專利名稱：柴油發(fā)動機節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油發(fā)動機輔助裝置，特別是一種柴油發(fā)動機節(jié)能器。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一般柴油發(fā)動機的油路流程，乃為令柴油受供油泵B’的汲引作用，而自油箱T’經(jīng)管路P’透過第一過濾器A’進(jìn)入供油泵B’，再由供油泵B’以約1.5kg/cm2的壓力送入第二過濾器C’并前送進(jìn)入高壓泵D’，再令高壓泵D’以高壓將柴油送到噴油器E’，而當(dāng)油壓達(dá)到100～140kg/cm2時，噴油器E’即將柴油噴入汽缸而著火燃燒。
又為使汽缸著火動作不虞匱乏、間斷，故通常柴油發(fā)動機于設(shè)計時，供油泵B’及高壓泵D’的油量皆會多出噴油器E’所需噴入汽缸的油量，因此，所剩下帶的壓力及熱度的油就由噴油器E’往回油管路R’直接流回油箱T’內(nèi)。
鑒于回油中帶有壓力及60℃以上熱度，亦即帶有動能及熱能的油直接流回油箱T’內(nèi)不加以利用著實可惜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種回收噴油器回油、利用回油中動能及熱能、改善出油燃燒條件、省油及降低排氣污染的柴油發(fā)動機節(jié)能器。
本發(fā)明安裝于柴油發(fā)動機供油油路中過濾器與高壓泵之間，且與回油管相連通；節(jié)能器包含閥座、分流閥、壓蓋及固定螺母；閥座頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)兩相互平行且貫通閥座的孔道，其中一個孔道貫穿閥室底部；閥室底端開設(shè)與兩個平行孔道垂直連通的側(cè)向孔道，令閥座于貫越閥室底部的選定孔道內(nèi)設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含閥體及調(diào)整栓軸；閥體表面上嵌套設(shè)有數(shù)條油封；調(diào)整栓軸延伸設(shè)置于閥體頂端，調(diào)整栓軸表面設(shè)有螺紋；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；分流閥垂向置入閥室，頂端的調(diào)整栓軸向上并凸伸出閥座頂端面，令壓蓋穿過調(diào)整栓軸而封壓鎖固于閥室頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸將分流閥調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端，使分流閥固定于所設(shè)定角度。
其中分流閥的閥體為圓形柱狀；閥體的底部橫向鉆設(shè)T型三通向閥孔。
分流閥的閥體為閥隔片狀。
閥座上各孔道的孔徑皆相等一致。
閥座上向外導(dǎo)通的孔道孔口皆鎖接設(shè)有管接頭。
階級狀環(huán)形閥室包含最內(nèi)階閥室及次內(nèi)階室；于次內(nèi)階的閥室的水平階級面上環(huán)設(shè)數(shù)個鎖孔。
分流閥上閥孔的孔徑與閥座孔道的孔徑相等。
分流閥調(diào)整栓軸的頂端部橫向穿設(shè)栓桿。
閥座的閥室頂端封罩設(shè)有上蓋。
壓力閥的額定壓力恒大于另一貫通閥座孔道的進(jìn)油壓力。
一種柴油發(fā)動機節(jié)能器，它包含閥座、分流閥、壓蓋、固定螺母及儲油槽；閥座頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)貫通閥座且貫越閥室底部的孔道，另自閥室底端開設(shè)與閥室導(dǎo)通的側(cè)向孔道，于閥座底部開設(shè)平行位于側(cè)向孔道旁側(cè)并與側(cè)向孔道連通的孔道，且于孔道與側(cè)向孔道的連通交點后側(cè)向下接設(shè)導(dǎo)出閥座的出油管，出油管的旁側(cè)平行設(shè)置導(dǎo)入閥座的進(jìn)油管，進(jìn)油管于閥座內(nèi)接設(shè)導(dǎo)出孔道，閥座于貫通孔道內(nèi)選定處設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含閥體及調(diào)整栓軸；閥體表面上嵌套設(shè)有數(shù)條油封；調(diào)整栓軸延伸設(shè)置于閥體頂端，調(diào)整栓軸表面設(shè)有螺紋；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；儲油槽為固定于閥座底端的容器；分流閥垂向置入閥室，頂端的調(diào)整栓軸向上并凸伸出閥座頂端面，令壓蓋穿過調(diào)整栓軸而封壓鎖固于閥室頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸將分流閥調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端，使分流閥固定于所設(shè)定角度；儲油槽固定結(jié)合于閥座底端。
分流閥的閥體為圓形柱狀；閥體的底部橫向鉆設(shè)T型三通向閥孔。
分流閥的閥體為閥隔片狀。
閥座上各孔道的孔徑皆相等一致。
閥座上向外導(dǎo)通的孔道孔口皆鎖接設(shè)有管接頭。
階級狀環(huán)形閥室包含最內(nèi)階閥室及次內(nèi)階室；于次內(nèi)階的閥室的水平階級面上環(huán)設(shè)數(shù)個鎖孔。
分流閥上閥孔的孔徑與閥座孔道的孔徑相等。
分流閥調(diào)整栓軸的頂端部橫向穿設(shè)栓桿。
閥座的閥室頂端封罩設(shè)有上蓋。
壓力閥的額定壓力恒大于連通側(cè)向孔道的進(jìn)油壓力。
儲油槽內(nèi)置放借以增強熱傳導(dǎo)效應(yīng)的金屬絲。
儲油槽搭配設(shè)有固定結(jié)合于閥座底端的輔助升溫裝置。
儲油槽螺鎖固定于閥座底端。
儲油槽焊接固定于閥座底端。
儲油槽一體鑄造成型連接于閥座底端。
輔助升溫裝置為設(shè)置包覆于儲油槽外側(cè)的水箱；水箱以接管與柴油發(fā)動機的冷卻循環(huán)熱水管導(dǎo)通。
輔助溫升裝置為設(shè)置包覆于儲油槽外側(cè)的氣箱；氣箱以接管與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
輔助溫升裝置為裝設(shè)于儲油槽內(nèi)的電熱式加熱體；加熱體附帶溫控結(jié)構(gòu)。
輔助溫升裝置為裝設(shè)于儲油槽內(nèi)的遠(yuǎn)紅外線加熱體；加熱體附帶溫控結(jié)構(gòu)。
輔助升溫裝置為裝置于儲油槽內(nèi)的一組或一組以上的金屬管加熱體；金屬管與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
輔助溫升裝置為裝設(shè)置于儲油槽內(nèi)的一組或一組以上的風(fēng)箱加熱體；風(fēng)箱與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
由于本發(fā)明包含閥座、分流閥、壓蓋及固定螺母；閥座頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)兩平行孔道，且一個孔道貫穿閥室底部；閥室底端開設(shè)與兩個平行孔道垂直連通的側(cè)向孔道，令閥座于貫越閥室底部的選定孔道內(nèi)設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含表面嵌套設(shè)有數(shù)條油封的閥體及延伸設(shè)置于閥體頂端的調(diào)整栓軸；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；分流閥垂向置入閥室，頂端的調(diào)整栓軸向上并凸伸出閥座頂端面，令壓蓋穿過調(diào)整栓軸而封壓鎖固于閥室頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸將分流閥調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端，使分流閥固定于所設(shè)定角度。當(dāng)柴油自油箱受供油泵汲引作用，而自油箱經(jīng)管路透過第一過濾器進(jìn)入供油泵，再由供油泵將柴油壓送進(jìn)入第二過濾器，而后流通經(jīng)過本發(fā)明底端的第三孔道而進(jìn)入高壓泵，令柴油再次受高壓泵的加壓而進(jìn)入噴油器，由噴油器向汽缸內(nèi)噴油并著火燃燒。而噴油器于噴油后所剩下的帶有壓力及高溫的回油，則直接從回油管路導(dǎo)送進(jìn)入本發(fā)明的第一孔道，透過可調(diào)式分流閥的選定額配導(dǎo)流作用，把全部或部分回油送入第四孔道與通過第三孔道而來的進(jìn)油相互混合后，再直接送入高壓泵而再壓送到噴油器，此時，帶有壓力及熱度的回油與進(jìn)油混合后，使帶有壓力及熱度的回油多少增加送入高壓泵進(jìn)油的壓力及溫度以發(fā)揮功用；此外，另一部分回油，則會經(jīng)由第二孔道頂開壓力閥而輸送至回油管路流回油箱。即當(dāng)進(jìn)油壓力超過壓力閥所設(shè)定的壓力時，部分進(jìn)油即可頂開壓力閥流回油箱，若進(jìn)油壓力未達(dá)壓力閥所設(shè)定的壓力時，進(jìn)油即可保持其正常的進(jìn)油流向。此時，因進(jìn)入高壓泵的進(jìn)油油溫及壓力，都高于原本由供油泵所送來油的壓力及溫度，故令噴油器所噴入汽缸的油霧愈細(xì)，使油霧與空氣接觸的總表面積增加，換句話說，進(jìn)油油霧吸收空氣進(jìn)行燃燒的機會愈大，而且油的粒子愈細(xì)，其燃燒時間愈快，帶溫的油霧噴入汽缸內(nèi)時，吸收汽缸熱能來汽化油珠較一般為少，且當(dāng)油珠愈小時，由于每一油珠體積變小而汽化速度變快，故油霧更快且容易與汽缸的空氣混合，可輕易地使柴油發(fā)動機的油料完全燃燒率提高，不完全燃燒的排氣污染減少，確切地達(dá)到節(jié)能的功效。不僅回收噴油器回油，而且利用回油中動能及熱能、改善出油燃燒條件、省油及降低排氣污染，從而達(dá)到本發(fā)明的目的。


圖1、為一般柴油發(fā)動機油路流程圖。
圖2、為安裝本發(fā)明的柴油發(fā)動機油路流程圖。
圖3、為本發(fā)明分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖4、為本發(fā)明閥座孔道布設(shè)的相關(guān)位置示意圖。
圖5、為本發(fā)明閥座結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖6、為本發(fā)明分流閥與閥座孔道的相關(guān)位置示意圖。
圖7、為本發(fā)明分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖一。
圖8、為本發(fā)明分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖二。
圖9、為本發(fā)明分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖三。
圖10、為本發(fā)明分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖四。
圖11、為本發(fā)明分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖五。
圖12、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖13、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖一(分流閥軸心與孔道中心呈錯位狀態(tài))。
圖14、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖二(分流閥軸心與孔道中心呈錯位狀態(tài))。
圖15、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖三(分流閥軸心與孔道中心呈錯位狀態(tài))。
圖16、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖四(分流閥軸心與孔道中心呈錯位狀態(tài))。
圖17、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖一(分流閥軸心與孔道呈相同中心狀態(tài))。
圖18、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖二(分流閥軸心與孔道呈相同中心狀態(tài))。
圖19、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖三(分流閥軸心與孔道呈相同中心狀態(tài))。
圖20、為本發(fā)明具有閥隔片的分流閥與各孔道的額配導(dǎo)流示意圖四(分流閥軸心與孔道呈相同中心狀態(tài))。
圖21、為本發(fā)明分流閥具有閥隔片的閥座孔道布設(shè)的相關(guān)位置示意圖。
圖22、為設(shè)有儲油槽的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖23、為設(shè)有配合加熱水箱(或氣箱)儲油槽的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖24、為設(shè)有配合加熱體儲油槽的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖25、為設(shè)有配合為金屬管或風(fēng)箱加熱體儲油槽的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
具體實施例方式
如圖2所示，本發(fā)明安裝于柴油發(fā)動機供油油路中第二過濾器C與高壓泵D之間，且與回油管Q相連通，即安裝于高壓泵D之前，而把帶有壓力及熱度的回油通過本發(fā)明內(nèi)的分流閥2并依調(diào)整角度，使回油的全部或一部分拿來與自供油泵B送入的進(jìn)油彼此混合使用(依車種大小，其混合比不同)，重新再進(jìn)入高壓泵D內(nèi)，而其余的油則從管路Q回流到油箱T內(nèi)，若此，乃得以順利增加高壓泵D進(jìn)油的能量，從而達(dá)到省油及降低排氣污染的效果。
如圖3所示，本發(fā)明包含閥座1、分流閥2、壓蓋3、固定螺母4及上蓋5。
閥座1一側(cè)頂端垂直成型包含最內(nèi)階閥室11a及次內(nèi)階室11b的階級狀環(huán)形閥室11，令最內(nèi)階的閥室11a側(cè)壁橫向鉆設(shè)具有向閥座1外部導(dǎo)通的第一、二孔道J、K，并令第一、二孔道J、K對向分設(shè)于閥室11a的兩端，于閥座1的另側(cè)底端與第一、二孔道J、K相同高度處另開設(shè)與第一、二孔道J、K相互平行的第三孔道N，再令第三孔道N與閥室11a之間開設(shè)第四孔道M，使第四孔道M連通第三孔道N及閥室11a，且如圖4所示，第四孔道M與第一、二孔道J、K呈T字型排列布設(shè)；于次內(nèi)階的閥室11b的水平階級面上，乃環(huán)設(shè)具有數(shù)個供壓蓋3鎖固的鎖孔12，令第一、二孔道J、K及第三孔道N兩端向外導(dǎo)通的孔口皆鎖接設(shè)有管接頭13，且第一、二、三、四孔道J、K、N、M的孔徑皆相等一致。而閥座1于貫越閥室11a底部的第二孔道K內(nèi)設(shè)置可調(diào)式單向壓力閥14，使壓力閥14的額定壓力恒大于第三孔道N的進(jìn)油壓力，借此以限制自第三孔道N的進(jìn)油流向，使進(jìn)油于不超過額定壓力時不會循第四孔道M逆流至第二孔道K。
分流閥2包含為圓形柱狀閥體20及調(diào)整栓軸23。
閥體20的底部橫向鉆設(shè)T型三通向閥孔21，閥孔21的孔徑與閥座1的第一、二、四孔道J、K、M相等，于閥孔21上端的閥體20表面上嵌套設(shè)有數(shù)條油封22，借以防止油料自閥室11a內(nèi)向上溢漏。
調(diào)整栓軸23延伸設(shè)置于閥體20頂端，并使調(diào)整栓軸23的頂端部橫向穿設(shè)便于撥轉(zhuǎn)旋動分流閥2的栓桿24；栓桿24表面設(shè)有螺紋。
壓蓋3為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部31向下對應(yīng)于閥室11a的頂端，而其于大階環(huán)部32的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個與鎖孔12位置相互對應(yīng)的沉窩孔33，使螺絲34可穿設(shè)于沉窩孔33而對應(yīng)鎖入鎖孔12，以防止分流閥2向上滑出。
利用上述結(jié)構(gòu)，如圖5所示，令分流閥2垂向置入閥室11a，使頂端的調(diào)整栓軸23向上并凸伸出閥座1頂端面，令壓蓋3穿過調(diào)整栓軸23而封壓鎖固于閥室11a頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸23將分流閥2調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母4旋鎖于調(diào)整栓軸23并緊抵壓蓋3頂端以固定分流閥2的設(shè)定角度；最后借上蓋5將閥室11a予以罩蓋，以防止誤觸松退固定螺母4而改變分流閥2的設(shè)定角度影響性能，若此，乃得順利組成本發(fā)明。
本發(fā)明實際運作情形及功效原理詳述如下。
如圖6所示，第一、二孔道J、K與分流閥2的中心軸線乃呈略為偏移的狀態(tài)，故對于閥孔21與第一、二、四孔道J、K、M的配合導(dǎo)流作用，會形成如圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示的各種情況變化，使本發(fā)明可適當(dāng)?shù)匾驊?yīng)實際需求而適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)分流比例。
如圖2所示，當(dāng)柴油自油箱T受供油泵B汲引作用，而自油箱T經(jīng)管路P透過第一過濾器A進(jìn)入供油泵B，再由供油泵B將柴油壓送進(jìn)入第二過濾器C，而后流通經(jīng)過本發(fā)明底端的第三孔道N而進(jìn)入高壓泵D，令柴油再次受高壓泵D的加壓而進(jìn)入噴油器E，由噴油器E向汽缸內(nèi)噴油并著火燃燒。而噴油器E于噴油后所剩下的帶有壓力及高溫的回油，則直接從回油管路R導(dǎo)送進(jìn)入本發(fā)明的第一孔道J，如圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，透過可調(diào)式分流閥2的選定額配導(dǎo)流作用，把全部或部分回油送入第四孔道M與通過第三孔道N而來的進(jìn)油相互混合后，再直接送入高壓泵D而再壓送到噴油器E，此時，帶有壓力及熱度的回油與進(jìn)油混合后，使帶有壓力及熱度的回油多少增加送入高壓泵D進(jìn)油的壓力及溫度以發(fā)揮功用；此外，另一部分回油，則會經(jīng)由第二孔道K頂開壓力閥14而輸送至回油管路Q流回油箱T。即當(dāng)進(jìn)油壓力超過壓力閥14所設(shè)定的壓力時，部分進(jìn)油即可頂開壓力閥14流回油箱T，若進(jìn)油壓力未達(dá)壓力閥14所設(shè)定的壓力時，進(jìn)油即可保持其正常的進(jìn)油流向。
此時，因進(jìn)入高壓泵D的進(jìn)油油溫及壓力，都高于原本由供油泵B所送來油的壓力及溫度，故令噴油器E所噴入汽缸的油霧愈細(xì)，使油霧與空氣接觸的總表面積增加，換句話說，進(jìn)油油霧吸收空氣進(jìn)行燃燒的機會愈大，而且油的粒子愈細(xì)，其燃燒時間愈快，帶溫的油霧(嚴(yán)格說起來也是比平常溫度高的油珠)噴入汽缸內(nèi)時，所以其中可吸收汽缸熱能來汽化油珠較一般為少，且當(dāng)油珠愈小時，由于每一油珠體積變小而汽化速度變快，故油霧更快且容易與汽缸的空氣混合(會比原來的較混合均勻)，燃燒起來更安全。油的粒子細(xì)吸收空氣的比例大；帶熱油的粒子吸收汽缸的熱量小(意即汽缸的熱損失小)及油的粒子細(xì)易汽化而與空氣混合均勻等各項有利柴油燃燒的因素下，乃可輕易地使柴油發(fā)動機的油料完全燃燒率提高，不完全燃燒的排氣污染減少，確切地達(dá)到節(jié)能的功效。
如圖12所示，分流閥2a包含為閥隔片閥體25及調(diào)整栓軸23。
如圖13、圖14、圖15、圖16所示，為閥隔片的閥體25受調(diào)整栓軸23控制而決定其隔向角度，使經(jīng)由導(dǎo)通回油管路R的第一孔道J內(nèi)的回油可適切地額配導(dǎo)流。又因分流閥2a的閥體25采用閥隔片的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，為閥隔片的閥體25與第一、二、四孔道J、K、M的配合導(dǎo)流角度較為寬裕，故分流閥2a的中心軸線亦可采用與第一、二孔道J、K同一對應(yīng)位置。如圖17、圖18、圖19、圖20所示，分流閥2a的為閥隔片的閥體25與第一、二、四孔道J、K、M配合導(dǎo)流作用，使本發(fā)明更可適當(dāng)?shù)匾驊?yīng)不同柴油發(fā)動機種而作出適切的調(diào)節(jié)分流比例。
此外，為使本發(fā)明更能進(jìn)一步加強柴油發(fā)動機達(dá)到省油的目的，可于本發(fā)明附加為容器的儲油槽6，令儲油槽6搭配數(shù)種輔助升溫裝置螺鎖固定于閥座1底端，以令回油更加快速升溫應(yīng)用。儲油槽6螺鎖或焊接固定于閥座1底端，亦可一體鑄造成型連接于閥座1底端。
首先，搭配儲油槽6應(yīng)用的輔助升溫裝置，乃須令閥座1孔道的流向作些許變動。
閥座1頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室11a，令閥座1底部側(cè)向鉆設(shè)具有貫通閥座1且貫越閥室11a底部的第一、二孔道J、K，并于第二孔道K內(nèi)設(shè)置可調(diào)式單向壓力閥14，另自閥室11a底端開設(shè)與閥室11a導(dǎo)通的側(cè)向第四孔道M，于閥座1底部開設(shè)平行位于側(cè)向第四孔道M旁側(cè)并與側(cè)向第四孔道M連通的第三孔道N，且于第三孔道N與側(cè)向第四孔道M的連通交點后側(cè)向下接設(shè)出油管W。如圖21所示，出油管W導(dǎo)出閥座1直至儲油槽6內(nèi)部底端，并令出油管W的旁側(cè)平行設(shè)置導(dǎo)入閥座1的進(jìn)油管X，且如圖22所示，進(jìn)油管X于閥座1內(nèi)接設(shè)導(dǎo)出孔道U，令柴油發(fā)動機的進(jìn)油動線更動為第三孔道N、出油管W、進(jìn)油管X、導(dǎo)出孔道U后再導(dǎo)通至高壓泵D，而于儲油槽6內(nèi)乃得置放借以增強熱傳導(dǎo)效應(yīng)的金屬絲61。如此，如圖23所示，則適合于儲油槽6外側(cè)設(shè)置圍住儲油槽6的水箱7或氣箱，把水箱7與柴油發(fā)動機的冷卻水管71(或排氣管)連接；或者直接使用熱水(或排氣管)的熱能直接加熱儲油槽6，以提高油的溫度而增進(jìn)效果。
輔助升溫裝置為設(shè)置包覆于儲油槽6外側(cè)以接管與柴油發(fā)動機的冷卻循環(huán)熱水管導(dǎo)通的水箱7或以接管與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通的氣箱；輔助溫升裝置亦可為裝設(shè)于儲油槽6內(nèi)附帶溫控結(jié)構(gòu)的電熱式加熱體或遠(yuǎn)紅外線加熱體；輔助升溫裝置亦可為裝置于儲油槽6內(nèi)的一組或一組以上與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通的金屬管加熱體或風(fēng)箱加熱體。
若此當(dāng)油料自油箱T被供油泵B經(jīng)第一過濾器A吸進(jìn)，而透過第二過濾器C流經(jīng)第三孔道N，并與由分流閥2于第四孔道M分流出來的回油混合，使混合油從出油管W進(jìn)入儲油槽6中，而儲油槽6內(nèi)的油受外面水箱7(或氣箱)中水熱量或排氣熱量加溫上升后由進(jìn)油管X經(jīng)導(dǎo)出孔道U流出進(jìn)入高壓泵D內(nèi)，因為此時的混合油已經(jīng)經(jīng)過儲油槽6的加熱動作，所以混合油進(jìn)入高壓泵D時的溫度及壓力皆有所提升，故其燃燒效果即可達(dá)到最佳的情形；又水箱7(或氣箱)的熱量可來自柴油發(fā)動機本身的棄熱及棄壓力，不必另提供能源，所以可充分利用回收的能源。
其次，若對于輔助升溫裝置上安裝需要做一個水箱7(或氣箱)及冷卻水管71(或排氣管)的改裝動作感到費事時，亦可采用另一種只使用一點能源便能達(dá)到高效果的的輔助升溫裝置，亦即如圖24所示，在儲油槽6內(nèi)加設(shè)加熱體8，加熱體8可利用電熱式(附帶溫控裝置)或遠(yuǎn)紅外線的方式實施，進(jìn)而來加熱流入儲油槽6內(nèi)部的混合油，同時，加熱體8以溫控方式控制其溫度在所需的范圍內(nèi)。
如圖25所示，另一輔助升溫裝置的實施方式，為令儲油槽6內(nèi)部的加熱體8以一組或一組以上的金屬管或風(fēng)箱組成，此一模式是利用柴油發(fā)動機所排出的熱風(fēng)通過金屬管或風(fēng)箱組來加熱流入儲油槽6內(nèi)部的混合油，而不必再用其他能源，即以柴油發(fā)動機所排出的熱作為儲油槽6輔助升溫能源而可輕易獲得、不虞匱乏。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機節(jié)能器，它安裝于柴油發(fā)動機供油油路中過濾器與高壓泵之間，且與回油管相連通；其特征在于節(jié)能器包含閥座、分流閥、壓蓋及固定螺母；閥座頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)兩相互平行且貫通閥座的孔道，其中一個孔道貫穿閥室底部；閥室底端開設(shè)與兩個平行孔道垂直連通的側(cè)向孔道，令閥座于貫越閥室底部的選定孔道內(nèi)設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含閥體及調(diào)整栓軸；閥體表面上嵌套設(shè)有數(shù)條油封；調(diào)整栓軸延伸設(shè)置于閥體頂端，調(diào)整栓軸表面設(shè)有螺紋；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；分流閥垂向置入閥室，頂端的調(diào)整栓軸向上并凸伸出閥座頂端面，令壓蓋穿過調(diào)整栓軸而封壓鎖固于閥室頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸將分流閥調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端，使分流閥固定于所設(shè)定角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥的閥體為圓形柱狀；閥體的底部橫向鉆設(shè)T型三通向閥孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥的閥體為閥隔片狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座上各孔道的孔徑皆相等一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座上向外導(dǎo)通的孔道孔口皆鎖接設(shè)有管接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的階級狀環(huán)形閥室包含最內(nèi)階閥室及次內(nèi)階室；于次內(nèi)階的閥室的水平階級面上環(huán)設(shè)數(shù)個鎖孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥上閥孔的孔徑與閥座孔道的孔徑相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥調(diào)整栓軸的頂端部橫向穿設(shè)栓桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座的閥室頂端封罩設(shè)有上蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的壓力閥的額定壓力恒大于另一貫通閥座孔道的進(jìn)油壓力。
11.一種柴油發(fā)動機節(jié)能器，它安裝于柴油發(fā)動機供油油路中過濾器與高壓泵之間，且與回油管相連通；其特征在于節(jié)能器包含閥座、分流閥、壓蓋、固定螺母及儲油槽；閥座頂端垂直成型階級狀環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)貫通閥座且貫越閥室底部的孔道，另自閥室底端開設(shè)與閥室導(dǎo)通的側(cè)向孔道，于閥座底部開設(shè)平行位于側(cè)向孔道旁側(cè)并與側(cè)向孔道連通的孔道，且于孔道與側(cè)向孔道的連通交點后側(cè)向下接設(shè)導(dǎo)出閥座的出油管，出油管的旁側(cè)平行設(shè)置導(dǎo)入閥座的進(jìn)油管，進(jìn)油管于閥座內(nèi)接設(shè)導(dǎo)出孔道，閥座于貫通孔道內(nèi)選定處設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含閥體及調(diào)整栓軸；閥體表面上嵌套設(shè)有數(shù)條油封；調(diào)整栓軸延伸設(shè)置于閥體頂端，調(diào)整栓軸表面設(shè)有螺紋；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；儲油槽為固定于閥座底端的容器；分流閥垂向置入閥室，頂端的調(diào)整栓軸向上并凸伸出閥座頂端面，令壓蓋穿過調(diào)整栓軸而封壓鎖固于閥室頂端；俟撥轉(zhuǎn)調(diào)整栓軸將分流閥調(diào)整至所欲設(shè)定的角度后，再取固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端，使分流閥固定于所設(shè)定角度；儲油槽固定結(jié)合于閥座底端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥的閥體為圓形柱狀；閥體的底部橫向鉆設(shè)T型三通向閥孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥的閥體為閥隔片狀。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座上各孔道的孔徑皆相等一致。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座上向外導(dǎo)通的孔道孔口皆鎖接設(shè)有管接頭。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的階級狀環(huán)形閥室包含最內(nèi)階閥室及次內(nèi)階室；于次內(nèi)階的閥室的水平階級面上環(huán)設(shè)數(shù)個鎖孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求11、12或13所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥上閥孔的孔徑與閥座孔道的孔徑相等。
18.根據(jù)權(quán)利要求11、12或13所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的分流閥調(diào)整栓軸的頂端部橫向穿設(shè)栓桿。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的閥座的閥室頂端封罩設(shè)有上蓋。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的壓力閥的額定壓力恒大于連通側(cè)向孔道的進(jìn)油壓力。
21.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的儲油槽內(nèi)置放借以增強熱傳導(dǎo)效應(yīng)的金屬絲。
22.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的儲油槽搭配設(shè)有固定結(jié)合于閥座底端的輔助升溫裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的儲油槽螺鎖固定于閥座底端。
24.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的儲油槽焊接固定于閥座底端。
25.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的儲油槽一體鑄造成型連接于閥座底端。
26.根據(jù)權(quán)利要求11所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助升溫裝置為設(shè)置包覆于儲油槽外側(cè)的水箱；水箱以接管與柴油發(fā)動機的冷卻循環(huán)熱水管導(dǎo)通。
27.根據(jù)權(quán)利要求22所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助溫升裝置為設(shè)置包覆于儲油槽外側(cè)的氣箱；氣箱以接管與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
28.根據(jù)權(quán)利要求22所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助溫升裝置為裝設(shè)于儲油槽內(nèi)的電熱式加熱體；加熱體附帶溫控結(jié)構(gòu)。
29.根據(jù)權(quán)利要求22所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助溫升裝置為裝設(shè)于儲油槽內(nèi)的遠(yuǎn)紅外線加熱體；加熱體附帶溫控結(jié)構(gòu)。
30.根據(jù)權(quán)利要求22所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助升溫裝置為裝置于儲油槽內(nèi)的一組或一組以上的金屬管加熱體；金屬管與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
31.根據(jù)權(quán)利要求22所述的柴油發(fā)動機節(jié)能器，其特征在于所述的輔助溫升裝置為裝設(shè)置于儲油槽內(nèi)的一組或一組以上的風(fēng)箱加熱體；風(fēng)箱與柴油發(fā)動機的熱風(fēng)排氣管導(dǎo)通。
全文摘要
一種柴油發(fā)動機節(jié)能器。為提供一種回收噴油器回油、利用回油中動能及熱能、改善出油燃燒條件、省油及降低排氣污染的柴油發(fā)動機輔助裝置，提出本發(fā)明，它包含閥座、分流閥、壓蓋及固定螺母；閥座頂端成型環(huán)形閥室，閥座底部側(cè)向鉆設(shè)兩平行孔道，且一個孔道貫穿閥室底部；閥室底端開設(shè)側(cè)向孔道，令閥座于貫越閥室底部的選定孔道內(nèi)設(shè)置單向壓力閥；分流閥包含閥體及延伸設(shè)置于閥體頂端的調(diào)整栓軸；壓蓋為呈階級狀的環(huán)形蓋體，令其小階環(huán)部向下對應(yīng)于閥室的頂端，而其于大階環(huán)部的環(huán)體選定處開設(shè)具有數(shù)個沉窩孔；分流閥垂向置入閥室，調(diào)整栓軸凸伸出閥座頂端面，壓蓋穿過調(diào)整栓軸而鎖固于閥室頂端，以固定螺母旋鎖于調(diào)整栓軸并緊抵壓蓋頂端。
文檔編號F02M31/125GK1786455SQ200410097029
公開日2006年6月14日 申請日期2004年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者郭飛麟, 郭飛融 申請人:雅順工業(yè)股份有限公司, 郭飛麟, 郭飛融