專利名稱：引擎輔助進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，特別是一種可調(diào)節(jié)并且提升汽油與空氣混合比的裝置。
背景技術(shù)：
一般引擎的所以可產(chǎn)生動(dòng)力的主要原因，皆靠汽油與空氣混合后的混合汽在引擎內(nèi)迅速燃燒，藉由其燃燒極具膨脹所產(chǎn)生的巨大壓力，推動(dòng)引擎室內(nèi)的活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)連桿傳到主軸，造成主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而得以依序傳動(dòng)輪胎，其中，混合汽的混合濃度(一般稱為混合比)對(duì)于引擎是否運(yùn)轉(zhuǎn)順暢有著很大的影響，通常理論上理想的混合比為約17∶1，然而，實(shí)際上于每一不同的速度階段，其混合比皆不相同，簡而言之，如何在不同的速度下保持最適當(dāng)?shù)幕旌媳?，是業(yè)者一致努力研究的目標(biāo)。
一般引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，其所需的空氣是藉由活塞向下移動(dòng)時(shí)，所造成的燃燒室真空吸力而將外界空氣吸入；然而，隨著引擎轉(zhuǎn)速的提升，空氣還來不及充滿燃燒室前，進(jìn)氣門就已經(jīng)關(guān)閉的情形會(huì)越來越嚴(yán)重，也就是容積效率(Volume efficiency)會(huì)越來越差。
過去為了消除容積效率會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提高而逐漸降低的問題，一般以強(qiáng)迫的方式將空氣送入引擎的燃燒室中，一旦燃燒室的壓力升高，也代表著油氣量較多，即可輸出更大的動(dòng)力，而增壓進(jìn)氣又分為機(jī)械增壓與渦輪增壓；機(jī)械增壓的動(dòng)力來源為引擎本身的動(dòng)力，因此對(duì)引擎而言是一大負(fù)擔(dān)；而渦輪增壓是以排氣的燃燒廢氣作為動(dòng)力來源，因此在作動(dòng)上稍會(huì)有些遲緩(因?yàn)闅怏w排放至沖動(dòng)葉片需要反應(yīng)時(shí)間-慣性原理！)，亦即所謂的「渦輪遲滯(TurboLag)」。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，可主動(dòng)且大量地將混合汽送入進(jìn)氣歧管及汽缸中，其具有反應(yīng)迅速，且不造成引擎負(fù)擔(dān)的多種功效。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于包括一導(dǎo)管，該導(dǎo)管設(shè)于引擎燃料系統(tǒng)的空氣濾清器進(jìn)口與主進(jìn)氣管的節(jié)氣閥后段之間一控制閥組，該控制閥組主體為一控制閥，該控制閥以線路連接一開關(guān)，且該控制閥另設(shè)一輔助的調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)閥設(shè)定控制閥開度的極限。
本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果當(dāng)駕駛?cè)瞬认掠烷T踏板，使油門組位移的間距，正好于引擎轉(zhuǎn)速上升至1000至2000轉(zhuǎn)后接觸到開關(guān)，令開關(guān)能切換控制閥解除對(duì)導(dǎo)管的封閉狀態(tài)，從而可引入另外一股氣流進(jìn)入歧管中，以此提高油氣混合比，令混合的油氣完全燃燒，進(jìn)而增強(qiáng)馬力并有效節(jié)省油料。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的配置示意圖；圖2為本實(shí)用新型的控制閥組的構(gòu)件組設(shè)圖；圖3為本實(shí)用新型常態(tài)時(shí)的空氣流向示意圖；圖4為本實(shí)用新型控制閥組的作動(dòng)示意圖；圖5為本實(shí)用新型增壓時(shí)的空氣流向示意圖。
附圖標(biāo)記說明10空氣濾清器；11主進(jìn)氣管；111節(jié)氣閥；12導(dǎo)管；13油門踏板；14繼電器；15汽油泵；16歧管；2控制閥組；21管接頭；211進(jìn)氣口；212出氣孔道；22控制閥；221軸桿；222封口端；223磁力端；224擋塊；225彈性組件；226調(diào)節(jié)閥；23風(fēng)扇馬達(dá)；3開關(guān)；d間距。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型是一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，其主要在引擎燃料系統(tǒng)的空氣濾清器10進(jìn)口與主進(jìn)氣管11的節(jié)氣閥111后段之間設(shè)置一導(dǎo)管12，于導(dǎo)管12間設(shè)一控制閥組2，并該控制閥組2以線路連接一設(shè)置于油門組的開關(guān)3，該油門組可如圖1所示的油門踏板13或與油門踏板13形成連動(dòng)的加速連桿(圖中未示)，開關(guān)3與油門踏板13間形成一適當(dāng)間距d，該間距d的設(shè)定是當(dāng)油門組作動(dòng)至接觸到開關(guān)3時(shí)，該引擎轉(zhuǎn)速約于1000至2000轉(zhuǎn)，另該開關(guān)3可連接一繼電器14，繼電器14的一接點(diǎn)接至電力來源，該電力來源端可為電動(dòng)式的汽油泵15的電力或其它裝置的電力，繼電器14的另一接點(diǎn)接至控制閥組2。
其中，該控制閥組2主要包括一管接頭21、一控制閥22及一風(fēng)扇馬達(dá)23；該控制閥22可為一電磁閥，其設(shè)于管接頭21的入口側(cè)，該控制閥22中央設(shè)一軸桿221，軸桿221一端部界定為封口端222，可封閉于管接頭21的進(jìn)氣口211，且軸桿221的另一端部界定為磁力端223，又軸桿221的中段設(shè)一擋塊224，擋塊224與磁力端223間設(shè)一彈性組件225，于控制閥22另設(shè)一輔助的調(diào)節(jié)閥226，藉由調(diào)整該調(diào)節(jié)閥226，可相對(duì)調(diào)整軸桿221封口端222與進(jìn)氣口211的開度極限；該風(fēng)扇馬達(dá)23設(shè)于管接頭21出口側(cè)的出氣孔道212內(nèi)，其可與繼電器14的又一接點(diǎn)相接。
請(qǐng)參閱圖2、圖3，引擎激活時(shí)，控制閥組2中控制閥22的封口端222封閉住管接頭21的進(jìn)氣口211，此時(shí)空氣將由燃油系統(tǒng)的正常路徑，經(jīng)主進(jìn)氣管11的節(jié)氣閥111進(jìn)入歧管16中，而不會(huì)由導(dǎo)管12進(jìn)入歧管16中，以利于怠速時(shí)或激活引擎準(zhǔn)備車輛行進(jìn)的混合比狀態(tài)。
當(dāng)使用者踩下油門踏板13提高引擎轉(zhuǎn)速時(shí)，開關(guān)3與油門踏板13的間距d即為引擎轉(zhuǎn)速的可加速量，此一可加速量是令油門踏板13踩下后可將引擎轉(zhuǎn)速上升至1000至2000轉(zhuǎn)的預(yù)留量，而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升至1000至2000轉(zhuǎn)之間，才使油門踏板13下側(cè)接觸開關(guān)3，或當(dāng)開關(guān)3設(shè)置于油門組的加速連桿處，利用油門踏板13可帶動(dòng)連桿位移而接觸開關(guān)3，此時(shí)可利用接觸到的開關(guān)3去切換繼電器14內(nèi)部的電力通路，以作動(dòng)控制閥22的軸桿221縮回，解除軸桿221封口端222與管接頭21進(jìn)氣口211的封閉狀態(tài)(如圖4所示)，并導(dǎo)通風(fēng)扇馬達(dá)23激活旋轉(zhuǎn)，以將空氣唧抽入導(dǎo)管12內(nèi)，并形成螺旋氣流經(jīng)由管接頭21的出氣孔道212進(jìn)入歧管16中(如圖5所示)，藉以補(bǔ)強(qiáng)原燃料系統(tǒng)空氣進(jìn)入量較少的缺點(diǎn)，進(jìn)而使油氣混合比提高，即能產(chǎn)生更大的動(dòng)力，達(dá)到靈敏加速的功效增進(jìn)。
此外，藉由調(diào)整該控制閥22的調(diào)節(jié)閥226，可使軸桿221封口端222與管接頭21進(jìn)氣口211的封閉程度相對(duì)變更，進(jìn)而控制空氣的流量不至于過大而造成混合氣過于稀薄。
綜上所述，可以得知本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果1、本實(shí)用新型藉由控制閥組對(duì)于導(dǎo)管可形成額外的空氣進(jìn)入的調(diào)節(jié)，且配合調(diào)節(jié)閥對(duì)于控制閥的開度限制其最大開度效果，且開限制為一種調(diào)節(jié)性、選擇性。使得可以有效對(duì)油氣混合比形成調(diào)節(jié)，使車輛達(dá)到最佳油氣混合比。
2、本實(shí)用新型另可配合設(shè)置一風(fēng)扇馬達(dá)，可于使用者踩下油門踏板提高引擎轉(zhuǎn)速，且觸動(dòng)開關(guān)后，激活風(fēng)扇馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，而主動(dòng)且強(qiáng)制的將螺旋氣流送入歧管中，以令進(jìn)入引擎汽缸中的混合氣濃度比增加，以及點(diǎn)火引爆的引擎轉(zhuǎn)速迅速提升，達(dá)到加速反應(yīng)靈敏以提高馬力及增加車行速度的功效增進(jìn)。
上述所述為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的均等變化，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于包括一導(dǎo)管，該導(dǎo)管設(shè)于引擎燃料系統(tǒng)的空氣濾清器進(jìn)口與主進(jìn)氣管的節(jié)氣閥后段之間一控制閥組，該控制閥組主體為一控制閥，該控制閥以線路連接一開關(guān)，且該控制閥另設(shè)一輔助的調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)閥設(shè)定控制閥開度的極限。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于，該控制閥為一電磁閥。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于，該控制閥組包括一風(fēng)扇馬達(dá)。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于，該開關(guān)連接一繼電器，該繼電器的一接點(diǎn)接至電源端，繼電器的另一接點(diǎn)接至控制閥組的控制閥。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于，該開關(guān)設(shè)置于油門組的油門踏板下側(cè)，并與油門踏板保持一間距。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎輔助進(jìn)氣裝置，其特征在于，該開關(guān)設(shè)置于油門組的加速連桿下側(cè)，并與加速連桿保持一間距。
專利摘要本實(shí)用新型是一種引擎輔助進(jìn)氣裝置，主要包括一導(dǎo)管，該導(dǎo)管設(shè)于引擎燃料系統(tǒng)的空氣濾清器進(jìn)口與主進(jìn)氣管的節(jié)氣閥后段之間；一控制閥組，該控制閥組主體為一控制閥，該控制閥以線路連接一開關(guān)，且該控制閥組另設(shè)一輔助的調(diào)節(jié)閥。本實(shí)用新型利用控制閥組對(duì)于導(dǎo)管可形成額外的空氣進(jìn)入的調(diào)節(jié)，且配合調(diào)節(jié)閥對(duì)于控制閥的開度限制其最大開度效果，使得可以有效對(duì)于油氣混合比形成調(diào)節(jié)，使車輛達(dá)到最佳油氣混合比。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2763541SQ20042011544
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2004年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月24日
發(fā)明者吳福鐘 申請(qǐng)人:吳福鐘