專利名稱：省油加速增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種汽車進氣裝置，特別涉及一種裝設(shè)于車輔助器與空氣集中盒間，使運作中的引擎能隨著燃料噴射量的增減，適時補充適量空氣，藉以達到完全燃燒功效的省油加速增壓器。
背景技術(shù)：
引擎是汽車的動力來源，其運作時藉由燃料與空氣混合后燃燒所產(chǎn)生的熱，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能以推動車輛，一般汽車引擎至少設(shè)有一空氣集中盒，一主進氣管供空氣濾清器與空氣集中盒接通，及一進氣岐管供車輔助器與空氣集中盒接通，并于主進氣管上設(shè)有一空氣流量感知器，而由空氣濾清器導(dǎo)入燃燒時所需的空氣。
目前一般汽車大都有“進氣不足”的通病，因其皆是由空氣濾清器進氣，藉空氣流量感知器計算空氣多少與燃料混合，產(chǎn)生爆震輸出動力，再排放廢氣，惟原廠計算機空氣壓力的設(shè)定(原廠設(shè)計)，為求一致性，是無法考慮各地路況、系統(tǒng)、氣候等因素，使所設(shè)定的空氣值一致，而相對地也使其中的誤差值存在，故當實際使用時，常因使用者的習(xí)慣，而發(fā)現(xiàn)踩踏油門加快速度時，因原廠所設(shè)定的空氣進氣量不足，導(dǎo)致內(nèi)部燃燒不完全，以及一般汽車在使用一段時間后，因機件效能的老化或空氣濾清器內(nèi)的濾網(wǎng)逐漸堵塞而影響進氣效率等因素，導(dǎo)致空氣進量不足現(xiàn)象，使引擎本體產(chǎn)生爆震輸出的動力有限(爆震不平穩(wěn)，為積碳的主要原因)，而有遲滯現(xiàn)象、耗油，無法使馬力迅速提升，發(fā)揮到原應(yīng)有的馬力輸出的情形。
于是，近年來出現(xiàn)一種裝設(shè)于車輔助器與空氣集中盒間的省油加速增壓器，其是于內(nèi)部信道設(shè)有逆止塞件，該逆止塞件乃利用彈性組件推頂而封阻信道，復(fù)于引擎運轉(zhuǎn)而進氣岐管產(chǎn)生一真空吸力時，藉其吸力帶動逆止塞件壓抵彈性組件而移位，以令省油加速增壓器內(nèi)部形成可供空氣流通的信道，而吸入額外的輔助空氣，增加進氣量使引擎的燃燒效率提高，達到省油的功效。
但是，就上述熟知的省油加速增壓器，其使用一段時間后，逆止塞件即易因積存臟污導(dǎo)致無法確實封阻信道，而造成車輔助器無法達到最大的車制動力，影響行車的安全。
實用新型內(nèi)容為解決上述問題，提出了本實用新型的省油加速增壓器，其包括一銜接筒體、一逆止閥、一連接件、一調(diào)整螺套、一迫抵環(huán)、一逆止塞件、一彈性組件、一濾網(wǎng)及一濾清器，其中，銜接筒體周緣下段延伸相對兩插接管，周緣上段設(shè)置外螺紋，內(nèi)部一容置室；逆止閥裝設(shè)于銜接筒體的容置室內(nèi)卡抵結(jié)合；連接件是一鎖接頭上端延伸一中空螺柱，鎖接頭內(nèi)部上端設(shè)置一兩階孔，兩階孔下側(cè)接設(shè)一螺孔，與銜接筒體周緣上段的外螺紋螺結(jié)固定；調(diào)整螺套上段設(shè)置一較大徑且具凹凸嵌溝的組接部，內(nèi)部上端設(shè)置一兩階狀信道，兩階狀信道下側(cè)接設(shè)一螺孔，與連接件的中空螺柱螺結(jié)；
迫抵環(huán)外緣設(shè)置壓花，內(nèi)緣設(shè)置內(nèi)螺紋，螺結(jié)于連接件的中空螺柱下端往上迫抵固定調(diào)整螺套；逆止塞件是一頂緣呈圓弧狀的阻塞頭底面延伸一套合柱，裝設(shè)于連接件與調(diào)整螺套內(nèi)，常態(tài)時利用彈性組件推頂而往上封阻調(diào)整螺套的兩階狀信道，彈性組件可為一壓縮彈簧，濾網(wǎng)塞套于調(diào)整螺套兩階狀信道的大徑階內(nèi)；濾清器下端延伸一外緣圈繞一束結(jié)環(huán)的軟質(zhì)膠套，套合于調(diào)整螺套的組接部周緣束結(jié)固定。
所述連接件的鎖接頭是呈六角型。
所述調(diào)整螺套的兩階狀信道的大徑階內(nèi)裝設(shè)一濾網(wǎng)。
所述調(diào)整螺套的兩階狀信道底端設(shè)置一倒角。
所述彈性組件為一壓縮彈簧。
本實用新型的省油加速增壓器，其優(yōu)點在于可達到提升馬力、完全燃燒、不積碳的效果，且其設(shè)置有逆止塞件及逆止閥雙重逆止結(jié)構(gòu)，而可確保車輔助器在行車時瞬間得到最大的真空吸力值，充分發(fā)揮車制動力，避免影響行車的安全性。


圖1、是本實用新型的立體分解圖；圖2、是本實用新型的立體組合圖；圖3、是本實用新型的組合剖面圖；
圖4、是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖5、是本實用新型的調(diào)整動作示意圖。
<主要組件符號說明>
10 銜接筒體 11 插接管12 外螺紋13 容置槽20 逆止閥21 卡抵緣30 連接件31 鎖接頭311 兩階孔312 螺孔32 中空螺柱 40 調(diào)整螺套41 組接部42 信道43 螺孔 50 迫抵環(huán)51 壓花 52 內(nèi)螺紋60 逆止塞件 61 阻塞頭62 套合柱70 彈性組件80 濾網(wǎng) 90 濾清器91 膠套 92 束結(jié)環(huán)具體實施方式
以下，結(jié)合附圖對本實用新型較佳實施例進行詳細說明如圖1的本實用新型的實施例立體分解圖所示(請配合參閱圖3的本實用新型的組合剖面圖)，其包含一銜接筒體10、一逆止閥20、一連接件30、一調(diào)整螺套40、一迫抵環(huán)50、一逆止塞件60、一彈性組件70、一濾網(wǎng)80及一濾清器90，其中銜接筒體10周緣下段延伸具復(fù)數(shù)凹凸嵌溝的相對兩插接管11，周緣上段設(shè)置外螺紋12，內(nèi)部一階狀容置室13與兩插接管11連通，逆止閥20是呈圓筒狀，上端凸設(shè)一卡抵緣21，連接件30是一六角型鎖接頭31上端延伸一中空螺柱32，鎖接頭31內(nèi)部上端設(shè)置一上大下小的兩階孔311，兩階孔311下側(cè)接設(shè)一大徑螺孔312，調(diào)整螺套40上段設(shè)置一較大徑且具凹凸嵌溝的組接部41，內(nèi)部上端設(shè)置一上大下小且底端具有倒角的兩階狀信道42，兩階狀信道42下側(cè)接設(shè)一大徑螺孔43，迫抵環(huán)50外緣設(shè)置壓花51，內(nèi)緣設(shè)置內(nèi)螺紋52，逆止塞件60是一頂緣呈圓弧狀的阻塞頭61底面延伸一套合柱62，彈性組件70為一壓縮彈簧，濾清器90下端延伸一外緣套設(shè)束結(jié)環(huán)92的軟質(zhì)膠套91。
另如圖2的本實用新型的立體組合圖及圖3的本實用新型的組合剖面圖所示，其組合時，逆止閥20裝設(shè)于銜接筒體10的容置室13內(nèi)卡抵，連接件30以其鎖接頭31的螺孔312與銜接筒體10的外螺紋12螺結(jié)鎖固，彈性組件70下端套置于連接件30兩階孔311的大徑階內(nèi)，逆止塞件60的套合柱62套合于彈性組件70上端內(nèi)緣，迫抵環(huán)50以其內(nèi)螺紋52螺結(jié)于連接件30的中空螺柱32下端，調(diào)整螺套40的螺孔43與連接件30的中空螺柱32螺結(jié)，藉迫抵環(huán)50往上螺動迫抵形成穩(wěn)固的固定，令逆止塞件60利用彈性組件70的彈力往上抵貼調(diào)整螺套40兩階狀信道42底端的倒角形成封閉狀，濾網(wǎng)80塞套于調(diào)整螺套40兩階狀信道42的大徑階內(nèi)固定，濾清器90的軟質(zhì)膠套91套合于調(diào)整螺套40的組接部41周緣，藉束結(jié)環(huán)92束結(jié)固定，組成一完整的省油加速增壓器。
再如圖4的本實用新型的使用狀態(tài)示意圖所示，其使用時，藉由銜接筒體10的兩插接管11組接于車輔助器與空氣集中盒間的進氣岐管上，而當踩踏油門令引擎加速運轉(zhuǎn)時，進氣岐管內(nèi)產(chǎn)生的真力吸力大于彈性組件70的伸張彈力時，則逆止塞件60即被向下拉移，而使逆止塞件60的阻塞頭61脫離調(diào)整螺套40兩階狀信道42底端的倒角，形成一開放的間隙，進而使外部的空氣可經(jīng)由濾清器90進入，從上述逆止塞件60阻塞頭61與調(diào)整螺套40兩階狀信道42的相離間隙流經(jīng)逆止閥20，而由銜接筒體10的插接管11導(dǎo)出進入引擎中，達到輔助加強進氣的作用。
又如圖5的本實用新型的調(diào)整動作示意圖所示，其使用時可依需要將迫抵環(huán)50往下螺動，使其脫離迫抵調(diào)整螺套40，而旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺套40活動上下調(diào)移，使彈性組件70壓縮或伸張，而改變彈性組件70的彈力，則同樣的真空吸力，逆止塞件60阻塞頭61與調(diào)整螺套40兩階狀信道42的相離間隙不同，利用此模式，達到調(diào)整進氣量，以配合車輛的所需。
由上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益其不僅可達到提升馬力、完全燃燒、不積碳的功效，且其內(nèi)部設(shè)置有逆止塞件60及逆止閥20雙重的逆止結(jié)構(gòu)，而可避免無法完全逆止的情形產(chǎn)生，確保車輔助器于車時瞬間得到最大的真空吸力值，充份發(fā)揮車制動力，得到較佳的行車安全性。
綜上所述，本實用新型確實已經(jīng)達于突破性的結(jié)構(gòu)，而具有改良的實用新型內(nèi)容，同時又能夠達到產(chǎn)業(yè)上利用性與進步性，且本實用新型未見之于任何刊物，亦具新穎性。
以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當不能以之限定本實用新型實施的范圍；即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種省油加速增壓器，包括一銜接筒體、一逆止閥、一連接件、一調(diào)整螺套、一迫抵環(huán)、一逆止塞件及一濾清器，其特征在于所述銜接筒體，周緣下段延伸相對兩插接管，周緣上段設(shè)置外螺紋，內(nèi)部一容置室；所述逆止閥，裝設(shè)于銜接筒體的容置室內(nèi)卡抵固定；所述連接件，是一鎖接頭上端延伸一中空螺柱，鎖接頭內(nèi)部上端設(shè)置一兩階孔，兩階孔下側(cè)接設(shè)一螺孔，與銜接筒體周緣上段的外螺紋螺結(jié)固定；所述調(diào)整螺套，上段設(shè)置一組接部，內(nèi)部上端設(shè)置一兩階狀信道，兩階狀信道下側(cè)接設(shè)一螺孔，與連接件的中空螺柱螺結(jié)；所述迫抵環(huán)，內(nèi)緣設(shè)置內(nèi)螺紋，螺結(jié)于連接件的中空螺柱下端往上迫抵固定調(diào)整螺套；所述逆止塞件，是一頂緣呈圓弧狀的阻塞頭底面延伸一套合柱，裝設(shè)于連接件與調(diào)整螺套內(nèi)；所述濾清器，下端延伸一外緣圈繞一束結(jié)環(huán)的軟質(zhì)膠套，套合于調(diào)整螺套的組接部周緣束結(jié)固定。
2.如權(quán)利要求1所述的省油加速增壓器，其特征在于所述連接件的鎖接頭是呈六角型。
3.如權(quán)利要求1所述的省油加速增壓器，其特征在于所述調(diào)整螺套的兩階狀信道的大徑階內(nèi)裝設(shè)一濾網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求1所述的省油加速增壓器，其特征在于所述調(diào)整螺套的兩階狀信道底端設(shè)置一倒角。
5.如權(quán)利要求1所述的省油加速增壓器，其特征在于所述彈性組件為一壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型為一種省油加速增壓器，其主要包含一銜接筒體、一逆止閥、一連接件、一調(diào)整螺套、一迫抵環(huán)、一逆止塞件及一濾清器，其中銜接筒體下段延伸相對兩插接管，逆止閥裝設(shè)于銜接筒體內(nèi)部，連接件螺結(jié)于銜接筒體上，調(diào)整螺套螺結(jié)于連接件上，內(nèi)部設(shè)有一兩階狀信道，迫抵環(huán)用于迫抵固定調(diào)整螺套，逆止塞件裝設(shè)于連接件與調(diào)整螺套內(nèi)，常態(tài)時利用彈性組件推頂往上封阻調(diào)整螺套的兩階狀信道，濾清器套合于調(diào)整螺套上束結(jié)固定；藉此，而可裝設(shè)于車輔助器與空氣集中盒間，達到省油、提升馬力、不積碳的功效，且可充分發(fā)揮車制動力，避免影響行車的安全性。
文檔編號F02M35/16GK2760267SQ20042011625
公開日2006年2月22日 申請日期2004年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月21日
發(fā)明者黃麒榮 申請人:黃麒榮