判斷部。從步驟S10至步驟S12的各步驟對應(yīng)于泵壓送量校正部的校正控制。
首先，在步驟S1中，判斷發(fā)動機1的曲軸角度CA是否位于用于執(zhí)行燃料噴射控制程序的控制基準位置CA0。如果步驟S1中判斷的結(jié)果為“否”，則程序終止，并且返回開始位置。
如果步驟S1中判斷的結(jié)果為“是”，則在步驟S2中輸入發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE和加速器位置ACCP。
然后，在步驟S3中，基于變換關(guān)系圖或方程由發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE和加速器位置ACCP計算指令噴射量Q。
然后，在步驟S4中，基于變換關(guān)系圖或方程由發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE和加速器位置ACCP計算噴射起始時刻Ti。
然后，在步驟S5中，輸入共軌壓力Pc。
然后，在步驟S6中，判斷供應(yīng)泵4的壓送時段與被噴射燃料的特定缸中的噴射器3的噴射時段之間是否重合。具體地講，判斷被噴射燃料的特定缸是否為供應(yīng)泵4的壓送時段與噴射器3的噴射時段重合的第二缸#2或第三缸#3之一。
如果步驟S6中判斷的結(jié)果為“否”，則在步驟S7中，基于變換關(guān)系圖或方程由步驟S3中計算出的指令噴射量Q以及步驟S5中的輸入的共軌壓力Pc計算噴射時段TQ(噴射器驅(qū)動脈沖的長度)。
然后，在步驟S8中，在輸出階段設(shè)定噴射時段TQ。然后，在步驟S9中，從噴射起始時刻Ti(步驟S4中計算出的)開始在所述在輸出階段設(shè)定的噴射時段TQ內(nèi)將噴射器3的電磁閥通電，以從噴射器3噴射燃料。然后，程序結(jié)束并且再次返回開始位置。
如果步驟S6中判斷的結(jié)果為“是”，則在步驟S10中，基于變換關(guān)系圖或方程并且根據(jù)在噴射器3噴射燃料的噴射時段內(nèi)從供應(yīng)泵4壓送到共軌2的燃料的噴射時段泵壓送量QPi來計算校正值Qc。
然后，在步驟S11中，步驟S3中計算出的指令噴射量Q被利用步驟S10中計算出的校正值Qc校正。
然后，在步驟S12中，基于變換關(guān)系圖或方程并且根據(jù)步驟S11中校正后的指令噴射量Q以及步驟S5中的輸入的共軌壓力Pc計算噴射時段TQ。然后，程序進入到步驟S8。
接下來，基于圖5中所示的框圖解釋圖4的流程圖中的步驟S10，即由泵壓送量校正部在較正控制中計算校正值Qc。
首先，在步驟S21中，由操作狀態(tài)計算燃料從噴射器3泄漏的泄漏量QL，所述操作狀態(tài)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE、共軌壓力Pc、步驟S7中根據(jù)指令噴射量Q和共軌壓力Pc計算出的噴射時段TQ、燃料溫度F。
接下來，在步驟S22中，通過將基本控制的步驟S3中計算出的指令噴射量Q加上步驟S21中計算出的泄漏量QL，計算出供應(yīng)泵4需要排放的燃料壓送量(泵指令壓送量)QPd。
接下來，在步驟S23中，由步驟S22中計算出的泵指令壓送量QPd計算供應(yīng)泵4的泵壓送操作起始時刻Tp(泵壓送操作起始位置Tp)。在步驟S23中，泵壓送操作起始位置Tp可以由泵指令壓送量QPd和預先準備的變換關(guān)系圖計算出來?；蛘?，泵壓送操作起始位置Tp可以由泵指令壓送量QPd和基于偏心凸輪28的凸輪偏轉(zhuǎn)的幾何方程而計算出來，所述幾何方程可以是例如柱塞25的行程和柱塞25的形狀如受壓區(qū)域等的變化。
接下來，在步驟S24中，由基本控制的步驟S3中計算出的指令噴射量Q和基本控制的步驟S7中計算出的共軌壓力Pc計算出噴射時段TQ。
接下來，在步驟S25中，基于步驟S23中計算出的泵壓送操作起始位置Tp、步驟S24中計算出的實際噴射時段TQ以及基本控制的步驟S4中計算出的噴射起始時刻Ti來計算在實際噴射時段內(nèi)從供應(yīng)泵4壓送到共軌2中的燃料的噴射時段泵壓送量QPi。
接下來，在步驟S26中，由步驟S25中計算出的噴射時段泵壓送量QPi、共軌壓力Pc等計算出基本校正值Qb，用于補償在注射時段中因從供應(yīng)泵4壓送到共軌2中的燃料的供應(yīng)壓力變化而引起的噴射量變化。
接下來，在步驟S27中，利用基本控制的步驟S3中計算出的指令噴射量Q、燃料溫度F等校正步驟S26中計算出的基本校正值Qb，以計算出最終校正值Qc。
然后，在校正控制的步驟S11中，利用步驟S27中計算出的最終校正值Qc校正指令噴射量Q。然后，在校正控制的步驟S12中，基于校正后的指令噴射量Q計算出噴射時段TQ。
接下來，參照圖6中所示的流程圖解釋前述控制中為計算出最終校正值Qc而在步驟S21和步驟S22中執(zhí)行的用于計算泵指令壓送量QPd的控制。
首先，在步驟S31中，輸入發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE、共軌壓力Pc、噴射時段TQ、燃料溫度F。
然后，在步驟S32中，基于變換關(guān)系圖或方程并根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE、共軌壓力Pc、噴射時段TQ、燃料溫度F計算燃料從噴射器3泄漏的泄漏量QL。
然后，在步驟S33中，輸入步驟S3中計算出的指令噴射量Q。
然后，在步驟S34中，通過將步驟S32中計算出的泄漏量QL添加到步驟S33中計算出的指令噴射量Q，以計算出泵指令壓送量QPd。
這樣，可以計算出泵指令壓送量QPd。
接下來，參照圖7中所示的流程圖解釋步驟S22中執(zhí)行的控制以及后面的用于計算最終校正值Qc步驟。
首先，在步驟S41中，通過步驟S31至步驟S34中執(zhí)行的控制計算出泵指令壓送量QPd。
然后，在步驟S42中，由步驟S41中計算出的泵指令壓送量QPd計算泵壓送操作起始位置Tp。
然后，在步驟S43中，輸入基本控制的步驟S3中計算出的指令噴射量Q以及共軌壓力Pc。然后，在步驟S44中，由指令噴射量Q和共軌壓力Pc計算噴射時段TQ。
然后，在步驟S45中，基于步驟S42中計算出的泵壓送操作起始位置Tp、步驟S44中計算出的噴射時段TQ、以及基本控制的步驟S4中計算出的噴射起始時刻Ti計算噴射時段泵壓送量QPi。
然后，在步驟S46中，由步驟S45中計算出的噴射時段泵壓送量Qpi以及共軌壓力Pc計算基本校正值Qb?；拘Ｕ礠b對應(yīng)于在注射時段中因從供應(yīng)泵4壓送到共軌2中的燃料的供應(yīng)壓力變化而引起的噴射量變化。
然后，在步驟S47中，輸入燃料溫度F。
然后，在步驟S48中，利用基本控制的步驟S3中計算出的指令噴射量Q、燃料溫度F等校正基本校正值Qb，以計算出用于校正指令噴射量Q的最終校正值Qc。
如前所述，如果供應(yīng)泵4的壓送時段與噴射器3的噴射時段重合，則本實施例的共軌型燃料噴射系統(tǒng)將根據(jù)在注射時段中因從供應(yīng)泵4供應(yīng)到共軌2中的噴射時段泵壓送量QPi計算出最終校正值Qc，并且利用最終校正值Qc校正指令噴射量Q。
具體地講，如圖3所示，供應(yīng)泵4的壓送時段與第二缸#2或第三缸#3中的噴射器3的噴射時段重合。因此，ECU 5將判斷出在第二缸#2或第三缸#3進行噴射時發(fā)生重合。第二缸#2或第三缸#3中進行的噴射受到噴射時段泵壓送量QPi的影響。
因此，如果判斷出進行噴射的缸是第二缸#2或第三缸#3，或者如果判斷出發(fā)生重合，則本實施例的ECU 5將計算噴射時段泵壓送量QPi。然后，ECU 5將根據(jù)噴射時段泵壓送量QPi計算出最終校正值Qc，并且利用最終校正值Qc校正指令噴射量Q。因此，不論是否發(fā)生重合，實際噴射量都不受影響。另外，即使因操作狀態(tài)變化導致噴射起始時刻變化，或者因為噴射起始時刻變化而導致噴射時段中的噴射時段泵壓送量QPi變化，也可以防止實際噴射量變化。因此，可以實現(xiàn)高精度的燃料噴射。結(jié)果，可以根據(jù)發(fā)動機1的操作狀態(tài)使噴射器3噴射的燃料量最佳。
(改型例)在前面的實施例中，首先計算噴射時段泵壓送量QPi，然后由噴射時段泵壓送量QPi計算校正值Qc。作為替代性方案，可以基于變換關(guān)系圖或方程并根據(jù)發(fā)動機1的操作狀態(tài)直接計算出對應(yīng)于噴射時段泵壓送量QPi的校正值Qc。
在前面的實施例中，指令噴射量Q被校正。作為替代性方案，噴射時段TQ可被校正。在這種情況下，作為示例，首先基于指令噴射量Q計算出一個指令噴射時段，然后，根據(jù)噴射時段泵壓送量QPi計算出一個用于校正指令噴射時段的校正值(校正噴射時段)。這樣，指令噴射時段可以用校正值(校正噴射時段)校正。在這種情況下，同樣可以獲得與前述實施例中類似的效果。
在前面的實施例中，本發(fā)明應(yīng)用在這樣的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中，即在一個周期中進行兩次壓送操作并同時完成四次噴射。作為替代性方案，本發(fā)明也可以應(yīng)用在這樣的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中，即在一個周期中進行其它次數(shù)的壓送操作和噴射。具體地講，本發(fā)明可以應(yīng)用在采用其它壓送操作和噴射模式的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中，例如，一個周期中進行兩次壓送操作和六次噴射，或者一個周期中進行三次壓送操作和六次噴射。
在前面的實施例中，本發(fā)明應(yīng)用在這樣的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中，即存在或不存在重合會影響實際噴射量。但即使是在存在或不存在重合并不影響實際噴射量的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中，如果在壓送操作中重合時刻發(fā)生變化，或者如果在一次操作中執(zhí)行多次噴射(例如兩次噴射)，則本發(fā)明也可以應(yīng)用在燃料噴射系統(tǒng)中。這樣，可以防止壓送時段中因噴射起始時刻不同而導致實際噴射量變化。具體地講，即使噴射起始時刻在開始壓送操作的較早階段、壓送操作的中間階段、壓送操作的靠后階段中相互不同，也能夠防止實際噴射量變化。
本發(fā)明并不局限于這里描述的實施例，而是在不脫離權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明范圍的前提下，可以以任何其它方式實施。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(1)的共軌型燃料噴射系統(tǒng)，包括共軌(2)，其用于蓄積高壓燃料；噴射器(3)，其用于噴射共軌(2)中蓄積的燃料；供應(yīng)泵(4)，其用于對燃料加壓并且將燃料供應(yīng)到共軌(2)；控制裝置(5)，其用于根據(jù)內(nèi)燃機(1)的操作狀態(tài)計算噴射起始時刻和指令噴射量，并且用于基于噴射起始時刻和指令噴射量控制噴射器(3)的打開和關(guān)閉，其中，控制裝置(5)包括泵壓送量校正部(S10，S11，S12)，用于根據(jù)在噴射器(3)噴射燃料的噴射時段內(nèi)從供應(yīng)泵(4)向共軌(2)供應(yīng)的燃料的泵壓送量計算出校正值，并且利用所述校正值來校正所述指令噴射量或者校正基于指令噴射量計算出的噴射時段。
2.如權(quán)利要求1所述的共軌型燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于控制裝置(5)包括判斷部(S6)，用于判斷供應(yīng)泵(4)的燃料壓送時段即供應(yīng)泵(4)向共軌(2)供應(yīng)燃料的時段是否與噴射器(3)的噴射時段重合；在所述判斷部(S6)判斷出所述燃料壓送時段與所述噴射時段重合時，所述泵壓送量校正部(S10，S11，S12)操作。
全文摘要
在供應(yīng)泵(4)的壓送時段與噴射器(3)的噴射時段重合并且實際噴射量受到供應(yīng)泵(4)供應(yīng)的燃料的泵壓送量的影響時，發(fā)動機控制單元ECU(5)計算噴射時段內(nèi)的供應(yīng)的泵壓送量并且根據(jù)泵壓送量計算校正值。ECU(5)利用校正值計算出指令噴射量。這樣，即使因操作狀態(tài)變化導致噴射起始時刻變化，或者因為噴射起始時刻變化而導致噴射時段中的泵壓送量變化，也可以防止實際噴射量變化。結(jié)果，可以使噴射器(3)噴射最佳量的燃料。
文檔編號F02M37/04GK1609432SQ20041008819
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者末永了, 沖守 申請人:株式會社電裝