專利名稱：具有內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝在諸如汽車的車輛中的內(nèi)燃機(jī)節(jié)氣門(mén)控制裝置。特別是，節(jié)氣門(mén)控制裝置具有控制節(jié)流閥打開(kāi)程度的電機(jī)，節(jié)流閥可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在節(jié)氣門(mén)主體中對(duì)應(yīng)于加速器位置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，根據(jù)JP-A-2002-371866和JP-A-2003-206762，節(jié)氣門(mén)控制裝置操作節(jié)流閥，以控制流入內(nèi)燃機(jī)中的空氣量。最近，根據(jù)JP-A-2001-303983，節(jié)氣門(mén)裝置的節(jié)氣門(mén)主體由樹(shù)脂制成，以便減小重量，改進(jìn)燃料效率。
根據(jù)圖10到12所示的現(xiàn)有技術(shù)，節(jié)氣門(mén)裝置是由節(jié)氣門(mén)主體101、節(jié)流閥、節(jié)流閥軸102、動(dòng)力單元、螺旋彈簧103和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元組成。節(jié)氣門(mén)主體101內(nèi)部形成空氣流入通道，與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相通。節(jié)流閥形成圓盤(pán)形，用于打開(kāi)和關(guān)閉空氣流入通道。節(jié)流閥軸102形成圓棒形，并且節(jié)流閥軸102與節(jié)流閥剛性連接。動(dòng)力單元沿打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥。螺旋彈簧103沿關(guān)閉方向推動(dòng)節(jié)流閥。根據(jù)駕駛員操作的加速器位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元操作動(dòng)力單元，以控制節(jié)流閥的打開(kāi)程度處于預(yù)定程度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
動(dòng)力單元是由電機(jī)104以及轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥和節(jié)流閥軸102的減速齒輪組成。減速齒輪通過(guò)預(yù)定的減速比減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)104的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。減速齒輪包括小齒輪112、中間減速齒輪113和閥齒輪114。小齒輪112固定在電機(jī)104的電機(jī)軸111上。中間減速齒輪113與小齒輪112嚙合，被小齒輪112驅(qū)動(dòng)。閥齒輪114與中間減速齒輪113嚙合，被中間減速齒輪113驅(qū)動(dòng)。
傳感器蓋106裝在節(jié)氣門(mén)主體101的圓柱孔壁121的外壁表面上。傳感器蓋106裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器(轉(zhuǎn)動(dòng)角度檢測(cè)裝置)105，用于檢測(cè)節(jié)流閥的打開(kāi)程度(閥的角度、轉(zhuǎn)動(dòng)角度)。傳感器蓋106整體由熱塑性塑料制成。
節(jié)氣門(mén)控制裝置根據(jù)加速器位置傳感器發(fā)送的信號(hào)為電機(jī)104供電。電機(jī)104的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)減速齒輪傳遞到節(jié)流閥軸102，從而將節(jié)流閥控制在預(yù)定的打開(kāi)程度。這樣，將分別供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的吸入空氣控制在預(yù)定量。
如圖11和12所示，底部的電機(jī)殼122與節(jié)氣門(mén)主體101的圓柱孔壁121的外壁整體形成在一起。電機(jī)殼122具有電機(jī)接收孔123，用于安裝節(jié)流閥的動(dòng)力源一電機(jī)104。節(jié)氣門(mén)主體101具有電機(jī)插入孔124，通過(guò)它電機(jī)可以插入電機(jī)接收孔123中?？妆?21的外表面具有節(jié)流閥孔125，通過(guò)它將節(jié)流閥軸102的一個(gè)軸向端插入。
電機(jī)104通過(guò)電機(jī)插入孔124插入電機(jī)接收孔123中，并將金屬板107擰緊在電機(jī)殼122上。金屬板107具有固定孔131，電機(jī)104的主機(jī)架的圓柱形軸承支架126固定在上面。電機(jī)殼122具有多個(gè)凸臺(tái)133，分別具有凹孔132，自攻螺絲109可以擰入其中。
但是，在圖12所示的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，形成節(jié)氣門(mén)主體101的樹(shù)脂材料在一段長(zhǎng)時(shí)間之后可能蠕變，自攻螺絲109相對(duì)于凸臺(tái)133的凹孔132的擰緊力在節(jié)氣門(mén)裝置使用一段長(zhǎng)時(shí)間之后減小。形成節(jié)氣門(mén)主體101的樹(shù)脂材料在一段長(zhǎng)時(shí)間之后也蠕變。在這種情況下，當(dāng)使用螺栓將金屬板107擰在節(jié)氣門(mén)主體107上時(shí)，螺栓相對(duì)于凸臺(tái)133的凹孔132的擰緊力也下降。
結(jié)果，當(dāng)自攻螺絲109或螺栓的擰緊力下降時(shí)，電機(jī)104在電機(jī)殼122上的位置變得不穩(wěn)定。固定在電機(jī)104的電機(jī)軸111上的小齒輪112不能恰當(dāng)?shù)嘏c中間減速齒輪113嚙合。因此，電機(jī)104的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力不能平穩(wěn)地傳遞到固定在節(jié)流閥軸102一個(gè)軸向端的閥齒輪114上，就不能精確地控制節(jié)流閥的打開(kāi)程度。因此，不能根據(jù)加速器位置控制吸入氣流的量，節(jié)氣門(mén)裝置的可靠性下降。這里，可以將螺母通過(guò)夾物模制方法形成在電機(jī)殼122中，限制螺栓的擰緊力下降。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，零件的數(shù)量增大，生產(chǎn)成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是制造一種節(jié)氣門(mén)控制裝置，其中將一塊板牢固在固定在節(jié)氣門(mén)主體上，以牢固地支撐裝在節(jié)氣門(mén)主體中的電機(jī)，而不使用額外的零件，如螺絲。特別是，由樹(shù)脂整體成形的節(jié)氣門(mén)主體在插入電機(jī)的電機(jī)插入孔周圍具有側(cè)切口部分。具有孔的板安裝到節(jié)氣門(mén)主體的側(cè)切口部分上，從而使板的固定孔能牢固地固定到電機(jī)上。
根據(jù)本發(fā)明，一種用于具有氣缸的內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)控制裝置，包括節(jié)氣門(mén)主體、節(jié)流閥、基本圓柱形的電機(jī)殼、電機(jī)以及板。節(jié)氣門(mén)主體限定與氣缸相通的圓柱形空氣吸入通道。節(jié)流閥裝在空氣吸入通道中。電機(jī)殼與節(jié)氣門(mén)主體由樹(shù)脂整體成形。電機(jī)殼內(nèi)形成電機(jī)插入孔。電機(jī)通過(guò)電機(jī)插入孔電機(jī)殼中，從而電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥，以打開(kāi)和關(guān)閉空氣吸入通道。板安裝到節(jié)氣門(mén)主體上。
板限定有與電機(jī)配合的電機(jī)配合孔，從而使板限制電機(jī)在電機(jī)徑向上的運(yùn)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)主體在電機(jī)插入孔附近限定有側(cè)切部分。板沿著側(cè)切部分插入，從而板由節(jié)氣門(mén)主體支撐，使板覆蓋電機(jī)插入孔，以限制電機(jī)在電機(jī)軸向上的運(yùn)動(dòng)。
另外，節(jié)氣門(mén)控制裝置具有與基本圓柱形的電機(jī)殼整體成形的樹(shù)脂的節(jié)氣門(mén)主體，電機(jī)殼限定電機(jī)插入孔。節(jié)氣門(mén)主體在電機(jī)插入孔附近限定有側(cè)切部分。節(jié)氣門(mén)控制裝置的制造方法包括如下步驟。將電機(jī)通過(guò)電機(jī)插入孔插入電機(jī)殼。將板沿側(cè)切口部分插入，使板覆蓋電機(jī)插入孔，從而板限制電機(jī)在電機(jī)軸向上的運(yùn)動(dòng)。形成在板中的電機(jī)配合孔與電機(jī)配合，使板限制電機(jī)在電機(jī)徑向上的運(yùn)動(dòng)。


參考附圖，從下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)裝置的透視正視圖；圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)裝置的透視后視圖；
圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)裝置的用于裝電機(jī)的外殼的側(cè)剖視圖；圖4A是根據(jù)第一實(shí)施例的板以及裝電機(jī)的外殼的透視圖，圖4B是裝在外殼上的傳感器蓋以及板的透視圖；圖5是根據(jù)第一實(shí)施例的可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在節(jié)氣門(mén)主體中的節(jié)氣門(mén)主體的側(cè)剖視圖；圖6A是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的裝在外殼中的電機(jī)以及彈性件的側(cè)剖視圖，圖6B是裝在外殼中的電機(jī)和彈性件的側(cè)剖視圖；圖7A是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的板以及裝電機(jī)的外殼的透視圖，圖7B是裝在外殼上的傳感器蓋和板的透視圖；圖8A是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的板以及裝電機(jī)的外殼的透視圖，圖8B是裝在外殼上的傳感器蓋和板的透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的板以及裝電機(jī)的外殼的透視圖；圖10是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)氣門(mén)裝置的頂剖視圖；圖11是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)氣門(mén)裝置的后剖視圖；圖12是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝有電機(jī)的節(jié)氣門(mén)裝置的透視圖，其中電機(jī)覆蓋著板。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)如圖1和2所示，電控節(jié)氣門(mén)裝置包括節(jié)流閥1、電機(jī)2、螺旋彈簧(未圖示)、減速齒輪、致動(dòng)器箱、節(jié)氣門(mén)主體3和ECU(電子控制單元)。節(jié)流閥1控制流入內(nèi)燃機(jī)80的氣缸80a的吸入空氣量。電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥1，從而節(jié)流閥1沿打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中節(jié)流閥1打開(kāi)到完全節(jié)流位置(完全打開(kāi)位置)，或者節(jié)流閥1沿關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中節(jié)流閥1關(guān)閉到怠速位置(完全關(guān)閉位置)。電機(jī)2作為致動(dòng)器(閥操作裝置)。螺旋彈簧沿關(guān)閉方向推動(dòng)節(jié)流閥1。減速齒輪(動(dòng)力傳遞單元)將電機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到節(jié)流閥1。致動(dòng)器箱可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有減速齒輪。
節(jié)氣門(mén)主體3內(nèi)形成空氣吸入通道10a，將吸入空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)80的每個(gè)氣缸80a。ECU(電子控制單元)電控制電機(jī)2。ECU與加速器位置傳感器(未圖示)相連，加速器位置傳感器將駕駛員踩的加速器踏板的運(yùn)行程度(加速器運(yùn)行量)轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)(加速器位置信號(hào))，以便將加速器位置信號(hào)輸出到ECU。
加速器位置信號(hào)反映加速器的工作量。電控的節(jié)氣門(mén)裝置具有節(jié)流閥位置傳感器500(圖2)，將節(jié)流閥1的打開(kāi)程度轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)(節(jié)流閥位置信號(hào))，以便將節(jié)流閥位置信號(hào)輸出到ECU。節(jié)流閥位置信號(hào)反映節(jié)流閥1的打開(kāi)程度。ECU對(duì)于電機(jī)2執(zhí)行PID(比例、積分和微分(微商))反饋控制，以便消除節(jié)流閥位置傳感器500發(fā)送的節(jié)流閥位置信號(hào)與加速器位置傳感器發(fā)送的加速器位置信號(hào)之間的偏差。
節(jié)流閥位置傳感器(轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器)500包括永磁體(未圖示)、磁軛(未圖示)、非接觸檢測(cè)元件(未圖示)，以及類似的部件。永磁體是分開(kāi)的、基本矩形的磁體，用于產(chǎn)生磁場(chǎng)。永磁體裝在節(jié)流閥軸9的一個(gè)軸向端。磁軛包括分開(kāi)的、基本弧形的部件，并且被永磁體磁化。
非接觸檢測(cè)元件，例如，霍爾元件、霍爾IC或磁阻元件裝在磁軛的內(nèi)圓周上，彼此相對(duì)。非接觸檢測(cè)元件接觸磁力，檢測(cè)節(jié)流閥1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度(閥角度)。轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器500特別是非接觸檢測(cè)元件一體地布置在傳感器蓋12中，傳感器蓋12固定在節(jié)氣門(mén)主體3的外壁上。分開(kāi)的永磁體和分開(kāi)的磁軛利用粘合劑或類似的物質(zhì)固定在閥齒輪的內(nèi)圓周上，閥齒輪構(gòu)成減速齒輪。
致動(dòng)器箱包括齒輪箱(齒輪外殼、箱主體)11以及傳感器蓋(齒輪蓋)12。齒輪箱11與節(jié)氣門(mén)主體3的外周壁由樹(shù)脂整體成形。傳感器蓋12支撐轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器500的霍爾元件、端子和定子。傳感器蓋12覆蓋齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)。
齒輪箱11是用與節(jié)氣門(mén)主體3相同的樹(shù)脂材料制成的，并模制為預(yù)定的形狀，構(gòu)成可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有減速齒輪的齒輪室。傳感器蓋12由諸如熱塑性塑料的樹(shù)脂材料成形為預(yù)定形狀，以便在轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器500的端子與電機(jī)2的供電端子之間形成電絕緣。傳感器蓋12具有被配合部分，與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)上形成的相應(yīng)突出的配合部分配合。例如，傳感器蓋12的被配合部分以及齒輪箱11的配合部分是利用鉚釘、螺絲(未圖示)固定的、或者彼此熱沖壓。基本圓柱形的插座12a與傳感器蓋12整體成形，以便與電接頭(未圖示)連接。
節(jié)流閥1是由熱穩(wěn)定樹(shù)脂材料制成的，例如PPS(聚苯硫醚)、PA(聚酰胺)、PP(聚丙烯)或PEI(聚醚酰亞膠)。節(jié)流閥1是蝶形回轉(zhuǎn)閥(樹(shù)脂閥)。節(jié)流閥1的旋轉(zhuǎn)中心基本垂直于節(jié)氣門(mén)主體3的孔壁部分10的中心線。節(jié)流閥1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度從完全關(guān)閉位置變換到完全打開(kāi)位置，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)80的吸入空氣量。節(jié)流閥1包括基本圓盤(pán)形的樹(shù)脂圓盤(pán)部分(圓盤(pán)形部分)以及基本圓柱形的樹(shù)脂軸部分(圓柱部分)。節(jié)流閥1與節(jié)流閥軸9的金屬閥支撐部分的外周壁整體成形，從而節(jié)流閥1和節(jié)流閥軸9整體轉(zhuǎn)動(dòng)。
節(jié)流閥軸9是由諸如黃銅或不銹鋼的金屬材料制成的，基本為圓棒形或類似的形狀，從而節(jié)流閥軸9作為節(jié)流閥1的金屬軸部分。節(jié)流閥9具有支撐節(jié)流閥1的閥支撐部分。閥支撐部分是夾物模制在節(jié)流閥1的樹(shù)脂軸部分內(nèi)，用于增強(qiáng)樹(shù)脂節(jié)流閥1。
節(jié)流閥軸9在圖1中左側(cè)的一個(gè)端部從節(jié)流閥1的樹(shù)脂軸部分的一個(gè)端面伸出(突出)，用于作為第一軸承滑動(dòng)部分，可轉(zhuǎn)動(dòng)地相對(duì)于節(jié)氣門(mén)主體3的第一閥軸承(未圖示)滑動(dòng)。節(jié)流閥軸9在圖1右側(cè)的另一端側(cè)(第二端側(cè))從節(jié)流閥1的樹(shù)脂軸部分的第二端面伸出(突出)，從而作為第二軸承滑動(dòng)部分(未圖示)，相對(duì)于節(jié)氣門(mén)主體3的第二閥軸承(未圖示)可運(yùn)動(dòng)地滑動(dòng)。構(gòu)成減速齒輪的閥齒輪(未圖示)整體裝在圖1右側(cè)的節(jié)流閥軸9的第二端部。
將節(jié)流閥1和節(jié)流閥軸9沿打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力單元包括作為動(dòng)力源的電機(jī)2以及以預(yù)定減速比減小電機(jī)2的轉(zhuǎn)速的減速齒輪。
減速齒輪包括小齒輪14、中間減速齒輪(未圖示)和閥齒輪，閥齒輪用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥1的節(jié)流閥軸9。小齒輪14固定在電機(jī)2的電機(jī)軸的外圓周上。中間減速齒輪與小齒輪14嚙合，以被小齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。閥齒輪與中間減速齒輪嚙合，以被中間減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。減速齒輪作為運(yùn)動(dòng)傳遞單元，將電機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到節(jié)流閥軸9。
電機(jī)2是電致動(dòng)器(動(dòng)力源)，與裝在傳感器蓋12內(nèi)的電機(jī)接線端子整體連接。電機(jī)軸(未圖示)在電機(jī)2通電時(shí)向前或反向旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，電機(jī)2裝在基本圓柱形電機(jī)外殼13中。圓柱形軸承支架(圓柱形配合部分，第一小直徑突起)2a整體成形在圖3右側(cè)電機(jī)2前端機(jī)架的前端部(尖端部)一側(cè)。第一小直徑突起2a裝有軸承(未圖示)，例如球軸承，軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐電機(jī)軸的一端(前端部，第一端部)。
如圖4A和4B所示，第一小直徑突起2a在電機(jī)2的一個(gè)軸向端部(前端機(jī)架的第一端面)形成圓形突起。第一小直徑突起2a與形成在金屬板4中的電機(jī)配合孔34配合，并且第一小直徑突起2a插在金屬板4與傳感器蓋12的配合凸臺(tái)15(板限制裝置)之間。
如圖5所示，節(jié)氣門(mén)主體3是一個(gè)節(jié)氣門(mén)外殼，包括基本圓柱形的孔壁部分10，孔壁部分10內(nèi)部形成圓形吸入通道10a，通過(guò)它吸入空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)80的各個(gè)氣缸80a。孔壁部分10內(nèi)部裝有圓盤(pán)形節(jié)流閥1，從而節(jié)流閥1能打開(kāi)和關(guān)閉孔壁部分10的圓形吸入通道10a?？妆诓糠?0可轉(zhuǎn)動(dòng)地在吸入通道(孔)10a中裝有節(jié)流閥1，從而節(jié)流閥1可以從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開(kāi)位置。節(jié)氣門(mén)主體3利用緊固螺栓或螺絲(未圖示)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)80的進(jìn)氣歧管上。節(jié)氣門(mén)主體3是由熱穩(wěn)定的樹(shù)脂材料制成的，如PPS、PA、PP或PEI。
節(jié)氣門(mén)主體3的孔壁部分10形成雙管結(jié)構(gòu)，其中基本圓柱形的孔外管19裝在基本圓柱形的孔內(nèi)管18的徑向外側(cè)?？變?nèi)管18是形成內(nèi)圓周壁的內(nèi)圓柱形部分?？淄夤?9是形成節(jié)氣門(mén)主體3的外部部件的外圓柱形部分。孔內(nèi)管18和孔外管19在圖5的上部具有吸入空氣的入口部分(空氣吸入通道)，在圖5的下部具有吸入空氣的出口部分(空氣吸入通道)。從空氣濾清器(未圖示)抽入的吸入空氣流過(guò)吸入管(未圖示)，孔壁部分10的吸入空氣入口部分。隨后，吸入空氣在流過(guò)孔壁部分10的吸入空氣出口部分之后，流入發(fā)動(dòng)機(jī)80的緩沖罐或者進(jìn)氣歧管?？變?nèi)管18和孔外管19彼此整體成形。沿吸入氣流方向，即圖5的垂直方向上從上側(cè)到下側(cè)的方向，孔內(nèi)管18和孔外管19具有基本相同的內(nèi)徑和基本相同的外徑。
孔內(nèi)管18內(nèi)具有空氣吸入通道10a，吸入空氣通過(guò)它流入發(fā)動(dòng)機(jī)80。節(jié)流閥1可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在孔內(nèi)管18的空氣吸入通道10a中。在孔內(nèi)管18與孔外管19之間形成圓柱空間(環(huán)形空間)，圓柱空間在縱向中間部分處被環(huán)形連接部分20周向地阻塞，即分隔。例如，圓柱空間的縱向中間部分是在完全關(guān)閉位置處沿節(jié)流閥1的外圓方向的一個(gè)部分。即，縱向中間部分是通過(guò)節(jié)流閥軸9的基體軸線中心的孔壁部分10的圓周部分。環(huán)形連接部分20連接孔內(nèi)管18的外圓周和孔外管19的內(nèi)圓周，從而環(huán)形連接部分20基本完全阻塞孔內(nèi)管18與孔外管19之間形成的圓柱空間的圓向區(qū)域。
處于環(huán)形連接部分20軸向上游側(cè)的孔內(nèi)管18與孔外管19之間的圓柱空間作為阻塞凹陷部分(水分捕集槽)21，用于阻塞沿吸入管內(nèi)圓周朝進(jìn)氣歧管流動(dòng)的水分。處于環(huán)形連接部分20軸向下游側(cè)的孔內(nèi)管18與孔外管19之間的圓柱空間作為阻塞凹陷部分(水分捕集槽)22，用于阻塞沿進(jìn)氣歧管內(nèi)圓周流動(dòng)的水分。
參看圖1和圖2，孔內(nèi)管18和孔外管19具有基本圓柱形第一閥軸承(未圖示)和基本圓柱形第二閥軸承23，它們整體是由樹(shù)脂模制的。第一閥軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐節(jié)流閥軸9的第一軸承滑動(dòng)部分。第二閥軸承23可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐節(jié)流閥軸9的第二軸承滑動(dòng)部分。圓形第一軸孔(未圖示)形成在第一閥軸承中，圓形第二軸孔24形成在第二閥軸承23中。塞子(未圖示)裝到第二閥軸承23上，用于塞住第二閥軸承23的開(kāi)口。支架部分25由樹(shù)脂整體成形在孔外管19的外圓周上。當(dāng)節(jié)氣門(mén)主體3裝到發(fā)動(dòng)機(jī)80上時(shí)，利用緊固件，如螺栓(未圖示)，支架部分25與發(fā)動(dòng)機(jī)80的進(jìn)氣歧管的連接端面連接。支架部分25設(shè)置在位于圖1中下部的孔外管19的外壁上。支架部分25從孔外管19的外壁的外圓周上沿徑向向外突出，并具有插入孔26，諸如螺栓的緊固件從其中穿過(guò)。
如圖4所示，在此實(shí)施例中，在節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底壁部分中整體形成凹下部分28、基本圓形的電機(jī)插入孔30(圖3)以及一對(duì)突起31。部分地構(gòu)成減速齒輪的閥齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在凹下部分28中。電機(jī)2通過(guò)電機(jī)插入孔30(圖3)插在電機(jī)外殼13中形成的電機(jī)接收孔29(圖3)中。
突起31位于電機(jī)插入孔30附近，從而突起31基本在電機(jī)插入孔30的軸向上彼此相對(duì)。突起31在圖4中垂直相對(duì)，使突起31在圖4中垂直地插入電機(jī)2的前端機(jī)架或者電機(jī)插入孔30中。即，突起31基本垂直于電機(jī)2的軸向在裝入電機(jī)插入孔29的電機(jī)2上彼此相對(duì)。突起31與齒輪箱11的底壁部分整體成形。突起31從節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底面分別向電機(jī)2的一個(gè)軸向端側(cè)即電機(jī)2前側(cè)突出。即，突起31在圖3A中的Z軸負(fù)方向上分別向電機(jī)插入孔30的軸向前端側(cè)突出。
在制造過(guò)程中，在每個(gè)突起31中形成側(cè)切槽(凹槽、配合槽、鉤槽)32作為側(cè)切部分。特別是，側(cè)切槽32分別形成在突起31在垂直于電機(jī)2的軸向的方向上，即在電機(jī)2的徑向上與另一突起31相互相對(duì)的每個(gè)面上。即，一個(gè)側(cè)切槽32形成在圖4A中上突起31的下端面上，另一個(gè)側(cè)切槽32形成在圖4A中下突起31的上端面上。金屬板4插在側(cè)切槽32之間。每個(gè)側(cè)切槽32沿著與金屬板4沿圖4A中X軸負(fù)向，即圖4A中的水平方向插入的方向相同的方向延伸。
在圖4A右側(cè)，突起31的側(cè)切槽32之間形成基本矩形空間(金屬板的插入孔)31a。矩形空間31a沿Z軸正向具有一定寬度，從而矩形空間31a的寬度基本等于金屬板4的厚度。
在突起31彼此相對(duì)的內(nèi)表面上分別形成圓弧形凹口33。圓弧形凹口33分別是圓弧形的，使圓弧形成圓的一部分，此圓的中心基本對(duì)應(yīng)于電機(jī)插入孔30的軸線。電機(jī)2可以容易地通過(guò)圓弧形凹口33和電機(jī)插入孔30插入電機(jī)接收孔29。金屬板4插在彼此相對(duì)的突起31的側(cè)切槽32之間，形成第一金屬板連接。每個(gè)第一金屬板連接限制金屬板4在基本垂直于金屬板4插入方向的圖4A中Y軸正、負(fù)向的垂直運(yùn)動(dòng)。
金屬板4是由諸如黃銅和不銹鋼的金屬材料制成的，形成矩形的平板形狀。金屬板4插在彼此相對(duì)的突起31的內(nèi)表面上形成的側(cè)切槽32之間。金屬板4固定在節(jié)氣門(mén)主體3的突起31之間，使金屬板4覆蓋電機(jī)2的軸向前端，即圖4A中Z軸負(fù)向上電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。金屬板4具有基本半圓形的電機(jī)配合孔34，與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合。在圖4A的右側(cè)，電機(jī)配合孔34與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合，形成第一電機(jī)突起連接，它限制電機(jī)2沿圖4A的X軸正向的向右運(yùn)動(dòng)。第一電機(jī)突起連接也限制電機(jī)2沿圖4A的Y軸正、負(fù)向的垂直運(yùn)動(dòng)。
金屬板4在其上端和下端具有分別插入側(cè)切槽32中的被支撐部分，從而被支撐部分由突起31支撐。金屬板4在電機(jī)2側(cè)的端面與電機(jī)2的一個(gè)軸向端面接觸，即，與電機(jī)2的前端機(jī)架的第一端面接觸，形成第一電機(jī)連接，它限制電機(jī)2在電機(jī)軸向上的運(yùn)動(dòng)。金屬板4具有與電機(jī)配合孔34相通的基本矩形缺口35。金屬板4的缺口35在電機(jī)2的徑向，即圖4A的X軸負(fù)向向左敞開(kāi)，這基本沿著插入方向，其中金屬板4沿電機(jī)2的徑向插入突起31的側(cè)切槽32之間。即，金屬板4的缺口35基本沿金屬板4的電機(jī)配合孔34與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合的相同方向敞開(kāi)。缺口35具有比電機(jī)2的第一小直徑突起2a的直徑略大的寬度。金屬板4具有凸臺(tái)配合孔36，凸臺(tái)配合孔36相對(duì)于電機(jī)配合孔34沿金屬板4的表面方向形成在外側(cè)。凸臺(tái)配合孔36分別與金屬板4中的電機(jī)配合孔34和缺口35相通。每個(gè)凸臺(tái)配合孔36具有基本的圓弧形或基本的C形，從而傳感器蓋12的配合凸臺(tái)15部分地與凸臺(tái)配合孔36配合。
傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)上形成的突起配合部分11a配合。在這種情況下，在傳感器蓋12中夾物模制的配合凸臺(tái)15與金屬板4中形成的凸臺(tái)配合孔36部分配合。配合凸臺(tái)15由諸如黃銅、不銹鋼的金屬材料或諸如橡膠的彈性材料制成。配合凸臺(tái)15成形為預(yù)定形狀，例如基本的C形。特別是，配合凸臺(tái)15包括配合部分，例如一對(duì)基本半圓形部分和一個(gè)基本圓弧形部分?；景雸A形部分分別與金屬板4中形成的凸臺(tái)配合孔36緊密配合?；緢A弧形部分在配合凸臺(tái)15中連接基本半圓形部分。突起(肋)37整體形成在配合凸臺(tái)15的基本圓弧形部分的外壁表面(外圓周面)上，將配合凸臺(tái)15與形成傳感器蓋12的樹(shù)脂材料緊密連接。
配合凸臺(tái)15的圓弧形內(nèi)壁(內(nèi)球面壁)與在圖4B左側(cè)的電機(jī)2的第一小直徑部分2a配合，形成第二電機(jī)突起連接。第二電機(jī)突起連接限制電機(jī)2沿電機(jī)2的徑向向左即圖4B的X軸負(fù)向運(yùn)動(dòng)。第二電機(jī)突起連接也限制電機(jī)2沿電機(jī)2的徑向即圖4B的Y軸正、負(fù)向垂直運(yùn)動(dòng)。
配合凸臺(tái)15的一對(duì)基本半圓形外壁部分(外圓周部分)與圖4B中缺口35的右端以及凸臺(tái)配合孔36配合，形成第二金屬板連接。第二金屬板連接限制金屬板4向右即沿圖4B的X軸負(fù)向運(yùn)動(dòng)，該方向基本垂直于金屬板4的厚度方向。第二金屬板連接也限制金屬板4垂直即沿圖4B的Y軸正、負(fù)向運(yùn)動(dòng)，該方向基本垂直于金屬板4的厚度方向。
如圖3所示，電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29具有圓形的截面形狀，緊緊地支撐電機(jī)2的后端機(jī)架或電機(jī)的端部軛。電機(jī)外殼13的底壁面與電機(jī)2的軸向第二端部接觸。即，圖3左側(cè)的電機(jī)外殼13的底壁面與電機(jī)2的后端機(jī)架的第二端面接觸，或者與圖3左側(cè)的電機(jī)2的端軛的第二端面接觸，形成第二電機(jī)連接。第二電機(jī)連接限制電機(jī)2在圖3的Z軸正向上電機(jī)2的第二端側(cè)，即電機(jī)2的后端側(cè)軸向運(yùn)動(dòng)。如圖4A所示，電機(jī)外殼13的側(cè)壁的內(nèi)圓周面與電機(jī)2的大直徑部分的圓周側(cè)壁接觸，形成第三電機(jī)連接。第三電機(jī)連接限制電機(jī)2在電機(jī)2的徑向上左、右運(yùn)動(dòng)，即水平運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)方向是圖4A的X軸正、負(fù)向。第三電機(jī)連接也限制電機(jī)2在電機(jī)2的徑向上上、下運(yùn)動(dòng)，即垂直運(yùn)動(dòng)，此運(yùn)動(dòng)方向是圖4A的Y軸正、負(fù)向?？稍陔姍C(jī)外殼13的側(cè)壁的內(nèi)圓周和電機(jī)2的圓周側(cè)壁之間形成預(yù)定的圓柱形間隙。
可在電機(jī)接收孔29的底壁面與電機(jī)2的后端機(jī)架或電機(jī)2的端軛之間裝有諸如片簧的襯墊以及諸如彈性橡膠的絕緣墊。片簧和絕緣墊能限制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到電機(jī)2上，從而增強(qiáng)電機(jī)2的防振性能。
下面將描述節(jié)氣門(mén)控制裝置的組裝過(guò)程。
在電機(jī)插入孔30附近在節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底壁部分上整體形成一對(duì)突起31，例如，使突起31相對(duì)于電機(jī)插入孔30的軸線徑向?qū)ΨQ分布。突起31分別具有側(cè)切部分，即側(cè)切槽32。如圖3所示，電機(jī)2從節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11中形成的電機(jī)插入孔30插入電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29中。在圖3左側(cè)的電機(jī)2的后端機(jī)架的第二端面或電機(jī)2的端軛的第二端面與電機(jī)外殼13的底部的底面接觸，即與電機(jī)接收孔29的底面接觸。
如圖4A所示，隨后，金屬板4在插入方向上沿突起31運(yùn)動(dòng)，插入方向基本垂直于金屬板4的厚度方向。即，金屬板4在基本垂直于電機(jī)2的軸向上從突起31的外側(cè)沿突起31向左運(yùn)動(dòng)。金屬板4沿電機(jī)2的前端機(jī)架的表面向左運(yùn)動(dòng)，電機(jī)2的前端機(jī)架位于圖4A中的左側(cè)的第一端側(cè)。金屬板4暫時(shí)固定在節(jié)氣門(mén)主體3上，使金屬板4在圖4A的Z軸負(fù)向一側(cè)覆蓋電機(jī)2的軸向第一端側(cè)(前側(cè))以及電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。
這樣，就限制了電機(jī)2沿Y軸正、負(fù)向的徑向垂直運(yùn)動(dòng)以及沿X軸正向的徑向向右運(yùn)動(dòng)。也限制了電機(jī)2在圖4A的Z軸負(fù)向的軸向運(yùn)動(dòng)，因?yàn)殡姍C(jī)2在其第一端側(cè)受到限制。參看圖3，通過(guò)電機(jī)外殼13的底壁部分的底壁表面，即電機(jī)2的第二端側(cè)上電機(jī)接收孔29的底壁表面，還限制了電機(jī)2在圖3的Z軸正向的軸向運(yùn)動(dòng)。在基本垂直于金屬板4的厚度方向上，即，基本在圖4B的Y軸正、負(fù)向上，通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的側(cè)切槽32的底面限制了金屬板4在電機(jī)2的徑向上的垂直運(yùn)動(dòng)。在基本平行于金屬板4的厚度方向上，即在圖4B的Z軸正、負(fù)向上，通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的側(cè)切槽32的相對(duì)側(cè)面，還限制了金屬板4在電機(jī)的軸向上的運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)金屬板4的上下端分別插入相應(yīng)的側(cè)切槽32時(shí)，電機(jī)2的第一小直徑突起2a通過(guò)圖4A中右側(cè)的缺口35與金屬板4的電機(jī)配合孔34配合。即，金屬板4與圖4A右側(cè)的電機(jī)2的第一小直徑突起2a的一部分配合。如圖4B所示，傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)上形成的突起配合部分11a配合。在傳感器蓋12中夾物模制的配合凸臺(tái)15與金屬板4中形成的凸臺(tái)配合孔36配合，同時(shí)傳感器蓋12與節(jié)氣門(mén)主體3之間形成配合。這樣，在垂直金屬板4的厚度方向上，即在X軸的正、負(fù)向上，限制了金屬板4在電機(jī)徑向上的向右和向左運(yùn)動(dòng)。金屬板4固定在節(jié)流閥蓋3上，使金屬板4覆蓋軸向第一端側(cè)，即電機(jī)2的前側(cè)。即，金屬板4覆蓋Z軸負(fù)向一側(cè)的電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。通過(guò)金屬板4中形成的電機(jī)配合孔34以及傳感器蓋12上夾物模制的配合凸臺(tái)15，限制了電機(jī)2沿電機(jī)的徑向在X軸負(fù)向上的向左運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)駕駛員踏下加速器踏板時(shí)，加速器位置信號(hào)從加速器位置傳感器傳遞到ECU。ECU為電機(jī)2供電，使電機(jī)2的電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)流閥1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制在預(yù)定角度上。電機(jī)2的扭矩通過(guò)小齒輪14和中間減速齒輪傳遞到閥齒輪上。這樣，閥齒輪根據(jù)加速器的位置轉(zhuǎn)動(dòng)，克服螺旋彈簧的彈力。閥齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使節(jié)流閥軸9(圖9)轉(zhuǎn)過(guò)與閥齒輪的角度相同的角度。節(jié)流閥1沿打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中節(jié)流閥1從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開(kāi)位置。結(jié)果，節(jié)氣門(mén)主體3的孔內(nèi)管18中形成的吸入空氣通道打開(kāi)預(yù)定的程度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度根據(jù)加速器的位置而改變。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)控制裝置中，節(jié)氣門(mén)主體3中形成的側(cè)切槽32和金屬板4彼此連接。同時(shí)，金屬板4中形成的電機(jī)配合孔34和缺口35、與傳感器蓋12上整體形成的配合凸臺(tái)15也配合。特別是，電機(jī)2固定在電機(jī)外殼13中，隨后金屬板4固定在側(cè)切槽32上，傳感器蓋12上的配合凸臺(tái)15與金屬板4的凸臺(tái)配合孔36配合。這樣，金屬板4的電機(jī)配合孔34與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合，支撐第一小直徑突起2a。因此，電機(jī)2可以牢固地固定(限制)在與節(jié)氣門(mén)主體3由樹(shù)脂整體成形的電機(jī)外殼13中，而不必將金屬板4擰到節(jié)氣門(mén)主體3上。因此，節(jié)氣門(mén)控制裝置的零件數(shù)量以及制造成本沒(méi)有增加，節(jié)氣門(mén)控制裝置的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，并且與金屬板4擰緊在節(jié)氣門(mén)主體3上的結(jié)構(gòu)相比，制造成本減小。
此外，金屬板4沒(méi)有擰到節(jié)氣門(mén)主體3上，因此，金屬板4的支撐結(jié)構(gòu)不會(huì)在長(zhǎng)期使用之后由于形成節(jié)氣門(mén)主體3的樹(shù)脂材料的蠕變而性能變差。因此，可以限制電機(jī)2在電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29中的不穩(wěn)定狀態(tài)。此外，可以限制固定在電機(jī)2的電機(jī)軸上的小齒輪14以及中間減速齒輪由于彼此之間對(duì)不齊而產(chǎn)生的不恰當(dāng)嚙合。因此，電機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力可以通過(guò)減速齒輪傳遞到固定在節(jié)流閥軸9的軸向一端的閥齒輪上，使節(jié)流閥1的打開(kāi)程度得到恰當(dāng)控制。這樣，可以根據(jù)加速器的位置獲得的吸入空氣量，從而明顯增強(qiáng)了節(jié)氣門(mén)控制裝置的可靠性。
這里，在圖4A的左側(cè)，可以在金屬板4的上端部分以及下端部分上分別形成彈簧鉤，分別彈性地鉤住整體成形在節(jié)氣門(mén)主體3上的一對(duì)突起31。彈簧鉤可以裝在金屬板4的缺口35的內(nèi)側(cè)，用于彈性地鉤住圖4A左側(cè)上電機(jī)2的第一小直徑突起2a。在這種結(jié)構(gòu)中，甚至傳感器蓋12上沒(méi)有配合凸臺(tái)15時(shí)，電機(jī)2和金屬板4可以固定在節(jié)氣門(mén)主體3上。特別是，可以限制金屬板4在兩個(gè)徑向上的運(yùn)動(dòng)，其中兩個(gè)徑向是金屬板4沿側(cè)切槽32的插入方向和與金屬板4的插入方向相反的方向，即X軸的正、負(fù)向。因此，減少了零件以及制造成本。
(第二實(shí)施例)如圖6A和6B所示，電機(jī)接收孔29形成在電機(jī)外殼13中，電機(jī)外殼13與節(jié)氣門(mén)主體3整體由樹(shù)脂成形。電機(jī)接收孔29具有圓形截面，其中裝有電機(jī)2，使電機(jī)接收孔29的內(nèi)壁表面與電機(jī)2的后端機(jī)架或電機(jī)2的端軛之間形成預(yù)定的間隙。如圖6A所示，在此實(shí)施例中，電機(jī)2具有第二小直徑突起2b，與電機(jī)2的后端機(jī)架的軸向端面成形。第二小直徑突起2b裝有軸承，例如，軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐電機(jī)軸的后端部分。
諸如合成橡膠件的彈性件41可以沿電機(jī)2的圓周方向設(shè)置在電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29的內(nèi)壁的內(nèi)圓周與第二小直徑突起2b的側(cè)壁的外圓周之間。另外，另一個(gè)彈性件42可以沿電機(jī)2的圓周方向設(shè)置在電機(jī)外殼13的內(nèi)壁的內(nèi)圓周與電機(jī)2的大直徑部分的側(cè)壁的外圓周之間。
另外，如圖6B所示，諸如螺旋彈簧的反彈件43可以沿電機(jī)2的軸向設(shè)置在第二小直徑突起2b與電機(jī)外殼13的底壁部分的底壁表面之間。第二小直徑突起2b與電機(jī)2的后端機(jī)架的端部整體形成。另外，環(huán)形反彈件44，如片簧或波形墊圈，可以沿電機(jī)2的軸向裝在電機(jī)2的端部機(jī)架的后端部與電機(jī)外殼13的底壁部分的底壁表面之間。
這樣，電機(jī)外殼13的底壁部分和側(cè)壁可以限制電機(jī)2的軸向和徑向運(yùn)動(dòng)。并且，諸如合成橡膠件的彈性件41、42，以及諸如螺旋彈簧、片簧和波形墊圈的反彈件43、44可以設(shè)置在電機(jī)接收孔29的底壁表面與電機(jī)2的后端機(jī)架或電機(jī)2的端軛之間。這樣，可以隔離發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)，從而可以增強(qiáng)電機(jī)2的防振性能。此外，電機(jī)2可以壓在第一實(shí)施例中描述的金屬板4的第一電機(jī)連接上，從而電機(jī)2可以更有效地固定在電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29中。
(第三實(shí)施例)如圖7A和7B所示，在電機(jī)插入孔30附近在節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底壁部分上形成一對(duì)第一突起51和一對(duì)第二突起52。該對(duì)第一突起51相對(duì)于圖7A的X軸基本是對(duì)稱的。該對(duì)第二突起52相對(duì)于圖7A的X軸也基本是對(duì)稱的。
第一突起51分別具有作為側(cè)切部分的第一側(cè)切槽53，形成在第一突起51的內(nèi)表面上。第二突起52分別具有作為側(cè)切部分的第二側(cè)切槽54，形成在第二突起52的內(nèi)表面上，從而第二側(cè)切槽54在圖7A的水平方向上分別與第一側(cè)切槽53相對(duì)。第一金屬板5和第二金屬板6沿第一和第二側(cè)切槽53、54插入。
第一和第二側(cè)切槽53、54沿圖7A中的垂直方向以相同方向形成，沿著該相同方向第一和第二金屬板5、6沿圖7A的Y軸正、負(fù)向裝在節(jié)氣門(mén)主體3上。第一和第二突起51、52在前側(cè)彼此整體連接，即在電機(jī)2的軸向上相對(duì)于第一和第二金屬板5、6的Z軸負(fù)向一側(cè)。即，第一和第二突起51、52可以整體連接，用于在圖7A的水平方向上插入第一和第二金屬板5、6。
在圖7A的上側(cè)，在第一突起51的第一側(cè)切槽53與第二突起52的第二側(cè)切槽54之間形成基本矩形空間(第一金屬板插入孔)3a。在圖7A的下側(cè)，在第一側(cè)切槽53與第二側(cè)切槽54之間形成基本矩形空間(第二金屬板插入孔)3b。第一和第二金屬板插入孔3a、3b在圖7A中分別沿Z軸具有一定高度，第一和第二金屬板插入孔3a、3b的每個(gè)高度等于兩塊第一和第二金屬板5、6的厚度。
凸臺(tái)配合槽55在圖7A中垂直地形成在第一突起51之間。夾物模制在傳感器蓋12中的配合凸臺(tái)(板限制裝置)16與凸臺(tái)配合槽55配合。基本矩形開(kāi)口56形成在第二突起52之間，用于在其中裝入減速齒輪的中間減速齒輪(未圖示)。
第一突起51分別具有圓弧形凹口57。圓弧形凹口57分別具有圓弧形狀，使圓弧形狀形成圓的一部分，此圓的中心基本對(duì)應(yīng)于電機(jī)插入孔30的軸線。電機(jī)2可以容易地通過(guò)圓弧凹口57和電機(jī)插入孔30插入電機(jī)接收孔29中。
第一和第二金屬板5、6沿第一和第二側(cè)切槽53、54插入，固定到第一和第二突起51、52上。在這種情況下，第一和第二金屬板5、6沿Z軸負(fù)向覆蓋電機(jī)2的軸向第一端側(cè)(前側(cè))和電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。
第一和第二金屬板5、6分別具有基本半圓形的第一和第二電機(jī)配合孔61、62，分別與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合，形成第一和第二電機(jī)突起連接。這樣，通過(guò)第一和第二電機(jī)突起連接，限制了電機(jī)2在X軸的正、負(fù)向上的向右和向左的徑向運(yùn)動(dòng)，并且限制了電機(jī)2在Y軸的正、負(fù)向上的向上和向下的徑向運(yùn)動(dòng)。
金屬板5、6分別在其左、右端具有被支撐部分，分別插入第一和第二側(cè)切槽53、54中，從而被支撐部分分別由第一和第二突起51、52支撐。在電機(jī)2一側(cè)的第二金屬板6的端面與電機(jī)2的一個(gè)軸向端面即電機(jī)2的前端機(jī)架的第一端面接觸，形成第一電機(jī)連接，限制電機(jī)2在電機(jī)軸向上的運(yùn)動(dòng)。
第一和第二金屬板5、6分別具有基體矩形的第一和第二缺口63、64，分別與第一和第二電機(jī)配合孔61、62相通。第二和第一缺口64、63分別沿電機(jī)2的徑向向上和向下敞開(kāi)，即沿圖7A中Y軸的正、負(fù)向敞開(kāi)。即，第一和第二缺口63、64分別基本沿第一和第二金屬板5、6插在第一和第二突起51、52中分別形成的側(cè)切槽53、54之間的方向敞開(kāi)。
第一和第二金屬板5、6的第一和第二缺口63、64分別基本沿與第一和第二金屬板5、6的第一和第二電機(jī)配合孔61、62分別與電機(jī)2的第一小直徑突起2a配合的方向相同的方向敞開(kāi)。
第一和第二缺口63、64分別具有與電機(jī)2的第一小直徑突起2a的直徑基本相同的寬度。第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66分別形成在第一和第二金屬板5、6上相對(duì)于第一和第二電機(jī)配合孔61、62的外側(cè)。第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66分別在電機(jī)2的徑向上沿X軸的負(fù)向向左開(kāi)口。第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66分別具有拉長(zhǎng)的基本半圓形，與夾物模制在傳感器蓋12上的配合凸臺(tái)16的形狀對(duì)應(yīng)，從而配合凸臺(tái)16可與第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66配合。
第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66排列在預(yù)定位置上，當(dāng)?shù)谝缓偷诙饘侔?、6固定在節(jié)氣門(mén)主體3上時(shí)，使第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66基本對(duì)應(yīng)于第一突起51之間形成的凸臺(tái)配合槽55的位置。
配合凸臺(tái)16夾物模制在傳感器蓋12上。傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)上形成的突起配合部分11a配合。同時(shí)，配合凸臺(tái)16與第一突起51之間形成的凸臺(tái)配合槽55配合，并且配合凸臺(tái)16與分別形成在第一和第二金屬板5、6上的第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66配合。
配合凸臺(tái)16是諸如黃銅、不銹鋼的金屬材料或者諸如橡膠的彈性材料制成。配合凸臺(tái)16包括基本拉長(zhǎng)的圓形部分(配合部分)、一對(duì)突起67和類似的部分?；纠L(zhǎng)的圓形部分與凸臺(tái)配合槽55、第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66配合。配合凸臺(tái)16的突起67分別軸向接觸第一突起51的前端面。配合凸臺(tái)16、凸臺(tái)配合槽55、第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66互相配合，形成金屬板連接。金屬板連接限制第一和第二金屬板5、6在圖7B的X軸正、負(fù)向上沿電機(jī)2的徑向即基本垂直于第一和第二金屬板5、6的厚度方向水平運(yùn)動(dòng)。金屬板連接也限制第一和第二金屬板5、6在圖7B的Y軸正、負(fù)向沿電機(jī)2的徑向即基本平行于第一和第二金屬板5、6插在側(cè)切槽53、54之間的方向的垂直運(yùn)動(dòng)。
下面將描述此實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)控制裝置的組裝過(guò)程。
從節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底部中形成的電機(jī)插入孔30將電機(jī)2插入電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29中。如圖7A所示，隨后，將第一金屬板5沿第一金屬板5的插入方向插入第一和第二突起51、52之間。即，第一金屬板5基本在Y軸的負(fù)向上沿電機(jī)2的徑向即基本平行于電機(jī)2的前端機(jī)架的一個(gè)軸向端面向下運(yùn)動(dòng)。第一金屬板5的左端和右端分別插入彼此相對(duì)的第一和第二突起51、52的內(nèi)表面上分別形成的側(cè)切槽53、54中。
隨后，第二金屬板6沿第二金屬板6的插入方向即在Y軸的正向沿電機(jī)2的徑向向上平行于電機(jī)2的前端機(jī)架的一個(gè)軸向端面插入第一和第二突起51、52之間。第二金屬板6的左端和右端分別插入彼此相對(duì)的第一和第二突起51、52的內(nèi)表面上分別形成的側(cè)切槽53、54中。第一和第二金屬板5、6臨時(shí)固定在節(jié)氣門(mén)主體3上。在這種情況下，第一和第二金屬板5、6在圖7A的Z軸負(fù)向一側(cè)覆蓋電機(jī)2的軸向第一端側(cè)(前側(cè))和電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。這樣，第一和第二金屬板5、6彼此重疊，使第一金屬板5在圖7A的Z軸負(fù)向上位于第二金屬板6的前端側(cè)上。
第一和第二金屬板5、6的左、右端分別插入第一和第二側(cè)切槽53、54中。電機(jī)2的第一小直徑突起2a通過(guò)第一和第二缺口63、64與第一和第二金屬板5、6的第一和第二電機(jī)配合孔61、62配合。即，第一和第二金屬板5、6的第一和第二電機(jī)配合孔61、62徑向環(huán)繞電機(jī)2的第一小直徑突起2a。這樣，限制了電機(jī)2在Y軸和X軸的正、負(fù)向上沿徑向的垂直和水平運(yùn)動(dòng)。此外，限制了電機(jī)2在Z軸的負(fù)向上的軸向運(yùn)動(dòng)。通過(guò)電機(jī)外殼13的底壁部分的底壁表面即電機(jī)接收孔29的底壁表面，還限制了電機(jī)2在Z軸正向上的軸向運(yùn)動(dòng)。通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的第一和第二側(cè)切槽53、54的底面，限制了第一和第二金屬板5、6在X軸的正、負(fù)向上垂直于其厚度方向的水平運(yùn)動(dòng)。通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的第一和第二側(cè)切槽53、54的側(cè)面，限制了第一和第二金屬板5、6在Z軸的正、負(fù)向上沿電機(jī)2的軸向的運(yùn)動(dòng)。
如圖7B所示，傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口一側(cè)上形成的突起配合部分11a配合。同時(shí)，配合凸臺(tái)16、第一突起51之間形成的凸臺(tái)配合槽55以及分別形成在第一和第二金屬板5、6上的第一和第二凸臺(tái)配合孔65、66相互配合。因此，在圖7B的Y軸正、負(fù)向上限制了第一和第二金屬板5、6基本垂直于其厚度方向的垂直運(yùn)動(dòng)。
這樣，將第一和第二金屬板5、6固定在節(jié)氣門(mén)主體3上，使第一和第二金屬板5、6在圖7A的Z軸負(fù)向一側(cè)分別環(huán)繞電機(jī)2的軸向一個(gè)端側(cè)(前側(cè))以及電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。因此，與第一和第二金屬板5、6擰緊在節(jié)氣門(mén)主體3上的結(jié)構(gòu)相比，電機(jī)2更加牢固地固定(限制)在電機(jī)外殼13中。
這里，可以在第一和第二金屬板5、6的左、右端分別形成彈簧鉤，以分別彈性地鉤住第一和第二突起51、52的上、下端。另外，可以在第一和第二金屬板5、6的第一和第二缺口63、64的內(nèi)周邊上分別形成彈簧鉤，以彈性地鉤住電機(jī)2的第一小直徑突起2a。
在這種結(jié)構(gòu)中，甚至傳感器蓋12上沒(méi)有配合凸臺(tái)16時(shí)，電機(jī)2和第一和第二金屬板5、6可以固定(限制)在節(jié)氣門(mén)主體3上。特別是，可以限制第一和第二金屬板5、6在兩個(gè)表面方向上的運(yùn)動(dòng)，即第一和第二金屬板5、6沿第一和第二側(cè)切槽53、54插入以及與第一和第二金屬板5、6的插入方向相反的方向上的運(yùn)動(dòng)。即，可以在Y軸的正、負(fù)向上限制第一和第二金屬板5、6。因此，減少了零件以及制造成本。
(第四實(shí)施例)如圖8A和8B所示，多個(gè)突起71整體形成在電機(jī)插入孔30附近的節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底壁部分上。突起71在電機(jī)插入孔30的徑向上相對(duì)于X軸和Y軸基本對(duì)稱地分布。
突起71以預(yù)定的間隔沿電機(jī)2的圓周方向分布，以在電機(jī)2的一個(gè)軸向端側(cè)沿周向部分地環(huán)繞電機(jī)插入孔30。
多個(gè)側(cè)切槽72分別形成在突起71彼此相對(duì)的內(nèi)壁表面上，從而金屬板7可以沿側(cè)切槽72插入。側(cè)切槽72是在節(jié)氣門(mén)主體3的成形過(guò)程中形成的側(cè)切部分。側(cè)切槽72分別在電機(jī)插入孔30的圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上延伸，該方向基本平行于金屬板7固定在節(jié)氣門(mén)主體3上的方向。
基本矩形空間(金屬板插入孔)周向地形成在每個(gè)突起71的端面上，使矩形空間分別具有基本與金屬板7的厚度相同的寬度。
矩形開(kāi)口73形成在圖8A中右側(cè)的周向相鄰?fù)黄?1之間。當(dāng)金屬板7沿電機(jī)2的軸向裝到節(jié)氣門(mén)主體3時(shí)，金屬板7部分地穿過(guò)矩形開(kāi)口73。金屬板7裝在節(jié)氣門(mén)主體3上，使金屬板7固定在電機(jī)2的第一小直徑突起2a的外圓周上。在這種情況下，金屬板7基本垂直于電機(jī)2的軸向處于與側(cè)切槽72形成的假象平面相同的平面上。在圖8A右側(cè)的突起71之間形成的矩形開(kāi)口73也用作部分地接收減速齒輪的中間減速齒輪(未圖示)的開(kāi)口。
在電機(jī)插入孔30一側(cè)在突起71的內(nèi)表面上分別形成圓弧形凹口74。圓弧形凹口74分別具有圓弧的形狀，使圓弧形狀成為一個(gè)圓的一部分，該圓的中心基本對(duì)應(yīng)于電機(jī)插入孔30的軸線。通過(guò)圓弧形凹口74和電機(jī)插入孔30，電機(jī)2可以容易地插入電機(jī)接收孔29中。
金屬板7插入側(cè)切槽72之間，從而將金屬板7固定到側(cè)切槽72。在圖8B中的Z軸負(fù)向上，金屬板7覆蓋電機(jī)2的軸向一個(gè)端側(cè)(前側(cè))以及電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。金屬板7具有基本圓形的電機(jī)配合孔75，與電機(jī)2的第一小突起2a配合。金屬板7的配合孔75與電機(jī)2的第一小直徑突起2a彼此配合，形成第一和第二電機(jī)突起連接。第一和第二電機(jī)突起連接分別限制電機(jī)2在X軸和Y軸的正、負(fù)向上的垂直和水平的徑向運(yùn)動(dòng)，即在金屬板7表面方向的運(yùn)動(dòng)。金屬板7在其徑向外周邊具有多個(gè)周邊突起76(被支撐部分)。周邊突起76分別插入相應(yīng)的側(cè)切槽72中，并由相應(yīng)的突起71支撐。在電機(jī)2側(cè)的金屬板7的表面接觸電機(jī)2的軸向一端側(cè)，即在電機(jī)插入孔30一側(cè)的電機(jī)2的前端機(jī)架的一個(gè)端面，以形成第一電機(jī)連接。第一電機(jī)連接限制電機(jī)2的軸向運(yùn)動(dòng)。配合凸臺(tái)(板限制裝置)17夾物模制在傳感器蓋12上。金屬板7在相對(duì)于電機(jī)配合孔75的徑向外側(cè)具有凸臺(tái)配合孔77。凸臺(tái)配合孔77具有對(duì)應(yīng)于配合凸臺(tái)17的尖端形狀的基本的圓形，使配合凸臺(tái)17可與金屬板7配合。
傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)上形成的突起配合部分11a配合。在這種情況下，在傳感器蓋12中夾物模制的配合凸臺(tái)17與金屬板7的凸臺(tái)配合孔77配合。配合凸臺(tái)17由諸如黃銅和不銹鋼的金屬材料或者諸如橡膠的彈性材料制成。配合凸臺(tái)17包括基本圓形部分(配合部分)、突起78和類似的部分。基本圓形部分與金屬板7的凸臺(tái)配合孔77配合。突起78與金屬板7的軸向前端面分別接觸。
配合凸臺(tái)17與金屬板7的凸臺(tái)配合孔77配合，形成金屬板連接。金屬板連接限制金屬板7在X軸和Y軸的正、負(fù)向上的水平和垂直運(yùn)動(dòng)，即在基本垂直于金屬板7的厚度方向在金屬板7的表面方向上的運(yùn)動(dòng)。金屬板連接也限制金屬板7在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的周向運(yùn)動(dòng)，其中金屬板7通過(guò)繞電機(jī)2的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而裝在節(jié)氣門(mén)主體3上，以及限制在與金屬板7裝在節(jié)氣門(mén)主體3上的方向相反的方向上的運(yùn)動(dòng)。
下面將描述本實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)控制裝置的組裝過(guò)程。
將電機(jī)2從節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的底部上形成的電機(jī)插入孔30插入電機(jī)外殼13的電機(jī)接收孔29中。如圖8A所示，隨后，將金屬板7的一個(gè)周邊突起76插入相鄰?fù)黄?1之間形成的矩形開(kāi)口73中，同時(shí)，電機(jī)2的第一小直徑突起2a與金屬板7的孔75配合。在此狀態(tài)下，金屬板7的電機(jī)配合孔75周向地環(huán)繞電機(jī)2的第一小直徑突起2a。隨后，如圖8B所示，金屬板7繞電機(jī)2的第一小直徑突起2a轉(zhuǎn)動(dòng)，即繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而金屬板7的周邊突起76分別插入側(cè)切槽72中。金屬板7臨時(shí)固定在節(jié)氣門(mén)主體3上，使金屬板7在圖8B的Z軸負(fù)向一側(cè)覆蓋電機(jī)2的軸向第一端側(cè)(前側(cè))以及電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。
這樣，限制了電機(jī)2在Y軸和X軸正、負(fù)向上的垂直和水平的徑向運(yùn)動(dòng)。此外，限制了電機(jī)2在Z軸負(fù)向上的軸向運(yùn)動(dòng)。通過(guò)電機(jī)外殼13的底壁部分的底壁表面即電機(jī)接收孔29的底壁表面，還限制了電機(jī)2在Z軸正向上的軸向運(yùn)動(dòng)。通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的側(cè)切槽72的底面，限制了金屬板7在X軸正、負(fù)向上的水平運(yùn)動(dòng)。通過(guò)節(jié)氣門(mén)主體3的側(cè)切槽72的側(cè)面，還限制了金屬板7在Z軸正、負(fù)向上沿電機(jī)2軸向的運(yùn)動(dòng)。
如圖8B所示，傳感器蓋12的被配合部分12b與節(jié)氣門(mén)主體3的齒輪箱11的開(kāi)口側(cè)形成的突起配合部分11a配合。同時(shí)，在傳感器蓋12上夾物模制的配合凸臺(tái)17與金屬板7的凸臺(tái)配合孔77彼此配合，使金屬板7繞Z軸的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。在這種情況下，配合凸臺(tái)17的突起78與金屬板7的前端面接觸。
這樣，金屬板7固定在節(jié)氣門(mén)主體3上，使金屬板7在圖8B的Z軸負(fù)向一側(cè)覆蓋電機(jī)2的軸向第一端側(cè)(前側(cè))以及電機(jī)插入孔30的軸向前側(cè)。因此，與金屬板7擰緊在節(jié)氣門(mén)主體3上的結(jié)構(gòu)相比，將電機(jī)2進(jìn)一步牢固地固定(限制)在電機(jī)外殼13中。
這里，在金屬板7的周邊突起76的外圓周邊上分別具有彈簧鉤，分別彈性地鉤住整體形成在節(jié)氣門(mén)主體3上的突起71。在這種情況下，甚至傳感器蓋12上沒(méi)有配合凸臺(tái)17，電機(jī)2和金屬板7可以固定在節(jié)氣門(mén)主體3上。特別是，在兩個(gè)圓周方向上限制了金屬板7的運(yùn)動(dòng)，這兩個(gè)圓周方向是金屬板7沿側(cè)切槽72部分地插入方向以及與金屬板7沿側(cè)切槽72的插入方向相反的方向。即，可以在Z軸正、負(fù)向上限制金屬板7。因此，零件和生產(chǎn)成本可以進(jìn)一步降低。
(第五實(shí)施例)如圖9所示，在金屬板7上相對(duì)于電機(jī)配合孔75徑向向外地整體成形有彈簧部分79。彈簧部分79與電機(jī)插入孔30一側(cè)的電機(jī)2的軸向一端接觸，即與電機(jī)2的前端機(jī)架的一個(gè)端面接觸。彈簧部分79是彈性件，可以基本沿著與電機(jī)的軸向相同的方向彈性變形。彈簧部分79彈性地壓在電機(jī)2的軸向一端側(cè)，使電機(jī)2在Z軸正、負(fù)向上的軸向運(yùn)動(dòng)受到限制。彈簧部分在第一實(shí)施例中可以形成在金屬板4上，在第三實(shí)施例中可以形成在第二金屬板6上。
(其它實(shí)施例)孔內(nèi)管18的中心軸線可以相對(duì)于孔外管19的中心軸線偏心布置，形成具有偏心雙管結(jié)構(gòu)的孔壁部分10。即，孔內(nèi)管18的軸向中心在孔外管19的徑向上偏心地布置在孔外管19的內(nèi)部一側(cè)，例如在其安裝條件下的孔外管19垂直下側(cè)。這里，孔壁部分10的徑向垂直于孔壁部分10的軸向。另外，孔內(nèi)管18的軸線中心可以在孔外管19的徑向上偏心地布置在孔外管19的內(nèi)部另一側(cè)，即在其安裝條件下的孔外管19垂直上側(cè)。節(jié)氣門(mén)主體3的孔壁部分10可以是單管結(jié)構(gòu)。
阻塞凹陷部分21、22形成在孔內(nèi)管18和孔外管19之間，用于阻塞水分或液體從節(jié)流閥1的上游和下游側(cè)流入孔壁部分10。阻塞凹陷部分21、22用于限制節(jié)流閥1在諸如冬天的寒冷時(shí)期結(jié)冰，而不使用諸如額外管件的額外零件將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水引入節(jié)氣門(mén)主體3。另外，可以在孔壁部分10中僅僅提供阻塞凹陷部分21，用于阻塞水分或液體從節(jié)流閥1的上游側(cè)沿吸氣管的內(nèi)周邊流入孔壁部分10中。
在孔外管19的外周邊側(cè)上可以提供旁路通道，用于繞過(guò)節(jié)流閥1。并且，可以在旁路通道中提供怠速控制閥(ISC閥)，用于通過(guò)調(diào)節(jié)旁路通道中流過(guò)的空氣流量控制發(fā)動(dòng)機(jī)80的怠速。從曲軸箱強(qiáng)制排氣器(PCV)排出的滲漏氣體的出口、或者與回收氣化汽油的蒸氣回收裝置連接的凈化管可以連接到吸入空氣流相對(duì)于節(jié)氣門(mén)主體3的孔壁部分10的上游側(cè)的吸氣管。在此情況下，滲漏氣體中所含的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以聚集，以沉積在吸氣管的內(nèi)壁上。但是，在此結(jié)構(gòu)中，諸如煙霧的外來(lái)物質(zhì)、或者沿吸氣管內(nèi)壁流動(dòng)的滲漏氣體的沉積可以被阻塞凹陷部分21阻塞，從而可以防止節(jié)流閥1和節(jié)流閥軸9發(fā)生故障。
在電機(jī)外殼13的底壁部分上可以設(shè)置諸如彈性件和緩沖件的襯墊部件。襯墊部件與底壁部分周圍的電機(jī)2的軸向另一端部分接觸，并且襯墊部件能在電機(jī)的基本軸向上有彈力地或彈性地變形。在這種結(jié)構(gòu)中，電機(jī)2在一個(gè)軸向端被整體或單獨(dú)設(shè)置在電機(jī)外殼13上的襯墊部件壓在金屬板4、6、7上，即金屬板4、6、7的電機(jī)連接。這樣，限制電機(jī)2在Z軸負(fù)向上的軸向運(yùn)動(dòng)。
節(jié)流閥1的樹(shù)脂圓盤(pán)部分(圓盤(pán)形的部分)以及樹(shù)脂軸部分(圓柱部分)、節(jié)氣門(mén)主體3的孔壁部分10和電機(jī)外殼13可以由樹(shù)脂復(fù)合材料例如PBTG30(含有30％玻璃纖維的聚對(duì)苯二酸丁二酯)制成。例如，含有填充劑的加熱熔化熱塑性塑料可以作為復(fù)合材料，其中的填充劑可以是例如低成本玻璃纖維、碳纖維、芳香尼龍纖維和硼纖維。樹(shù)脂節(jié)流閥和樹(shù)脂節(jié)氣門(mén)主體可以利用高成形性的樹(shù)脂復(fù)合材料的注射成形而制成。在這種情況下，可以增強(qiáng)諸如節(jié)流閥和節(jié)氣門(mén)主體的產(chǎn)品的力學(xué)性能，如強(qiáng)度、剛度和熱穩(wěn)定性。并且，產(chǎn)生可以低成本制造。
在不偏離本發(fā)明精神的情況下，可以對(duì)上述實(shí)施例做出多種不同的修改和替代。
權(quán)利要求
1.一種用于具有氣缸(80a)的內(nèi)燃機(jī)(80)的節(jié)氣門(mén)控制裝置，所述節(jié)氣門(mén)控制裝置包括限定與氣缸(80a)相通的圓柱形空氣吸入通道(10a)的節(jié)氣門(mén)主體(3)；裝在空氣吸入通道(10a)中的節(jié)流閥(1)；與節(jié)氣門(mén)主體(3)整體由樹(shù)脂成形的基本圓柱形的電機(jī)外殼(13)，電機(jī)外殼(13)限定電機(jī)插入孔(30)；以及通過(guò)電機(jī)插入孔(30)插入電機(jī)外殼(13)中的電機(jī)(2)，電機(jī)(2)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥(1)，以打開(kāi)和關(guān)閉空氣吸入通道(10a)；節(jié)氣門(mén)控制裝置的特征在于安裝到節(jié)氣門(mén)主體(3)上的板(4，5，6，7)；其中，板(4，5，6，7)限定有與電機(jī)(2)配合的電機(jī)配合孔(34，61，62，75)，使得板(4，5，6，7)限制電機(jī)(2)在電機(jī)(2)的徑向上的運(yùn)動(dòng)；節(jié)氣門(mén)主體(3)在電機(jī)插入孔(30)附近限定有側(cè)切部分(32，53，54，72)；以及板(4，5，6，7)沿側(cè)切部分(32，53，54，72)插入，使得板(4，5，6，7)由節(jié)氣門(mén)主體(3)支撐，從而使板(4，5，6，7)覆蓋電機(jī)插入孔(30)，以限制電機(jī)(2)在電機(jī)(2)的軸向上的運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于板(4，5，6)限定有與電機(jī)配合孔(34，61，62)相通的缺口(35，63，64)；缺口(35，63，64)相對(duì)于電機(jī)配合孔(34，61，62)在電機(jī)(2)的基本徑向上敞開(kāi)；以及缺口(35，63，64)在與板(4，5，6，7)沿側(cè)切部分(32，53，54)插入的方向基本相同的方向上敞開(kāi)。
3.如權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于節(jié)氣門(mén)主體(3)在電機(jī)插入孔(30)附近具有至少兩個(gè)突起(31，51，52)；突起(31，51，52)相對(duì)于裝在電機(jī)插入孔(30)的電機(jī)(2)基本垂直于電機(jī)(2)的軸向地彼此相對(duì)；突起(31，51，52)分別限定有側(cè)切部分(32，53，54)，側(cè)切部分(32，53，54)分別具有在與板(4，5，6)沿側(cè)切部分(32，53，54)插入的方向基本相同的方向上延伸的槽形；突起(31，51，52)的側(cè)切部分(32，53，54)相對(duì)于裝在電機(jī)插入孔(30)的電機(jī)(2)基本垂直于電機(jī)(2)的軸向地彼此相對(duì)；以及板(4，5，6)沿側(cè)切部分(32，53，54)可在基本垂直于電機(jī)(2)軸向的方向上運(yùn)動(dòng)，使板(4，5，6)插入彼此相對(duì)的側(cè)切部分(32，53，54)之間。
4.如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于，還包括裝有轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器(500)的傳感器蓋(12)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器檢測(cè)節(jié)流閥(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；其中，傳感器蓋(12)連接到電機(jī)外殼(13)的開(kāi)口側(cè)；傳感器蓋(12)具有板限制裝置(15，16，17)，板限制裝置限制板(4，5，6，7)在與板(4，5，6，7)沿側(cè)切部分(35，53，54，72)插入的方向基本相同的方向上的運(yùn)動(dòng)；以及板限制裝置(15，16，17)限制板(4，5，6，7)在與板(4，5，6，7)沿側(cè)切部分(35，53，54，72)插入的方向基本相反的方向上的運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于板(4，5，6，7)沿著電機(jī)(2)的徑向在電機(jī)配合孔(34，61，62，75)的外側(cè)限定有凸臺(tái)配合孔(36，65，66，77)；以及板限制裝置(15，16，17)與凸臺(tái)配合孔(36，65，66，77)配合。
6.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于節(jié)氣門(mén)主體(3)具有至少兩個(gè)突起(71)，所述至少兩個(gè)突起(71)以預(yù)定間隔沿電機(jī)(2)的周向布置，以部分地環(huán)繞電機(jī)插入孔(30)；突起(71)分別具有側(cè)切部分(72)，側(cè)切部分(72)分別具有沿電機(jī)(2)的徑向形成在突起(71)內(nèi)壁內(nèi)部的槽形；突起(71)的側(cè)切部分(72)分別沿與板(7)沿側(cè)切部分(72)插入的方向基本相同的方向延伸；板(7)的電機(jī)配合孔(75)可與電機(jī)(2)配合；以及當(dāng)板(7)的電機(jī)配合孔(75)與電機(jī)(2)配合時(shí)，板(7)可繞電機(jī)(2)的軸線在板(7)插入彼此相對(duì)的側(cè)切部分(72)之間的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于，還包括連接到電機(jī)外殼(13)的開(kāi)口側(cè)的蓋(12)；其中，蓋(12)具有板限制裝置(17)，板限制裝置(17)限制板(7)在與板(7)插入側(cè)切部分(72)之間的方向基本相同的方向上的運(yùn)動(dòng)；以及板限制裝置(17)限制板(7)在與板(7)插入側(cè)切部分(72)之間的方向基本相反的方向上的運(yùn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于板(7)在電機(jī)配合孔(75)的外側(cè)形成凸臺(tái)配合孔(77)；板限制裝置(17)被夾物模制在傳感器蓋(12)中；以及板限制裝置(17)與凸臺(tái)配合孔(77)配合。
9.如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于板(4，5，6，7)具有彈簧部分(79)，彈簧部分(79)與在電機(jī)插入孔(30)一側(cè)的電機(jī)(2)的軸向端接觸；以及彈簧部分(79)從電機(jī)(2)的軸向端沿電機(jī)(2)的基本軸向偏壓電機(jī)(2)。
10.如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于，還包括裝在電機(jī)外殼(13)中的反彈件(43，44)其中，反彈件(43，44)與在電機(jī)(2)軸向上相對(duì)于電機(jī)(2)與電機(jī)插入孔(30)相對(duì)的電機(jī)(2)的軸向端接觸；以及反彈件(43，44)沿電機(jī)(2)的軸向?qū)㈦姍C(jī)(2)向電機(jī)插入孔(30)偏壓。
11.如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于，還包括裝在電機(jī)外殼(13)中的彈性件(42，47)；其中，彈性件(42，47)與在電機(jī)(2)軸向上相對(duì)于電機(jī)(2)與電機(jī)插入孔(30)相對(duì)的電機(jī)(2)的軸向端接觸；以及彈性件(42，47)沿電機(jī)(2)的軸向?qū)㈦姍C(jī)(2)向電機(jī)插入孔(30)偏壓。
12.一種節(jié)氣門(mén)控制裝置的制造方法，所述節(jié)氣門(mén)控制裝置具有樹(shù)脂的節(jié)氣門(mén)主體(3)，節(jié)氣門(mén)主體(3)與基本圓柱形的電機(jī)外殼(13)整體成形，電機(jī)外殼(13)限定電機(jī)插入孔(30)，節(jié)氣門(mén)主體(3)在電機(jī)插入孔(30)附近限定有側(cè)切部分(32，53，54，72)；所述方法的特征在于，包括如下步驟通過(guò)電機(jī)插入孔(30)將電機(jī)(2)插入電機(jī)外殼(13)中；沿側(cè)切部分(32，53，54，72)插入板(4，5，6，7)，使板(4，5，6，7)覆蓋電機(jī)插入孔(30)，從而使板(4，5，6，7)限制電機(jī)(2)在電機(jī)(2)軸向上的運(yùn)動(dòng)；以及將限定在板(4，5，6，7)上的電機(jī)配合孔(34，61，62，75)與電機(jī)(2)配合，使板(4，5，6，7)限制電機(jī)(2)在電機(jī)(2)徑向上的運(yùn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的制造方法，其特征在于，還包括在覆蓋有板(4，5，6，7)的電機(jī)插入孔(30)一側(cè)，將蓋(12)連接到電機(jī)外殼(13)上；以及使設(shè)置在蓋(12)上的板限制裝置(15，16，17)與限定在板(4，5，6，7)上的配合孔(36，65，66，77)配合，以限制板(4，5，6，7)在與板(4，5，6，7)沿側(cè)切部分(32，53，54，72)插入的方向基本相同的方向上的運(yùn)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的制造方法，其特征在于板(4，5，6)沿側(cè)切部分(35，53，54)插入，基本上同時(shí)具有電機(jī)(2)與形成在板(4，5，6)的電機(jī)配合孔(34，61，62)之間的配合。
15.如權(quán)利要求12或13所述的制造方法，其特征在于在將電機(jī)(2)插入電機(jī)外殼(13)之后，板(7)沿著電機(jī)(2)軸向從與節(jié)氣門(mén)主體(3)相對(duì)一側(cè)連接到電機(jī)(2)上；以及板(7)繞電機(jī)(2)的軸線被轉(zhuǎn)動(dòng)，使板(7)沿側(cè)切部分(72)插入。
全文摘要
一種節(jié)氣門(mén)裝置，包括節(jié)氣門(mén)主體(3)，節(jié)氣門(mén)主體(3)具有裝入電機(jī)(2)的電機(jī)插入孔(3)。節(jié)氣門(mén)主體(3)具有在插入孔(30)周圍垂直于電機(jī)(2)的軸向延伸的側(cè)切槽(32)。金屬板(4)插入側(cè)切槽(32)中，使金屬板(4)中形成的電機(jī)配合孔(34)安裝到節(jié)氣門(mén)主體(3)上，并且金屬板(4)中形成的電機(jī)配合孔(34)與電機(jī)(2)配合。傳感器蓋(12)裝在金屬板(4)上，使金屬板(4)中形成的缺口(35)與傳感器蓋(12)上整體成形的配合凸臺(tái)(15)配合，以牢固地安裝電機(jī)(2)，使電機(jī)(2)在電機(jī)(2)的軸向上以及在垂直于電機(jī)(2)軸向的方向上受到限制。
文檔編號(hào)F02D9/10GK1611755SQ20041008966
公開(kāi)日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者荒井毅, 鳥(niǎo)居勝也, 牧野功 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝