專利名稱：柴油機(jī)尾氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于消除和凈化柴油機(jī)尾氣的凈化裝置，屬F01N3/24領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
授權(quán)公告號(hào)CN2352681Y、名稱“柴油機(jī)排氣凈化器”。該器的技術(shù)方案是包括筒形殼體和氣道，殼體的橫截面為長(zhǎng)圓形，其內(nèi)靠近頂部固定著一根排氣管，靠近底部固定著一根進(jìn)氣管，排氣管的出口和進(jìn)氣管的進(jìn)口分別設(shè)在殼體的兩端；所說(shuō)的進(jìn)氣管由一個(gè)與外部連接的管身有密布的孔眼的薄壁管，一個(gè)中空的圓砂管，其上方的一個(gè)半圓砂管和一個(gè)包在兩砂管之外的大小兩半圓形金屬殼體組成，在相鄰的圓砂管，半圓砂管和金屬殼體之間留有間隙，并且在大小兩半圓形金屬殼體的頂部和底部，以及下部小半圓根部與上部大半圓的結(jié)合處沿軸向設(shè)有多個(gè)孔；所說(shuō)的殼體在進(jìn)排氣管之間的側(cè)壁上，分上下兩層連接有兩個(gè)兩側(cè)帶有護(hù)板的拱形隔板，其中下層隔板在靠近進(jìn)氣管出口的一端與殼體壁封閉連接，而上層隔板在下層隔板的出口一端與殼體壁封閉連接，此外在每個(gè)隔板及護(hù)板的內(nèi)側(cè)裝入金屬網(wǎng)絲，并且隔板與殼體之間還分散留有孔道；所說(shuō)的殼體內(nèi)在進(jìn)氣管中心高度以下位置灌有由潤(rùn)滑油和沸石粉混合而成的添加劑。其不足之處一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，制造成本高；二是沒(méi)有解決消聲的問(wèn)題；三是采用添加劑來(lái)凈化尾氣，不僅需要定期更換添加劑，成本高，而且此種添加劑的凈化效果不理想；四是從根本上沒(méi)有解決利用物理結(jié)構(gòu)和物理方法根除噪聲、凈化柴油機(jī)尾氣的難題。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種能夠完全在流體動(dòng)態(tài)的結(jié)構(gòu)下，大幅度地捕集柴油機(jī)尾氣中的固體微粒。
設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型由柴油機(jī)消聲冷卻器和柴油機(jī)排氣凈化器兩部分構(gòu)成。柴油機(jī)尾氣凈化裝置，排氣凈化器體設(shè)計(jì)成帶有進(jìn)氣口和安裝口的空筒結(jié)構(gòu)。目的一是為了在筒壁內(nèi)的四周設(shè)置與筒壁同心圓且與筒壁一同構(gòu)成的導(dǎo)流過(guò)濾貯存室，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)尾氣固體微粒的過(guò)濾貯存；二是與位于其內(nèi)的排凈器構(gòu)成氣體排氣凈化通道，以達(dá)到柴油機(jī)尾氣的循環(huán)凈化排氣。排凈器的排氣管與排氣凈化器體的安裝口呈密封連接的目的在于一是保證柴油機(jī)排出的尾氣中的固體微粒能夠順利在地通過(guò)導(dǎo)流過(guò)濾貯存室時(shí)，過(guò)濾、貯存，二是為了保證柴油機(jī)排出的尾氣中的固體微粒在沒(méi)有經(jīng)過(guò)濾、凈化前，無(wú)法排入大氣。導(dǎo)流過(guò)濾貯存室設(shè)置多個(gè)濾網(wǎng)的目的在于柴油機(jī)排出尾氣中的固體微粒在通過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，其尾氣中的固體微粒在濾網(wǎng)的作用下，能夠有效地將微粒沾附在濾網(wǎng)上，從而達(dá)到柴油機(jī)發(fā)云動(dòng)機(jī)尾氣中固體微粒的過(guò)濾凈化。排凈器前端呈錐形且直對(duì)排氣凈化器體的進(jìn)氣口、尾端穿過(guò)排氣凈化器體中的安裝口直通大氣。排氣凈化器體內(nèi)的排凈器筒壁上布滿微孔的目的在于一是保證柴油機(jī)排出的尾氣在過(guò)濾凈化后能夠順利地通過(guò)其排凈器筒壁上的微孔進(jìn)入其排氣管道后排入大氣。導(dǎo)流過(guò)濾貯存室的外壁與排凈器的外壁間構(gòu)成的通道為氣體排氣凈化通道，目的在于一是保證柴油機(jī)排出尾氣中的固體微粒能夠順利地進(jìn)入導(dǎo)流過(guò)濾貯存室進(jìn)行過(guò)濾、貯存；二是由于氣體排氣凈化通道通過(guò)的柴油機(jī)的尾氣氣流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于導(dǎo)流過(guò)濾貯存室的壓力，因此尾氣中的微粒在通過(guò)此通道時(shí)無(wú)法粘附在排凈器的微孔筒壁上，保證了排凈器筒壁上的微孔的暢通性。導(dǎo)流過(guò)濾貯存室的前端呈密封結(jié)構(gòu)的目的在于保證過(guò)濾凈化后的尾氣與進(jìn)入的尾氣的流向不發(fā)生逆向；導(dǎo)流過(guò)濾貯存室尾部呈開(kāi)放式結(jié)構(gòu)的目的在于保證尾氣能夠順利進(jìn)入導(dǎo)流過(guò)濾貯存室內(nèi)；導(dǎo)流過(guò)濾貯存室前端的內(nèi)壁開(kāi)有導(dǎo)流孔的目的在于保證過(guò)濾凈化后的尾氣能夠按事先設(shè)定的導(dǎo)流孔的流向排出；導(dǎo)流孔上設(shè)有流向向下的導(dǎo)流板的目的在于強(qiáng)制過(guò)濾凈化后的尾氣與排氣凈化器體進(jìn)口進(jìn)入的尾氣同向流動(dòng)。實(shí)踐中，由于過(guò)濾凈化后的尾氣的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于未經(jīng)過(guò)過(guò)濾凈化的柴油機(jī)排出的尾氣。因此，經(jīng)過(guò)過(guò)濾凈化后的尾氣能夠最大范圍內(nèi)的通過(guò)排凈器體上的微孔進(jìn)入其排氣管道中排入大氣。其技術(shù)方案柴油機(jī)尾氣凈化裝置，兩個(gè)柴油機(jī)排氣凈化器首尾串接而成，柴油機(jī)排氣凈化器的結(jié)構(gòu)相同，其帶有進(jìn)氣口和安裝口的排氣凈化器體(1)呈空筒結(jié)構(gòu)，排凈器(6)位于排氣凈化器體(1)內(nèi)，其排凈器(6)的排氣管與排氣凈化器體(1)的安裝口呈密封連接，排氣凈化器體(1)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)，多個(gè)濾網(wǎng)(5)位于導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)內(nèi)，導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)的外壁與排凈器(6)的外壁間構(gòu)成的通道為氣體排氣凈化通道(7)。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是柴油機(jī)排氣凈化器技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，從根本上解決了當(dāng)今柴油機(jī)尾氣中含有的大量固體微粒如何捕集的技術(shù)難題；二是技術(shù)方案設(shè)計(jì)新穎、獨(dú)特、造價(jià)低；三是經(jīng)國(guó)家指定南京汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)監(jiān)定試驗(yàn)所檢測(cè)，其全負(fù)荷煙度與原機(jī)相比下降40％，自由加速煙度下降38％，排氣可見(jiàn)污染物全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下降了36％～73％；自由加速煙度(濾紙法)0.13。


圖1是柴油機(jī)尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照附圖1。柴油機(jī)尾氣凈化裝置，帶有進(jìn)氣口和安裝口的排氣凈化器體1呈空筒結(jié)構(gòu)，排凈器6位于排氣凈化器體1內(nèi)，其排凈器6的排氣管與排氣凈化器體1的安裝口呈密封連接，排氣凈化器體1內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流過(guò)濾貯存室4，多個(gè)濾網(wǎng)5位于導(dǎo)流過(guò)濾貯存室4內(nèi)，導(dǎo)流過(guò)濾貯存室4的外壁與排凈器6的外壁間構(gòu)成的通道為氣體排氣凈化通道7。排凈器6前端呈錐形且直對(duì)排氣凈化器體1的進(jìn)氣口、尾端穿過(guò)排氣凈化器體1中的安裝口直通大氣，位于排氣凈化器體1內(nèi)的排凈器6的筒壁上布滿了微孔。導(dǎo)流過(guò)濾貯存室4由與排氣凈化器體1內(nèi)壁同心圓的筒壁間形成的空間構(gòu)成，其導(dǎo)流過(guò)濾貯存室4的前端呈密封結(jié)構(gòu)、尾部呈開(kāi)放式結(jié)構(gòu)、前端的內(nèi)壁開(kāi)有導(dǎo)流孔2，導(dǎo)流孔2上設(shè)有流向向下的導(dǎo)流板3。其排氣凈化器的排氣凈化方法，由柴油機(jī)排氣口排出的氣體或由柴油機(jī)消聲冷卻器排氣口排出的尾氣經(jīng)排氣凈化器體的進(jìn)氣口進(jìn)入排氣凈化器體內(nèi)，尾氣在通過(guò)由導(dǎo)流過(guò)濾貯存室外壁與排凈器外壁間構(gòu)成的氣體排氣凈化通道時(shí)，尾氣中一微量微粒隨著尾氣通過(guò)排凈器中的微孔進(jìn)入排凈器內(nèi)后由其排氣管排入大氣，尾氣中的絕大部分微粒隨著尾氣進(jìn)入氣體排氣凈化通道的底部后進(jìn)入導(dǎo)流過(guò)濾貯存室內(nèi)。原因是氣體排氣凈化通道中的氣流的流速高、壓力大，而導(dǎo)流過(guò)濾貯存室內(nèi)的氣壓小，因此尾氣中的微粒在通過(guò)導(dǎo)流過(guò)濾貯存室時(shí)，其微粒附著在導(dǎo)流過(guò)濾貯存室中的濾網(wǎng)上，凈化后的尾氣則通過(guò)導(dǎo)流過(guò)濾貯存室前端內(nèi)壁上的導(dǎo)流孔和導(dǎo)流板的作用再次與進(jìn)入氣體排氣凈化通道中的柴油機(jī)排氣口排出的尾氣或由柴油機(jī)消聲冷卻器的排氣口排出的尾氣一同重復(fù)上述過(guò)程，如此循環(huán)，直至柴油機(jī)停止工作。導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)，保證導(dǎo)流過(guò)濾貯存室內(nèi)的壓力小于氣體排氣凈化通道中的壓力。由于氣體排氣凈化通道的氣流的流速高、壓力大，所以柴油機(jī)排出尾氣中的固體微粒無(wú)法粘附在排凈器的壁孔上，保證了其壁孔的暢通。
需要解理到的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些說(shuō)明僅限于對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)尾氣凈化裝置，其特征是兩個(gè)柴油機(jī)排氣凈化器首尾串接而成，柴油機(jī)排氣凈化器的結(jié)構(gòu)相同，其帶有進(jìn)氣口和安裝口的排氣凈化器體(1)呈空筒結(jié)構(gòu)，排凈器(6)位于排氣凈化器體(1)內(nèi)，其排凈器(6)的排氣管與排氣凈化器體(1)的安裝口呈密封連接，排氣凈化器體(1)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)，多個(gè)濾網(wǎng)(5)位于導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)內(nèi)，導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)的外壁與排凈器(6)的外壁間構(gòu)成的通道為氣體排氣凈化通道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)尾氣凈化裝置，其特征是排凈器(6)前端呈錐形且直對(duì)排氣凈化器體(1)的進(jìn)氣口、尾端穿過(guò)排氣凈化器體(1)中的安裝口直通大氣，位于排氣凈化器體(1)內(nèi)的排凈器(6)的筒壁上布滿了微孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣凈化器，其特征是導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)由與排氣凈化器體(1)內(nèi)壁同心圓的筒壁間形成的空間構(gòu)成，其導(dǎo)流過(guò)濾貯存室(4)的前端呈密封結(jié)構(gòu)、尾部呈開(kāi)放式結(jié)構(gòu)、前端的內(nèi)壁開(kāi)有導(dǎo)流孔(2)，導(dǎo)流孔(2)上設(shè)有流向向下的導(dǎo)流板(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于消除和凈化柴油機(jī)尾氣的裝置，屬F01N 3/24領(lǐng)域。兩個(gè)柴油機(jī)排氣凈化器首尾串接而成，柴油機(jī)排氣凈化器的結(jié)構(gòu)相同，其帶有進(jìn)氣口和安裝口的排氣凈化器體呈空筒結(jié)構(gòu)，排凈器位于排氣凈化器體內(nèi)，其排凈器的排氣管與排氣凈化器體的安裝口呈密封連接，排氣凈化器體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流過(guò)濾貯存室，多個(gè)濾網(wǎng)位于導(dǎo)流過(guò)濾貯存室內(nèi)，導(dǎo)流過(guò)濾貯存室的外壁與排凈器的外壁間構(gòu)成的通道為氣體排氣凈化通道。
文檔編號(hào)F01N3/022GK2748651SQ20042008706
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2004年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月14日
發(fā)明者姚生浩 申請(qǐng)人:姚生浩