專利名稱：風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機的散熱裝置技術領域，特別是涉及一種風冷式摩托車發(fā)動機的散熱控制罩。
背景技術：
目前，風冷式摩托車發(fā)動機大都采用汽油化油器式內燃機。在我國北方地區(qū)，由于冬季氣溫較低，發(fā)動機散熱快，汽缸和化油器一直在較低的環(huán)境溫度下工作，致使機件磨損大，燃油不均勻，油耗高，動力輸出不平衡。

發(fā)明內容
本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，使風冷式摩托車發(fā)動機在冬季具有適宜的工作溫度，以減輕機件磨損，提高摩托車工作性能。
為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案它包括一端開口的主罩體和與主罩體內腔連通的副罩體，主罩體的前面開有進風口，副罩體的后端開口。
本實用新型在主罩體前面對應于進風口處還裝有風量調節(jié)板。
本實用新型主罩體和副罩體由對稱的兩半對接在一起構成。在主罩體和副罩體的兩半對接處分別帶有連接片。
在冬季氣溫較低時，將本實用新型安裝在摩托車上，主罩體罩在汽缸和汽缸蓋外面，副罩體罩在化油器外面，摩托車行駛時，由于主罩體的作用，發(fā)動機散熱速度減緩，工作環(huán)境溫度相對提高，同時，帶走發(fā)動機熱量的空氣由副罩體經過化油器，提高了化油器的工作環(huán)境溫度，因此，本實用新型可使摩托車在冬季運行時減輕發(fā)動機機件磨損，降低油耗，動力輸出均勻，提高了風冷式摩托車的冬季工作性能。


圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖2中的A-A剖視圖。
具體實施方式
附圖所示實施例中，本實用新型具有一端開口的主罩體1和與主罩體1內腔連通的副罩體2，主罩體1的前面開有進風口5，副罩體2的后端開口。主罩體1和副罩體2由對稱的兩半對接在一起構成。兩半對接處分別帶有連接片3，連接片3上帶有螺栓孔，通過小螺栓將兩半連接在一起。在主罩體1前面對應于進風口5兩側帶有滑槽6，滑槽6內裝有可調節(jié)進風量的風量調節(jié)板4。主罩體1和副罩體2均由塑料材料制作，其截面形狀可根據發(fā)動機形狀制成圓形或方形。副罩體2可與主罩體1注塑成一體，也可在主罩體1上帶有一管脖，副罩體2連接在該管脖上。
權利要求1.一種風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，其特征是包括一端開口的主罩體(1)和與主罩體(1)內腔連通的副罩體(2)，主罩體(1)的前面開有進風口(5)，副罩體(2)的后端開口。
2.如權利要求1所述的風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，其特征是在主罩體(1)前面對應于進風口(5)處裝有風量調節(jié)板(4)。
3.如權利要求1所述的風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，其特征是主罩體(1)和副罩體(2)由對稱的兩半對接在一起構成。
4.如權利要求3所述的風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，其特征是在主罩體(1)及副罩體(2)的兩半對接處分別帶有連接片(3)。
5.如權利要求1所述的風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，其特征是主罩體(1)和副罩體(2)由塑料材料制作。
專利摘要一種風冷式摩托車發(fā)動機散熱控制罩，包括一端開口的主罩體和與主罩體內腔連通的副罩體，主罩體的前面開有進風口，副罩體的后端開口，在主罩體前面對應于進風口處還裝有風量調節(jié)板。在冬季氣溫較低時，將本實用新型裝在摩托車上，可減緩發(fā)動機散熱速度，提高發(fā)動機和化油器工作環(huán)境溫度，從而減輕發(fā)動機機件磨損，降低油耗，提高摩托車的冬季工作性能。
文檔編號F01P5/06GK2720123SQ20042005250
公開日2005年8月24日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權日2004年7月15日
發(fā)明者趙永泉 申請人:趙永泉