專利名稱：摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機配件，尤其是一種摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器。
背景技術(shù)：
氣門間隙自動調(diào)整器安裝在摩托車發(fā)動機進、排氣門搖臂上，其端部與缸頭組合內(nèi)的進、排氣門桿端部相接觸。摩托車在正常的使用中，隨著發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)動，配氣機構(gòu)開始工作，氣門搖臂在凸輪的作用下作往復(fù)的運動，推動著氣門的開啟和氣門的關(guān)閉，讓新鮮的混合空氣進入燃燒室燃燒，同時讓燃燒后的廢氣排出，隨著發(fā)動機進入正常的工作狀態(tài)，配氣機構(gòu)會受周圍環(huán)境溫度的變化而產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，導致氣門出現(xiàn)不能完全關(guān)閉的情況，引起發(fā)動機功率下降和機件損壞。為了解決這問題，目前的摩托車發(fā)動機在出廠前用搖臂上的調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺母在氣門桿端部調(diào)出一定的間隙(俗稱氣門間隙)，以消除發(fā)動機配氣機構(gòu)的熱脹冷縮引發(fā)的問題。但是隨著發(fā)動機使用時間的延長，包括配氣機構(gòu)在內(nèi)的發(fā)動機機件出現(xiàn)磨損，配氣機構(gòu)預(yù)留的氣門間隙增大，引起氣門開閉的不準時，即配氣時間發(fā)生變化，導致發(fā)動機功率降低和燃油消耗的增加，同時增大了發(fā)動機的氣門敲擊聲。為消除這一現(xiàn)象，用戶就需要定時對發(fā)動機的氣門間隙進行檢查和調(diào)整，這樣，就會給用戶帶來了很多不方便，而且由于調(diào)整技術(shù)的熟練程度不同也不能真正準確地解決此不良現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器，解決現(xiàn)有摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)出現(xiàn)熱脹冷縮而帶來的功率下降，油耗增加，氣門敲擊聲變大引起發(fā)動機噪聲增加的不良現(xiàn)象和原因。
為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為一種摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器，其特征在于柱塞截面為T型結(jié)構(gòu)，柱塞柄部對稱削邊，并在剩余圓弧面上制有螺紋，柱塞的大頭端有臺階沉孔，在柱塞柄的根部鉆有側(cè)孔，該孔與柱塞的中心孔相通；柱塞的大頭端伸入調(diào)整器體的空腔內(nèi)并由其開口處的擋圈限位，在柱塞大頭端的臺階沉孔內(nèi)裝有閥架和鋼球，其中閥架由調(diào)整器體內(nèi)的彈簧支撐，閥架上有彈性構(gòu)件，彈性構(gòu)件上方為鋼球，鋼球接觸在柱塞大頭端的中心孔孔口，并對該中心孔進行關(guān)閉或開啟；在彈性構(gòu)件和閥架的中部開有孔。
本方案中柱塞大頭端伸入調(diào)整器體內(nèi)，此柱塞大頭端上端由擋圈限位，下端由彈簧限位，而且由于彈性構(gòu)件的作用可以使柱塞大頭端空腔處的鋼球?qū)χ行目走M行初始接觸，當柱塞向下運動，高壓油室內(nèi)的機油受到壓力使鋼球封閉柱塞的中心孔，這樣閥架、碟形彈簧、鋼球、柱塞組成的單向閥關(guān)閉，造成高壓油室封閉，由于機油的不可壓縮性，從而瞬間鎖死柱塞和調(diào)整器體的相對運動，當柱塞在彈簧的作用下向上運動，鋼球受到的壓力也消失，鋼球離開柱塞中心孔，閥架、碟形彈簧、鋼球、柱塞組成的單向閥失去作用，儲油室的機油流向高壓室，氣門在回復(fù)力的作用下頂著調(diào)整器體開始關(guān)閉，如此往復(fù)循環(huán)，氣門間隙自動調(diào)整器體使氣門桿和搖臂在周圍環(huán)境溫度的變化下實現(xiàn)了無間隙運動，保持了氣門和配氣機構(gòu)良好的隨動性，使摩托車發(fā)動機始終處于良好的配氣狀態(tài)下工作，大大減小了發(fā)動機工作時的缸頭噪聲。
本實用新型的優(yōu)點是摩托車發(fā)動機在出廠前不用預(yù)留氣門間隙，不用對發(fā)動機進行定時的氣門檢查及調(diào)整，發(fā)動機沒有氣門敲擊聲，改善了發(fā)動機的噪聲，并保持了配氣機構(gòu)良好的隨動性。


結(jié)合附圖說明對本實用新型進行說明圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中柱塞1的俯視圖；圖3是傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)動機上的情況；圖4是本實用新型安裝在發(fā)動機上的情況。
具體實施方式
本實用新型摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，由柱塞1、擋圈2、調(diào)整器體3、鋼球4、彈簧5、碟形彈簧6、閥架7構(gòu)成，其中柱塞1截面為T型結(jié)構(gòu)，柱塞1柄部對稱削邊，并在剩余圓弧面上制有螺紋，柱塞1的大頭端有臺階沉孔，在柱塞柄的根部鉆有側(cè)孔8，該孔與柱塞1的中心孔相通；柱塞的大頭端伸入調(diào)整器體3的空腔內(nèi)并由其開口處的擋圈2限位，其柱塞的大頭端臺階沉孔面和調(diào)整器內(nèi)腔之間形成高壓油室，在柱塞大頭端的臺階沉孔內(nèi)裝有閥架7和鋼球4，其中閥架7由調(diào)整器體3內(nèi)的彈簧5支撐，閥架7上有彈性構(gòu)件6，彈性構(gòu)件6上方為鋼球4，鋼球4接觸在柱塞大頭端的中心孔孔口，并對該中心孔進行關(guān)閉或開啟；在彈性構(gòu)件6和閥架7的中部開有孔。帶螺紋的柱塞1柄部伸入搖臂的螺紋孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖緊。在圖3、圖4中，9表示本實用新型，10表示搖臂，11表示氣門，其中本實用新型9由柱塞1、擋圈2、調(diào)整器體3、鋼球4、彈簧5、碟形彈簧6、閥架7構(gòu)成。
由圖1可知所述彈性構(gòu)件6為碟形彈簧；閥架7為碟形閥架。
本實用新型的工作原理是當摩托車發(fā)動機不工作時，由于彈簧5的作用推動調(diào)整器體3和柱塞1分別向上下兩端推動，使調(diào)整器體3的下端同氣門桿端部相接觸，消除了氣門和搖臂間的間隙，在調(diào)整器體3的內(nèi)部形成了高壓油室和儲油室，隨著發(fā)動機開始工作，當搖臂在凸輪的帶動下運動時，柱塞1向下運動，高壓油室內(nèi)的機油受到壓力使鋼球4向柱塞1中心孔口運動，閥架7、碟形彈簧6、鋼球4、柱塞1組成的單向閥關(guān)閉，造成高壓油室封閉，由于機油的不可壓縮性，從而瞬間鎖死柱塞1和調(diào)整器體3的相對運動，使調(diào)整器體3也即時向下運動推開氣門，當凸輪轉(zhuǎn)過上止點后，搖臂減小作用力直至消失作用力，柱塞1在彈簧5的作用下向上運動，鋼球4受到的機油壓力也消失，單向閥失去作用，儲油室的機油流向高壓室，氣門在回復(fù)力的作用下頂著調(diào)整器體3開始關(guān)閉，如此往復(fù)循環(huán)，氣門間隙自動調(diào)整器體3使氣門桿和搖臂在周圍環(huán)境溫度的變化下實現(xiàn)了無間隙運動，保持了氣門和配氣機構(gòu)良好的隨動性，使摩托車發(fā)動機始終處于良好的配氣狀態(tài)下工作，大大減小了發(fā)動機工作時的缸頭噪聲。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器，其特征在于柱塞(1)截面為T型結(jié)構(gòu)，柱塞(1)柄部對稱削邊，并在剩余圓弧面上制有螺紋，柱塞(1)的大頭端有臺階沉孔，在柱塞柄的根部鉆有側(cè)孔(8)，該孔與柱塞(1)的中心孔相通；柱塞的大頭端伸入調(diào)整器體(3)的空腔內(nèi)并由其開口處的擋圈(2)限位，在柱塞大頭端的臺階沉孔內(nèi)裝有閥架(7)和鋼球(4)，其中閥架(7)由調(diào)整器體(3)內(nèi)的彈簧(5)支撐，閥架(7)上有彈性構(gòu)件(6)，彈性構(gòu)件(6)上方為鋼球(4)，鋼球(4)接觸在柱塞大頭端的中心孔孔口，并對該中心孔進行關(guān)閉或開啟；在彈性構(gòu)件(6)和閥架(7)的中部開有孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器，其特征在于所述彈性構(gòu)件(6)為碟形彈簧；閥架(7)為碟形閥架。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機用氣門間隙自動調(diào)整器，柱塞(1)柄部對稱削邊，并在剩余圓弧面上制有螺紋，柱塞(1)的大頭端有臺階沉孔，在柱塞柄的根部鉆有側(cè)孔(8)，柱塞的大頭端伸入調(diào)整器體(3)的空腔內(nèi)，在柱塞大頭端的臺階沉孔內(nèi)裝有閥架(7)和鋼球(4)，閥架(7)由調(diào)整器體(3)內(nèi)的彈簧(5)支撐，閥架(7)上有彈性構(gòu)件(6)，彈性構(gòu)件(6)上方為鋼球(4)，鋼球(4)接觸在柱塞大頭端的中心孔孔口，在彈性構(gòu)件(6)和閥架(7)的中部開有孔。本實用新型摩托車發(fā)動機在出廠前不用預(yù)留氣門間隙，不用對發(fā)動機進行定時的氣門檢查及調(diào)整，發(fā)動機沒有氣門敲擊聲，改善了發(fā)動機的噪聲，并保持了配氣機構(gòu)良好的隨動性。
文檔編號F01L1/16GK2755290SQ20042010553
公開日2006年2月1日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者周曼樺 申請人:周曼樺