專利名稱：汽車廢氣再循環(huán)閥門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制裝置，特別涉及一種汽車廢氣再循環(huán)閥門。
背景技術(shù)：
廢氣再循環(huán)閥門的工作原理是當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生短暫的真空時(shí)，通過將廢氣再循環(huán)閥門的閥口打開，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣一部分通過廢氣再循環(huán)閥的進(jìn)氣孔再送回到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，與新鮮的空氣混合之后再次進(jìn)入氣缸繼續(xù)燃燒。廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過程中NOx的生成量，降低廢氣中NOx的含量，從而減輕排放污染，達(dá)到排放法規(guī)對(duì)排氣中NOx的限值要求。
在美國和歐洲發(fā)達(dá)國家均采用廢氣再循環(huán)閥門開關(guān)來控制汽車廢氣排放，使汽車廢氣的排放達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。但是由于該功能控制的復(fù)雜性，目前在國內(nèi)，僅在高檔汽車上使用，而廣泛領(lǐng)域的中、低檔車并未獲得采用。同時(shí)，裝在汽車廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)閥門的結(jié)構(gòu)中，隔膜板的結(jié)構(gòu)采用分體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的會(huì)因溫度和震動(dòng)等原因而產(chǎn)生失效；而閥座與閥口是采用一體結(jié)構(gòu)，不僅加工的難度大，而且由于閥座的材料為鑄鐵，材質(zhì)較為疏松，通過閥桿的長時(shí)間工作，易造成表面變形而使功能降低或失效。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種便于加工、可靠性和使用壽命高的汽車廢氣再循環(huán)閥門。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種汽車廢氣再循環(huán)閥門，包括閥體和閥桿，位于閥體腔口的支撐塊和支撐塊上的閥口；閥口包括相互固定的上蓋和下蓋以及固定于上蓋和下蓋之間的隔膜板，氣嘴位于上蓋外側(cè)的中心位置，上蓋和隔膜板之間裝有彈簧，下蓋通過中孔與支撐塊相配合；閥桿的一端位于進(jìn)氣口的內(nèi)部一側(cè)，另一端固定在位于隔膜板中心位置的凹槽中。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述隔膜板采用柔韌件和固定于其中部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述支撐塊與閥座之間裝有墊圈，閥桿與閥座之間裝有襯套，襯套鉚接在閥座的腔壁上。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述下蓋與閥座之間裝有墊片，下蓋與閥座通過自攻螺釘相互固定在一起。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述上蓋和下蓋采用不銹鋼材料，二者相互鉚接在一起，下蓋的側(cè)壁設(shè)有若干通孔。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述閥桿通過隔膜板中心的凹槽相互鉚接在一起。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述彈簧采用具有耐高溫性能的彈簧。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述隔膜板的柔韌件采用耐高溫的橡膠通過硫化與金屬嵌件制成一體。
本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門有益的技術(shù)效果是由于采用閥座與閥口的分體結(jié)構(gòu)和隔膜板的合體結(jié)構(gòu)以及橡膠柔韌件截面的獨(dú)特設(shè)計(jì)，不僅降低了加工的難度，而且大大提高了廢氣再循環(huán)閥門的可靠性和使用壽命，從而改變了廢氣再循環(huán)率，既不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，又改善了環(huán)保性能。
下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，以對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)有深入的理解。


圖1是本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門的外形圖；圖2為本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門的實(shí)施例，包括分體結(jié)構(gòu)的閥座7和位于閥座7的腔口與其相連接的閥口。其中，參照?qǐng)D2，閥座7裝有位于其腔口的支撐塊11和位于其腔內(nèi)的閥桿9，閥桿9從支撐塊11的中孔伸出。支撐塊11與閥座7之間裝有墊圈8，閥桿9與閥座7之間裝有襯套10，襯套10通過在其外圓上均勻分布的4點(diǎn)鉚接在閥座7的腔壁上。
閥口包括相互固定的上蓋1和下蓋4以及固定于上蓋1和下蓋4之間的隔膜板3。上蓋1和下蓋4采用不銹鋼材料，二者相互鉚接在一起。氣嘴位于上蓋1外側(cè)的中心。上蓋1和隔膜板3之間裝有彈簧2。彈簧2采用具有耐高溫性能的彈簧，保證彈簧在運(yùn)動(dòng)過程中各截面的力值變化均衡，不會(huì)在高溫下失去彈性而使產(chǎn)品的功能失效。下蓋4通過中孔與支撐塊11相配合，其側(cè)壁設(shè)有若干通孔14。下蓋4與閥座7之間裝有墊片5，二者通過自攻螺釘6相互固定在一起。閥桿9的一端位于進(jìn)氣口的內(nèi)部一側(cè)與襯套10相配合，另一端通過隔膜板3中心的凹槽與隔膜板3相互鉚接在一起。隔膜板3采用耐高溫的橡膠柔韌件通過硫化與金屬嵌件制成一體，橡膠柔韌件具有可延展的彎曲部分13。這一設(shè)計(jì)不僅克服了該件采用分體設(shè)計(jì)時(shí)在高溫的情況下產(chǎn)生的脫離，而且為支撐閥桿9的上下平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)提供保障。
本實(shí)用新型提供的實(shí)施例改變了閥座7和閥口19的傳統(tǒng)的一體設(shè)計(jì)，將閥座7分割成兩部分，一部分是基體閥座7，另一部分是選用不銹鋼嵌件結(jié)構(gòu)制作的閥口19。傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)會(huì)使處在閥座7深處的閥口不易加工，很難保證形狀和精度。采用分體結(jié)構(gòu)，既降低了制造難度，又因?yàn)椴讳P鋼的耐磨性要比鑄鐵好得多而提高了產(chǎn)品的可靠性和壽命。
下面說明本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門的工作性能。
在本實(shí)用新型中，上蓋1和隔膜板3形成一個(gè)腔體，若將上蓋1的氣嘴12堵上，便是密封的腔(真空室)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開或關(guān)閉，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥的真空室，隔膜板3拉動(dòng)閥桿9將廢氣再循環(huán)閥門打開或關(guān)閉。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)真空度不同，控制閥桿9打開的閥口的程度也就不同。由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸反映到閥門真空室的真空度，閥門通過調(diào)節(jié)彈簧2的壓縮量來控制隔膜板3帶動(dòng)的閥桿9運(yùn)動(dòng)，使得閥門開度不同，由此控制進(jìn)出氣量的大小包括緊閉狀態(tài)、臨界狀態(tài)、中間狀態(tài)及完全打開狀態(tài)等，與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體燃燒壓力大小和廢氣體排出保持有機(jī)結(jié)合，提供按照發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的真空度的變化提供大小不同的廢氣流量(真空室的真空度通過壓力傳感器將信號(hào)傳遞于電腦的控制系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)目的并改變廢氣再循環(huán)率，這時(shí)，既不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，又達(dá)到了改善環(huán)保的目的。
權(quán)利要求1.汽車廢氣再循環(huán)閥門，包括閥體(7)和閥桿(9)，其特征在于還包括與位于所述閥體(7)腔口的支撐塊(11)和所述支撐塊(11)上的閥口；所述閥口包括相互固定的上蓋(1)和下蓋(4)以及固定于所述上蓋(1)和下蓋(4)之間的隔膜板(3)，位于所述上蓋(1)外側(cè)的中心設(shè)有氣嘴(12)，所述上蓋(1)和所述隔膜板(3)之間裝有彈簧(2)，所述下蓋(4)通過中孔與所述支撐塊(11)相配合，所述閥桿(9)從所述支撐塊(11)的中孔伸出并固定在位于所述隔膜板(3)中心的凹槽中，所述下蓋(4)的側(cè)壁設(shè)有若干通孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述隔膜板(3)采用柔韌件和固定于其中心部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述支撐塊(11)與所述閥體(7)之間裝有墊圈(8)，所述閥桿(9)與所述閥體(7)之間裝有襯套(10)，所述襯套(10)鉚接在所述閥體(7)的腔壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述下蓋(4)與所述閥體(7)之間裝有墊片(5)，二者通過自攻螺釘(6)相互固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述上蓋(1)和下蓋(4)采用不銹鋼材料，二者相互鉚接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述閥桿(9)與所述隔膜板(3)的凹槽相互鉚接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述彈簧(2)采用具有耐高溫性能的彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車廢氣再循環(huán)閥門，其中所述隔膜板(3)的柔韌件采用耐高溫的橡膠通過硫化與所述金屬嵌件制成一體。
專利摘要本實(shí)用新型汽車廢氣再循環(huán)閥門，包括閥座以及閥桿和閥口，閥口包括相互固定的上蓋和下蓋以及固定于上蓋和下蓋之間的隔膜板，氣嘴位于上蓋外側(cè)的中心位置，上蓋和隔膜板之間裝有彈簧，下蓋通過中孔與支撐塊相配合。隔膜板采用柔韌件和固定于其中部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分。閥桿的一端位于進(jìn)氣口的內(nèi)部一側(cè)，另一端固定在位于隔膜板中心位置的凹槽中。本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果是采用閥座與閥口的分體結(jié)構(gòu)和隔膜板的合體結(jié)構(gòu)以及橡膠柔韌件截面的獨(dú)特設(shè)計(jì)，降低了加工難度，提高了廢氣再循環(huán)閥門的可靠性和使用壽命，改變了廢氣再循環(huán)率和環(huán)保性能。
文檔編號(hào)F02M25/07GK2751154SQ20042012033
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 汪春華, 陳雄偉 申請(qǐng)人:王進(jìn)丁