專利名稱：摩托車主副軸支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)中軸的支撐，尤其是一種摩托車主副軸支撐。
背景技術(shù)：
目前，在摩托車使用一段時間以后，會出現(xiàn)其發(fā)動機(jī)中的主軸和副軸嚴(yán)重磨損的情況，尤其是在主、副軸的非動力支撐端尤其明顯。摩托車發(fā)動機(jī)的主或副軸的支撐分為動力端和非動力端。在主副軸的動力端連接有鏈輪，作為動力的傳輸、傳遞；主副軸的非動力端則是與動力端對應(yīng)的另一端，利用非動力端支撐來固定。根據(jù)鏈輪傳動的特點(diǎn)，在軸的支撐上將附加一個單方向的徑向作用力，摩托車的負(fù)載越重，該力也越大。由于上述單方向的作用力的原因，經(jīng)常造成主副軸損壞以及軸承損壞，造成偏磨。尤其是主、副軸的非動力端支撐，由于軸承使用較小，經(jīng)常造成損壞，而損壞后必須打開發(fā)動機(jī)箱體才可以更換、維修等，極不方便也不經(jīng)濟(jì)。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)主副軸非動力端支撐容易損壞且維修不方便的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種維修方便摩托車主副軸支撐。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是摩托車主副軸支撐包括安裝在軸的非動力支撐端的發(fā)動機(jī)箱體上的端蓋、安裝在軸端部的軸承，端蓋的軸頸與箱體上的安裝孔配合，軸頸內(nèi)設(shè)置有與軸頸的外圓同軸的內(nèi)孔，軸承安裝在端蓋的內(nèi)孔中，內(nèi)孔的直徑與軸承的外徑相匹配。這樣在軸承損壞或端蓋的內(nèi)孔磨損后，可以從發(fā)動機(jī)箱體外部更換軸承以及端蓋，不必打開發(fā)動機(jī)箱體，從而方便了維修。
進(jìn)一步的是，上述端蓋的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有與軸承外圈匹配的擋肩凸臺，這樣即可利用擋肩凸臺來使軸承外圈定位，方便軸承的游隙調(diào)整。
進(jìn)一步的是，上述端蓋的軸頸的外圓周表面與內(nèi)孔之間設(shè)置有貫通的油孔，所述油孔的位置與箱體上的進(jìn)油孔的位置對應(yīng)。這樣即可利用現(xiàn)有的進(jìn)油孔來給軸承加油，從而達(dá)到充分潤滑的目的。
進(jìn)一步的是，上述油孔為長條型，其長度和位置覆蓋軸承的厚度，從而可以保證從進(jìn)油孔進(jìn)來的潤滑油進(jìn)入軸承。
進(jìn)一步的是，上述軸的軸肩與軸承之間設(shè)置有軸套，所述軸套的內(nèi)孔與軸配合，其外圓周上設(shè)置有與端蓋的內(nèi)孔配合的止口。通過軸套，可以將部分作用在軸上和軸承上的徑向力分散到端蓋上以及箱體上，從而保證軸承不受損害，同時也減輕了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。
本實用新型的有益效果是，由于采用了上述將軸承安裝在端蓋上的內(nèi)孔中的方式，使得該處的支撐為可拆卸安裝，進(jìn)而安裝、拆卸都很方便，方便了維修，同時主軸和副軸由于附加的徑向作用力部分分散到端蓋及箱體上，從而保證了軸承不受損害，同時也減輕了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生，使得主軸和副軸不容易被損壞。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為，軸1、箱體2、端蓋3、軸頸4、軸承5、擋肩凸臺6、油孔7、進(jìn)油孔8、軸套9、止口10、軸肩凸臺11、徑向油槽12、軸肩20、墊片21。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實用新型的摩托車主副軸支撐，包括安裝在軸1的非動力支撐端的發(fā)動機(jī)箱體2上的端蓋3、安裝在軸1端部的軸承5，端蓋3的軸頸4與箱體2上的安裝孔配合，所述軸頸4內(nèi)設(shè)置有與軸頸4的外圓同軸的內(nèi)孔，所述軸承5安裝在端蓋3的內(nèi)孔中，內(nèi)孔的直徑與軸承5的外徑相匹配。這樣使得該處的支撐為可拆卸的安裝形式，在軸承5損壞或端蓋3的內(nèi)孔磨損后，可以從發(fā)動機(jī)箱體2外部更換軸承5以及端蓋3，不必打開發(fā)動機(jī)箱體2，從而方便了維修。
上述端蓋3的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有與軸承5外圈匹配的擋肩凸臺6，這樣即可利用擋肩凸臺6來使軸承5外圈定位，方便軸承的游隙調(diào)整和預(yù)緊。
上述端蓋3的軸頸4的外圓周表面與內(nèi)孔之間設(shè)置有貫通的油孔7，所述油孔7的位置與箱體2上的進(jìn)油孔8的位置對應(yīng)。這樣即可利用現(xiàn)有的進(jìn)油孔8來給軸承5加油，從而達(dá)到充分潤滑的目的。
上述油孔7可以設(shè)置為長條型，其長度和位置覆蓋軸承5的厚度，從而可以保證從進(jìn)油孔8進(jìn)來的潤滑油充分進(jìn)入軸承兩端，達(dá)到充分的潤滑。
上述軸1的軸肩20與軸承5之間設(shè)置有軸套9，所述軸套9的內(nèi)孔與軸1配合，其外圓周上設(shè)置有與端蓋3的內(nèi)孔配合的止口10，通過軸套9，可以將部分作用在軸1上和軸承5上的徑向力分散到端蓋3上以及箱體2上，從而保證軸承5不受損害，同時也減輕了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生，保證箱體安裝孔和軸不至于過渡磨損。軸套9的內(nèi)孔與軸1最好采用滑動配合，止口10與端蓋3的內(nèi)孔最好采用緊配合，從而保證及時將上述徑向力分散。
所述軸套9與軸承5的內(nèi)圈對應(yīng)處設(shè)置有與軸承5內(nèi)圈匹配的軸肩凸臺11，同樣的道理，這樣也是利用軸肩凸臺11來使軸承5內(nèi)圈定位，方便軸承的游隙調(diào)整和預(yù)緊。
所述軸1的軸肩20與軸套9之間設(shè)置墊片21，其目的是為了方便調(diào)整間隙，同時還可防止軸肩20磨損。
軸套9與墊片21接觸的端面上設(shè)置有徑向油槽12，從而可以將軸承5處的潤滑油通過軸套9與軸1之間的間隙，從徑向油槽12處回流到箱體2中。
實施例如圖1所示，本實用新型的摩托車主副軸支撐，包括安裝在軸1的非動力支撐端的發(fā)動機(jī)箱體2上的端蓋3、安裝在軸1端部的軸承5，端蓋3的軸頸4與箱體2上的安裝孔配合，所述軸頸4內(nèi)設(shè)置有與軸頸4的外圓同軸的內(nèi)孔，所述軸承5安裝在端蓋3的內(nèi)孔中，內(nèi)孔的直徑與軸承5的外徑相匹配。上述端蓋3的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有與軸承5外圈匹配的擋肩凸臺6，端蓋3的軸頸4的外圓周表面與內(nèi)孔之間設(shè)置有貫通的油孔7，所述油孔7的位置與箱體2上的進(jìn)油孔8的位置對應(yīng)。上述油孔7為長條型，其長度和位置覆蓋軸承5的厚度。
上述軸1的軸肩20與軸承5之間設(shè)置有軸套9，所述軸套9的內(nèi)孔與軸1配合，其外圓周上設(shè)置有與端蓋3的內(nèi)孔配合的止口10，軸套9與軸承5的內(nèi)圈對應(yīng)處設(shè)置有與軸承5內(nèi)圈匹配的軸肩凸臺11。軸1的軸肩20與軸套9之間設(shè)置墊片21，軸套9與墊片21接觸的端面上設(shè)置有徑向油槽12。
權(quán)利要求1.摩托車主副軸支撐，包括安裝在軸(1)的非動力支撐端的發(fā)動機(jī)箱體(2)上的端蓋(3)、安裝在軸(1)端部的軸承(5)，端蓋(3)的軸頸(4)與箱體(2)上的安裝孔配合，其特征是所述軸頸(4)內(nèi)設(shè)置有與軸頸(4)的外圓同軸的內(nèi)孔，所述軸承(5)安裝在端蓋(3)的內(nèi)孔中，內(nèi)孔的直徑與軸承(5)的外徑相匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述端蓋(3)的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有與軸承(5)外圈匹配的擋肩凸臺(6)。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述端蓋(3)的軸頸(4)的外圓周表面與內(nèi)孔之間設(shè)置有貫通的油孔(7)，所述油孔(7)的位置與箱體(2)上的進(jìn)油孔(8)的位置對應(yīng)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述油孔(7)為長條型，其長度和位置覆蓋軸承(5)的厚度。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述軸(1)的軸肩(20)與軸承(5)之間設(shè)置有軸套(9)，所述軸套(9)的內(nèi)孔與軸(1)配合，其外圓周上設(shè)置有與端蓋(3)的內(nèi)孔配合的止口(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述軸套(9)的內(nèi)孔與軸(1)滑動配合，止口(10)與端蓋(3)的內(nèi)孔緊配合。
7.如權(quán)利要求5所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述軸套(9)與軸承(5)的內(nèi)圈對應(yīng)處設(shè)置有與軸承(5)內(nèi)圈匹配的軸肩凸臺(11)。
8.如權(quán)利要求5所述的摩托車主副軸支撐，其特征是所述軸(1)的軸肩(20)與軸套(9)之間設(shè)置墊片(21)。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車主副軸支撐，其特征是軸套(9)與墊片(21)接觸的端面上設(shè)置有徑向油槽(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車主副軸支撐，包括安裝在軸的非動力支撐端的發(fā)動機(jī)箱體上的端蓋、安裝在軸端部的軸承，端蓋的軸頸與箱體上的安裝孔配合，軸頸內(nèi)設(shè)置有與軸頸的外圓同軸的內(nèi)孔，軸承安裝在端蓋的內(nèi)孔中，內(nèi)孔的直徑與軸承的外徑相匹配。這樣使得該處的支撐為可拆卸的安裝形式，在軸承損壞或端蓋的內(nèi)孔磨損后，可以從發(fā)動機(jī)箱體外部更換軸承以及端蓋，不必打開發(fā)動機(jī)箱體，從而方便了維修，安裝、拆卸都很方便，同時主軸和副軸由于附加的徑向作用力部分分散到端蓋及箱體上，從而保證了軸承不受損害，同時也減輕了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生，使得主軸和副軸不容易被損壞。
文檔編號F02B77/00GK2707977SQ200420033648
公開日2005年7月6日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月21日
發(fā)明者張坤 申請人:張坤