專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液跨接件組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及用于這種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件及其制造方法。
背景技術(shù)：
通常用在V-型內(nèi)燃機(jī)上的冷卻液跨接件已為公眾所知并且使用了多年。這種冷卻液跨接件將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸體或一側(cè)攜帶至作為一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路的相對的氣缸體。通常，單獨(dú)的或獨(dú)立的冷卻液跨接件通過多個(gè)螺紋緊固件，如螺栓，連接至進(jìn)氣歧管。
冷卻液跨接件的一個(gè)例子公開在Boyd等人提出的申請?zhí)枮閃O01/12962A1的PCT申請中。在該申請中，冷卻液跨接件是安裝至V-型發(fā)動(dòng)機(jī)的相對氣缸蓋的獨(dú)立部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件及其制造方法。
跨接件和進(jìn)氣歧管組件包括跨接件和歧管。該跨接件具有一形成于其中并且在它的第一端和第二端之間延伸的通道。該歧管連接至跨接件的第一和第二端。該歧管設(shè)置有分別限定了第一和第二內(nèi)表面的第一和第二開口。根據(jù)本發(fā)明，跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)設(shè)置在歧管的第一和第二開口中的一個(gè)內(nèi)，由此跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)完全覆蓋第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)，從而防止流體與歧管的第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)相接觸。
當(dāng)根據(jù)附圖閱讀下面的本發(fā)明的詳細(xì)說明時(shí)，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得明顯。


圖1是一平面圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)的包括流體跨接件和歧管組件的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的部分交界面。
圖2是沿表示現(xiàn)有技術(shù)的圖1的線2-2截取的放大剖視圖。
圖3是沿表示現(xiàn)有技術(shù)的圖1的線3-3截取的放大剖視圖。
圖4是一平面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的包括流體跨接件和歧管組件的第一實(shí)施例的部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的交界面。
圖5是沿圖4的線5-5截取的放大剖視圖。
圖5A是一放大剖視圖，示出了示于圖5的一部分流體跨接件。
圖6是沿圖4的線6-6截取的放大剖視圖。
圖7是一平面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的包括流體跨接件和歧管組件的第二實(shí)施例的部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖8是沿圖7的線8-8截取的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的通常以8指代的部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括通常以10指代的現(xiàn)有技術(shù)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件?，F(xiàn)有技術(shù)冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件10的一般結(jié)構(gòu)和操作在本領(lǐng)域中是傳統(tǒng)的。因此，僅對那些為充分理解本發(fā)明所必需的該現(xiàn)有技術(shù)冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件10的部分作出詳細(xì)解釋和說明。
示出的該現(xiàn)有技術(shù)冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件10被用于V-8型的內(nèi)燃機(jī)，它的一部分示于圖2和圖3的現(xiàn)有技術(shù)中。該組件10將被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體14的氣缸蓋12上，它的一部分示于圖2的現(xiàn)有技術(shù)中。該現(xiàn)有技術(shù)的組件10包括具有流體導(dǎo)管或跨接件殼體18的跨接件16。該跨接件殼體18限定了一通道20，在圖3的現(xiàn)有技術(shù)中更好地示出了，該通道在跨接件殼體18的第一端22和第二端24之間延伸。典型地，現(xiàn)有技術(shù)的跨接件16由鑄鋁制成。可替換地，現(xiàn)有的跨接件16可由其它材料，例如其它金屬和非金屬制成。
跨接件殼體18第一和第二端22和24的每一個(gè)均包括多個(gè)第一孔26。適當(dāng)?shù)木o固件(未示出)延伸穿過殼體18的第一孔26，并以已知的方式可螺紋連接地容納在進(jìn)氣歧管28中，以便將現(xiàn)有技術(shù)的跨接件16連接至歧管28。進(jìn)氣歧管28通常由聚合物材料，如尼龍制成?？缃蛹んw18第一和第二端22和24的每一個(gè)均包括一個(gè)或多個(gè)第二孔30。適當(dāng)?shù)木o固件(未示出)延伸穿過跨接件殼體18的第二孔30，還穿過形成在進(jìn)氣歧管28中連帶的孔(未示出)，并且該緊固件以已知的方式可螺紋連接地容納在氣缸蓋12中，以便將跨接件16和進(jìn)氣歧管組件10連接至氣缸蓋12。典型地，該緊固件為螺紋緊固件，但是也可使用任何所需類型的緊固件。適當(dāng)?shù)木o固件(未示出)還延伸穿過歧管28的第三孔31，并且以已知的方式可螺紋連接地容納在氣缸蓋12中，以便將現(xiàn)有技術(shù)的歧管28連接至氣缸蓋12。
在示于圖1-3的現(xiàn)有技術(shù)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件10中，跨接件殼體18包括一用于接收恒溫器(未示出)的恒溫器腔32。如圖2的現(xiàn)有技術(shù)更好地示出的，一對流體密封裝置34，如O型環(huán)或墊圈，被配置在設(shè)置于歧管28的凹槽36和38中。墊圈34在跨接件16和歧管28之間以及歧管28和氣缸蓋12之間有效地提供了不透流體的密封，以防止流體在它們之間泄漏。
可以理解，所示的現(xiàn)有技術(shù)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件10在它的每一個(gè)端部需要至少兩個(gè)分離的墊圈34和多個(gè)緊固件(未示出，但是需要至少五個(gè)這種緊固件)，該緊固件延伸穿過孔26以便將跨接件16連接至歧管28。正如上文討論的，冷卻液跨接件也可由聚合物，如尼龍制成。而且，通常使用的車輛防凍液或冷卻液可包括含有甘醇的流體，如乙二醇。這種冷卻液可化學(xué)降解由聚合物制成的歧管28，而導(dǎo)致該歧管的聚合物材料被溶解，從而降低了車輛的冷卻性能 因此，所描述和所示的現(xiàn)有技術(shù)的跨接件和歧管組件10的結(jié)構(gòu)以及用于生產(chǎn)該跨接件和歧管組件的方法在本領(lǐng)域中是傳統(tǒng)的。
現(xiàn)在參照圖4-6，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的通常以50指代的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件。在圖解的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50中，該組件優(yōu)選地被“表面模壓”，以便與現(xiàn)有技術(shù)的組件10相比，可從組件50中去除多個(gè)緊固件和至少一對墊圈。
示于圖4的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50被用于V-8類型的內(nèi)燃機(jī)(僅示出了該內(nèi)燃機(jī)的一部分)?？商鎿Q地，如果需要，本發(fā)明的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50可被用于其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。該組件50將被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體14A的氣缸蓋12A上，該發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一部分示于圖5。冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50包括進(jìn)氣歧管52和跨接件54。在所述實(shí)施例中，歧管52優(yōu)選地由聚合物，如尼龍制成，跨接件54由金屬，如鋁制成?？商鎿Q地，如果需要，歧管52和/或跨接件54可由其它材料制成，例如其它金屬和非金屬。
跨接件54具有一流體導(dǎo)管或跨接件殼體56。該殼體56限定了一通道58，如圖6所示，該通道在殼體56的第一端60和第二端62之間延伸。
參照圖4和5，歧管52包括一上表面64，一相對的下表面66，和一對延伸穿過該兩表面的開口68和70。開口68和70分別限定了內(nèi)表面72和74。在圖解的實(shí)施例中，內(nèi)表面72和74具有一階梯式的或變化的構(gòu)造。如圖4所示，跨接件56的第一端60和第二端62分別設(shè)置在歧管52的第一和第二開口68和70中，其目的將在下文討論。
如圖5更好地示出的，跨接件殼體56的第一端60延伸穿過歧管52的第一開口68，從而完全覆蓋或包圍歧管52的開口68的整個(gè)第一內(nèi)表面72。結(jié)果，流體可因此被引導(dǎo)穿過跨接件16的傳導(dǎo)殼體56的通道58，從而流體在與跨接件54的第一端60的接頭或連接處不與歧管52的任何部分接觸。
圖5A更好地示出了，跨接件54的第一端60包括一限定了密封凹槽80的切向向外延伸的凸緣61。將在下文闡述的切向向處延伸的凹槽84形成于凸緣61的外表面中。盡管沒有詳細(xì)示出，但是跨接件54的第二端62相對于歧管52的第二開口70的接頭或連接的結(jié)構(gòu)與跨接件54的第一端60的接頭或連接類似。
雖然在示于圖4的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50的實(shí)施例中同時(shí)示出了設(shè)置在第一和第二開口68和70內(nèi)的跨接件54的第一和第二端60和62，但是這不是必需的。例如，如果需要，可僅將第一和第二端60和62之一設(shè)置在歧管52所需的開口中。
在組件50的圖解實(shí)施例中，跨接件殼體56包括一用于接收恒溫器(未示出)的恒溫器腔76。流體密封裝置78，如O-型環(huán)或墊圈，被置于設(shè)置在跨接件54的密封凹槽80中。墊圈78在跨接件54的第一端60和氣缸蓋12A之間有效地提供了不透流體的密封，以防止流體在它們之間發(fā)生泄漏。而且，流體可在不接觸歧管52的任何部分的情況下流經(jīng)跨接件54并到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一側(cè)，從而減少或防止聚合物的溶解，這種溶解可在如上討論的與現(xiàn)有技術(shù)的跨接件和歧管組件10相關(guān)的已知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液接觸進(jìn)氣歧管材料時(shí)發(fā)生。
在圖解實(shí)施例中，跨接件54優(yōu)選地由相對堅(jiān)固的材料制成。更為優(yōu)選地，跨接件54由金屬，例如鋁制成。最優(yōu)選地，跨接件54由鑄鋁，例如鋁319制成?？商鎿Q地，跨接件54可由其它材料，例如，其它金屬、其它金屬的合金以及非金屬制成。還可以理解，跨接件54可由任何所需的方法制成，例如，鑄造或液壓成形。
優(yōu)選地，歧管52由可通過造型工藝形成的塑料或聚合物材料制成。更優(yōu)選地，歧管52由尼龍，例如尼龍6或尼龍6/6制成。但是，可以理解，歧管52可由任何其它所需的材料，例如，鋁或鋁的合金制成?？商鎿Q地，歧管52可由其它材料，例如，其它金屬和非金屬制成。
在圖解實(shí)施例中，歧管52被緊固或連接至跨接件54的選定部分，例如第一和第二端60和62以及中心部分82?？商鎿Q地，如果需要，中心部分82可通過其它方法緊固至歧管52。歧管52可通過任何所需的方法緊固至跨接件54。優(yōu)選地，如將要討論的那樣，在圖解實(shí)施例中，歧管52在現(xiàn)場造型工藝過程中可通過與部件機(jī)械地連接在一起而被永久地緊固至跨接件54，從而形成了“表面模壓(overmolding)”的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50。在此使用的術(shù)語“表面模壓”限定了一組件，其中跨接件54在造型工藝過程中被永久地連接或接合至歧管52以形成整體的連接在一起的組件。優(yōu)選地，這種造型工藝可包括關(guān)于預(yù)成型的金屬(或非金屬)跨接件模壓或成型塑性的歧管。
在這種造型工藝中，跨接件54優(yōu)選地置于模子(未示出)的一部分鑄型腔內(nèi)。歧管材料，例如聚合物熔體隨后被引入到鑄型腔，以便聚合物熔體與跨接件54相接觸。可以理解，整個(gè)跨接件54可被置于模子內(nèi)，或者僅僅是跨接件54的選定部分被結(jié)合，例如第一和第二端60和62，以及中心部分82可被置于模子中。還可以理解，歧管52可通過任何其它所需的方法結(jié)合至跨接件54，例如使用粘結(jié)劑(未示出)或如圖7和8所示的那樣，并且將在下文對其進(jìn)行描述。
優(yōu)選地，歧管52的聚合物在造型工藝過程中機(jī)械地連接至跨接件54，以形成跨接件和進(jìn)氣歧管組件50。為實(shí)現(xiàn)該目的，可在跨接件54上設(shè)置一些構(gòu)造，例如如圖5所示的凹槽84，如圖6所示的梯形槽86，突起(未示出)，以及凹槽和突起的結(jié)合，以便熔化的歧管材料在造型工藝過程中注滿凹槽84和凹槽86。從而當(dāng)歧管材料在凹槽84和凹槽86中硬化時(shí)，歧管材料將機(jī)械地鎖定或連接至跨接件54。可以理解，凹槽和/或突起可以是任何所需的形狀，如環(huán)形或圓柱形。
可替換地，歧管52可在現(xiàn)場鑄造工藝過程中，與兩個(gè)部件機(jī)械地連接在一起而永久性地緊固至跨接件54，其中，例如歧管52在部分跨接件54周圍鑄造以便將歧管52緊固至跨接件54。優(yōu)選地，這種鑄造工藝可包括在預(yù)成形的金屬(或非金屬)跨接件周圍鑄造或成型金屬歧管。
還可以理解，跨接件殼體56也可具有安裝在該處的部件，例如，支架(未示出)、排氣再循環(huán)(EGR)閥(未示出)、冷卻液溫度傳感器(未示出)，等等。
在使用中，跨接件54優(yōu)選地安裝在V-8型發(fā)動(dòng)機(jī)的相對的氣缸蓋或其它部件之間。跨接件殼體56的第一端60優(yōu)選地與位于一個(gè)氣缸蓋中的冷卻液通道相連，并且該殼體56的第二端62優(yōu)選地與位于另一氣缸蓋中的冷卻液通道相連。
圖4-6所示的跨接件和進(jìn)氣歧管組件50的示例性實(shí)施例已經(jīng)在上下文的表面模壓組件中被描述了。但是，可以理解，組件50可通過任何所需的方法來制造，其中歧管52與跨接件54連接。此外，跨接件54可通過任何其它所需的方法而連接至歧管52。例如，圖7和8示出了通常以50’指代并根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的跨接件和進(jìn)氣歧管組件的第二實(shí)施例，其示出了該替換實(shí)施例的一部分。
如圖7和8所示的實(shí)施例，跨接件和進(jìn)氣歧管組件50’包括一進(jìn)氣歧管52’和一跨接件54’。優(yōu)選地，歧管52’包括第一開口68’和第二開口(未示出，但通常相似于第一開口68’)，它們從歧管52’的上表面處延伸穿過歧管52’而到達(dá)下表面。第一開口68’優(yōu)選地具有大體上為C-型的橫截面，并且限定了第一內(nèi)表面72’。優(yōu)選地，導(dǎo)軌90從歧管52’的第一內(nèi)表面72’向外延伸。盡管僅示出了歧管52’的第一內(nèi)表面72’，但是可以理解，歧管52’的第二開口包括與第一開口68’大體上相同的特性。
流體密封裝置，例如O-型環(huán)或墊圈(未示出)被置于設(shè)置在跨接件54’的通道58’的密封凹槽96中，用以防止流體在跨接件54’的第一端60’和氣缸蓋(在圖8中未示出)之間泄漏。跨接件54’的第一端60’包括用于可滑動(dòng)地接收歧管52’的導(dǎo)軌90的凹槽92。盡管沒有示出，但是可以理解，歧管52’可包括用于可滑動(dòng)地接收跨接件的導(dǎo)軌的凹槽。
優(yōu)選地，跨接件54’可滑動(dòng)地安裝到歧管52’。如果需要，跨接件54’的第一端60’可通過任何所需的方法，例如通過焊接，或通過膠合或其它粘結(jié)劑保持在第一開口68’內(nèi)?？缃蛹?4’的第一端60’可通過緊固至歧管52’的附件94而以任何所需的緊固裝置，例如螺紋緊固件(未示出)保持在第一開口68’內(nèi)。如圖8更好地示出的，跨接件54’的第一端60’完全覆蓋住第一開口68’的第一內(nèi)表面72’。
本發(fā)明的組件50，50’的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是流體可被引導(dǎo)穿過跨接件5454’的通道58，58’，從而冷卻液在接頭或連接處不與歧管52，52’的任何部分接觸。正如上文提及的現(xiàn)有技術(shù)的組件10，這種冷卻液可與歧管52，52’的聚合物材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，由此導(dǎo)致該歧管的聚合物材料溶解，從而降低了車輛冷卻系統(tǒng)的性能。與示于圖1-3的現(xiàn)有技術(shù)的組件10相比，組件50，50’允許流體在不接觸歧管52，52’的任何部分的情況下，流經(jīng)歧管52，52’端部之間的跨接件54，54’。從而防止了在已知的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液接觸進(jìn)氣歧管材料時(shí)發(fā)生的聚合物溶解。
冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件50，50’的另一優(yōu)點(diǎn)是該組件優(yōu)選地是如上所述的“表面模壓”的。與現(xiàn)有技術(shù)的組件10相比，通過組件50，50’的表面模壓可從組件50，50’去除多個(gè)緊固件。
表面模壓組件50，50’的另一優(yōu)點(diǎn)是與現(xiàn)有技術(shù)的組件10相比，可從組件50，50’上去除至少一對墊圈。如圖5和5A所示，在跨接件54，54’的每一端部僅需要一個(gè)墊圈來防止流體在組件50，50’和氣缸蓋12A之間泄漏。
除上述優(yōu)點(diǎn)以外，示于圖7和8的組件50’的另一優(yōu)點(diǎn)是可滑動(dòng)安裝的跨接件54’。這種可滑動(dòng)安裝的跨接件54’可容易且便利地安裝，并且容易且便利地移除以便進(jìn)行維護(hù)，維修或替換。
本發(fā)明操作的原理和方法已在其優(yōu)選實(shí)施例中描述了。但是，應(yīng)該注意到，本發(fā)明在不脫離其范圍的情況下，可通過除特別說明和描述的方法以外的方式來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種適合于傳導(dǎo)流體使其通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的跨接件和歧管組件，該導(dǎo)管和歧管組件包括跨接件，其具有形成于其中并且在它的第一端和第二端之間延伸的通道；和連接至跨接件第一和第二端的歧管，該歧管具有第一和第二開口，該第一和第二開口分別限定了第一和第二內(nèi)表面；其中，跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)設(shè)置在歧管的第一和第二開口中的一個(gè)的內(nèi)部，由此跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)完全覆蓋第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)，從而防止流體與歧管的第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的所述一個(gè)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中歧管通過機(jī)械結(jié)合而連接至跨接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中歧管通過在跨接件的一個(gè)部分的周圍形成歧管的一個(gè)部分而連接至跨接件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件通過在跨接件的一個(gè)部分周圍表面模壓歧管的一個(gè)部分而連接至歧管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件的第一端和第二端均設(shè)置在歧管的第一和第二開口內(nèi)，從而跨接件的第一端和第二端均完全覆蓋第一和第二開口的第一和第二內(nèi)表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件永久性地連接至歧管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件非永久性地連接至歧管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件的第一端和第二端中的一個(gè)包括導(dǎo)軌和凹槽中的一個(gè)，并且在其內(nèi)設(shè)置有第一和第二端的所述一個(gè)的第一和第二開口中的一個(gè)包括該導(dǎo)軌和該凹槽中的另一個(gè)，從而該跨接件可通過相對于彼此滑動(dòng)地移動(dòng)跨接件和歧管中的至少一個(gè)而連接至歧管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件和歧管由不同的材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件由金屬材料制成，而歧管由非金屬材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件和歧管由類似的材料制成。
12.一種適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的跨接件和歧管組件，包括跨接件，其由金屬材料制成并且具有一形成于其中并在它的第一端和第二端之間延伸的通道；和歧管，其由非金屬材料制成并連接至跨接件的第一和第二端，該歧管具有第一和第二開口，該第一和第二開口分別限定了第一和第二內(nèi)表面；其中，跨接件的第一端和第二端分別設(shè)置在歧管的第一和第二開口內(nèi)，由此跨接件的第一端和第二端完全覆蓋第一和第二開口的各自的第一和第二內(nèi)表面，從而防止流體與歧管的第一和第二開口的第一和第二內(nèi)表面相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的跨接件和歧管組件，其中歧管通過機(jī)械結(jié)合而連接至跨接件。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件通過在跨接件的一部分周圍表面模壓歧管的一部分而連接至歧管。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件永久性地連接至歧管。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件非永久性地連接至歧管。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的跨接件和歧管組件，其中跨接件的第一端和第二端包括導(dǎo)軌和凹槽中的一個(gè)，并且在其內(nèi)設(shè)置有第一和第二端的第一和第二開口包括該導(dǎo)軌和該凹槽中的另一個(gè)，從而該跨接件可通過相對于彼此滑動(dòng)地移動(dòng)跨接件和歧管中的至少一個(gè)而連接至歧管。
18.一種制造用于傳導(dǎo)流體使其通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的跨接件和歧管組件的方法，該方法包括步驟a.提供一跨接件，該跨接件具有一形成于其中并且在它的第一端和第二端之間延伸的通道；b.提供一具有第一和第二開口的歧管，該第一和第二開口分別限定了第一和第二內(nèi)表面；和c.將歧管連接至跨接件的第一和第二端，其中跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)設(shè)置在歧管的第一和第二開口中的一個(gè)的內(nèi)部，由此跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)完全覆蓋第一和第二開口中的一個(gè)的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)，從而防止流體與歧管的第一和第二開口的所述一個(gè)的第一和第二內(nèi)表面中的所述一個(gè)相接觸。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中步驟(c)包括通過在跨接件的一個(gè)部分周圍形成歧管而將歧管連接至跨接件的第一和第二端。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中步驟(c)包括通過機(jī)械地結(jié)合歧管和跨接件而將歧管連接至跨接件的第一和第二端。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中步驟(c)包括通過在跨接件的一個(gè)部分周圍表面模壓歧管的一個(gè)部分而將歧管連接至跨接件的第一和第二端。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中跨接件的第一端和第二端均設(shè)置在歧管的第一和第二開口內(nèi)，從而跨接件的第一端和第二端均完全覆蓋第一和第二開口的第一和第二內(nèi)表面。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中在步驟(c)中，跨接件非永久性地連接至歧管。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中跨接件的第一端和第二端中的一個(gè)包括導(dǎo)軌和凹槽中的一個(gè)，并且在其內(nèi)設(shè)置有第一和第二端中的一個(gè)的第一和第二開口中的一個(gè)包括該導(dǎo)軌和該凹槽中的另一個(gè)，從而該跨接件可通過相對于彼此滑動(dòng)地移動(dòng)跨接件和歧管中的至少一個(gè)而連接至歧管。
25.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中在步驟(c)中，跨接件永久性地連接至歧管。
26.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中跨接件和歧管由不同的材料制成。
27.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中跨接件由金屬材料制成，而歧管由非金屬材料制成。
28.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中跨接件和歧管由類似的材料制成。
全文摘要
本發(fā)明主要涉及適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液跨接件和進(jìn)氣歧管組件以及其制造方法。該跨接件和歧管組件包括跨接件和歧管。該跨接件具有一形成于其中并在它的第一端和第二端之間延伸的通道。該歧管連接至跨接件的第一和第二端。該歧管設(shè)置有第一和第二開口，它們分別限定了第一和第二內(nèi)表面。根據(jù)本發(fā)明，跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)設(shè)置在歧管的第一和第二開口中的一個(gè)的內(nèi)部，由此跨接件的第一端和第二端中的至少一個(gè)完全覆蓋第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)，從而防止流體與歧管的第一和第二開口之一的第一和第二內(nèi)表面中的一個(gè)相接觸。
文檔編號F01P11/04GK1856641SQ200480027764
公開日2006年11月1日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者D·T·卡帕拉, M·E·鄧恩, M·泰代斯科, J·S·弗雷特 申請人:海斯萊默茨國際公司