專利名稱:柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種車用配件,尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛冷啟動(dòng)時(shí)加熱進(jìn)氣用的預(yù)熱塞,具體地說(shuō)是一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞。
背景技術(shù):
由于柴油的燃點(diǎn)較高,故柴油機(jī)車在冬天啟動(dòng)時(shí)比較困難,為了解決這一問(wèn)題,現(xiàn)有的柴油機(jī)均在其進(jìn)氣管中加裝了預(yù)熱塞,通過(guò)預(yù)熱塞的作用使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的空氣預(yù)熱到一定的溫度,以加快柴油機(jī)的平穩(wěn)啟動(dòng)?,F(xiàn)有的預(yù)熱塞均為在殼體中加裝一個(gè)發(fā)熱元件(單管結(jié)構(gòu)),一方面功率較小,在特別寒冷的冬季,啟動(dòng)受到一定程度的影響,常常出現(xiàn)無(wú)法正常、平穩(wěn)啟動(dòng)的現(xiàn)象,另一方面由于殼體的體積較大,加熱用的柴油直接與殼體相接觸,其氣化效果較差,由于以上原因,現(xiàn)有的預(yù)熱塞往往出現(xiàn)在環(huán)境溫度較低(如零下40度左右)時(shí)無(wú)法正常工作的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,以解決現(xiàn)有的預(yù)熱塞存在的功率低、氣化效果差和低溫啟動(dòng)困難的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,包括殼體5、火焰罩1,火焰罩1與殼體5的一端相連,火焰罩1上設(shè)有若干出熱孔11,其特征是殼體(5)中安裝有二個(gè)發(fā)熱管3、4,發(fā)熱管3、4的高溫端8均伸入火焰罩1中,其另一端與車載電源相連,發(fā)熱管3、4的外側(cè)套裝有氣化管6,氣化管6固定安裝在殼體5中,在發(fā)熱管3、4與各自的氣化管6之間設(shè)有氣化腔9,氣化腔9的一端與進(jìn)油嘴7相通,另一端與火焰罩1相通。
本實(shí)用新型還采取了以下技術(shù)措施在殼體5上連接有固定螺母2,以便于本實(shí)用新型的預(yù)熱塞與柴油機(jī)進(jìn)氣管的連接和固定。
發(fā)熱管3、4以對(duì)稱安裝在殼體5中為最佳。
發(fā)熱管3的一端與車載電源相連,發(fā)熱管4通過(guò)連接墊片10與發(fā)熱管3相連。也可以將發(fā)熱管3和4同時(shí)與車載電源相連,在發(fā)熱管3、4與車載電源之間還可加裝溫控開關(guān)或普通開關(guān),也可加裝其它類似的溫控電路對(duì)發(fā)熱管3、4的工作狀況加以控制。車載電源也可以與發(fā)熱管4相連,然后再通過(guò)連接墊片與發(fā)熱管3相連,二者效果相同。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的最大優(yōu)點(diǎn)是除了集單發(fā)熱管預(yù)熱塞的優(yōu)點(diǎn)與一身外,經(jīng)雙發(fā)熱管的巧妙組合后,電熱能量得到充分集中的發(fā)揮,使燃油氣化更好,燃燒更充分,更完全,火炬能量更大,點(diǎn)火更可靠。除此之外,雙發(fā)熱管組合,與單管相比,每只發(fā)熱管可適當(dāng)降低發(fā)熱管溫度,從而提高電熱絲使用壽命,也提高了預(yù)熱塞的整體壽命,使柴油機(jī)可以在零下42度的環(huán)境溫度中實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)的冷啟動(dòng)。
圖1是本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A向半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖1、2所示。
一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,包括殼體5、火焰罩1,火焰罩1與殼體5的一端相連,火焰罩1上設(shè)有三組大小不等的、沿圓周均勻分布的出熱孔11,殼體5中并排對(duì)稱鑲嵌安裝有二個(gè)發(fā)熱管3、4,如圖2所示,圖中僅列示了發(fā)熱管4的剖視部分,發(fā)熱管3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與發(fā)熱管4相同,發(fā)熱管3、4的高溫端8均伸入火焰罩1中,其另一端與車載電源相連,發(fā)熱管3、4的外側(cè)套裝有氣化管6,氣化管6固定安裝在殼體5中,在發(fā)熱管3、4與各自的氣化管6之間設(shè)有氣化腔9,氣化腔9的一端與進(jìn)油嘴7相通,另一端與火焰罩1相通,進(jìn)油嘴7可采用定流量進(jìn)油嘴,其位于殼體5中心線上,分別與發(fā)熱管3、4外側(cè)的氣化腔9相通。在殼體5上連接有固定螺母2,以便于本實(shí)用新型的預(yù)熱塞與柴油機(jī)進(jìn)氣管的連接和固定。發(fā)熱管3的一端與車載電源相連,發(fā)熱管4通過(guò)連接墊片10與發(fā)熱管3相連。具體實(shí)施時(shí)還可以將發(fā)熱管3和4同時(shí)與車載電源相連,在發(fā)熱管3、4與車載電源之間還可加裝溫控開關(guān)或普通開關(guān),也可加裝其它類似的溫控電路對(duì)發(fā)熱管3、4的工作狀況加以控制。車載電源還可以與發(fā)熱管4相連,然后再通過(guò)連接墊片與發(fā)熱管3相連,二者效果相同。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程為打開車載電源,發(fā)熱管3、4通電加熱,加熱一定時(shí)間后柴油在一定壓力下通過(guò)定流量進(jìn)油嘴分別進(jìn)入發(fā)熱管3、4外側(cè)的氣化腔9中,柴油接觸到發(fā)熱管3、4外壁后立即高溫氣化并順著氣化腔向下流動(dòng),當(dāng)接觸到發(fā)熱管3、4下端位于火焰罩1中的高溫端8時(shí)自動(dòng)燃燒,燃燒后產(chǎn)生的高溫氣體從火焰罩1上的出熱孔11中噴出,使柴油機(jī)進(jìn)氣管中的空氣在冷啟動(dòng)系統(tǒng)控制下迅速加熱后進(jìn)入氣缸中,獲得高熱量的進(jìn)氣,保證柴油機(jī)在零下42度的環(huán)境溫度下正常啟動(dòng)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,包括殼體(5)、火焰罩(1),火焰罩(1)與殼體(5)的一端相連,火焰罩(1)上設(shè)有若干出熱孔(11),其特征是殼體(5)中安裝有二個(gè)發(fā)熱管(3)、(4),發(fā)熱管(3)、(4)的高溫端(8)均伸入火焰罩(1)中,其另一端與車載電源相連,發(fā)熱管(3)、(4)的外側(cè)套裝有氣化管(6),氣化管(6)固定安裝在殼體(5)中,在發(fā)熱管(3)、(4)與各自的氣化管(6)之間設(shè)有氣化腔(9),氣化腔(9)的一端與進(jìn)油嘴(7)相通,另一端與火焰罩(1)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,其特征是在殼體(5)上連接有固定螺母(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,其特征是發(fā)熱管(3)、(4)對(duì)稱安裝在殼體(5)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,其特征是發(fā)熱管(3)的一端與車載電源相連,發(fā)熱管(4)通過(guò)連接墊片(10)與發(fā)熱管(3)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)用雙發(fā)熱管火焰預(yù)熱塞,包括殼體(5)、火焰罩(1),火焰罩(1)與殼體(5)的一端相連,火焰罩(1)上設(shè)有若干出熱孔(11),其特征是殼體(5)中安裝有二個(gè)發(fā)熱管(3)、(4),發(fā)熱管(3)、(4)的高溫端(8)均伸入火焰罩(1)中,其另一端與車載電源相連,發(fā)熱管(3)、(4)的外側(cè)套裝有氣化管(6),氣化管(6)固定安裝在殼體(5)中,在發(fā)熱管(3)、(4)與各自的氣化管(6)之間設(shè)有氣化腔(9),氣化腔(9)的一端與進(jìn)油嘴(7)相通,另一端與火焰罩(1)相通。有效地解決了現(xiàn)有的預(yù)熱塞存在的功率低、氣化效果差和低溫啟動(dòng)困難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02N19/04GK2720144SQ20042007868
公開日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月17日
發(fā)明者汪開好, 王福生, 司杰 申請(qǐng)人:南京奧聯(lián)汽車電子電器有限公司