專利名稱：一種加強啟動的摩托車化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車化油器，尤其是指對摩托車化油器的改進(jìn)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場上的摩托車難啟動是一個普遍存在的問題。當(dāng)發(fā)動機冷啟動時，需要化油器提供較濃的混合氣體。但當(dāng)啟動后進(jìn)入怠速狀態(tài)時，為了滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，混合氣體又不能太濃。這就造成現(xiàn)在市場上的摩托車要么排放偏高達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，要么很難啟動的問題。圖1是現(xiàn)有化油器的結(jié)構(gòu)示意圖，它的怠速量孔工作原理如下(1)化油器充滿燃油后，怠速量孔1前后壓力P1＝P2，則怠速油井內(nèi)腔2壓力PK＝P0，怠速油井內(nèi)腔2油面與浮子室3油面相等，P4＝P0，怠速油井外腔4無燃油。
(2)啟動啟動時，由于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)，在怠速噴口與過渡噴口5處產(chǎn)生負(fù)壓P4，在負(fù)壓P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK，燃油從怠速油井內(nèi)腔2吸出，經(jīng)怠速噴口與過渡噴口5，流入發(fā)動機，啟動燃燒。而在怠速量孔1處，由于負(fù)壓P4的作用，P2＜P1，即怠速量孔1前后壓力不相等，燃油由浮子室3經(jīng)怠速量孔1流入怠速油井內(nèi)腔2，補充怠速油井內(nèi)腔2燃油。這時，怠速油井外腔4空氣壓力P3＜P0?？諝庥煽諝饬靠?進(jìn)入，流入怠速油井外腔4，經(jīng)泡沫孔7，進(jìn)入怠速油井內(nèi)腔2，霧化燃油。
(3)怠速運轉(zhuǎn)由于發(fā)動機連續(xù)穩(wěn)定地怠速運轉(zhuǎn)，在怠速噴口與過渡噴口5處產(chǎn)生很大的恒定負(fù)壓P4，P4＜＜PK，致使怠速油井內(nèi)腔2燃油迅速地經(jīng)怠速噴口與過渡噴口5噴出，怠速油井內(nèi)腔2燃油油面迅速下降，由于P4＜＜PK＜P2＜P1，即從怠速噴口與過渡噴口5噴出的油遠(yuǎn)大于怠速量孔1流入的燃油，則怠速油井內(nèi)腔2燃油被迅速吸干，最后完全靠怠速量孔1供油，與發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速形成動態(tài)平衡，維持發(fā)動機穩(wěn)定燃燒。
可見，這種結(jié)構(gòu)，要保證發(fā)動機正常啟動，就必須保證供給發(fā)動機濃混合油，則怠速噴口與過渡噴口5就必須開度調(diào)大。當(dāng)發(fā)動機啟動后，怠速運轉(zhuǎn)時，由于怠速噴口與過渡噴口5開度大，混合氣濃，則排放必然超標(biāo)，無法滿足國標(biāo)要求。如果關(guān)小怠速噴口與過渡噴口5開度，則排放降低，滿足國標(biāo)，但啟動時，又無法供給濃混合氣，使發(fā)動機難啟動。因此，現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)的化油器無法解決啟動與排放這對矛盾。
為了解決這對矛盾，人們動了不少腦筋，并也提出了許多解決方案有的設(shè)計獨立的啟動系統(tǒng)，有的采用專門的機電機構(gòu)，有的利用流體力學(xué)的原理設(shè)計化油器。這些技術(shù)方案雖然解決了上述問題，但帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加，用于售價本不太高的普通摩托車上，就顯得不太合適。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種加強啟動的摩托車化油器，它既能保證發(fā)動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現(xiàn)啟動可靠，又能保證發(fā)動機啟動后怠速運轉(zhuǎn)時，降低排放，實現(xiàn)排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的目的。
為達(dá)到上述目的，本實用新型采取的解決方案是一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體，化油器本體上開有空氣量孔和怠速噴口與過渡噴口，化油器本體內(nèi)具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井內(nèi)腔和怠速油井外腔構(gòu)成，怠速油井內(nèi)腔底部開有怠速量孔、上部開有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井內(nèi)腔的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔。
本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，就是在怠速量孔上，油平面下鉆一個或幾個小孔，使這些小孔在發(fā)動機啟動時，起油道的作用，增加啟動時的燃油供給；怠速運轉(zhuǎn)時，這些小孔又起空氣泡沫孔的作用，從而稀釋燃油，降低排放。故此，把這些小孔稱之為“啟動加濃孔”。
四

圖1是現(xiàn)有化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、怠速量孔，2、怠速油井內(nèi)腔，3、浮子室，4、怠速油井外腔，5、怠速噴口與過渡噴口，6、空氣量孔，7、泡沫孔，8、化油器本體，9、啟動加濃孔，P0-大氣壓力，P1-怠速量孔前壓力，P2-怠速量孔后壓力，P3-怠速油井外腔空氣壓力，P4-怠速噴口與過渡噴口處壓力，PK-怠速油井內(nèi)腔壓力，Pn-喉管壓力，H-油平面距怠速量孔的高度，Δh-怠速噴口與過渡噴口距油平面的高度。
五具體實施方式
下面結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型再作描述。
參見圖2，一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體8，化油器本體8上開有空氣量孔6和怠速噴口與過渡噴口5，化油器本體8內(nèi)具有怠速油井和浮子室3，怠速油井由怠速油井內(nèi)腔2和怠速油井外腔4構(gòu)成，怠速油井內(nèi)腔2底部開有怠速量孔1、上部開有泡沫孔7，其特征在于在怠速量孔1上，油平面下的怠速油井內(nèi)腔2的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔9。
參見圖2，本實用新型的工作原理如下
(1)當(dāng)燃油流進(jìn)化油器后，怠速量孔1前后壓力相等，即P1＝P2，則怠速油井內(nèi)腔2壓力PK＝P0，怠速油井內(nèi)腔2油面與浮子室3油面相等，P4＝P0。這時，怠速油井內(nèi)腔2充滿了燃油。
(2)啟動時，由于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)，在怠速噴口與過渡噴口5處產(chǎn)生負(fù)壓P4，在負(fù)壓P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK＜P3。這時，怠速油井外腔4和怠速油井內(nèi)腔2中的燃油都將被吸出，流入發(fā)動機，啟動燃燒。原怠速油井內(nèi)腔2處燃油直接經(jīng)怠速噴口與過渡噴口5噴出參加燃燒；而怠速油井外腔4處燃油，先經(jīng)啟動加濃孔9流入怠速油井內(nèi)腔2，同時，浮子室3內(nèi)燃油也通過怠速量孔1流入怠速油并內(nèi)腔2，三路同時供油給發(fā)動機啟動燃燒，使發(fā)動機啟動可靠，從而保證了發(fā)動機的啟動性能。這時，啟動加濃孔9起油道的作用。
(3)怠速運轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機啟動后，開始怠速運轉(zhuǎn)時，在怠速噴口與過渡噴口5處產(chǎn)生的負(fù)壓P4增大，P4＜＜PK＜P3，致使怠速油井內(nèi)腔2燃油迅速被吸出，怠速油井內(nèi)腔2處油面迅速下降，由于怠速量孔1的節(jié)流作用，使從怠速油井流出的燃油遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從怠速量孔1流入的燃油，而導(dǎo)致怠速油井外腔4和怠速油井內(nèi)腔2燃油被迅速吸干。這時啟動加濃孔9只起空氣泡沫孔的作用，維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)完全靠怠速量孔1供油。由于啟動加濃孔9只起空氣泡沫孔的作用，從而稀釋了燃油降低了排放，從而確保排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
可見，這種結(jié)構(gòu)，既能保證發(fā)動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現(xiàn)啟動可靠，又能保證發(fā)動機啟動后怠速運轉(zhuǎn)時，降低排放，實現(xiàn)排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的目的。從而調(diào)節(jié)怠速噴口與過渡噴口5的開度，只起增大或減小排放的作用，不會再影響發(fā)動機的啟動性能。因此，它能有效地解決了發(fā)動機啟動與排放這對相互矛盾的難題。
權(quán)利要求1.一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體(8)，化油器本體(8)上開有空氣量孔(6)和怠速噴口與過渡噴口(5)，化油器本體(8)內(nèi)具有怠速油井和浮子室(3)，怠速油井由怠速油井內(nèi)腔(2)和怠速油井外腔(4)構(gòu)成，怠速油井內(nèi)腔(2)底部開有怠速量孔(1)、上部開有泡沫孔(7)，其特征在于在怠速量孔(1)上，油平面下的怠速油井內(nèi)腔(2)的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔(9)。
專利摘要一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體，化油器本體上開有空氣量孔和怠速噴口與過渡噴口，化油器本體內(nèi)具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井內(nèi)腔和怠速油井外腔構(gòu)成，怠速油井內(nèi)腔底部開有怠速量孔、上部開有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井內(nèi)腔的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔。它既能保證發(fā)動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現(xiàn)啟動可靠，又能保證發(fā)動機啟動后怠速運轉(zhuǎn)時，降低排放，實現(xiàn)排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的目的。
文檔編號F02M1/00GK2750061SQ20042005138
公開日2006年1月4日 申請日期2004年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月30日
發(fā)明者黃文豹 申請人:樂清市華陽化油器有限公司