專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)活塞裝置，尤其涉及一種用于水冷多氣門發(fā)動機(jī)的摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置。
二背景技術(shù)：
目前，在摩托車水冷發(fā)動機(jī)上使用的活塞基本上是平頂或凹坑活塞，由于水冷發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的性能，為了提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，就得減小發(fā)動機(jī)壓縮汽缸頭燃燒室、氣門表面、汽缸頭密封表面、汽缸表面、活塞表面以及火花塞共同組成的密閉空腔容積。在多氣門發(fā)動機(jī)中，缸頭燃燒室容積的減小受到氣門布置的限制而不能無限減小，因此，當(dāng)缸頭燃燒室的容積減小到一定的時(shí)候就得增大活塞頂部的體積，如果采用平頂活塞或球頂活塞，很難達(dá)到一個(gè)合理的壓縮比，如果活塞上用多個(gè)氣門凹坑，這樣會導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于可燃混合氣燃燒。無疑凸頂活塞是較為理想的方案，即可以增大發(fā)動機(jī)的壓縮比，又可以有效減小活塞頂部的表面積。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置，通過改變現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)活塞裝置，解決現(xiàn)有活塞裝置的發(fā)動機(jī)熱效率低以及壓縮比不合理的問題。
本實(shí)用新型的具體方案是一種摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置，包括頂平面、活塞環(huán)岸，其特征在于在平頂活塞的頂平面上設(shè)置有凸臺，該凸臺的兩側(cè)為與氣門端面相對應(yīng)的斜面。
本方案在活塞的頂平面設(shè)置有凸臺，在凸臺的兩側(cè)設(shè)為斜面，該斜面是為避免活塞與進(jìn)、排氣門在運(yùn)動過程中干涉而設(shè)置，這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，活塞環(huán)岸在不凸出缸體的情況下，活塞的頂部就可以伸入到缸頭燃燒室內(nèi)，減小燃燒室容積增大了壓縮比并能有效地減少活塞頂部表面積，從而有效地減小整個(gè)燃燒室的表面積，降低發(fā)動機(jī)的散熱量，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，由于活塞頂部無氣門凹坑且受側(cè)斜面排氣的作用，能使燃燒更徹底，排氣更充分。
采用上述方案的有益效果是使發(fā)動機(jī)可以得到合理的壓縮比，強(qiáng)化了發(fā)動機(jī)的性能，使燃燒更迅速、更徹底，降低了有害氣體的排放，而且減小了熱損失，提高了發(fā)動機(jī)熱效率。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖。
五具體實(shí)施方式
從圖1、圖2可知本實(shí)用新型主要由凸臺2、活塞環(huán)岸5組成，其中凸臺2位于活塞環(huán)岸5的頂平面1上，其特征在于在平頂活塞的頂平面1上設(shè)置有凸臺2，該凸臺2的兩側(cè)為與氣門端面相對應(yīng)的斜面3、4。
在活塞進(jìn)氣門一側(cè)，斜面3與進(jìn)氣門端面平行；在活塞排氣門一側(cè)，斜面4與排氣門端面平行。
從圖1、圖2可知凸臺2的另兩側(cè)為圓弧型曲面。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置，包括頂平面(1)、活塞環(huán)岸(5)，其特征在于在平頂活塞的頂平面(1)上設(shè)置有凸臺(2)，該凸臺(2)的兩側(cè)為與氣門端面相對應(yīng)的斜面(3、4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置，其特征在于凸臺(2)的另兩側(cè)為圓弧型曲面。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機(jī)凸頂活塞裝置，主要由凸臺2、活塞環(huán)岸5組成，其中凸臺2位于活塞環(huán)岸5的頂平面1上，其特征在于在平頂活塞的頂平面1上設(shè)置有凸臺2，該凸臺2的兩側(cè)為與氣門端面相對應(yīng)的斜面3、4。本實(shí)用新型使發(fā)動機(jī)可以得到合理的壓縮比，強(qiáng)化了發(fā)動機(jī)的性能，使燃燒更迅速、更徹底，降低了有害氣體的排放，而且減小了熱損失，提高了發(fā)動機(jī)熱效率。
文檔編號F02F3/00GK2685590SQ200420033108
公開日2005年3月16日 申請日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月5日
發(fā)明者尹明善, 劉志友, 周忠田, 謝榮峰 申請人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司