專利名稱：用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
在蓄壓管噴射或“共軌噴射”中，壓力產(chǎn)生與噴射是去關聯(lián)的。噴射壓力不依賴發(fā)動機轉速及噴射量地產(chǎn)生且在“軌”——燃料儲存器——中為噴射準備好。噴射時刻及噴射量在電子控制裝置中計算并在每一個發(fā)動機缸上由一個噴射器實施。噴射器具有調(diào)節(jié)噴射開始及噴射量的任務。
除了通過壓電部件控制噴射器之外，通過電磁閥來控制噴射器也已公開。在電磁閥中可產(chǎn)生足夠大的閥行程，用于將電磁閥用作控制閥而在通過一個壓電部件控制噴射器時要采取一些附加的措施。這具有原因，即通過一個壓電部件僅可產(chǎn)生一個非常小的行程，該行程相對該壓電部件的長度處于千分數(shù)范圍中。這個非常小的行程必須在噴射器的連續(xù)運行中為了調(diào)節(jié)閥的操作而被轉換。為此目的例如使用了一個液壓轉換器。
現(xiàn)有技術在現(xiàn)有技術中，一個或一些噴射器的控制及泄漏量通過一個無壓力的燃料回流部分排出并儲存到一個燃料箱中。然而在某些用于柴油機的噴射器中，噴射器中的漏油必須具有確定的壓力。一些壓電控制的共軌噴射器屬于這種噴射器。在這些噴射器中，在壓電執(zhí)行機構與控制閥之間設置有一個液壓耦合器，該液壓耦合器放大壓電執(zhí)行機構的調(diào)節(jié)行程。為此具有一個耦合室，該耦合室的填充需要一個確定的高于環(huán)境壓力的漏油壓力。
由DE-A19952513公開了一種用于內(nèi)燃機的、具有至少一個噴射器的燃料噴射系統(tǒng)，該至少一個噴射器與一個無壓力的燃料回流部分相連接。在該至少一個噴射器與該燃料回流部分之間具有用于維持該至少一個噴射器中的漏油壓力的裝置。特別是上述裝置用于維持一個或多個恒壓調(diào)節(jié)閥的該至少一個噴射器中的漏油壓力。
DE-A10104634涉及一種用于內(nèi)燃機的、具有多個噴射器的燃料噴射系統(tǒng)，其中，這些噴射器具有各一個高壓接頭及各一個低壓接頭，其中，低壓接頭通到一個總管中，該燃料噴射系統(tǒng)具有一個設置在總管與一個無壓力的燃料回流部分之間的恒壓調(diào)節(jié)閥，其中總管構造成壓力儲存器。
在這些根據(jù)現(xiàn)有技術的燃料噴射系統(tǒng)中，用于保持噴射器的低壓側上的壓力的、具有最大20bar壓力的恒壓調(diào)節(jié)閥的壓力負荷非常高。同樣總管(回流共軌)及執(zhí)行機構和一個必要時具有的波紋管由于該壓力承受高的負荷。
本發(fā)明的描述本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)避免了現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的缺點并可實現(xiàn)多個系統(tǒng)部件的、尤其是執(zhí)行機構和/或總管和/或恒壓調(diào)節(jié)閥和/或波紋管的壓力卸載。另外有利的是，本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)可應用在一些共軌系統(tǒng)中，在這些共軌系統(tǒng)中，或者至少一個恒壓調(diào)節(jié)閥或者至少一個電動燃料泵為了填充而將噴射器耦合室置于一個為此所需的壓力下。在此，必要時可取消恒壓調(diào)節(jié)閥并由此節(jié)約了成本，其中功能范圍即使無恒壓調(diào)節(jié)閥也被保留。根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的其它優(yōu)點是，不需要附加運動的內(nèi)部部件且由此避免了磨損及高的加工成本。另外，相對于根據(jù)現(xiàn)有技術的燃料噴射系統(tǒng)，不需要附加的調(diào)節(jié)過程。
根據(jù)本發(fā)明，這些優(yōu)點通過用于內(nèi)燃機的、具有多個噴射器的燃料噴射系統(tǒng)來實現(xiàn)，其中，這些噴射器具有各一個高壓接頭及各一個低壓接頭，這些低壓接頭通到至少一個總管中，該燃料噴射系統(tǒng)具有一個設置在總管與一個無壓力的燃料回流部分之間的、用于維持燃料壓力的裝置，在每個噴射器的低壓接頭與該用于維持燃料壓力的裝置之間設置有至少一個節(jié)流部分。
通過所述至少一個節(jié)流部分保證了在噴射器的低壓側上所需的壓力出現(xiàn)在一些高的負載點中。在一些小的負載點時，這由用于維持燃料壓力的裝置保證。因為通過節(jié)流部分表示高的壓力，所以在節(jié)流部分后僅還需要用于維持燃料壓力的裝置的小的壓力，這也起到整個低壓系統(tǒng)的根本的卸載的作用。
除了上述優(yōu)點外，根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)還具有其它優(yōu)點，即對于所述至少一個節(jié)流部分的加工要求非常低。
在本發(fā)明的一個變型方案中提出，全部噴射器通過它們的低壓接頭與一個共用的總管相連接。在此情況下，在該總管與對應的噴射器之間各具有一個連接管路，以便可短地且以簡單的幾何結構構造該總管。在一個具有用于全部噴射器的唯一一個總管的根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的方案中足夠的是，在噴射器的低壓接頭與用于維持燃料壓力的裝置之間、尤其是在該共用的總管中設置一個節(jié)流部分。
在本發(fā)明的另一個構型中設置有多個總管。例如給V型發(fā)動機的缸座各配置一個自己的總管。根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的這個實施形式必要時在所需的結構空間及用于噴射器的低壓接頭與對應的總管的連接的費用方面具有一些優(yōu)點。多個彼此獨立的總管的使用需要每個總管在相應的噴射器的低壓接頭及用于維持燃料壓力的相應的裝置之間設置至少一個節(jié)流部分，尤其是需要在每個總管中各設置一個節(jié)流部分。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施形式中，用于維持燃料壓力的裝置是一個恒壓調(diào)節(jié)閥。該恒壓調(diào)節(jié)閥是可靠且成熟的、可使用的部件。優(yōu)選在具有恒壓調(diào)節(jié)閥的根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)中在恒壓調(diào)節(jié)閥的噴射器側的輸入端前設置一個節(jié)流部分。通過該位于恒壓調(diào)節(jié)閥前的節(jié)流部分也保持了恒壓調(diào)節(jié)閥的功能范圍，然而其中與現(xiàn)有技術相比得到恒壓調(diào)節(jié)閥的壓力卸載。另外，通過該節(jié)流部分得到其它系統(tǒng)部件的壓力卸載，尤其是得到總管、執(zhí)行機構及波紋管的壓力卸載。
波紋管這樣地構造，使得它可吸收用于控制噴射器的執(zhí)行機構的軸向行程，尤其是吸收壓電執(zhí)行機構的軸向行程。在此，該波紋管與執(zhí)行機構及執(zhí)行機構孔固定地連接，由此實現(xiàn)執(zhí)行機構組件相對于噴射器的其它區(qū)域的流體不可透過的密封。
在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施形式中，用于維持燃料壓力的裝置是一個電動燃料泵。該電動燃料泵是現(xiàn)有技術中公知的且可靠的泵，所述泵以組件方式構造并設置在機動車的燃料箱中，并且尤其使用在內(nèi)燃機上，以便在所有的運行狀態(tài)下都給內(nèi)燃機輸入足夠的燃料。優(yōu)選在具有電動燃料泵的根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)中在總管中在該電動燃料泵前設置一個節(jié)流部分。在本發(fā)明的這個變型方案中，即使無恒壓調(diào)節(jié)閥也具有所述功能范圍，從而不需要恒壓調(diào)節(jié)閥且由此可節(jié)約成本。
在本發(fā)明的一個變型方案中，噴射器的高壓接頭由至少一個共軌以燃料供給，使得根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點也在所謂的共軌噴射系統(tǒng)中作出貢獻。
在本發(fā)明的補充中提出，這些噴射器各包括一個用于控制噴射器的壓電部件及一個用于轉換壓電部件行程的液壓轉換器。通過本發(fā)明的這個構型，壓電部件行程可優(yōu)選通過一種液壓介質、尤其是燃料在液壓轉換器的一個耦合室中傳遞給噴射器針，其中該耦合室可通過該至少一個節(jié)流部分以液壓介質填充。通過在噴射器的低壓接頭與用于維持燃料壓力的裝置(尤其是恒壓調(diào)節(jié)閥或者電動燃料泵)之間的、在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)中存在的至少一個節(jié)流部分，對于耦合室的填充所需的壓力在一些高的負載點中被產(chǎn)生。在小的負載點時，這由恒壓調(diào)節(jié)閥或者電動燃料泵保證。因為通過所述節(jié)流部分產(chǎn)生了高的耦合器填充壓力，所以在該節(jié)流部分后僅還需要恒壓調(diào)節(jié)閥的或電動燃料泵的小的壓力，這也起到整個低壓系統(tǒng)的根本的卸載的作用。通過選擇截流部分直徑、恒壓調(diào)節(jié)閥打開壓力或電動燃料泵的壓力，可以在必要時將該壓力應用于耦合器填充。


下面借助附圖對本發(fā)明進行詳細說明。附圖表示圖1根據(jù)現(xiàn)有技術的一個燃料噴射系統(tǒng)的示意圖，圖2一個根據(jù)本發(fā)明的、具有電動燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)，圖3一個根據(jù)本發(fā)明的、具有恒壓調(diào)節(jié)閥的燃料噴射系統(tǒng)，圖4一個燃料噴射系統(tǒng)的剖面圖，該燃料噴射系統(tǒng)通過一個高壓集流室(共軌)以處于高壓下的燃料加載并通過一個構造成壓電執(zhí)行機構的執(zhí)行機構來控制。
具體實施例方式
圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的一個燃料噴射系統(tǒng)的示意圖。
在此涉及一個具有六個缸1的燃料噴射系統(tǒng)，這些缸示意性地表示為一些圓。給每個缸1各配置一個(未示出的)噴射器，每個噴射器具有一個低壓接頭2。這些低壓接頭2通入到一個總管3中。總管3在此構造成壓力儲存器，在該壓力儲存器中保持在噴射器的低壓側上所需的壓力?？偣?通過一個示意性地表示的恒壓調(diào)節(jié)閥4與無壓力的燃料回流部分5形成連接，使得在全部噴射器中存在一個相等的、處于周圍環(huán)境壓力之上的燃料壓力。例如恒壓調(diào)節(jié)閥從一個10bar的壓力起才打開，從而在總管3中的燃料壓力具有至少10bar。
圖2示出了一個根據(jù)本發(fā)明的、具有電動燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)。
一個在圖2中僅示意性地表示的內(nèi)燃機36包括六個缸1，這些缸各通過一個在圖4中詳細描述的燃料噴射器38以處于高壓下的燃料加載。這些在圖4中詳細描述的燃料噴射器被設置在內(nèi)燃機36的缸蓋區(qū)域37中。在本發(fā)明的這個實施例方案中，在總管3與無壓力的燃料回流部分5之間設置有一個電動燃料泵6作為用于維持燃料壓力的裝置，該無壓力的燃料回流部分與機動車的燃料箱35形成連接。另外，在總管3中在電動燃料泵6前具有一個節(jié)流部分7。在節(jié)流部分7與電動燃料泵6的組合中不需要恒壓調(diào)節(jié)閥來維持在噴射器的低壓側上的燃料壓力。另外，電動燃料泵6僅需輸送具有低的壓力的燃料。例如在節(jié)流部分7的橫截面為0.5mm的情況下一個5bar的電動燃料泵6即足夠。
圖3示出了一個根據(jù)本發(fā)明的、具有恒壓調(diào)節(jié)閥的燃料噴射系統(tǒng)。
內(nèi)燃機36例如可構造成六缸內(nèi)燃機，其中該實施例方案僅示范性地表示為六缸發(fā)動機。根據(jù)該設計也可用根據(jù)本發(fā)明提出的燃料噴射系統(tǒng)給具有四、五、八、十或十二缸的內(nèi)燃機提供燃料。在本發(fā)明的這個實施形式中，在總管3與無壓力的燃料回流部分5之間設置有一個恒壓調(diào)節(jié)閥8作為用于維持燃料壓力的裝置，該無壓力的燃料回流部分通入到機動車的燃料箱35中。另外，在總管3中在恒壓調(diào)節(jié)閥8前具有一個節(jié)流部分7。在節(jié)流部分7與恒壓調(diào)節(jié)閥8的組合中，該恒壓調(diào)節(jié)閥8被壓力卸載，使得該恒壓調(diào)節(jié)閥可具有一個很小的打開壓力。例如一個5bar的恒壓調(diào)節(jié)閥在一個具有0.5mm的橫截面的節(jié)流部分7的情況下即足夠來維持在噴射器的低壓側上的所需的燃料壓力。
從根據(jù)圖4的視圖可看到一個燃料噴射器，該燃料噴射器與一個高壓儲存器室(共軌)形成連接且可通過一個構造成壓電執(zhí)行機構的執(zhí)行機構來操作。
圖4中所示的燃料噴射器38包括一個高壓系統(tǒng)9以及一個低壓系統(tǒng)10。燃料噴射器38的操作通過一個執(zhí)行機構11來實現(xiàn)，該執(zhí)行機構在根據(jù)圖4的視圖中設置有一個示意性地示出的壓電晶體疊堆12，該壓電晶體疊堆在通入電流時變長。壓電晶體疊堆12作用在一個調(diào)節(jié)活塞18上。調(diào)節(jié)活塞18對一個液壓轉換器13加載。液壓轉換器13放大了壓電晶體疊堆12在執(zhí)行機構11通入電流時的僅很小的行程。液壓轉換器13包括一個操作活塞15，其端面16伸入到液壓轉換器13的液壓耦合室14中。執(zhí)行機構11的壓電晶體疊堆12及液壓轉換器13的耦合室14可以既由一個薄的壁43又由一個波紋管42封閉，通過它們允許壓電晶體疊堆12在其通入電流時及與其相連的調(diào)節(jié)活塞18相對于液壓耦合室14的相對運動。
在使用波紋管42的情況下，一方面實現(xiàn)了壓電晶體疊堆12相對被組合到燃料噴射器38的殼體中的液壓耦合室14的相對運動，另一方面實現(xiàn)了可彼此相對運動的部件12及14之間的密封。液壓耦合室14由一個殼體44包圍并以耦合室壓力pK加載。由一個既包圍壓電晶體疊堆12又包圍液壓轉換器13、44的系統(tǒng)室20延伸出一個通向總管3的低壓接頭2。根據(jù)圖2及圖3中的視圖，內(nèi)燃機36的其它缸1的相應的低壓接頭2通入到該總管3中?？偣?朝著用于維持燃料壓力的裝置延伸，該裝置根據(jù)圖2及圖3中示意性地示出的實施例方案或者可構造成恒壓調(diào)節(jié)閥8，或者可通過用于內(nèi)燃機36的燃料供給的電動燃料泵6或用于高壓泵34的加載的電動燃料泵6構成。在總管3及用于維持系統(tǒng)室20中的燃料壓力的裝置6、8中安裝有該節(jié)流部件7，缸1的相應的低壓接頭2從燃料噴射器38起通入到該總管中。低壓接頭2例如可構造成一個螺紋接頭(Varschraubumg)17，由此保證在系統(tǒng)壓力室20內(nèi)存在壓力的情況下在系統(tǒng)室20與低壓接頭2之間無泄漏地密封。
根據(jù)圖4中的視圖，液壓轉換器13包括一個殼體44，該殼體構成液壓耦合室14的邊界。殼體44在一側通過一個螺旋彈簧支撐在一個被接收在執(zhí)行機構11的調(diào)節(jié)活塞18上的支撐盤上，在另一側通過另一個螺旋彈簧預加載地支撐在一個被接收在操作活塞15上的支撐盤上。調(diào)節(jié)活塞18的直徑比操作活塞15的直徑定得尺寸大，由此通過在中間連接的耦合室14而實現(xiàn)液壓的壓力轉換。操作活塞15作用在一個導向活塞23上。導向活塞23本身在一個排出通道22中被導向，該排出通道設置在燃料噴射器38的殼體39中。系統(tǒng)室20及控制室24通過排出通道22相互連接使系統(tǒng)室20以及控制室4彼此相連接的排出通道22通過一個閉合部件19關閉或釋放。閉合部件19在根據(jù)圖4的視圖中被置于其閉合位置中，也就是被調(diào)節(jié)到其閉合部件閥座21上，該閉合部件閥座構造在排出通道22進入控制室24中的通入部位上。該例如可構造成半球狀的閉合部件19在一個端面上通過一個彈簧件26預加載?？梢允且粋€盤形彈簧的彈簧件26支撐在一個構造成針狀的噴射閥部件27的端面29上。控制室24通過一個連接在高壓集流室31(共軌)的高壓接頭40的一個上的高壓管路始終以處于高壓下的燃料加載。高壓集流室31本身經(jīng)過供給管路32通過一個高壓泵34以處于高壓下的燃料加載并儲存該燃料。視內(nèi)燃機36的噴射系統(tǒng)的配置而定，在高壓泵34前可連接一個起前級輸送泵作用的電動燃料泵6。
燃料噴射器38的在其低壓側10上的系統(tǒng)室20一方面可通過一個構造成薄壁的壁43構成邊界，另一方面，系統(tǒng)室20也可通過一個波紋管42密封。尤其是系統(tǒng)室20通過一個可變形的波紋管42來構成邊界以有利的方式提供了這樣一種可能性，即在維持密封作用的同時補償在通入電流時執(zhí)行機構11由于壓電晶體疊堆12的縱向變形而伸長。通過系統(tǒng)室20中存在的壓力進行液壓耦合室14的填充。在包圍該液壓耦合室14的殼體44與操作活塞15以及調(diào)節(jié)活塞18之間構造有一些縫隙，通過這些縫隙，在燃料噴射器38的低壓側10上的燃料容積也為了液壓耦合室14的初次填充而進入到該液壓耦合室14中。
首先考察這種情況，即在圖3中所示的用于直噴式內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)在燃料噴射器38的低壓側10上包括一個恒壓調(diào)節(jié)閥8。
如果在一個構型成這種類型的用于直噴式內(nèi)燃機36的燃料噴射系統(tǒng)中控制室24通過執(zhí)行機構11通入電流而卸載壓力，則燃料從該控制室24通過排出通道22流出到系統(tǒng)室20中。從控制室24中調(diào)節(jié)出的燃料容積從系統(tǒng)室20經(jīng)過接頭17流出到低壓接頭2中。這些燃料噴射器38的全部低壓接頭2均通入到總管3中。內(nèi)燃機36的其它燃料噴射器38在圖4中僅示意性地示出。在總管3中，節(jié)流部分7被安裝在恒壓調(diào)節(jié)閥8的噴射器側的輸入端41前。通過總管3中的節(jié)流部位7可以以有利的方式保證對于填充液壓耦合室14所需的壓力出現(xiàn)在一些高的負載點中。相反，在一些低的負載點時，對于填充液壓耦合室14所需的壓力水準通過恒壓調(diào)節(jié)閥8獲得。在低的負載點時，在燃料噴射器38的低壓側10上的壓力水準在系統(tǒng)室20中被這樣地確定大小，使得液壓耦合室14的填充可以一方面通過在殼體44與調(diào)節(jié)活塞18之間的縫隙以及另一方面通過在操作活塞15與液壓轉換器13的殼體44之間的縫隙來實現(xiàn)。在低的負載點中，在節(jié)流部分7后僅還具有低的壓力，后者可通過恒壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生，由此實現(xiàn)燃料噴射器38的低壓側10的主要的卸載。通過節(jié)流部位7的節(jié)流直徑的定尺寸或者恒壓調(diào)節(jié)閥8的打開壓力的定大小——在燃料噴射系統(tǒng)的該布局中——必要時可調(diào)節(jié)對于液壓耦合室14的通過系統(tǒng)室20的填充所需的壓力。
在用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)的上述的實施例方案中，通過一個第一燃料輸入管路8.1進行燃料從燃料箱35到高壓泵34的輸送，在該高壓泵34中燃料被壓縮到一個非常大的、大約1500bar或者更高的壓力。
如果根據(jù)燃料噴射系統(tǒng)的一個變型方案設置一個電動燃料泵6，后者在此情況下是所述用于保持壓力的裝置，則在通過對執(zhí)行機構11通入電流而進行控制室24的壓力卸載時實現(xiàn)了燃料體積從控制室24流出到系統(tǒng)室20中的排流，這與具有恒壓調(diào)節(jié)閥8的燃料系統(tǒng)的上述實施例方案相似。燃料由系統(tǒng)室20通過接頭17流到低壓接頭2中，這適用于全部燃料噴射器38，這些燃料噴射器38相應于待供給燃料的內(nèi)燃機36的缸數(shù)而被設置在該內(nèi)燃機36上。在此情況下，在燃料噴射器38的全部低壓接頭2均通入到其中的總管3中也構造一個節(jié)流部位7。該節(jié)流部位7位于全部低壓接頭2通入到總管3中的通入部位處，在用作增壓輸送泵的電動燃料泵6的輸入側的端部41前。電動燃料泵6將燃料從燃料箱35并通過第二燃料輸入管路6.1輸送給高壓泵34。高壓泵34通過供給管路32以處于非常高的壓力下的燃料又加載高壓集流室(共軌)31。燃料水準處于大約1500bar與1600bar之間的范圍中。
在此情況下，通過節(jié)流部位7在高的負載點時實現(xiàn)了由于系統(tǒng)室10中存在的壓力，液壓耦合室14的填充通過柱塞18與殼體44之間的或者操作活塞15與殼體44之間的泄漏縫隙來產(chǎn)生。在小的負載點的情況下，對于耦合器的填充所需的壓力通過用作前級輸送裝置的電動燃料泵6而被維持。由此在節(jié)流部位7后僅還具有電動燃料泵的低的壓力，后者可大致處于3bar與8bar之間。由此可實現(xiàn)燃料噴射器38的低壓側10的根本的卸載。通過選擇總管3中的節(jié)流部位7的直徑或者電動燃料泵6的輸送壓力可在必要時改變系統(tǒng)室20中的壓力以通過液壓耦合室14的導向縫隙來填充液壓耦合室14。如果一個電動燃料泵6與一個高壓泵34一起使用，則配置給燃料箱的電動燃料泵6用作用于高壓泵34的前級輸送裝置，該高壓泵構造成非自吸式的。供給管路6.1在此情況下由配置給燃料箱35的燃料管路分支出并通到高壓泵34。
通過設計總管3中的節(jié)流部分7的節(jié)流直徑、恒壓調(diào)節(jié)閥8的打開壓力的調(diào)節(jié)或者電動燃料泵6的輸送壓力，可以視要求預調(diào)節(jié)用于填充液壓轉換器13的液壓耦合室14的不同的填充壓力。
通過節(jié)流部位7在總管3中的根據(jù)本發(fā)明提出的設置，可以既對電動燃料泵6又對恒壓調(diào)節(jié)閥8在內(nèi)燃機36的高的負載點中其壓力負荷方面機械地卸載，這導致燃料噴射器38的低壓系統(tǒng)10的根本的卸載。因此，恒壓調(diào)節(jié)閥8及電動燃料泵6可以在它們的強度方面定得尺寸較小。尤其是通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案避免了附加地使用待加工的或待運動的機械的部件，由此也可省掉在這些附件地設置的內(nèi)部部件上的調(diào)節(jié)過程。
參考標號清單1缸 10燃料噴射器的低壓系統(tǒng)2低壓接頭11執(zhí)行機構3總管12壓電晶體疊堆4恒壓調(diào)節(jié)閥 13液壓轉換器5燃料回流部分14液壓耦合室6電動燃料泵 pK耦合室壓力6.1第一燃料供給管路 15操作活塞7節(jié)流部分16操作活塞的端面8恒壓調(diào)節(jié)閥 17接頭8.1第二燃料供給管路 18調(diào)節(jié)活塞9燃料噴射器的高壓系統(tǒng)19閉合部件
20系統(tǒng)室 35燃料箱21閉合部件閥座36內(nèi)燃機22排出通道37缸蓋區(qū)域23導向活塞38燃料噴射器24控制室 39殼體25控制室輸入部分 40高壓接頭26彈簧件 41部件6、8的噴射器側的27噴射閥部件 輸入端29噴射閥部件的端面42波紋管31高壓集流室(共軌)43內(nèi)壁32供給管路44殼體耦合室34高壓泵
權利要求
1.用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，具有多個燃料噴射器(38)，其中這些燃料噴射器(38)具有各一個高壓接頭(40)及各一個低壓接頭(2)，并且這些低壓接頭(2)通入到至少一個總管(3)中，這些燃料噴射器(38)可通過壓電執(zhí)行機構(11)來操作，該燃料噴射系統(tǒng)具有一個設置在所述總管(3)與一個無壓力的燃料回流部分(5，35)之間的、用于維持燃料壓力的裝置(6，8)以及燃料噴射器(38)包括一個系統(tǒng)室(20)，在該系統(tǒng)室中存在一個適于填充液壓耦合室(14)的壓力水準，其特征在于在這些燃料噴射器的低壓接頭(2)進入到總管(3)中的通入部位與該用于維持燃料壓力的裝置(6，8)的噴射器側的輸入端(41)之間在總管(3)中設置了一個節(jié)流部分(7)。
2.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述用于維持低壓側的燃料壓力的裝置被構造成恒壓調(diào)節(jié)閥(8)。
3.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述用于維持低壓側的燃料壓力的裝置是一個電動燃料泵(6)。
4.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于燃料噴射器(38)的高壓接頭(40)由至少一個高壓集流室(31)以處于高壓下的燃料加載。
5.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于壓電執(zhí)行機構(11，12)的行程可通過一種液壓介質、尤其是通過燃料借助液壓轉換器(13)的液壓耦合室(14)傳遞給噴射閥部件(27)，其中該液壓耦合室(14)可通過所述至少一個節(jié)流部分(7)以液壓介質填充。
6.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于在內(nèi)燃機(36)的較高的負載范圍中耦合室壓力(pK)通過總管(3)中的節(jié)流部分(7)被得到維持。
7.根據(jù)權利要求2或3的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于對于填充液壓耦合室(14)所需的壓力在內(nèi)燃機(36)的小的負載點時通過恒壓調(diào)節(jié)閥(8)或電動燃料泵(6)維持。
8.根據(jù)權利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于液壓耦合室(14)的初次填充通過操作活塞(15)與一個殼體(44)之間的泄漏縫隙和/或通過調(diào)節(jié)活塞(18)與該殼體(44)之間的泄漏縫隙實現(xiàn)，其中該殼體(44)由系統(tǒng)室(20)包圍。
9.根據(jù)權利要求3的燃料噴射器，其特征在于電動燃料泵(6)在燃料噴射器(38)的低壓側(10)上連接在一個高壓泵(34)前。
10.根據(jù)權利要求2的燃料噴射器，其特征在于所述恒壓調(diào)節(jié)閥(8)在總管(3)中連接在一個燃料箱(35)前。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，具有多個燃料噴射器，其中，這些燃料噴射器具有各一個高壓接頭及各一個低壓接頭(2)，這些低壓接頭(2)通入到至少一個總管(3)中，該燃料噴射系統(tǒng)具有一個設置在所述總管(3)與一個無壓力的燃料回流部分(5)之間的、用于維持燃料壓力的裝置，其中在每個燃料噴射器的低壓接頭(2)與該用于維持燃料壓力的裝置之間設置有至少一個節(jié)流部分(7)。
文檔編號F02M59/00GK1795326SQ200480014104
公開日2006年6月28日 申請日期2004年3月31日 優(yōu)先權日2003年5月22日
發(fā)明者帕特里克·馬特斯, 漢斯·布雷克勒 申請人:羅伯特·博世有限公司