專利名稱：一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能裝置，更具體的說，涉及一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前，電子燃油噴射技術(shù)在汽車上已廣泛運(yùn)用，但現(xiàn)有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油模式相對(duì)于進(jìn)氣量是固定的，不能根據(jù)具體情況(例如海拔、大氣溫度等情況)不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，且其進(jìn)氣裝置進(jìn)氣支管內(nèi)的負(fù)壓過高導(dǎo)致氣體進(jìn)入汽缸時(shí)阻力很大，影響吸入汽缸的空氣量，因此造成混合氣體空燃比低，燃油無法達(dá)到充分燃燒，能源利用率低，未完全燃燒尾氣的排放造成空氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配裝的節(jié)油裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置設(shè)有連接在節(jié)氣門兩側(cè)進(jìn)氣管上的旁通氣道，在旁通氣道上設(shè)有調(diào)控閥。
所述調(diào)控閥可以為機(jī)械控制，也可以為電動(dòng)控制。
本實(shí)用新型能降低電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓，由于經(jīng)旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的氣體不經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門主進(jìn)氣流量傳感器，因此經(jīng)旁通氣道補(bǔ)充的進(jìn)氣量不會(huì)引起供油量的增加，從而實(shí)現(xiàn)空燃比的可調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型可以為發(fā)動(dòng)機(jī)在因海拔、地域、氣候等原因造成的不同情況下提供合適的空燃比，使燃料充分燃燒，增加動(dòng)力，提高能源的利用率，減小大氣污染。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實(shí)用新型實(shí)施例二的連接示意圖。
圖4本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5本實(shí)用新型實(shí)施例四的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1示，圖1展示了一種整體式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，包括閥體1、調(diào)控閥2、節(jié)氣門3、進(jìn)氣管4、旁通氣道5。閥體1內(nèi)設(shè)有旁通氣道5，旁通氣道5連通節(jié)氣門3兩側(cè)的進(jìn)氣管4，旁通氣道5上設(shè)有調(diào)控閥2，調(diào)控閥2與閥體1連接。調(diào)控閥2可以是機(jī)械控制的，也可以是電動(dòng)控制。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，調(diào)控閥2開度為其最小限量，該最小限量足以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下所需補(bǔ)充空氣量。在汽車中高速行駛情況下，調(diào)節(jié)調(diào)控閥2，使適量空氣從旁通進(jìn)氣道5進(jìn)入進(jìn)管4的負(fù)壓端，降低進(jìn)氣管4內(nèi)的負(fù)壓，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量。
實(shí)施例二圖2展示了一種整體式雙旁通氣道電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，閥體1’內(nèi)設(shè)有旁通氣道5和旁通氣道5’兩個(gè)旁通氣道，旁通氣道5與節(jié)氣門3兩側(cè)的進(jìn)氣管4連通，旁通氣道5上設(shè)有調(diào)控閥2，調(diào)控閥2與閥體1’連接，調(diào)控閥2可以是機(jī)械控制的，可也可以是電動(dòng)控制；旁通氣道5’與節(jié)氣門3兩側(cè)的進(jìn)氣管4連通，旁通氣道5’上設(shè)有調(diào)控閥2’，調(diào)控閥2’與閥體1’連接，調(diào)控閥2’是機(jī)械控制的。調(diào)控閥2用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速時(shí)補(bǔ)充的進(jìn)氣量。調(diào)控閥2’用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)需要補(bǔ)充的進(jìn)氣量，在海拔、氣溫等外界因素明顯改變的情況下調(diào)節(jié)調(diào)控閥2’，改變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)需要補(bǔ)充的進(jìn)氣量。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，調(diào)控閥2關(guān)閉，通過調(diào)節(jié)調(diào)控閥2’補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下所需補(bǔ)充空氣量。在汽車中高速行駛情況下，調(diào)控閥2、2’都打開，使適量空氣通過旁通進(jìn)氣道5、5’進(jìn)入進(jìn)氣管4的負(fù)壓端，以降低進(jìn)氣管4內(nèi)的負(fù)壓，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量。
實(shí)施例三圖3展示了一種分離式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)，圖4展示了所述分離式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置與現(xiàn)有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管6的連接示意圖。如圖3所示，閥體1”內(nèi)的旁通氣道5”連通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門兩側(cè)的進(jìn)氣管6，旁通氣道5”上設(shè)有調(diào)控閥2，調(diào)控閥2與閥體1”連接，調(diào)控閥2可以是機(jī)械控制的，也可以是電動(dòng)控制。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，調(diào)節(jié)閥2開度為其最小限量，該最小限量足以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下所需補(bǔ)充空氣量。在汽車中高速行駛情況下，調(diào)節(jié)調(diào)控閥2，使適量空氣從旁通進(jìn)氣道5”進(jìn)入管6的負(fù)壓端，以降低進(jìn)氣管6內(nèi)的負(fù)壓，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量。
實(shí)施例四與實(shí)施例三不同之處在于如圖5所示，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管6上連通兩個(gè)圖3所示分離式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置節(jié)油裝置7和節(jié)油裝置7’。節(jié)油裝置7用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高速情況下進(jìn)氣量的補(bǔ)充。節(jié)油裝置7’用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下進(jìn)氣量的補(bǔ)充，在海拔、氣候等外界因素明顯改變的情況下調(diào)節(jié)分離式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置7’，可以更為有效的優(yōu)化空燃比，使燃料充分燃燒，增加動(dòng)力，提高能源的利用率。
權(quán)利要求1.一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征在于所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置內(nèi)設(shè)有旁通氣道，所述旁通氣道連通節(jié)氣門兩側(cè)的進(jìn)氣管，在該旁通氣道上設(shè)有調(diào)控閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，其特征在于所述的調(diào)控閥為機(jī)械控制調(diào)控閥或電動(dòng)控制調(diào)控閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置。所述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置內(nèi)設(shè)有旁通氣道，所述旁通氣道連通節(jié)氣門兩側(cè)的進(jìn)氣管，在該旁通氣道上設(shè)有調(diào)控閥。該裝置減小了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)的負(fù)壓，增加發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，從而優(yōu)化了汽缸內(nèi)的空燃比，達(dá)到了節(jié)省燃油，改善燃油，燃燒后排放出廢氣的組成，利于節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的效果。
文檔編號(hào)F02M35/10GK2695664SQ20042004761
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者郭進(jìn)華 申請(qǐng)人:郭進(jìn)華