專利名稱：汽車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種汽車消聲器總成。
背景技術(shù)：
在目前的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)包括排氣前管總成，后管總成及凈化器總成，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下有不同的輸出功率和不同的排氣特性，根據(jù)市場需求，同一平臺(tái)的車型往往選擇配備不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)有的消聲器一旦定型后只能匹配一種特定的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和排氣特性，上述變化將對(duì)降噪效果和排氣背壓產(chǎn)生不良影響，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過大和排氣不暢將嚴(yán)重影響周圍的環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪和排氣背壓不良效果，而提供一種能優(yōu)化降噪效果和降低排氣背壓的汽車消聲器總成。
本實(shí)用新型包括腔體、進(jìn)氣管、排氣管，腔體為順序連通的多腔室，其特征在于腔體中腔室之間的隔板上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門，隔板上設(shè)有由彈簧體閥門控制其開合狀態(tài)的通孔。
在常規(guī)的設(shè)計(jì)中，消聲器總成包括，進(jìn)氣管、排氣管、腔體以及腔體之間的隔板總成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，從進(jìn)氣管進(jìn)來的氣流，通過隔板上的大小、數(shù)量一定的擴(kuò)散孔，在各腔體之間流動(dòng)，最后從排氣管排出機(jī)體外。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率或排量增加時(shí)，要滿足輸出功率和排氣特性的要求，就必須瞬間增大氣流的通過面積。但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，氣流的通過面積始終不變，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的降噪效果和排氣背壓產(chǎn)生不良影響。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是在腔體中腔室之間的隔板上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門，隔板上設(shè)有由彈簧體閥門控制其開合狀態(tài)的通孔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率或排量增加時(shí)，彈簧體閥門就會(huì)被打開，故消聲器能夠?qū)@些變化自動(dòng)能做出相適應(yīng)的調(diào)節(jié)，將可使消聲效果以及排氣效果更加優(yōu)化。
彈簧體閥門由鈕簧、轉(zhuǎn)軸、閥板組成，閥板安裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與閥板之間固定著鈕簧，閥門體上有一導(dǎo)筒，導(dǎo)筒對(duì)準(zhǔn)著隔板上的通孔，閥板在旋轉(zhuǎn)時(shí)可落入導(dǎo)筒中。鈕簧控制轉(zhuǎn)軸和閥板轉(zhuǎn)動(dòng)，閥板在鈕簧彈力的作用下與導(dǎo)筒腔內(nèi)貼合，可準(zhǔn)確可靠方便地控制通孔的啟閉狀態(tài)。
本實(shí)用新型由于在消聲器腔體中設(shè)有彈簧體，彈簧體上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門。彈簧體閥門可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的功率和排氣量調(diào)節(jié)氣流的通過截面，達(dá)到優(yōu)化降噪效果和降低排氣背壓的作用。如果將消聲器采用中段進(jìn)氣的方式，使系統(tǒng)有長直的排氣管，可以簡化排氣管的結(jié)構(gòu)，降低制造成本和氣體流通阻力。


圖1是實(shí)施例中的消聲器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1、帶導(dǎo)筒的隔板，2、進(jìn)氣端，3、進(jìn)氣管，4、腔II，5、導(dǎo)筒，6、閥板，7、鈕簧體，8、轉(zhuǎn)軸，9、腔III，10、排氣管，11、腔I，12、腔IV，13、擴(kuò)散孔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如下消聲器中的腔體包括四個(gè)腔，各腔體之間安裝有隔板，四個(gè)腔順序連接，腔II4與腔III9之間設(shè)有帶導(dǎo)筒的隔板1，設(shè)有進(jìn)氣端2的進(jìn)氣管3位于腔II4內(nèi)，排氣管10的出氣端設(shè)在腔I11端面上，另一端設(shè)在腔IV12腔室內(nèi)。排氣后管通到的消聲器，氣流進(jìn)入消聲器進(jìn)行消聲。若采用一端進(jìn)氣的方式將需要把排氣管做成U形，使排氣管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加而且氣體流通阻力大。
彈簧體閥門的鈕簧體7位于腔III9一側(cè)的腔II4與腔III9之間的隔板1上，閥板6安裝在轉(zhuǎn)軸8上，鈕簧套在轉(zhuǎn)軸8上，一端固定在鈕簧體7上，另一端固定在閥板6上。因此閥板6可收鈕簧控制旋轉(zhuǎn)，閥門體上有一導(dǎo)筒5，導(dǎo)筒5對(duì)準(zhǔn)著隔板1上的通孔，閥板6在旋轉(zhuǎn)時(shí)可落入導(dǎo)筒中，與導(dǎo)筒5腔壁貼合，可控制通孔的啟閉狀態(tài)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自排氣歧管的氣體通過消聲器中部的進(jìn)氣管3進(jìn)入II腔4，再通過隔板上的擴(kuò)散孔13，在各腔體之間流動(dòng)，當(dāng)氣體容量達(dá)到一定程度時(shí)，最后可通過排氣管10輸出腔室外。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率或排量增加時(shí)，氣流作用在腔I、腔II的壓力加大，當(dāng)腔II壓力達(dá)到一定程度時(shí)，便會(huì)推開彈簧體閥門6，氣流進(jìn)入III腔8內(nèi)，從而使通流截面瞬間增大，從而達(dá)到調(diào)節(jié)噪聲和降低排氣背壓的作用。
權(quán)利要求1.汽車消聲器，包括腔體、進(jìn)氣管(2)、排氣管(10)，腔體為順序連通的多腔室，其特征在于腔體中腔室之間的隔板上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門(6)，隔板上設(shè)有由彈簧體閥門(6)控制其開合狀態(tài)的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于彈簧體閥門由鈕簧、轉(zhuǎn)軸(8)、閥板(6)組成，閥板(6)安裝在轉(zhuǎn)軸(8)上，轉(zhuǎn)軸(8)與閥板(6)之間固定著鈕簧，閥門體上有一導(dǎo)筒(5)，導(dǎo)筒(5)對(duì)準(zhǔn)著隔板(1)上的通孔，閥板(6)在旋轉(zhuǎn)時(shí)可落入導(dǎo)筒(5)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車消聲器，其特征在于述的腔體設(shè)有四個(gè)腔室I、II、III、IV，四個(gè)腔室順序連接，排氣管(10)的出氣端設(shè)在居于一端腔室I(12)的端部上，另一端設(shè)在居于另一端的腔室IV(11)內(nèi)，進(jìn)氣管(2)通往與端部設(shè)有出氣端的腔室I(12)相鄰的腔室II(4)內(nèi)，與進(jìn)氣管相通的腔室II(4)內(nèi)的氣體直接排往下一個(gè)腔室III(9)的通孔上設(shè)有彈簧體閥門，閥體位于兩腔之間的隔板(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車消聲器，包括腔體、進(jìn)氣口、排氣口，其特征在于腔體中腔室之間的隔板上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門，隔板上設(shè)有由彈簧體閥門控制其開合狀態(tài)的通孔。本實(shí)用新型由于在消聲器腔體中設(shè)有彈簧體，彈簧體上設(shè)有由彈簧體控制開合的彈簧體閥門。彈簧體閥門可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的功率和排氣量調(diào)節(jié)氣流的通過截面，達(dá)到優(yōu)化降噪效果和降低排氣背壓的作用。如果將消聲器采用中段進(jìn)氣的方式，使系統(tǒng)有長直的排氣管，可以簡化排氣管的結(jié)構(gòu)，降低制造成本和氣體流通阻方。因此本實(shí)用新型具有能優(yōu)化降噪效果和降低排氣背壓的作用。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2709656SQ20042001395
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月14日
發(fā)明者王許華, 李曉明, 賢飛華 申請(qǐng)人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司