專利名稱：反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、在后轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(第二部分:結(jié)論概括)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明可以看作我們關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的研究的第二部分，我們可在總結(jié)在我們的國(guó)際專利申請(qǐng)“反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、在后轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的第一部分中了解該研究。
另外，本專利申請(qǐng)屬于在先前存儲(chǔ)的專利群并總結(jié)成這樣一份專利申請(qǐng)通過(guò)與第一部分(其中我們已經(jīng)示出允許描述機(jī)構(gòu)的形式(figure)和機(jī)械度(mechanical degree)的一定數(shù)量的準(zhǔn)則)中研究的圖形表現(xiàn)的計(jì)劃相反，通過(guò)第一部分中的某些部件(unit)使精確分割(cutting)成為可能出發(fā)，本發(fā)明將確定允許確定各種度的機(jī)構(gòu)的主要因素，在這個(gè)層次上特別是在后轉(zhuǎn)動(dòng)及反轉(zhuǎn)差動(dòng)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及反圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
另外，我們將示出所述機(jī)構(gòu)的所述度可以同時(shí)屬于兩個(gè)位。最后，我們將示出所述機(jī)構(gòu)還同時(shí)擁有圖形表示的現(xiàn)實(shí)的度，即分別是真實(shí)度、虛擬度和實(shí)時(shí)度。
總之，本發(fā)明的目的是結(jié)束第一部分工作，并示出我們可以復(fù)原到轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不止是幾何學(xué)上而且是動(dòng)態(tài)的，所述度的實(shí)現(xiàn)不但能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)能力，而且可以保證所欣賞的機(jī)構(gòu)的多功能性(versatility)及類型差異。所述多功能性可以在非常大的一組概念上的準(zhǔn)則中發(fā)現(xiàn)其理論形式，所述準(zhǔn)則使我們可以確定所有機(jī)構(gòu)。
新的機(jī)構(gòu)組更加巨大，并且符合更多、更精確和更精細(xì)的準(zhǔn)則，其還允許更大、包括更多的新的合成，我們將用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種半音階(chromaticscales)來(lái)表示所述新的機(jī)構(gòu)組。
所述新的機(jī)構(gòu)群也是非常重要的，因?yàn)樗岢隽艘环N具有操縱桿(paddle)或順時(shí)針汽缸動(dòng)態(tài)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅在機(jī)構(gòu)的各種動(dòng)態(tài)的分割原始點(diǎn)(primordial point of cutting)形成半音階范圍時(shí)，而且從實(shí)際的觀點(diǎn)來(lái)看，通過(guò)它的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的原始基本的實(shí)現(xiàn)而提出所述圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中在僅有的機(jī)構(gòu)中我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)于渦輪，它的任何部分都是無(wú)加減速；對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在壓縮部分上作用有平均的推力。
從本發(fā)明的商業(yè)化能力的觀點(diǎn)來(lái)看，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)上都存在很嚴(yán)重的問(wèn)題，并且在商業(yè)上遭到拋棄。我們認(rèn)為，在我們先前工作中所提供的第一種版本的反圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在我們看來(lái)所述反圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)基于其特性可以是一種使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)取得重建的商業(yè)能力的機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的特定內(nèi)容和目的本發(fā)明的第一部分歸納了起支撐作用的某些部件和方式。特別地，我們多感應(yīng)、環(huán)形齒輪和多凸輪齒輪的概念。
本發(fā)明的第二部分的目的在于，對(duì)本發(fā)明第一部分中給出的具有順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)基本形式進(jìn)行歸納。尤其是，我們將示出由于完美的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)是動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)的，所以這種實(shí)現(xiàn)是機(jī)械上原創(chuàng)的。實(shí)際上，我們將示出在具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，雙向(這在第一部分中已以圖形表示的方式公開)也是動(dòng)態(tài)表示的。我們將說(shuō)明這種類型機(jī)構(gòu)的無(wú)限優(yōu)點(diǎn)，并且對(duì)能確保對(duì)壓縮部件的正確支撐的水平支撐方式進(jìn)行概括。
另外，我們還將說(shuō)明，一般通過(guò)圓周及順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的壓縮部件的協(xié)調(diào)(coordination)來(lái)實(shí)現(xiàn)的圓周轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不僅對(duì)于特定的原始性質(zhì)是重要的，而且在理論上也是很重要的，這是因?yàn)樗鰣A周轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)允許我們精確地確定一個(gè)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)切換(cutting)點(diǎn)，而該點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的完整動(dòng)態(tài)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，我們將用半音階來(lái)表示所述完整動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
在其它方面，我們將示出我們已在第一部分中定義的機(jī)械度，這允許通過(guò)不同的、更精致的汽缸曲線來(lái)圖形表示實(shí)現(xiàn)的各種度的機(jī)構(gòu)，這還允許當(dāng)通過(guò)半傳輸感應(yīng)進(jìn)行水平實(shí)現(xiàn)時(shí)以動(dòng)態(tài)區(qū)分機(jī)構(gòu)的度，不管是順時(shí)針動(dòng)態(tài)、差動(dòng)反轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)(differential retrorotary dynamic)、或者在后轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)(postrotary dynamic)、乃至反動(dòng)態(tài)(contrario dynamic)。
總之，因此我們將示出與機(jī)構(gòu)的度及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)性相關(guān)的所有進(jìn)展，所述機(jī)構(gòu)在該工作的第一部分中已實(shí)現(xiàn)在垂直位上，從該部分也示出的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同一性出發(fā)，可以允許我們從動(dòng)態(tài)的、水平的觀點(diǎn)對(duì)這些機(jī)構(gòu)的整個(gè)計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)、詳細(xì)的描述。
我們將通過(guò)證實(shí)這兩種位可以在同一個(gè)機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)而完成該工作。
這組動(dòng)態(tài)使得構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的完整系統(tǒng)，包括半音階范圍和可以定義任何機(jī)構(gòu)的完整的準(zhǔn)則。
我們將更詳細(xì)地a)給出在這些機(jī)構(gòu)的多種機(jī)械構(gòu)造的相同概念下進(jìn)行分組所使用的定律。
b)給出這些機(jī)構(gòu)的真實(shí)形式、虛擬形式和實(shí)時(shí)形式的差異，這使得可以給出具有相反運(yùn)動(dòng)的不同機(jī)構(gòu)(如Slinky機(jī)構(gòu))。
c)從所有機(jī)構(gòu)中概括出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如準(zhǔn)渦輪的多渦輪結(jié)構(gòu)。
d)示出度的概念不只是形式上(figuratively)可用于一般機(jī)構(gòu)和多渦輪機(jī)，而是以動(dòng)態(tài)添加的方式可用于一般機(jī)構(gòu)和多渦輪機(jī)。
e)示出我們可以實(shí)現(xiàn)一般機(jī)構(gòu)的半音階，而且在順時(shí)針運(yùn)動(dòng)中所述半音階應(yīng)用于在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸、反轉(zhuǎn)汽缸、固定汽缸、甚至行星式汽缸。
f)指出，從這些機(jī)構(gòu)的操縱桿的觀點(diǎn)來(lái)看，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)也是通用的，并指出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以由多組操縱桿和汽缸、標(biāo)準(zhǔn)雙面操縱桿、操縱桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
g)建議更充足的可能的分割的類型。
h)建議曲軸銷支撐及其實(shí)現(xiàn)方式。
I)示出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可以通過(guò)所有感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而且也可以通過(guò)用于固定汽缸機(jī)構(gòu)的已索引的所有提升(elevation)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)度增加，形式上的度(figurative degree)的概念如多凸輪齒輪和感應(yīng)度。
本發(fā)明的工作計(jì)劃因此為了達(dá)到這些目的，我們的公開是按照下列步驟實(shí)現(xiàn)的1)實(shí)現(xiàn)對(duì)直到Wankle為止的現(xiàn)有技術(shù)的扼要重述。
2)說(shuō)明Wankle實(shí)施中實(shí)際存在的主要弱點(diǎn)及由此導(dǎo)致的機(jī)械困難。
3)說(shuō)明我們的不同貢獻(xiàn)如何極大地提高推力，即使在一度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
4)說(shuō)明順時(shí)針動(dòng)態(tài)。
5)扼要重述克服Wankle中存在的困難的機(jī)構(gòu)的一般的系統(tǒng)的理解。
6)將單感應(yīng)和多感應(yīng)概念擴(kuò)大到最大范圍。
7)建議充分的機(jī)構(gòu)分割。
8)建議曲軸銷支撐壓縮部件。
9)說(shuō)明Wankle的語(yǔ)義弱點(diǎn)。
這組實(shí)現(xiàn)與我們已經(jīng)獲得的那些實(shí)現(xiàn)相關(guān)，這組實(shí)現(xiàn)將證實(shí)Wankle機(jī)械和理論弱點(diǎn)，而且這組實(shí)現(xiàn)可以相當(dāng)完全地、更廣泛地并包括最終完成的系統(tǒng)地來(lái)被滿足。
我們工作的第二部分是按照如下步驟進(jìn)行的a)總結(jié)現(xiàn)有技術(shù)中與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相關(guān)的數(shù)據(jù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)主要是采用活塞或操縱桿壓縮的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)。
b)總結(jié)Wankle在這個(gè)問(wèn)題上的貢獻(xiàn)。
c)指出Wankle系統(tǒng)的基本困難(值得注意的是，隨后我們將給出該系統(tǒng)的許多概念上和含義(signification)上的錯(cuò)誤)。
d)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一部分的簡(jiǎn)單扼要重述，特別是我們將給出如何克服這些困難，其可以實(shí)現(xiàn)度的特性及中性壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)方案。
e)總結(jié)某些實(shí)現(xiàn)，例如利用環(huán)形齒輪或多感應(yīng)獲得的實(shí)現(xiàn)。
f)說(shuō)明我們前述的通過(guò)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)而獲得的實(shí)現(xiàn)不是一種在許多其它人中的簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，而是最重要的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，這不只是因?yàn)槠湓瓌?chuàng)地實(shí)現(xiàn)了這些機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)度，還是因?yàn)槠湓试S完成這些機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)半音音階(dynamic chromatic scale)，以實(shí)現(xiàn)新的特性諸如反機(jī)構(gòu)(contrario machine)及虛擬形式和實(shí)時(shí)形式的機(jī)構(gòu)。另外我們還將指出，這些類型的機(jī)構(gòu)都最基本源自于它們的性質(zhì)，尤其是它們的推力平均分布在活塞整個(gè)表面，并且在這些機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮部件上缺乏加減速。
g)實(shí)現(xiàn)前述系統(tǒng)的遺漏點(diǎn)，允許創(chuàng)建半音音階，區(qū)別在后轉(zhuǎn)動(dòng)差動(dòng)動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)或反轉(zhuǎn)差動(dòng)動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)及順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或反運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(contrariomachine)。
h)然后給出，概括已組成的上述圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)性質(zhì)，因?yàn)樗鼈儾粌H可用于所有機(jī)構(gòu)(不管是反轉(zhuǎn)、在后轉(zhuǎn)動(dòng)還是雙向轉(zhuǎn)動(dòng))，而且可用于所有一度動(dòng)態(tài)、二度動(dòng)態(tài)、三度動(dòng)態(tài)或者任何其它度動(dòng)態(tài)。
i)然后給出，所有這些機(jī)構(gòu)都可以通過(guò)簡(jiǎn)單操縱桿的組合、或者通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)多面操縱桿或操縱桿結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
j)指出，一些機(jī)構(gòu)還在動(dòng)態(tài)上或形式上實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的度特別是通過(guò)已經(jīng)的正確方式(如多凸輪齒輪)。
k)確定這些機(jī)構(gòu)的支撐方式的一般聯(lián)合原則、應(yīng)用在這些機(jī)構(gòu)自身上的上升和下降感應(yīng)感應(yīng)概念。
l)最后指出，從這些新的有價(jià)值的貢獻(xiàn)(assets)出發(fā)，我們可以區(qū)分機(jī)構(gòu)的虛擬位(virtual level)、實(shí)時(shí)位(real level)和真實(shí)位(material level)，從而實(shí)現(xiàn)Slinky運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
m)我們將給出，我們已實(shí)現(xiàn)的所有機(jī)械上的有價(jià)值的貢獻(xiàn)都可以用于圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)確保這些機(jī)構(gòu)的明確的再生特性。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，像應(yīng)用在這些機(jī)構(gòu)自身上的所述感應(yīng)一樣，我們將定義我們已提到的半傳輸。
n)我們將這組特性編入索引中，以使我們極其廣泛地說(shuō)明給定機(jī)構(gòu)的本質(zhì)，并使我們具有超越現(xiàn)有技術(shù)的覺(jué)醒，還使這些機(jī)構(gòu)具有最多功能，以及對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的詳盡認(rèn)識(shí)。對(duì)于這個(gè)效果，我們將給出現(xiàn)有技術(shù)的許多機(jī)構(gòu)所具有的語(yǔ)義上的錯(cuò)誤。
o)我們將給出，這組特性形成了合成上的統(tǒng)一，通過(guò)這種合成上的統(tǒng)一可正確地加入機(jī)構(gòu)的數(shù)量，這不能通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的簡(jiǎn)單分類來(lái)擴(kuò)展。
p)我們將示出，使用軌道(runner)、疊加(layering)、多凸輪齒輪的正確方式也可以通過(guò)雙曲軸銷應(yīng)用于圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
q)我們將示出，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿和圓周轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而得到配對(duì)的半音階(counter chromatic scales)。
r)我們還示出這些機(jī)構(gòu)的不同類型的簡(jiǎn)化分割。
s)我們還示出通過(guò)曲軸銷來(lái)懸掛的可能性。
Wankle及其之前的現(xiàn)有技術(shù)概述不包括我們的工作在內(nèi)的早于或晚于Wankle的技術(shù)我們可以總結(jié)Wankle之前的與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的技術(shù)，主要是轉(zhuǎn)動(dòng)方面的。在該時(shí)期，我們已逐步發(fā)現(xiàn)了一組操縱桿和汽缸的結(jié)構(gòu)，其可以使操縱桿在汽缸中進(jìn)行行星式移動(dòng)。
這些基礎(chǔ)形式有一群發(fā)明者發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)明者是Fixen、Cooley、Maillard及其它人(見

圖1a)。
除了我們自己的工作之外，我們大體上可以說(shuō)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的、特別是涉及轉(zhuǎn)動(dòng)方面的現(xiàn)有技術(shù)好象是在Wankle之前和Wankle期間的最重要的發(fā)展。Wankle之后的研究非常分散(compartmental)，甚至在今天還在工業(yè)支撐方式中使用由Wankle發(fā)明的單感應(yīng)。這主要?dú)w因于wankellian理論十分含糊不清，這導(dǎo)致幾乎沒(méi)有什么空間進(jìn)行重構(gòu)。但是，如我們已經(jīng)給出的并將最后在本文中示出的，通過(guò)這些機(jī)構(gòu)在語(yǔ)義上的切分，足夠多的重要的機(jī)構(gòu)特性和序列化可以精心制作多個(gè)重要的新機(jī)構(gòu)、范圍更廣更通用的理論，而且特別是新機(jī)構(gòu)完全克服了Wankle及其之前的機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)。
Wankle的貢獻(xiàn)如在我們先前的工作中所提及的，Wankle的貢獻(xiàn)可以分為三個(gè)主要方面1)歷史索引的貢獻(xiàn)；2)機(jī)械化的貢獻(xiàn)；以及3)操縱桿分割和序列化的新形式。
在不努力爭(zhēng)取它的情況下，我們可以增加變化。但是這部分包括分割動(dòng)態(tài)錯(cuò)誤并且缺少機(jī)械支撐方式，這就妨礙我們了解其本質(zhì)和真實(shí)組成。
Wankle在歷史索引上的貢獻(xiàn)參考申請(qǐng)?zhí)枮閤b02204164的題為“Eintellung derrotationskolbermachinen.Rotations kolbenmachinen mit parrallelen drehaschsenunt arbeitshramumwandungenaus starrem werstoff”的Wankle的主要專利，可以詳細(xì)了解Wankle所展示的他所處的時(shí)代及其之前的機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性(motorology)的狀況。
但是，說(shuō)實(shí)話，其中的許多機(jī)構(gòu)甚至是大多數(shù)機(jī)構(gòu)都是非機(jī)構(gòu)化，而且采用發(fā)明人提議的通過(guò)嚴(yán)格使用兩個(gè)感應(yīng)方式也不能機(jī)構(gòu)化。這就是我們?yōu)槭裁丛诖酥豢紤]可機(jī)械化的機(jī)構(gòu)的原因，換句話說(shuō)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以是機(jī)械地支撐。
Wankle形式的合理化公認(rèn)地，Wankle最重要的理論貢獻(xiàn)在于整理了現(xiàn)有技術(shù)的最初形式，從而可以在新機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)的分割(segmentation)不是位于汽缸拐角處而是在操縱桿的多個(gè)點(diǎn)上。然后，Wankle根據(jù)Fixen和Cooley的圖實(shí)現(xiàn)了一序列新的機(jī)構(gòu)，包括反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這些邏輯上的序列化與現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)形式相似，根據(jù)外部觀測(cè)者進(jìn)行觀測(cè)時(shí)操縱桿是與偏心輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)還是反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將這組機(jī)構(gòu)分為兩類，即我們已稱為的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(見圖1的圖b)。
Wankle合理化的第二部分包括規(guī)定各類機(jī)構(gòu)的具體序列化，該序列化使各類機(jī)構(gòu)的操縱桿和汽缸邊數(shù)的比例合理化。因此，Wankle制定了一種定律，即反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有的操縱桿的邊數(shù)比其對(duì)應(yīng)的汽缸的邊數(shù)少一，而在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的操縱桿的邊數(shù)比其對(duì)應(yīng)的汽缸的邊數(shù)多一(見圖1的圖b)。
機(jī)械化如果Wankle理論不存在機(jī)械化的貢獻(xiàn)，則Wankle理論貢獻(xiàn)不會(huì)為今天的公眾所熟知。Wankle理論的機(jī)械化的貢獻(xiàn)使操縱桿相對(duì)于汽缸獨(dú)立支撐，從而減少了操縱桿在汽缸上的過(guò)度摩擦，這種過(guò)度摩擦導(dǎo)致過(guò)早的部件分割(segment)磨損。
這些類型的機(jī)械支撐在Wankle方式中限定為兩類。這些支撐方式為單感應(yīng)支撐和中間齒輪支撐(見圖1的圖c)。單感應(yīng)是工業(yè)中常用的支撐類型。
變化對(duì)Wankle所提供支撐方式進(jìn)行的唯一的動(dòng)態(tài)變化是通過(guò)雙轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行的變化。這個(gè)變化即使到今天在泵的制作中也是很有用的。Wankle為這種改變提供兩種支撐方式(見圖1的圖d)。
通過(guò)單感應(yīng)和三角形操縱桿的機(jī)械化從開始將要注意的是在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的曲軸，但是大多數(shù)反轉(zhuǎn)必須以足夠小的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)合意的壓縮率。同樣地，機(jī)構(gòu)的操縱桿面和汽缸的數(shù)目越多，機(jī)構(gòu)偏心輪越少?；谶@個(gè)原因，工業(yè)上幾乎全部地集中在三角形操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
正如Wankle提出的機(jī)械化，在使用中間齒輪的機(jī)械化中，很難實(shí)現(xiàn)分割以及完美精確地實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱桿的定位。因此，工業(yè)上非常局限地認(rèn)為，采用單感應(yīng)方式做為實(shí)現(xiàn)這種類型機(jī)構(gòu)的商業(yè)化的可靠支撐的方式。
Wankle之后的除了本發(fā)明之外的理論Wankle系統(tǒng)的含糊不清及僵化使得后面的概念上的發(fā)展困難。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的合理體制包括少許合理化準(zhǔn)則、特有機(jī)構(gòu)區(qū)分準(zhǔn)則，這不但使其概念變窄，而且理論上在許多方面則是不充分的并且是錯(cuò)誤的，特別是在分析前景及關(guān)于壓縮機(jī)和機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)方面。Wankle對(duì)組件的過(guò)分純化導(dǎo)致機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)能力大量損失。在Wankle之后的研究中，特別是在與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相關(guān)的顯著貢獻(xiàn)中，我們必須注意到Wilson和St Hilaire的貢獻(xiàn)。首先要指出，我們可以實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，其中操縱桿是一個(gè)柔性組操縱桿，我們已稱之為操縱桿結(jié)構(gòu)(paddle structure)。其次將該操縱桿結(jié)構(gòu)做為一套高級(jí)操縱桿的支撐結(jié)構(gòu)。這些發(fā)明人中沒(méi)有一個(gè)適度地對(duì)這些機(jī)構(gòu)的充分支撐方式給出建議。
我們已充分展示了這些機(jī)構(gòu)構(gòu)成了二度機(jī)構(gòu)和三度機(jī)構(gòu)，而且它們與一度機(jī)構(gòu)一樣可序列化。我們還示出了同樣構(gòu)成方式的多個(gè)一度機(jī)構(gòu)，但是這次它們的組合可對(duì)它們的壓縮部件進(jìn)行支撐。
本發(fā)明預(yù)備階段和目前工作的極其簡(jiǎn)要的總結(jié)如許多研究者一樣，最初我們已經(jīng)說(shuō)明轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(特別是在采用傳統(tǒng)支撐方式支撐壓縮部件時(shí))產(chǎn)生大量的摩擦，其直接結(jié)果是反推力在操縱桿上。所以我們?cè)诘谝粫r(shí)間提出了很多可以克服這些困難的新的支撐方式，如使用多感應(yīng)、使用環(huán)形齒輪、使用中心主動(dòng)感應(yīng)(central active induction)以及使用半傳輸?shù)?見圖2)。隨后，我們注意到，在爆燃期間實(shí)現(xiàn)的機(jī)械解構(gòu)(mechanical deconstruction)在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中要比在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中更另人感興趣。為了受益這個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，我們進(jìn)行了充分研究，以通過(guò)更易增加反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)壓縮的方式來(lái)克服這些機(jī)構(gòu)的弱點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)該目的，我們已開始明白，必須以這種方式糾正操縱桿的行程及汽缸的曲線，即使得操縱桿在汽缸的拐角處插入得較淺而在汽缸側(cè)邊處插入得較深。隨著研究的深入，我們使注意力集中到操縱桿結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)，其中Wilson實(shí)現(xiàn)了第一壓縮結(jié)構(gòu)。我們已注意到，該機(jī)構(gòu)的汽缸曲線的特殊在于在反轉(zhuǎn)方面及在后轉(zhuǎn)動(dòng)方面其包括什么，這一點(diǎn)通過(guò)我們已實(shí)現(xiàn)的支撐這些部件的各種機(jī)構(gòu)支撐方式得到了驗(yàn)證。另外我們斷定，某些機(jī)構(gòu)由于其特定本質(zhì)，通過(guò)數(shù)目更多的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)具有已證實(shí)的更優(yōu)的轉(zhuǎn)動(dòng)度。所以，我們表明這些機(jī)構(gòu)可隨后應(yīng)用于反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這賦予了它們更高的機(jī)械度、更精巧的汽缸形式以及部分雙向轉(zhuǎn)動(dòng)特性。因此，這些方式不但能夠增加反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮，而且能夠增加與在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的耦合。因此，實(shí)現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的主要方式為添加幾何桿多凸輪、替加(layering)以及多感應(yīng)齒輪(見圖3)。
獲得這些結(jié)果的原因(在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中和在在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中是相同的)我們恢復(fù)(give back)這些機(jī)構(gòu)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械度的數(shù)量使它們具有正確的動(dòng)力性。
隨后，實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)疊加的困難使我們提出其它實(shí)現(xiàn)雙感應(yīng)的獨(dú)創(chuàng)的實(shí)現(xiàn)方案。實(shí)際上，多感應(yīng)允許水平地實(shí)現(xiàn)切分(cutting)，該切分我們已經(jīng)獲得。再進(jìn)一步，通過(guò)實(shí)現(xiàn)具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的操縱桿機(jī)構(gòu)，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)可以水平地且動(dòng)態(tài)地實(shí)現(xiàn)，如我們將要給出的，這肯定被認(rèn)為是圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)最重要的理論表述(見圖4)。
本發(fā)明的十分簡(jiǎn)要的總結(jié)在本發(fā)明中，我們首先在第一部分致力于總結(jié)我們先前工作的某些方式。這里，我們尤其給出使用下降停止點(diǎn)的多感應(yīng)概念或者交替多感應(yīng)的概念。我們將擴(kuò)大多凸齒輪的概念和采用環(huán)形齒輪支撐方式的概念。
其次，我們將說(shuō)明關(guān)于基本圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的想法，并且說(shuō)明雙感應(yīng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。我們還將給出這些機(jī)構(gòu)的主要的機(jī)械關(guān)聯(lián)。
第三，我們總結(jié)這些類型機(jī)構(gòu)的支撐方式，更顯著地指出總是使至少兩類機(jī)構(gòu)的共同參與來(lái)總結(jié)這些類型機(jī)構(gòu)的支撐方式，使用上升感應(yīng)、使用下降感應(yīng)或者使用半傳輸，并且這些部件通過(guò)操縱桿、曲軸或者支撐齒輪連接。
最后，將圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)概括到極限。我們將給出，從順時(shí)針動(dòng)態(tài)開始，我們這次可以水平地實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)的度的組，在我們工作的第一部分中我們已經(jīng)在形式上和垂直上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)組。我們可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)1)通過(guò)在后轉(zhuǎn)動(dòng)、反轉(zhuǎn)或者甚至是反向差動(dòng)動(dòng)作，可動(dòng)態(tài)表示度的數(shù)目。
2)也可以將這幾類正確方式(例如使用多凸輪齒輪、采用增加轉(zhuǎn)動(dòng)度(rotativiy degree))應(yīng)用于機(jī)構(gòu)中。
3)各種類型操縱桿(例如簡(jiǎn)單操縱桿結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)雙面操縱桿結(jié)構(gòu))均可應(yīng)用于機(jī)構(gòu)中。
4)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的水平位(horizontal level)可以與前述機(jī)構(gòu)的垂直位(verticallevel)結(jié)合。
5)同時(shí)所有圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)均是表示操縱桿汽缸比率的真實(shí)形式、表示操縱桿運(yùn)動(dòng)的虛擬形式及表示機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)正確位置的實(shí)時(shí)形式。
6)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)具有不同的尺寸或者反向尺寸(contraiodimension)。
7)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以以倒置鏡像圖像的形式利用順時(shí)針汽缸和轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿虛擬地實(shí)現(xiàn)。
8)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以實(shí)現(xiàn)為雙功能。
這組新的概括可以完成我們的工作，并且使我們得到適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的確定準(zhǔn)則的一般理論。
我們先前工作更簡(jiǎn)潔的總結(jié)和本發(fā)明先前研究的目的我們的前述研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以下方面A)我們已經(jīng)在Wankle的兩種機(jī)構(gòu)中加入了許多一級(jí)機(jī)構(gòu)，這已使得能確定包括下列支撐方式的大的機(jī)械組(見圖2)-使用單感應(yīng)(Wankle)-使用中間齒輪(Wankle)-使用多感應(yīng)(Beaudoin)-使用半傳輸?shù)姆绞?Beaudoin)
-使用環(huán)形齒輪的方式(Beaudoin)-使用中間齒輪的方式(Beaudoin)-使用跟齒輪(heel gear)的方式(Beaudoin)-使用內(nèi)嚙合并列齒輪的方式(Beaudoin)-使用內(nèi)嚙合疊加齒輪的方式(Beaudoin)-使用后中心主動(dòng)齒輪的方式(Beaudoin)-使用類齒輪結(jié)構(gòu)的方式(Beaudoin)-使用聯(lián)合齒輪(unitary gear)的方式(Beaudoin)然后我們已得到下列組的進(jìn)展(見圖3)a)給出，可以增加反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮以及在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的耦合(couple)。
b)然后給出，可以實(shí)現(xiàn)各種度的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)具有新型的更精巧的汽缸形式，增加了支撐該汽缸的感應(yīng)數(shù)目。
c)然后給出，可以使壓縮部件加減速，增加它們的擺動(dòng)效應(yīng)，從而增加壓縮部件和相關(guān)汽缸形式的行程(course)。
d)給出機(jī)構(gòu)疊加組合定律。
e)概括多渦輪的汽缸形式。
f)給出度的方式和汽缸改動(dòng)方式。
g)給出活塞轉(zhuǎn)子汽缸機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)度。
h)給出轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的多曲軸銷的效果。
i)給出得到的不同類型的汽缸，如橢圓形汽缸、方形汽缸等。
j)給出可以通過(guò)幾組單一操縱桿、標(biāo)準(zhǔn)多邊操縱桿、操縱桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造該機(jī)構(gòu)。
k)給出順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的完美的雙轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)和該順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)所隱含的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)。
回顧Wankle及之前的技術(shù)總的來(lái)說(shuō)，Wankle及之前的現(xiàn)有技術(shù)是各種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式的進(jìn)步和非合理表示。關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本幾何形式的主要發(fā)明人是Fixen、Cooley和Maillar等。這些發(fā)明人已經(jīng)指出，可以使用不同邊數(shù)的操縱桿，以當(dāng)所述操縱桿設(shè)置在偏心裝置上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生缸體的內(nèi)行星運(yùn)動(dòng)(見圖1的圖a)。
Wankle的貢獻(xiàn)Wankle的貢獻(xiàn)主要有三個(gè)方面。首先Wankle是重要的歷史部分，因?yàn)樵谒陌l(fā)明里，歸納了現(xiàn)有技術(shù)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)。
Wankle貢獻(xiàn)的第二方面是它的理論價(jià)值的部分。實(shí)際上，Wankle建立了這些形式及操縱桿分割點(diǎn)形式的合理的分類，一方面將這些形式分為在后轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)，另一方面將遺漏的形式進(jìn)行分類(見圖1的圖b)。
Wankle貢獻(xiàn)的第三方面是實(shí)現(xiàn)機(jī)械操縱桿的兩種定位支撐方式，稱其為使用單感應(yīng)的方式和使用中間齒輪的方式(見圖1的圖c)。這些方式的主要效果是，使操縱桿在汽缸內(nèi)運(yùn)行時(shí)，完全地、機(jī)械化地獨(dú)立于汽缸。所以，使用這些方式可以正確分開轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械壓縮部分。產(chǎn)生這種影響的主要原因在于，其中一種方式，單感應(yīng)方式被工業(yè)采用，所以這些轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為Wankle發(fā)動(dòng)機(jī)，是以這些方式的發(fā)明者的名字命名的。
第一部分在第一部分中，我們將更詳細(xì)地指出現(xiàn)有技術(shù)、特別是Wankle的最基本的弱點(diǎn)，并且詳細(xì)描述我們之前提出的方式。
Wankle系統(tǒng)的一般弱點(diǎn)公認(rèn)地，Wankle之前的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)根本不能阻止分割點(diǎn)(segment)的早期磨損，因?yàn)閃ankle機(jī)構(gòu)的摩擦系數(shù)增大，而且配合度很差。
為了確實(shí)克服這些缺點(diǎn)，必須全面了它們的原因。我們知道，在Wankle之前的技術(shù)中，機(jī)構(gòu)的分割點(diǎn)的早期磨損是由于操縱桿錨定在汽缸上以實(shí)現(xiàn)操縱桿的定向支撐而引起的。因此，分割點(diǎn)承受著未曾料到的顯著機(jī)械壓力。
可以將Wankle系統(tǒng)的弱點(diǎn)分為三個(gè)主要方面，機(jī)械方面、語(yǔ)義(semantic)方面、及不完全性方面。語(yǔ)義方面及不完全性方面的弱點(diǎn)僅在本發(fā)明的結(jié)尾進(jìn)行了研究，而在本節(jié)中將只考慮機(jī)械弱點(diǎn)方面。
Wankle系統(tǒng)的機(jī)械弱點(diǎn)分割點(diǎn)Wankle新型分割點(diǎn)的正面效果是，允許分割操縱桿，并且使汽缸外形柔化，從而減少分割點(diǎn)的使用。另外，就象在現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)中一樣負(fù)作用是在單個(gè)操縱桿上爆燃，而不是在校正操縱桿上。用于確保分割的花費(fèi)阻礙其推廣，Wankle機(jī)構(gòu)中的簡(jiǎn)化只是曲軸的延伸。
機(jī)械構(gòu)造Wankle的機(jī)械貢獻(xiàn)通過(guò)實(shí)現(xiàn)操縱桿獨(dú)立地定向固定于汽缸從而實(shí)現(xiàn)使壓縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作完全分開而得到滿足。另外，這些定向支撐方式的實(shí)現(xiàn)很明顯帶來(lái)了其它困難，這些困難在理論上和機(jī)械構(gòu)造上都是很重要的。
由于在我們打算將本發(fā)明第一部分中，諸如多感應(yīng)、使用環(huán)形齒輪的感應(yīng)、以及使用多凸輪齒輪的感應(yīng)之類的特定現(xiàn)有方式加以拓寬、并在第二部分對(duì)機(jī)構(gòu)的水平動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)則進(jìn)行總結(jié)，所以在這里將討論Wankle的錯(cuò)誤，并且指出我們的所有解決方式都不是一個(gè)片段，而是與可以完全實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)的原始系統(tǒng)形式不同。所以讀者容易了解本文提出的具有該效果的合成的創(chuàng)意、效果、適應(yīng)性、可變性和通用性。
我們已給出的并將還具有的Wankle機(jī)械弱點(diǎn)和解決方式如下a)實(shí)現(xiàn)這兩種機(jī)械構(gòu)造(單感應(yīng)機(jī)械構(gòu)造和使用中間齒輪的機(jī)械構(gòu)造)全在同樣的操縱桿上產(chǎn)生反推力，其中一部分推力與機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反(解決方式環(huán)形齒輪機(jī)構(gòu)、半傳輸、中心后主動(dòng)齒輪(central post active gear))。
b)機(jī)械結(jié)構(gòu)上的實(shí)現(xiàn)使組件的數(shù)目處于必需實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性(motricity)的低數(shù)量(解決方式疊加、多曲軸)c)從機(jī)構(gòu)的機(jī)械構(gòu)造的相反觀察所產(chǎn)生的從系統(tǒng)的外部向內(nèi)部的的配對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械化(解決方式創(chuàng)建觀察者及多感應(yīng))d)均勻地放大操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)(解決方式多凸輪齒輪)Wankle的第一弱點(diǎn)停止點(diǎn)的集中導(dǎo)致在操縱桿上的反推力當(dāng)使用Wankle的方式進(jìn)行定位，換句話說(shuō)，在機(jī)構(gòu)的中心時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)爭(zhēng)議的組件的所有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要困難在于作用在操縱桿上的爆燃的推力。由于反推力，所以操縱桿的一部分會(huì)產(chǎn)生定位感應(yīng)，其不止與同一操縱桿的另一部分相反，而且與機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)相反。這就是Wankle(多感應(yīng)，使用中間齒輪的感應(yīng))兩種主要形式的真實(shí)情況，當(dāng)用這些方式實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)時(shí)，這就是發(fā)現(xiàn)缺少機(jī)構(gòu)動(dòng)力性的主要原因(見圖5b)。
為了更好地理解該弱點(diǎn)的原因，可以使用一個(gè)例子比較不同類型的多活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，可更容易理解。實(shí)際上是將標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與導(dǎo)桿活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、多感應(yīng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)比較。(見圖5c)。
在該種形式中，可以看出下降過(guò)程中，在標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中作用在曲軸上的活塞動(dòng)力是垂直推力，并通過(guò)曲軸的臺(tái)座(abutment)以及桿轉(zhuǎn)變成側(cè)推力。
將推力和桿效應(yīng)結(jié)合在一起就可以使曲軸圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。就全部利用了作用在活塞表面上的推力。實(shí)際上，不管是在活塞的支撐點(diǎn)之前還是之后，均是將側(cè)面-垂直推力轉(zhuǎn)化為一個(gè)方向的力。
在導(dǎo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)中，不存在側(cè)面作用的推力，且桿效應(yīng)被抵消。但是該機(jī)構(gòu)具有垂直效應(yīng)。
在我們的專利題為“多感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)”的直桿多感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過(guò)將絕對(duì)垂直作用的推力加到疊加曲軸的桿動(dòng)力上增加動(dòng)力。
在Wankle之前的技術(shù)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們意識(shí)到作用力并不是均衡作用在操縱桿的整個(gè)表面上并由此能夠感覺(jué)到曲軸的推力效果。(見圖5a)。
曲軸和操縱桿共同實(shí)現(xiàn)機(jī)械的壓縮動(dòng)作，利用操縱桿的末端在汽缸中實(shí)現(xiàn)特定的停止點(diǎn)，并且在曲軸上存在操縱桿的杠桿作用。不幸的是，由于機(jī)械部分與壓縮部分在一起，從而產(chǎn)生早期磨損，所以這樣的過(guò)程使機(jī)構(gòu)的商業(yè)化很難。
所以，不僅需要實(shí)現(xiàn)在操縱桿中心位置的位置支撐方式，而且進(jìn)行定位要使該動(dòng)作獨(dú)立于汽缸，這樣就能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)浮動(dòng)的分割點(diǎn)。
Wankle方式使用多感應(yīng)和中間齒輪的感應(yīng)如剛才所示，可以說(shuō)在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的定位停止點(diǎn)與活塞機(jī)構(gòu)中的桿效應(yīng)等效。
如果不會(huì)比在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，先前證明的抵消通過(guò)軌道傳輸?shù)臈U效應(yīng)更差，則就可以證明外部的停止點(diǎn)朝向這些機(jī)構(gòu)的中心的運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生類似的效果。
實(shí)際上，通過(guò)停止中心的操縱桿的定位方面的動(dòng)作，必須將上述操縱桿分成兩部分，這樣在相對(duì)反向上實(shí)現(xiàn)爆燃推力是對(duì)立的。
這樣，作用在操縱桿各部分上的推力都是對(duì)立的，由于作用在其上的推力僅是對(duì)立的推力的差，所以可以通過(guò)減少曲軸上的力來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在多感應(yīng)機(jī)構(gòu)(這是Wankle的第一支撐方式)的情況下，操縱桿的背面承受負(fù)的推力，而前面承受正的推力。相反，在使用中間齒輪的方式的應(yīng)用中，操縱桿的前面承受負(fù)的推力，而后面承受正的推力(見圖5的b1、圖5的b2)。
在本發(fā)明的在前申請(qǐng)中，能夠發(fā)現(xiàn)關(guān)于本發(fā)明機(jī)構(gòu)的更詳細(xì)的解釋。
現(xiàn)有方案的精確描述建議閱讀關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的前期的研究，掌握機(jī)構(gòu)操縱桿運(yùn)動(dòng)的各種支撐和校正方式，并且更好地理解度的概念。對(duì)于現(xiàn)在的說(shuō)明，我們只是提出欲擴(kuò)大的部分。所以我們進(jìn)一步總結(jié)A)使用環(huán)形齒輪的感應(yīng)(具體的如鏈輪或皮帶)B)使用多凸輪齒輪的方式(具體的如遠(yuǎn)近交替的齒輪的循環(huán))C)垂直壓力半傳輸和elized結(jié)構(gòu)D)使用多感應(yīng)的方式1)它們的感應(yīng)的位(level)2)它們的支撐位置的位3)它們的交替的位如上所述，我們已經(jīng)示出了針對(duì)這些問(wèn)題的許多解決方式。但是，在這里我們將只是說(shuō)明當(dāng)前的和普遍的方式。
已證說(shuō)明，在不改變機(jī)構(gòu)位的情況下，換句話說(shuō)是在保持第一位機(jī)構(gòu)的情況下，可以實(shí)現(xiàn)可以很多種克服這些困難的方式。這些方式的共同目的是在機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)的停止點(diǎn)的外型(exteriorization)。在前述研究中所提到的解決方式主要有使用環(huán)形齒輪、多凸輪的、半傳輸?shù)暮投嗲S的機(jī)構(gòu)。
針對(duì)這種效果，重讀我們以前的研究并且考慮由這些方式產(chǎn)生的推力，我們將給出我們的題為“retro，post and bi rotary machines(conclusion)”的在先申請(qǐng)。
針對(duì)本申請(qǐng)的方式的機(jī)構(gòu)必須如下完成A)使用環(huán)形齒輪的機(jī)構(gòu)必須還通過(guò)鏈輪或皮帶(見圖6)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
B)多齒輪機(jī)構(gòu)必須還包括圓形齒輪，其中前面所提到的加減速通過(guò)齒間距離和齒的接近來(lái)實(shí)現(xiàn)。
C)使用半傳輸?shù)臋C(jī)構(gòu)適用于所有機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)過(guò)程，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部件是指汽缸或操縱桿，這些機(jī)構(gòu)是反轉(zhuǎn)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)(post rotary)，或者甚至這些反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有側(cè)向或垂直的操縱桿爆燃(explosion)過(guò)程(見圖8)。
使用環(huán)形齒輪的機(jī)構(gòu)當(dāng)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的和行星運(yùn)動(dòng)的齒輪連接外嚙合型的支撐和感應(yīng)齒輪時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)形齒輪的機(jī)構(gòu)。這樣，就可以成功地激活操縱桿，并在其頂點(diǎn)處設(shè)置曲軸銷。這使其具有較大的感應(yīng)流動(dòng)性。我們已經(jīng)指出在環(huán)形齒輪機(jī)構(gòu)中，通過(guò)使用第三齒輪提高環(huán)形齒輪的線效應(yīng)(string effect)及推力的角度。另外，我們還指出，可以用自行車踏板中的鏈輪做為環(huán)形齒輪實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)。對(duì)于所述的使用環(huán)形齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)而言，為了簡(jiǎn)單起見，環(huán)形齒輪可實(shí)質(zhì)上由皮帶或甚至由鏈輪來(lái)實(shí)現(xiàn)(見圖6)。
如前所述，在該實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，線效應(yīng)限制了作用在操縱板上的對(duì)立的正向推力。因此，正向推力是圍繞機(jī)構(gòu)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，另外還可增加正的后推力。鏈輪也可以用皮帶來(lái)實(shí)現(xiàn)。
實(shí)際上，如利用三個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)的情形一樣，當(dāng)利用皮帶或鏈輪來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，環(huán)形齒輪機(jī)構(gòu)具有追加的線效應(yīng)，該效應(yīng)抵消了與正向相反的推力，雖然不均衡，但卻使正的推力作用在操縱桿的整個(gè)表面上。
這樣，由于作用在操縱桿上的推力不是對(duì)立的，因而作用在操縱桿上的所有推力將是攻擊性的并且另外關(guān)系到在膨脹期間操縱桿開放的不均衡性。
加減速機(jī)構(gòu)和多凸輪技術(shù)在我們先前的工作中已經(jīng)指出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)中的加減速部件的實(shí)現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)以前不可能實(shí)現(xiàn)的機(jī)構(gòu)，而且使機(jī)構(gòu)具有更高的動(dòng)力級(jí)別(motricitylevel)。這些機(jī)構(gòu)由我們所命名為的多凸輪齒輪的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。顯然，當(dāng)使用這種齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，這些機(jī)構(gòu)除了使加速推力與燃燒的熱力學(xué)相協(xié)調(diào)，還使停止點(diǎn)改變以減少作用操縱桿上的負(fù)的相反的推力。可以明白，在本發(fā)明中，可以使齒輪的齒產(chǎn)生不同距離來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)或多凸輪齒輪以進(jìn)行加速/減速。通過(guò)在齒輪上非均勻設(shè)置齒，也就是所述齒在某些區(qū)域距離比較近、而在另外一些區(qū)域距離比較遠(yuǎn)，則即使所述齒是圓形的，也可使該齒輪產(chǎn)生類似多凸輪齒輪的加減速(見圖7)。
另外，這樣設(shè)想的兩個(gè)齒輪可以在它們之間即時(shí)進(jìn)行切換或加減速。所以，在它們被固定的部分上也可以產(chǎn)生同樣的加減速效果，而且另外還可以實(shí)現(xiàn)不同的汽缸外形，可以對(duì)稱地實(shí)現(xiàn)為更圓滑或者更銳利。
使用半傳輸?shù)姆绞降母爬ㄈ缭谥把芯恐兴龅?，所有的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)都可以使用半傳輸方式，并且對(duì)于反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，半傳輸方式可應(yīng)用于垂直爆燃機(jī)構(gòu)(見圖8的圖a)。該方式中，作用有推力垂直作用在曲軸上。
另外，在此重點(diǎn)指出，使用半傳輸?shù)姆绞娇赏ㄟ^(guò)上升感應(yīng)支撐和下降轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)軸的連接來(lái)再細(xì)分地實(shí)現(xiàn)(見圖8)。
最后，我們必須指出，如我們將進(jìn)一步具體說(shuō)明的，在順時(shí)針雙向轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中elized半傳輸可以給操縱桿足夠的支撐。
提高垂直轉(zhuǎn)動(dòng)度的方式感應(yīng)疊加和多感應(yīng)我們可以肯定Wankle的第一弱點(diǎn)在于機(jī)構(gòu)部分?jǐn)?shù)目過(guò)低。這種過(guò)低可以實(shí)現(xiàn)其壓縮特性，卻不能實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力特性。
這種斷言是以前述的活塞機(jī)構(gòu)為例子的。在具有導(dǎo)桿(runner rod)的活塞機(jī)構(gòu)中，桿和多個(gè)活塞令人感到混合地實(shí)現(xiàn)。但是該機(jī)構(gòu)還包括作為壓縮部件的兩種組件，這這兩種組件包括固定的機(jī)械連接部件。該機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，壓縮很有力但是性能降低。動(dòng)力傳遞的方式將為使在明顯為活塞方式中的連接部件(即桿)復(fù)位。
必須明確指出，停止點(diǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的中心實(shí)現(xiàn)與桿本身的減少相對(duì)應(yīng)。當(dāng)桿與活塞混合地實(shí)現(xiàn)時(shí)，機(jī)構(gòu)缺乏桿效應(yīng)。當(dāng)機(jī)構(gòu)的停止點(diǎn)位于中心時(shí)，也會(huì)引其類似的喪失。
對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，以下三個(gè)組件對(duì)于所有發(fā)動(dòng)機(jī)形式的機(jī)構(gòu)都是必須的-壓縮部件-機(jī)械部件-連接部件它們必須是相互連接和配合在它們的中性或發(fā)動(dòng)機(jī)形式下實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)。
我們認(rèn)為不管是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，均可以由兩種主要形式實(shí)現(xiàn)，即壓縮形式或中性發(fā)動(dòng)機(jī)形式。當(dāng)去除桿效應(yīng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則以中性發(fā)動(dòng)機(jī)形式并且使用復(fù)雜的部件實(shí)現(xiàn)。如在直桿發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)桿效應(yīng)恢復(fù)時(shí)、或當(dāng)增加了杠桿效應(yīng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是中性及發(fā)動(dòng)機(jī)形式。
已經(jīng)指出并且還將指出的是，現(xiàn)有技術(shù)的所有機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上的主要錯(cuò)誤之一是將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為一度機(jī)構(gòu)(first degree machine)，換句話說(shuō)，機(jī)構(gòu)僅具有單級(jí)的外圍轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，所有的機(jī)構(gòu)都是以壓縮形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是以發(fā)動(dòng)機(jī)形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
提高度方式機(jī)械疊加(mechanical layering)在我們前面的研究中，我們已經(jīng)指出，由于根據(jù)機(jī)械疊加能夠?qū)崿F(xiàn)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，所以機(jī)械疊加實(shí)際上具有相當(dāng)多的通用價(jià)值，機(jī)構(gòu)疊加具有可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有可接受的壓縮比的目的。尤其是對(duì)于在后轉(zhuǎn)動(dòng)型而言，機(jī)械疊加實(shí)現(xiàn)了非常強(qiáng)有力的連接(coupling)，這大大提高了操縱桿在曲軸上的的攻角(attack angle)。對(duì)于雙向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于機(jī)構(gòu)度數(shù)給予操縱桿的支撐并已經(jīng)是第二度(second degree)，所以這些疊加的機(jī)械構(gòu)造給予壓縮部分正確的支撐，而現(xiàn)有技術(shù)不能適度地實(shí)現(xiàn)這種特性。所以，這些二度機(jī)構(gòu)是更有力的并且本質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)型的，但是采用單個(gè)疊加的一度機(jī)構(gòu)仍然是壓縮型機(jī)構(gòu)，而采用兩個(gè)疊加的一度機(jī)構(gòu)將變?yōu)橹行孕突虬l(fā)動(dòng)機(jī)型機(jī)構(gòu)。
在疊加構(gòu)造中，機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分并不混合。實(shí)際上，疊加的構(gòu)造已有區(qū)別地但是以協(xié)調(diào)(coordinate)的形式將機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分恢復(fù)，并由此將機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分為發(fā)動(dòng)機(jī)形式。
至于更多信息，可以閱讀我們的關(guān)于這個(gè)主題的前期研究。在此的這些概念的簡(jiǎn)要提示具有面向并準(zhǔn)備更好地理解機(jī)構(gòu)組合的領(lǐng)域的目的，這將在本發(fā)明中為水平圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)組合。
這些構(gòu)造最清晰的例子就是三角形反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和三角形在后轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿機(jī)構(gòu)(見圖9)。
在這些機(jī)構(gòu)中，操縱桿中心的移動(dòng)(換句話說(shuō)，操縱桿的位移)不再是圓形的，但還是行星式的。這些機(jī)構(gòu)均假設(shè)為高級(jí)機(jī)構(gòu)，其中由于支撐齒輪固定地設(shè)定在曲軸銷的高度處，所以支撐齒輪為動(dòng)態(tài)和外圍的；或者甚至支撐齒輪設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)邊處，所以支撐齒輪為多凸輪。這些機(jī)構(gòu)中的高級(jí)曲軸所起的作用與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中的桿的作用相似。機(jī)構(gòu)組合可能超過(guò)兩百多種。
Wankle的第二個(gè)弱點(diǎn)及第二垂直度增加方案多感應(yīng)我們已經(jīng)充分研究了多感應(yīng)的概念。為了從機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)和概念層次更好地理解多感應(yīng)的創(chuàng)意和出現(xiàn)，從觀測(cè)的觀點(diǎn)出發(fā)我們必須留出空間以理解轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
如前所述，在詳述不同類型的定位操縱桿引導(dǎo)之前，就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽缸形式和嚴(yán)格的位置支撐。所以，我們可以說(shuō)，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐是先于理論的。實(shí)際上，從操縱桿通過(guò)偏心輪簡(jiǎn)單地支撐并設(shè)置在汽缸中開始，我們進(jìn)行兩類觀察中的一類，所述兩類觀察早已經(jīng)允許確保獨(dú)立操縱桿定位之外的機(jī)械合成。
觀察類型我們斷定，為了通過(guò)使用單感應(yīng)和使用中間齒輪而達(dá)到機(jī)械結(jié)果，我們需要從兩個(gè)不同的觀點(diǎn)進(jìn)行操縱桿的觀察。第一類觀察是從機(jī)構(gòu)外部的一個(gè)絕對(duì)點(diǎn)進(jìn)行的觀察(見圖10的圖a)；而另一類觀察是動(dòng)態(tài)的并且是內(nèi)部的，這可由在轉(zhuǎn)動(dòng)期間置于曲軸上的一個(gè)假想觀察者來(lái)實(shí)現(xiàn)(見圖10的圖b)。
通過(guò)一般的外部觀察的觀察在所述絕對(duì)外部觀察的第一類觀察中，假定觀察者位于機(jī)構(gòu)外部并觀察操縱桿和曲軸的位移。在在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，觀察者會(huì)注意到，操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向與支撐曲軸的運(yùn)動(dòng)方向相同，但是操作桿的速度低于支撐曲軸的速度。相反地，在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，觀察者將注意到，操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向與支撐曲軸的運(yùn)動(dòng)方向相反。從這些觀察看出，Wankle建立了他的第一個(gè)機(jī)構(gòu)，我們稱為使用單感應(yīng)的感應(yīng)。
在在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，通過(guò)使用與外支撐齒輪配合的內(nèi)嚙合型的減速操縱桿感應(yīng)齒輪，必須產(chǎn)生使操縱桿的運(yùn)動(dòng)速度小于偏心輪的運(yùn)動(dòng)速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在第二種情況中，也就是反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，由于操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向必須與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所以操縱桿齒輪是外嚙合型的而支撐齒輪是內(nèi)嚙合型的，這將使操縱桿充分加速反轉(zhuǎn)，以使觀測(cè)者可以觀測(cè)到操作桿相對(duì)于曲軸的反方向運(yùn)動(dòng)(見圖10的圖a)。
通過(guò)定位在曲軸上的觀察第二類觀察產(chǎn)生于所有其它一度機(jī)構(gòu)，這些一度機(jī)構(gòu)包括使用中間齒輪的Wankle機(jī)構(gòu)和本發(fā)明的例如使用半傳輸、使用環(huán)形齒輪和使用中心齒輪一度機(jī)構(gòu)。
如果我們假定觀察者位于機(jī)構(gòu)曲軸上并將自身運(yùn)動(dòng)方向與操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行比較，則這類觀察是可能的。觀察者會(huì)發(fā)現(xiàn)，與第一種情況相反，操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向總是與曲軸的運(yùn)動(dòng)方向相反。這兩種觀測(cè)結(jié)果并不矛盾。實(shí)際上，即使操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向一直與曲軸相反，也可以根據(jù)是在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還是反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)改變操縱桿的反轉(zhuǎn)速度。所以，如果反轉(zhuǎn)速度低于曲軸的轉(zhuǎn)速，就象在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況一樣，則外部觀察者將連續(xù)觀察到它的行星式轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。另外，如果反轉(zhuǎn)速度高于曲軸的轉(zhuǎn)速，就象反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的情況一樣，則外部觀察者將連續(xù)觀察到操作桿的運(yùn)動(dòng)方向與曲軸的運(yùn)動(dòng)方向相反。
我們可以推斷，由定位在曲軸上的觀察所構(gòu)造的機(jī)構(gòu)不能直接實(shí)現(xiàn)如第一種觀察中的情形一樣的在操縱桿相同或相反方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，，而是轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，而且速度不同，從而得到在后轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(見圖10的圖b)。
再舉一個(gè)例子，使用中間齒輪的Wankle感應(yīng)機(jī)械上可產(chǎn)生這類觀察。操縱桿的作動(dòng)并不與發(fā)動(dòng)機(jī)主體有直接聯(lián)系，而是由設(shè)置在曲軸上的齒輪裝置作動(dòng)的，采用用這種方式可以相對(duì)曲軸作動(dòng)操縱桿。
如上所述，使用環(huán)形齒輪、中心主動(dòng)齒輪、半傳輸?shù)臋C(jī)構(gòu)及我們概念中的許多其它機(jī)構(gòu)都是由同樣的透視和觀察而產(chǎn)生的機(jī)械實(shí)施。
通過(guò)這些類型觀察，我們可以構(gòu)造最終的機(jī)械構(gòu)造，根據(jù)產(chǎn)生推力的是操縱桿的前部還是后部，如我們已經(jīng)給出的相反的部分產(chǎn)生相反的推力，則可以得到具有向前凸出(prominence)的一度機(jī)械構(gòu)造和具有向后凸出的一度機(jī)械構(gòu)造。
位移點(diǎn)的外部觀察還有第三類觀察，這類觀察是實(shí)現(xiàn)多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的合理來(lái)源。在這類觀察中，其是實(shí)現(xiàn)從固定的外部觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀察的情況。但是，在這里，不是通常的觀察操縱桿的運(yùn)動(dòng)，或者是象第一類觀察情況一樣將操作桿的運(yùn)動(dòng)與曲軸的運(yùn)動(dòng)相比較。而是觀察操縱桿的不同點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程。我們稱這種類型觀察為動(dòng)態(tài)(見圖10的圖c)。
該觀察使所有點(diǎn)位于一條線上，該線始于這些操縱點(diǎn)的中心、橫穿過(guò)操縱桿活動(dòng)的汽缸的相對(duì)區(qū)域(caricature)。其次，該觀測(cè)還可以使所有點(diǎn)位于一條線上，該線從側(cè)邊的中心到操縱桿的中心、穿過(guò)與汽缸形式相仿的區(qū)域，但是這次是相反的方向。然后，觀察者會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩種形狀的點(diǎn)一直是等距離分布的，這將使得剛性操縱桿與實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)的機(jī)構(gòu)相連接。
基于這種觀察，由此我們可以將工作情況相反的兩種行星機(jī)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，我們稱之為多感應(yīng)(圖11)。
多感應(yīng)的起源及基本理論方面此外，使用多感應(yīng)的方式不只是支撐方式。其采用了一種與現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)明者(即Wankle本人)完全相反的幾何動(dòng)態(tài)概念(comprehension)。實(shí)際上，對(duì)于Wankle及其前輩來(lái)說(shuō)，通過(guò)減少運(yùn)動(dòng)得到所有汽缸形式的幾何構(gòu)造，換句話說(shuō)，就是曲軸的快速中心運(yùn)動(dòng)以及操縱桿在相反方向上緩慢的外部運(yùn)動(dòng)。如前所述，存在機(jī)械部件混合地倒置和以及機(jī)械部件的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)中心偏心輪和操縱桿實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)的減少生成汽缸的曲線(見圖12)。
由此，多感應(yīng)表明，汽缸曲線的生成可以通過(guò)增加而不是減少兩種正的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，第一種運(yùn)動(dòng)是由中心曲軸實(shí)現(xiàn)的主運(yùn)動(dòng)，第二種運(yùn)動(dòng)是輔助曲軸的次運(yùn)動(dòng)。另外，緩慢的主運(yùn)動(dòng)此時(shí)存在于機(jī)構(gòu)的中心并由曲軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是處于周邊通過(guò)操作桿以混合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
除了以獨(dú)立方式實(shí)現(xiàn)壓縮、連接和機(jī)械機(jī)構(gòu)元件外，毫無(wú)疑問(wèn)地，多感應(yīng)表明，汽缸曲線可以通過(guò)兩種正的圓周動(dòng)態(tài)動(dòng)作相加來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是象現(xiàn)有技術(shù)所述的那樣利用相反動(dòng)作相加來(lái)實(shí)現(xiàn)。
但是還需考慮更多。正如我們將進(jìn)一步看到的，這種由多感應(yīng)實(shí)現(xiàn)的分解成子運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)類型是在以最重要的新型動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)(organization)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，并盡可能地如理論的機(jī)構(gòu)化，確定其為圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)機(jī)構(gòu)。
在進(jìn)行該步驟之前，將解釋多感應(yīng)的特定概念。
多感應(yīng)方式概括以及水平分配子運(yùn)動(dòng)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在這里，將使用多感應(yīng)的方式概括為四個(gè)方面A)所有感應(yīng)均可以用來(lái)控制(command)多感應(yīng)中各在后轉(zhuǎn)動(dòng)輔助感應(yīng)B)連接曲軸銷的點(diǎn)的所有位置可以選擇，可以分辨多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的壓縮、中性和發(fā)動(dòng)機(jī)模式(aspects)C)在采用兩個(gè)以上輔助曲軸來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，Slinky傾斜效應(yīng)可能通過(guò)動(dòng)態(tài)地(換句話說(shuō)就是交替地)實(shí)現(xiàn)多感應(yīng)來(lái)保持。
A)使用所有感應(yīng)的多感應(yīng)在雙部件或多部件的標(biāo)準(zhǔn)多感應(yīng)中，各輔助感應(yīng)與單感應(yīng)類似，然而包括外嚙合形式的在后轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)齒輪和外嚙合形式的支撐齒輪的在后轉(zhuǎn)動(dòng)可為各種感應(yīng)所共有。
1)在此我們簡(jiǎn)要指出，各子感應(yīng)的在后感應(yīng)運(yùn)動(dòng)可由所有一度感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這個(gè)在后感應(yīng)動(dòng)作是以在后轉(zhuǎn)動(dòng)的形式實(shí)現(xiàn)的。例如，我們可以通過(guò)環(huán)形齒輪、中間齒輪等均能作動(dòng)各感應(yīng)齒輪。
2)我們?cè)诖私o出的第二點(diǎn)梗概是，操縱桿的所有點(diǎn)形成汽缸的形式，但是根據(jù)情況具有不同的定位。如前所述，在點(diǎn)軸(point axe)的點(diǎn)上及在側(cè)軸的點(diǎn)上形成汽缸的互補(bǔ)形式。另外，我們將指出，中間點(diǎn)也可以產(chǎn)生汽缸的形式以外，但是此時(shí)為間接的(obliquely)。然后，機(jī)構(gòu)不是由雙鉸鏈軸(articulation)支撐的，而是由三鉸鏈軸支撐的。在這種情況下，由側(cè)邊進(jìn)行的支撐形成下降停止點(diǎn)，或早或遲地在中間位置中的支撐形成下降停止點(diǎn)，而且點(diǎn)支撐為高級(jí)停止點(diǎn)。所以，我們說(shuō)，在兩個(gè)第一種情況中，機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)型或中性型。在側(cè)邊進(jìn)行的支撐實(shí)現(xiàn)與曲軸銷垂直相對(duì)的過(guò)程，而且將這些支撐點(diǎn)與操縱桿點(diǎn)連接的操縱桿部分必須考慮為幾何附加，這樣才能在缺少這些位置時(shí)該效應(yīng)將重建以及期望的最初的曲線。在由所述點(diǎn)支撐期間，該機(jī)構(gòu)是壓縮型的。值得注意的是，后一類型通過(guò)Muelling來(lái)實(shí)現(xiàn)。這里顯然，可以以相反的方式(negative manner)實(shí)現(xiàn)多感應(yīng)。
如在雙多感應(yīng)部件中部分實(shí)現(xiàn)的，這些感應(yīng)的位置可以是停止點(diǎn)并且可以在下降期間形成傾斜效果，從而使實(shí)現(xiàn)的機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)形式的。
3)在由多于兩個(gè)支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，在雙支撐中實(shí)現(xiàn)的Slinky傾斜效應(yīng)大部分會(huì)消失。因此，保留這種大效應(yīng)是很重要的，可以使感應(yīng)相互作用，而且在最小感應(yīng)的孤立比(isolated ratio)中將不保留該效應(yīng)。另外，在操縱桿表面的各種感應(yīng)之間實(shí)現(xiàn)平衡及均分的支撐也是很重要的，如允許三部分實(shí)現(xiàn)(圖13b)。
解決這些困難的方式包括交替地并連續(xù)地實(shí)現(xiàn)Slinky感應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)該目的，我們削減了支撐齒輪或感應(yīng)齒輪上的齒，以除了交替轉(zhuǎn)換之外，同時(shí)工作的感應(yīng)不超過(guò)兩個(gè)。
由此，各感應(yīng)都通過(guò)與多感應(yīng)機(jī)械構(gòu)造直接連接或者甚至通過(guò)與操縱桿的嚴(yán)格連接來(lái)交替地激發(fā)。結(jié)果，操縱桿一直由最少兩個(gè)感應(yīng)來(lái)保持，而第三感應(yīng)在機(jī)械上是自由的并由操縱桿引導(dǎo)。
在這種方式下，不但可以確保Slinky效應(yīng)，而且也除去了產(chǎn)生稍微反推力或者半推力的反感應(yīng)。
如上我們已給出的，通過(guò)所述的多感應(yīng)機(jī)構(gòu)，正如我們已說(shuō)明的，Wankle機(jī)構(gòu)的幾何動(dòng)態(tài)概念因?yàn)闄C(jī)構(gòu)的組成部分的數(shù)量降低不僅是失敗的機(jī)構(gòu)，而且因此這些機(jī)械構(gòu)造開始倒置。
Wankle的反轉(zhuǎn)弱點(diǎn)為了更好地理解該觀念，再次以嚴(yán)格使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為例子。實(shí)際上，我們將標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與軌道型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，后兩種取自我們的加拿大專利。在提及的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和軌道發(fā)動(dòng)機(jī)中，隔離時(shí)的各壓縮、連接和機(jī)構(gòu)組是完全相同的，這是由于活塞的純線性運(yùn)動(dòng)將由桿傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)構(gòu)中的曲軸。這兩種機(jī)構(gòu)的區(qū)別僅在于諸如活塞汽缸和曲軸銷組之類的特定部件的起始位置。在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的情形中，我們通過(guò)將許多曲軸銷設(shè)置在不同的曲軸象限中來(lái)建立連續(xù)爆燃(explosion)，各組汽缸均位于同一條線上。在我們的軌道發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于桿連接到相同的曲軸銷上，所以桿的連接點(diǎn)在同一條線上。相反的，汽缸設(shè)置在不同的象限中。再有，由于內(nèi)曲軸、桿和活塞比得以保持，所以對(duì)這兩種機(jī)構(gòu)而言，壓縮的結(jié)構(gòu)或解構(gòu)的動(dòng)力學(xué)是完全相同的。
轉(zhuǎn)子汽缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)是很不同的。
桿和活塞都偏離中心地連接到同一根固定軸上，而轉(zhuǎn)子缸體以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在機(jī)構(gòu)的中心處(見圖15)。
由此，汽缸和活塞以不同中心的兩個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生活塞在其專門的汽缸中的直線動(dòng)作。該機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)不如另兩種前述形式有利，而且這種解釋本身是因?yàn)閯?dòng)力在返回到發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸之前，部分動(dòng)力從中心傳遞到外圍。由此，就損失了能量。這種類型機(jī)構(gòu)動(dòng)力不足的第二方面的理解是，當(dāng)這種類型機(jī)構(gòu)用作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白獲得的動(dòng)力與小艇和帆船航行之間得到的合成相似，均是利用膨脹中途的非常小的耦合角(coupling angle)。
如果我們想確定引起這種能量不足產(chǎn)生的幾何原因，則我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到，通常給予曲軸的功能已經(jīng)被解構(gòu)并且被再分，隨后再給予到不同的部件。實(shí)際上，曲軸的曲軸銷體現(xiàn)為輔助固定軸，而曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部分給予了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，既存在著曲軸的分解又存在著分解部分的實(shí)現(xiàn)，而分解部分的實(shí)現(xiàn)已通過(guò)汽缸混合地實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)既實(shí)現(xiàn)了曲軸構(gòu)件又實(shí)現(xiàn)了部分壓縮構(gòu)件。現(xiàn)在已明白，我們更具體地看到的矛盾是，當(dāng)用作曲軸時(shí)，汽缸的嚴(yán)格的線性運(yùn)動(dòng)只能傳遞如此少的能量。所以，總之，在轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)中，桿活塞和汽缸存在于該機(jī)構(gòu)中。該曲軸并不是標(biāo)準(zhǔn)形式，而是汽缸的一部分。所以，曲軸位于外圍。
從前面所述來(lái)看，我們認(rèn)識(shí)到部分發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用并不是固定的，而且所述機(jī)構(gòu)許多都是動(dòng)態(tài)的。這樣，這些動(dòng)態(tài)使得某些部件起到不同的作用。
在前述機(jī)構(gòu)中，當(dāng)其是標(biāo)準(zhǔn)的及軌道的時(shí)，基本布置的堅(jiān)固知識(shí)使我們可以很容易地明白轉(zhuǎn)子汽缸機(jī)構(gòu)中所起的作用是構(gòu)造上的形式(constructedversion)。
在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，由于這些機(jī)構(gòu)在最初就設(shè)置成顛倒的，所以更難控制其結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤。
實(shí)際上，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)明人的知識(shí)，我們必須假定在所有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主曲軸已與操縱桿一起混合地實(shí)現(xiàn)，并且從我們的多感應(yīng)機(jī)構(gòu)中的敘述開始，中心偏心輪只是設(shè)置于適當(dāng)位置以及曲軸中心的輔助曲軸的一種表示。
如我們先前所述，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一弱點(diǎn)是沒(méi)有桿，所以轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有桿效應(yīng)。由此，從我們已經(jīng)證實(shí)的看，我們可以肯定，如果標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的某些部件已經(jīng)混合地實(shí)現(xiàn)，則他們并不是象軌道發(fā)動(dòng)機(jī)中的桿和活塞一樣，而是象轉(zhuǎn)子汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸和壓縮部件、汽缸。我們認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)機(jī)構(gòu)，如上所述的例子，其中曲軸是由壓縮部件的其中一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在此是操縱桿。如果發(fā)現(xiàn)這些，我們可以說(shuō)，當(dāng)是一度感應(yīng)時(shí)，我們通常理解的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲軸實(shí)際上當(dāng)做輔助曲軸，而主曲軸通過(guò)操縱桿混合地實(shí)現(xiàn)。
如上所評(píng)價(jià)的例子，完全包括疊加機(jī)構(gòu)和多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將包括正確的壓縮部分、發(fā)動(dòng)機(jī)部分和連接部分布置。
如果這種假定是真實(shí)的，則我們可以說(shuō)在所有的一度轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造中，主曲軸從中心位置被切除以由輔助曲軸來(lái)代替。所以，主曲軸其本身通過(guò)操縱桿來(lái)混合地實(shí)現(xiàn)。因此，在這里我們注意到，由于主曲軸通過(guò)操縱桿混合地實(shí)現(xiàn)在外圍，所以機(jī)構(gòu)的第二基本弱點(diǎn)就與第一個(gè)基本弱點(diǎn)完全相關(guān)，在第一個(gè)基本弱點(diǎn)中，我們已認(rèn)識(shí)到機(jī)構(gòu)部件過(guò)分被減少而且某些部件的實(shí)現(xiàn)很混合。
Wankle第三基本弱點(diǎn)不同在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)在前面的內(nèi)容中，我們以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為例，指出一度發(fā)動(dòng)機(jī)以特定方式使機(jī)構(gòu)部件反轉(zhuǎn)。但是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要實(shí)施例依然存在缺點(diǎn)。實(shí)際上，在這種情況下，曲軸位于汽缸中，但是在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸位于操縱桿中。
當(dāng)以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)時(shí)，我們需要進(jìn)一步給出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的有效的圖示。該圖示可以使我們更易于認(rèn)識(shí)在此所提到的第三弱點(diǎn)。
為了使讀者明白我們的問(wèn)題，我們將再次以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為例。
正如我們已經(jīng)知道的，當(dāng)通過(guò)固定汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，最好形成標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；而當(dāng)通過(guò)轉(zhuǎn)子汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，如我們前面引用的加拿大申請(qǐng)及其實(shí)施例所述的來(lái)形成。
但是，在轉(zhuǎn)子汽缸機(jī)構(gòu)中，如我們上面給出的，曲軸被再細(xì)分，而且作為曲軸部件的其中之一的曲軸銷是由桿和活塞的支撐軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，而其它中心轉(zhuǎn)動(dòng)軸是由轉(zhuǎn)子汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如在我們的題為“Poly crankpin energeticmachine and simple induction machine”加拿大專利申請(qǐng)中所證實(shí)的，通過(guò)增加機(jī)構(gòu)度數(shù)和使曲軸加倍實(shí)現(xiàn)汽缸和活塞的壓縮及擴(kuò)展運(yùn)動(dòng)，換句話說(shuō)，通過(guò)完全重構(gòu)初始曲軸，可以全程保持已賦予汽缸的部分。結(jié)果會(huì)形成由標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合發(fā)動(dòng)機(jī)(見圖16.2)。正如我們?cè)谕环鶊D中所示，通過(guò)在相對(duì)的和相同的象限中的固定汽缸和多曲軸銷曲軸可以得到兩個(gè)活塞的相對(duì)或相同矢量動(dòng)作。
這種新曲軸的動(dòng)作將被確定在兩個(gè)方向上。實(shí)際上，我們可以提高在后轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，使其大于汽缸的速度，或者甚至使在后轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)于汽缸反向。通過(guò)這個(gè)動(dòng)作，我們甚至可以減少機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，或者甚至可以增加其動(dòng)力。實(shí)際上，在第一種情況中，依靠部件(即汽缸)實(shí)現(xiàn)作用在活塞上的推力，但是當(dāng)汽缸同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其速度比較慢。所以產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)部分相反。這僅是由作用在汽缸上的真實(shí)推力和反作用力之差產(chǎn)生的。我們簡(jiǎn)稱其為差動(dòng)推力。
相反地，當(dāng)曲軸與轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的方向相反被激活時(shí)，由于這兩部件沿相反的反向行進(jìn)，所以馬上在這些部件上發(fā)生擴(kuò)展。如在兩個(gè)半傳輸?shù)那闆r下，由于部件的相反運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)部件的配合使得在第二種情況下動(dòng)力并不是有差異的而是有所增加。
由此，我們可以從最普通的例子推斷，最中肯的是關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的比較，當(dāng)通過(guò)活塞來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)尤其為在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)通過(guò)直桿來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為在后轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，只是這些力不同，而且另外通過(guò)使用導(dǎo)桿可以消除桿效應(yīng)。
總結(jié)這三種基本弱點(diǎn)解釋了這些機(jī)構(gòu)缺少動(dòng)力的原因，而且打開了通往可以更好地確定曲軸和其它元件的最佳位置的新方法的大門。
實(shí)際上，疊加和多感應(yīng)方式表現(xiàn)出可能有助于克服這些弱點(diǎn)。在第三類方式中，通過(guò)使用順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸在該方式中存在最原始的和非常有助的的許多方面，其中在本發(fā)明的第一部分中通過(guò)此工作已經(jīng)設(shè)置了動(dòng)態(tài)。在這部分，我們將此動(dòng)態(tài)進(jìn)行總結(jié)并且給出以圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為名進(jìn)行的相關(guān)的整個(gè)總結(jié)(圖17)。
在接下來(lái)的這部分，我們將進(jìn)一步總結(jié)我們第一部分工作中的動(dòng)態(tài)可中心地及獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)，這在多感應(yīng)和疊加感應(yīng)相當(dāng)顯著并且這種實(shí)現(xiàn)方式再次是混合的，但是這次是在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中通過(guò)汽缸毫無(wú)疑問(wèn)糾正了所有提到的概念錯(cuò)誤并且這種實(shí)現(xiàn)貫徹這些機(jī)構(gòu)的深刻本質(zhì)。
第一部分總結(jié)由此，在第一部分總結(jié)中，我們可以聲明，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的深刻本質(zhì)與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的深刻本質(zhì)相反。
在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于我們能夠很容易將標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)與它們的動(dòng)態(tài)改型(即轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu))進(jìn)行比較，而且我們能夠足夠容易地指出當(dāng)前元件所處的位置，所以這足以顯而易見地采納對(duì)該論點(diǎn)的真實(shí)性的認(rèn)識(shí)。
在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，很難得出與之相同的論點(diǎn)，這是由于這些機(jī)構(gòu)通過(guò)使用和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)，因此，機(jī)械學(xué)歷史從初始就已將這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)思，但是相反地，缺乏使這種反向定位進(jìn)行測(cè)量得代表參考系。雙感應(yīng)和疊加感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)這種功能。所以，我們?cè)诨钊麢C(jī)構(gòu)中所起得的作用仿佛標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是在轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后發(fā)明的。
總之，如同可看起來(lái)令人驚奇的一樣，我們必須明白，在標(biāo)準(zhǔn)形式的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，中心曲軸所起的作用容易與轉(zhuǎn)動(dòng)桿類似、甚至與中心設(shè)置的輔助曲軸相類似，而且實(shí)際曲軸通過(guò)外圍構(gòu)件、壓縮構(gòu)件及操縱桿以外置、隱藏和混合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
第二部分桿效應(yīng)的水平重建順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸；以及水動(dòng)態(tài)概括圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或軌道轉(zhuǎn)動(dòng)(rotativo-orbital)機(jī)構(gòu)我們現(xiàn)在已經(jīng)了解在所有Wankle機(jī)構(gòu)均存在前述三個(gè)弱點(diǎn)。，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的組件中的一些部件混合的實(shí)現(xiàn)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的組件過(guò)度減少，而且這種混合的實(shí)現(xiàn)還顛倒成不像導(dǎo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)中的情形時(shí)桿與壓縮部分一起混合地實(shí)現(xiàn)，但是曲軸與壓縮部件一起混合地實(shí)現(xiàn)；以及這種混合的實(shí)現(xiàn)還是在后差動(dòng)的，這還削弱了機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。
由此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在水平和垂直方向差不多同樣地被削弱。就是這種同時(shí)實(shí)現(xiàn)的反轉(zhuǎn)和極度的部件縮減導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的爆燃力。
另外，正如我們已注意到的，即使疊加機(jī)械構(gòu)造和多感應(yīng)機(jī)械構(gòu)造能夠大部分克服上述現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)表明的的基本弱點(diǎn)，但是它們依然不完善。十分肯定，疊加機(jī)構(gòu)給商業(yè)化帶來(lái)小的阻力。實(shí)際上，我們反對(duì)對(duì)通過(guò)兩個(gè)重疊曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的操縱桿的位移進(jìn)行控制，這會(huì)帶來(lái)某些非常實(shí)質(zhì)性的困難。另外，對(duì)于多感應(yīng)而言，我們反對(duì)將三根輔助曲軸供操縱桿使用，因?yàn)檫@相對(duì)于在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)中將三個(gè)活塞供曲軸使用來(lái)講并不經(jīng)濟(jì)。
此外，根據(jù)指出混合地通過(guò)操縱桿來(lái)定位曲軸是不恰當(dāng)?shù)?，所以我們必須要?wèn)使曲軸的位置如同活塞機(jī)構(gòu)中的中心主曲軸的位置一樣是否是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的最佳設(shè)置。
從多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的主曲軸上的觀察及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)(見圖18)從開始我們注意到，在這該研究工作的第一部分，我們示出了第、第二、第三位的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序。現(xiàn)在在這部分，我們將在更深刻的方面進(jìn)行理論解釋；我們將這些有價(jià)值的貢獻(xiàn)加以總結(jié)，并將合理確定機(jī)械組的合成規(guī)則，該機(jī)械組將給予壓縮部分足夠的支撐。
為了達(dá)到前面提及的目的并回答問(wèn)題，應(yīng)該涉及新型的觀察，并且這類觀察可通過(guò)使用多感應(yīng)的方式的機(jī)械實(shí)現(xiàn)來(lái)進(jìn)行。
在多感應(yīng)機(jī)構(gòu)中，主曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)與等于操縱桿的相對(duì)速度的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)。在這類觀察中，我們假定觀察者位于主曲軸處，而且如前所述觀察者觀察汽缸、操縱桿及輔助曲軸的工作情況。我們可以斷定，根據(jù)參考系卻有許多不同的結(jié)果，雖然對(duì)我們外部觀測(cè)者而言，這個(gè)主曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)，而對(duì)于被定位在主軸上的觀測(cè)者，這個(gè)主曲軸為恒速。實(shí)際上，觀察者將清楚地全部觀察到圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的組件。
實(shí)際上，考慮操縱桿的運(yùn)動(dòng)時(shí)，觀察者發(fā)現(xiàn)其定位轉(zhuǎn)動(dòng)是圓形的而且是定向不變的，換句話說(shuō)，不管操縱桿中心的圓周如何動(dòng)作，其定向不發(fā)生變化。與表上的轉(zhuǎn)動(dòng)的指針相似，數(shù)字總是保持相同的正交角度。這就是為什么我們稱這種特定的操縱桿運(yùn)動(dòng)為順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的原因。
相反，當(dāng)觀察者朝向汽缸時(shí)，他不再覺(jué)察汽缸是如外部觀測(cè)一樣的固定元件，而是在操縱桿的圓周定位運(yùn)動(dòng)的相反方向上被致動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)元件。因此，事實(shí)上，觀測(cè)者將位于雙向圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一表述的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)前面(見圖18)。另一種結(jié)構(gòu)使得順時(shí)針運(yùn)動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，并且充分證明其完全是從削弱雙感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，這是Wankle及其前輩所不知道的，這種結(jié)構(gòu)將多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的曲軸包圍(例如包圍在老虎鉗中)并致動(dòng)其它元件。所以，我們可以看出，操縱桿產(chǎn)生十分精確的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，而汽缸產(chǎn)生相反的轉(zhuǎn)動(dòng)(見圖18)。
順時(shí)針機(jī)構(gòu)的具體實(shí)現(xiàn)當(dāng)我們以具體方式(material manner)實(shí)現(xiàn)前述定位位置的觀察者時(shí)，便使得順時(shí)針機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。
這起源于這些解釋，即機(jī)構(gòu)的最具體明顯的實(shí)現(xiàn)將由產(chǎn)生再動(dòng)態(tài)化的同樣機(jī)構(gòu)來(lái)產(chǎn)生。實(shí)際上，我們可以從這種觀察開始想象，即由于曲軸相對(duì)于觀察者是不動(dòng)的，所以曲軸是固定不動(dòng)的，并且從而通過(guò)機(jī)構(gòu)的側(cè)邊混合地來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二曲軸設(shè)有感應(yīng)齒輪，并將以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在機(jī)構(gòu)的側(cè)邊。所述曲軸通過(guò)諸如第三齒輪之類的裝置再結(jié)合，以確保所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)相同。設(shè)置在這些曲軸上的操縱桿將必然實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的圓周運(yùn)動(dòng)，該圓周運(yùn)動(dòng)就是所述的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)、同時(shí)沒(méi)有定向運(yùn)動(dòng)。與所述感應(yīng)齒輪結(jié)合的齒輪將是動(dòng)態(tài)支撐齒輪，并將與汽缸結(jié)合以確保反轉(zhuǎn)(見圖19)。同樣的過(guò)程也可以實(shí)現(xiàn)向后反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，但是是通過(guò)使用內(nèi)部動(dòng)態(tài)支撐齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。值得注意的是，具有在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了壓縮部件的反向運(yùn)動(dòng)；而在設(shè)置成初始的度時(shí)，具有反向轉(zhuǎn)動(dòng)形式的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了相同反向的運(yùn)動(dòng)。稍后我們將討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的最重要的這些標(biāo)準(zhǔn)類型。
圓周轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)的特定及原始順時(shí)針運(yùn)動(dòng)如果繼續(xù)研究諸如我們開始時(shí)提到的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，我們將認(rèn)識(shí)到，順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是原始的和重要的，而且這是有多方面原因的，而且機(jī)械方面上的原因與理論方面的原因同樣多。這些機(jī)構(gòu)完全克服了現(xiàn)有機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的所有缺陷和弱點(diǎn)，而且這是可以理解的，因?yàn)樗鼈兂搅苏５臋C(jī)構(gòu)分類以實(shí)現(xiàn)活塞和渦輪機(jī)構(gòu)的特性。正如我們進(jìn)一步證實(shí)的，特定的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)一組重要的機(jī)械結(jié)合來(lái)獲得。但是，利用固定多感應(yīng)的在前實(shí)現(xiàn)形式允許有下面的理解。順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)械上和理論上具有下列主要優(yōu)勢(shì)(見圖17)。
A)該機(jī)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的，最好是雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的，這與所有現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)相反。實(shí)際上，正如我們可以注意到的，操縱桿并沒(méi)有定向轉(zhuǎn)動(dòng)。即不是在后轉(zhuǎn)動(dòng)也不是反轉(zhuǎn)，是介于在后轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)之間的相對(duì)于曲軸的非常精確非轉(zhuǎn)動(dòng)(de-rotation)。所以其性質(zhì)并不是與現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的性質(zhì)相似，而是與多渦輪的性質(zhì)相似。根據(jù)其本質(zhì)，實(shí)際上一直需要兩種感應(yīng)以正確驅(qū)動(dòng)部件。
B)因此，該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了無(wú)推力作用在操縱桿上，這與所有現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)相反。與此類似的或相同地優(yōu)于活塞時(shí)的情形，該推力不僅實(shí)現(xiàn)在各操縱桿表面的整個(gè)表面上，而且理想地分布在它們的單感應(yīng)多感應(yīng)支撐的各側(cè)支撐點(diǎn)上(見圖20)。這種特性徹底使得轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力優(yōu)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
C)該機(jī)構(gòu)的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)和機(jī)械部分不使任何部分加減速，這與所有現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)構(gòu)相反、與渦輪機(jī)構(gòu)類似。
D)通過(guò)多感應(yīng)疊加或者疊加感應(yīng)形成的機(jī)構(gòu)，這次是水平的，這消除了所有的機(jī)構(gòu)振動(dòng)。
E)汽缸曲線可以使汽缸反轉(zhuǎn)，而且這種反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的效果與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中的桿實(shí)現(xiàn)的效果類似，并對(duì)該機(jī)構(gòu)產(chǎn)生額外的力。
F)水平恢復(fù)最少的構(gòu)造部件的部件可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)。
G)最后，操縱桿和汽缸具有相反運(yùn)動(dòng)，這是我們?cè)诂F(xiàn)有技術(shù)中所沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的，除了在我們的由活塞及擺動(dòng)活塞來(lái)實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)易感應(yīng)機(jī)構(gòu)中以外。
具有順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)既包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及軌道發(fā)動(dòng)機(jī)的特性由包含渦輪機(jī)的特性，同時(shí)卻相當(dāng)少地包含這些發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪機(jī)的缺點(diǎn)。
實(shí)際上，如果將這些機(jī)構(gòu)與活塞機(jī)構(gòu)比較，我們可以看出，如活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這些機(jī)構(gòu)的操縱桿接受均等分布的推力。我們注意到，操縱桿的所有點(diǎn)而且必然操縱桿表面上的所有點(diǎn)以相同的速度行進(jìn)。在某種方式中，我們甚至可以說(shuō)，該推力超過(guò)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，這是因?yàn)橹苯舆B接于曲軸的操縱桿不存在對(duì)桿的角度進(jìn)行補(bǔ)償。這使得由于負(fù)的反推力而引起的摩擦力以及能量消耗不存在。
另外，如果將這些機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比較，我們可以看出，這些機(jī)構(gòu)可以使用相同的形式而且必然實(shí)現(xiàn)封閉的燃燒室。此外，所述部件的轉(zhuǎn)動(dòng)性可以允許使用光閥(light valve)。
最后，如果將這些機(jī)構(gòu)與渦輪相比較，我們可以看出，除了這些機(jī)構(gòu)借助多凸輪齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)以外，如同在渦輪中的情形一樣，所有部件毫無(wú)例外地以恒速運(yùn)動(dòng)，而且所有壓縮部件或機(jī)械部件都不存在加減速。
所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)是由現(xiàn)有技術(shù)中的所有不同發(fā)動(dòng)機(jī)融合產(chǎn)生的，這類發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)具有它們中的每一個(gè)的最本質(zhì)的特性，但是再現(xiàn)了它們的很少的缺陷。該推力給予它們動(dòng)力，這種形式具有最少的部件、而且轉(zhuǎn)動(dòng)迅速、壽命長(zhǎng)，這在所有其它發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)中部件數(shù)量是最大的而且轉(zhuǎn)動(dòng)是不均衡的(圖21)。
我們必須說(shuō)明的是，如我們所理解的Wankle中情形那樣，反多感應(yīng)的幾何動(dòng)態(tài)為這種動(dòng)態(tài)，即使進(jìn)入操縱桿行星式運(yùn)動(dòng)合成的運(yùn)動(dòng)以兩種特定的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行合理有效地削減，然后通過(guò)順時(shí)針/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸動(dòng)態(tài)將它們水平地恢復(fù)。
如果我們的推理成立，則可以使我們現(xiàn)在來(lái)回答已在前面所留下來(lái)的未解決的疑問(wèn)。實(shí)際上，我們已給出，從現(xiàn)有技術(shù)的幾何概念出發(fā)的Wankle以及思考者已通過(guò)混合地將曲軸外圍地并行星式地與操縱桿的一起設(shè)置而將部件的合成顛倒，這剝奪了機(jī)構(gòu)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)。可以這么說(shuō)，并且我們自問(wèn)這是不是最相關(guān)的設(shè)置，隨后我們通過(guò)主曲軸和輔助曲軸來(lái)恢復(fù)到“活塞”形式的機(jī)構(gòu)。
從我們剛才所給出的來(lái)看，看來(lái)最相關(guān)的設(shè)置在于水平地實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)，這次是通過(guò)將曲軸混合地構(gòu)造在汽缸周圍來(lái)實(shí)現(xiàn)。
由此，雖然看起來(lái)很驚奇，但是對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的最不相關(guān)的設(shè)置是轉(zhuǎn)子汽缸，該轉(zhuǎn)子汽缸產(chǎn)生最相關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
順時(shí)針運(yùn)動(dòng)操縱桿機(jī)構(gòu)和一般圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)概括在接下來(lái)的部分中，我們將我們自己處身于證實(shí)，通過(guò)與第一部分中我們已經(jīng)證實(shí)存在的垂直方案相反，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成特定類型的機(jī)構(gòu)以可以說(shuō)是水平實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，我們將主要給出采用所有現(xiàn)存的感應(yīng)制造圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在測(cè)量中我們規(guī)定了半傳輸、上升及下降感應(yīng)的概念。
然后，我們將給出這些機(jī)構(gòu)可以容置所有類型的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)操縱桿。隨后，我們將給出這些機(jī)構(gòu)可以動(dòng)態(tài)地建立不同構(gòu)造(realization)的度(degree)。再后，我們將給出對(duì)這些機(jī)構(gòu)的理解需要分辨這些機(jī)構(gòu)的真實(shí)的(material)、虛擬的和實(shí)時(shí)的形式。最后，我們將指出，通過(guò)將水平和垂直方案的結(jié)合，這些概括的組合(group)使我們能得到與所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相關(guān)的整體的和標(biāo)準(zhǔn)化的合成。
更具體地，我們將針對(duì)以下幾點(diǎn)內(nèi)容機(jī)械上的概括a)使用中心感應(yīng)的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)b)使用半傳輸并將其做為從中心到中心進(jìn)行傳遞的感應(yīng)(即所述水平感應(yīng))的方式c)使用上升、下降及水平感應(yīng)的方式
d)以及可水平地獲得疊置感應(yīng)結(jié)合并且允許圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮部件的支撐形式(figurative)上的概括e)所有圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有所有其它機(jī)構(gòu)的改型(只要知道可適用的話)4)可適用于在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5)適用于具有若干側(cè)邊的機(jī)構(gòu)6)適用于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(如多渦輪機(jī))7)也可以產(chǎn)生加減速8)也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的操縱桿結(jié)合體、汽缸、簡(jiǎn)單操縱桿、標(biāo)準(zhǔn)多面操縱桿、操縱桿結(jié)構(gòu)來(lái)制造動(dòng)態(tài)上的概括9)可以使用一度、二度的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些度數(shù)既可以是水平的或者垂直的。
10)可以具有各種差動(dòng)、反轉(zhuǎn)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)和反機(jī)械度。
11)在采用反機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)真實(shí)的、虛擬的及實(shí)時(shí)的汽缸形式。
12)可以在雙功能的壓縮部件中作為靜態(tài)汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)。
這些附加項(xiàng)可以使我們我們的計(jì)劃組合全局化并給出13)所有可能的機(jī)構(gòu)的組可以半音階的方式設(shè)置。
14)所有機(jī)構(gòu)的特定特性的確定可以通過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)(generic criteria)(包括現(xiàn)有技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn))的非常大的組來(lái)說(shuō)明。
15)現(xiàn)有技術(shù)的許多語(yǔ)義上的困難可以正確地說(shuō)明與機(jī)構(gòu)同方向工作的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸動(dòng)態(tài)的合適機(jī)構(gòu)。
16)使用多凸輪的機(jī)構(gòu)也可以用來(lái)包括直立形式的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
17)通過(guò)順時(shí)針汽缸/轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿可以實(shí)現(xiàn)中心-外圍的倒置。
機(jī)械上的概括使用中心感應(yīng)的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在我們必須注意順時(shí)針動(dòng)態(tài)的非常有趣的特性。在這種情況下，操縱桿的所有點(diǎn)都可以準(zhǔn)確描述順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，甚至操縱桿的中心點(diǎn)亦是如此。因此，操縱桿可以在其中心處被支撐。此外，重申該運(yùn)動(dòng)的完全雙向轉(zhuǎn)動(dòng)特性和本質(zhì)是很重要的。從這兩個(gè)想法出發(fā)，我們將說(shuō)明，為了確保順時(shí)針運(yùn)動(dòng)中通過(guò)操縱桿的中心支撐，可以采用通過(guò)曲軸的觀察所產(chǎn)生的所有感應(yīng)，務(wù)必實(shí)現(xiàn)不管原始支撐及感應(yīng)齒輪比如何都可以確保雙機(jī)械(bimechanicality)，從而得到1比1的感應(yīng)齒輪支撐的比率。實(shí)際上，正如我們已說(shuō)明的，在現(xiàn)有技術(shù)中，我們一直企圖使操縱桿以這種方式轉(zhuǎn)動(dòng)，即操作桿具有獨(dú)特的在后的或反轉(zhuǎn)的定向特性。因此，我們一直實(shí)現(xiàn)定量配給，即或者在反轉(zhuǎn)期間采用較大的支撐齒輪，或者在在后轉(zhuǎn)動(dòng)期間采用較小的支撐齒輪。順時(shí)針操縱桿的實(shí)現(xiàn)和它們的支撐所需要的1比1的感應(yīng)比并沒(méi)有按照現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)始者的思想順序排列。這種源自順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)的比率規(guī)定通過(guò)這樣的事實(shí)來(lái)自我解釋，即為了操縱桿的定位非轉(zhuǎn)動(dòng)，需要使曲軸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)歷完全相同的反轉(zhuǎn)。由于這些機(jī)構(gòu)的中央曲軸與多個(gè)的多感應(yīng)輔助曲軸相當(dāng)，其中所述多個(gè)的多感應(yīng)輔助曲軸集中為單獨(dú)一個(gè)；并且，通過(guò)遵守上述比例所有感應(yīng)都是有可能的，相同的方式均在此適用。因此，通過(guò)中間齒輪、環(huán)形齒輪、中心主動(dòng)齒輪等并遵守1比1的順時(shí)針比率，我們可以實(shí)現(xiàn)操縱桿的定向支撐。另外，使用簡(jiǎn)單單感應(yīng)是不可能的，并且這很好地示出了這些機(jī)構(gòu)的原始形式。為了通過(guò)這種感應(yīng)實(shí)現(xiàn)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，我們必須使用半傳輸方式，該方式是支撐齒輪反轉(zhuǎn)將使操縱桿的定向轉(zhuǎn)動(dòng)加速到與曲軸速度相等的速度(圖22)。
我們現(xiàn)在知道，通過(guò)鏈條或外齒輪、內(nèi)齒輪的居間連接使感應(yīng)齒輪同方向被引導(dǎo)的固定多感應(yīng)、甚至通過(guò)相同的1比1比例的中心感應(yīng)，我們都可以實(shí)現(xiàn)操縱桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。
但是在疊加機(jī)構(gòu)和多感應(yīng)機(jī)構(gòu)中，順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)到全部的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)水平。對(duì)于多渦輪機(jī)構(gòu)，由于其本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，順時(shí)針機(jī)構(gòu)是二度機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)槎鄿u輪機(jī)構(gòu)一直需要兩個(gè)感應(yīng)，所述感應(yīng)這次是水平的。實(shí)際上，根據(jù)機(jī)構(gòu)是在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸還是反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸，我們必須以輔助形式對(duì)反轉(zhuǎn)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制。
為此，我們必須事先說(shuō)明三個(gè)概念，即水平感應(yīng)或半傳輸、及上升和下降感應(yīng)(見圖18b)。
半傳輸感應(yīng)或水平感應(yīng)我們已經(jīng)多次表明半傳輸?shù)闹匾?，因?yàn)榘雮鬏斒刮覀兡芨淖冊(cè)嫉臋C(jī)構(gòu)形式，甚至使這些機(jī)構(gòu)更易于恢復(fù)同一個(gè)操縱桿的反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。
我們可以說(shuō)主要存在兩種類型的半傳輸，即加速或減速傳輸和反向傳輸。我們還可以說(shuō)這些類型的半傳輸均可以由標(biāo)準(zhǔn)齒輪、內(nèi)齒輪或外齒輪或行星小齒輪(pinion gear)形成(見圖23)。
在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，經(jīng)常必須混合地實(shí)現(xiàn)半傳輸?shù)姆崔D(zhuǎn)和加速。這主要發(fā)生相對(duì)于偏心輪汽缸的動(dòng)作被激活時(shí)。由于汽缸沿操縱桿的相反方向動(dòng)作而且速度不同，所以我們需要同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)必須情形的半傳輸。
在這方面，多感應(yīng)半傳輸感應(yīng)是非常簡(jiǎn)單的。這將是將倒置齒輪(inveriongear)以轉(zhuǎn)動(dòng)形式設(shè)置在機(jī)構(gòu)座(block)中的情形。然后，我們根據(jù)需要設(shè)置曲軸的軸，該軸具有與這些齒輪接合的外齒輪，然后我們將設(shè)置具有內(nèi)嚙合型齒輪的機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸。該齒輪本身將與倒置齒輪接合。這種布置的結(jié)果可以以緊湊的形式實(shí)現(xiàn)汽缸相對(duì)于曲軸的反轉(zhuǎn)以及減速。值得注意的是，在某些場(chǎng)合下，這兩個(gè)部件的速度是相等的，但是在其它場(chǎng)合下，轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的速度比較高。我們還可以使用行星小齒輪。我們將所述行星小齒輪中的一個(gè)小齒輪與曲軸接合，而另一個(gè)小齒輪與汽缸接合。然后我們將置于中間的一對(duì)反轉(zhuǎn)齒輪與這兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合，注意選擇該兩個(gè)齒輪中的直徑大的一個(gè)齒輪。這些齒輪均與曲軸或汽缸齒輪接合。由此，我們獲得所需的反轉(zhuǎn)以及必須的速度差(圖23)。
概括我們聲明所有感應(yīng)由此可以轉(zhuǎn)變成半傳輸，而且基于此原因，半傳輸可以用于只是命名為水平感應(yīng)的本發(fā)明的裝置。在我們的在先專利申請(qǐng)和起初的專利申請(qǐng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)許多符合現(xiàn)在所有限定的實(shí)施例。
上升和下降感應(yīng)使用的上升感應(yīng)我們表示的是在現(xiàn)有技術(shù)及我們的所有一度感應(yīng)以及及更高度數(shù)的所有感應(yīng)，其中支撐齒輪設(shè)在中心，感應(yīng)齒輪設(shè)在外圍。例如，利用雙感應(yīng)、環(huán)形齒輪、多感應(yīng)的感應(yīng)均可做為上升感應(yīng)。
相反地，如果我們這次將支撐齒輪設(shè)置在外圍、或者剛性設(shè)置在曲軸的曲軸銷上、甚至例如設(shè)置機(jī)構(gòu)的操縱桿上，我們由該齒輪作動(dòng)中心齒輪。我們現(xiàn)在開始介紹下降感應(yīng)。在標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)中以結(jié)合的方式使用兩種感應(yīng)可以創(chuàng)建不同于動(dòng)力軸(motoricicy axe)的操縱桿支撐，其中該動(dòng)力軸是由操縱桿作動(dòng)的。在這種限度時(shí)(at the limit)，這將是所述的使用半傳輸?shù)姆绞?圖23)。
在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，我們將在操縱桿一側(cè)作動(dòng)操作桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，并在操縱桿的另一側(cè)通過(guò)設(shè)置在操縱桿上的外圍支撐齒輪、以及感應(yīng)機(jī)構(gòu)(例如環(huán)形齒輪)引導(dǎo)汽缸反轉(zhuǎn)(見圖23)。
一度圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的三種主要支撐方式正如我們已在高度上層疊的感應(yīng)所示，由于存在十五個(gè)一度感應(yīng)，而且每一種感應(yīng)都可以結(jié)合成另一個(gè)一度感應(yīng)，但是這個(gè)感應(yīng)位于外圍，因此我們具有令人印象深刻的感應(yīng)總數(shù)目。
同樣地，如果我們可以接受我們先前產(chǎn)生的那種效果的簡(jiǎn)化，即所有半傳輸是水平感應(yīng)，或者換句話說(shuō)，既不是上升也不是下降感應(yīng)在，而是所有的半傳輸在同一個(gè)中心或者在自身上進(jìn)行傳輸，結(jié)果所有感應(yīng)都可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘雮鬏敺绞?；另外，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)一直需要兩個(gè)混合的及耦合的感應(yīng)，我們注意到這里存在著很多種令人印象深刻的可能的感應(yīng)組合，這將非常難于徹底地索引。
這些組織的合理的及合成的規(guī)則使我們不必將它們?nèi)空故荆@次將對(duì)它們進(jìn)行正確分組。本規(guī)則如下通過(guò)用作結(jié)合部件，我們可以實(shí)現(xiàn)所有圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合支撐(見圖24)a)操縱桿b)曲軸c)或者汽缸的感應(yīng)齒輪，這些上升、下降或者半傳輸感應(yīng)的每一個(gè)均可以與我們確定的同一個(gè)元件結(jié)合。
為了更好地理解最后一句，我們需要簡(jiǎn)單理解該方式，即汽缸運(yùn)動(dòng)和操縱桿運(yùn)動(dòng)肯定是協(xié)調(diào)的(coordinated)及同步的。因此，它們的感應(yīng)也一定是等同及同步的，這表明它們必須具有互相依賴的特性。換句話說(shuō)，需要使它們的各自動(dòng)作的部件之一最小化，各自動(dòng)作必須共享，所以這兩個(gè)感應(yīng)必須是相同的。這些部件是操縱桿、曲軸或感應(yīng)齒輪。
操縱桿的組合關(guān)聯(lián)性通用規(guī)則，正如我們前面已證實(shí)的，通在支撐齒輪和感應(yīng)齒輪的1比1的比例的情況下，通過(guò)所述感應(yīng)之一以及感應(yīng)齒輪作動(dòng)操縱桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)；而且我們通過(guò)上升感應(yīng)、設(shè)置在操縱桿上的外圍支撐齒輪以及設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸上感應(yīng)齒輪來(lái)反向地作動(dòng)汽缸，由此通過(guò)操縱桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互相關(guān)聯(lián)性(見圖24)。
如此，當(dāng)操縱桿通過(guò)它的上升感應(yīng)由曲軸致動(dòng)時(shí)，操作桿將致動(dòng)汽缸；相反地，當(dāng)操作桿通過(guò)它的下降感應(yīng)致動(dòng)汽缸時(shí)，操作桿將致動(dòng)曲軸。由此，所有感應(yīng)均可用作上升或下降感應(yīng)。
曲軸的組合關(guān)聯(lián)性在使用曲軸的感應(yīng)組合方式中，我們將曲軸實(shí)現(xiàn)為1比1的上升感應(yīng)以確保正確的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)。此外，正如我們先前指出的，我們通過(guò)反轉(zhuǎn)—加速半傳輸連接汽缸和曲軸。所以，操縱桿和汽缸的運(yùn)動(dòng)是完全等同的。為了實(shí)現(xiàn)這種類型感應(yīng)，對(duì)于操縱桿可以使用所有感應(yīng)，對(duì)于汽缸可以使用所有的半傳輸，從而可以實(shí)現(xiàn)許多種組合。我們可以參考我們?cè)缦鹊墓ぷ饕约霸谙鹊墓ぷ鱽?lái)理解這種效果的許多例子(見圖24、圖55、圖56、及圖57)。
操縱桿支撐齒輪的組合關(guān)聯(lián)性正如我們前面指出的，支撐齒輪和操縱桿之間的比必須是一比一的，以確保順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。此外，我們知道在測(cè)定時(shí)，在不改變操作桿與其原始動(dòng)態(tài)相關(guān)的定向轉(zhuǎn)動(dòng)比的情況下，我們可以充分改變感應(yīng)和支撐齒輪的尺寸比，并且所有感應(yīng)都可用于支撐齒輪，由此使支撐齒輪成為半傳輸，所以曲軸可以實(shí)現(xiàn)上升操縱桿感應(yīng)的支撐齒輪的反轉(zhuǎn)和半傳輸操縱，這在我們的工作中已經(jīng)多次實(shí)現(xiàn)。
在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，我們需要以這種方式作動(dòng)動(dòng)態(tài)支撐齒輪，即以使其在所有時(shí)候都遵守順時(shí)針運(yùn)動(dòng)一比一的特性，這可以使汽缸穩(wěn)固固定地反轉(zhuǎn)；因此我們可以說(shuō)，相同的半傳輸可以作動(dòng)動(dòng)態(tài)操縱桿支撐齒輪，而動(dòng)態(tài)操縱桿支撐齒輪將與汽缸的感應(yīng)齒輪產(chǎn)生混合。所以，從更廣的意義上來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)系統(tǒng)通過(guò)相同的半傳輸來(lái)連接，而且在某種程度上采用這個(gè)齒輪來(lái)限制，即該齒輪在一個(gè)水平上作為支撐齒輪而在另一個(gè)水平上作為感應(yīng)齒輪(見圖24)。
如上所述，由于存在很多種半傳輸，所以很多在邏輯上相同的結(jié)構(gòu)是可能的。
形式上的概括具有在后轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)操縱桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)如上所述，雖然原始動(dòng)態(tài)保證了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪的性能，但是圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以新的方式使用來(lái)自現(xiàn)有技術(shù)的操縱桿和汽缸的幾何形式。因此，在在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式中可實(shí)現(xiàn)的順時(shí)針圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與在反轉(zhuǎn)形式中的情形一樣。但是，我們必須注意的是，它們的動(dòng)態(tài)是不同的；在后轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓縮部件的反運(yùn)動(dòng)，而反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的汽缸和操縱桿的運(yùn)動(dòng)方向是相同的(見圖25)。
順時(shí)針操縱桿圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及邊數(shù)正如我們已觀察到的，當(dāng)使用一度機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮部件與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮部件相似。所以，我們必須指出所有形式的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)均可以用順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)例子，實(shí)際上在三角形汽缸、四邊形操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，操縱桿一直做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，而汽缸一直做反轉(zhuǎn)。同樣地，在反轉(zhuǎn)形式中，三邊形操縱桿與轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸同向進(jìn)行順時(shí)針運(yùn)動(dòng)(見圖25)。
順時(shí)針操縱桿圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)使用Wilson發(fā)明的汽缸和壓縮操縱桿結(jié)構(gòu)的多渦輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽缸固定時(shí)，我們已經(jīng)為該機(jī)構(gòu)提供了足夠的設(shè)置。在這種情況下，附帶有幾何桿的輔助曲軸將實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的圓周運(yùn)動(dòng)，這件實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱桿機(jī)構(gòu)的菱形四邊形(rhombuso-squareoid)控制。它們的感應(yīng)齒輪將與汽缸齒輪連接，以合理地完成系統(tǒng)。我們應(yīng)當(dāng)注意的是，即使感應(yīng)曲軸和汽缸沒(méi)有加/減速，更復(fù)雜的操縱桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)它的擺動(dòng)方案，對(duì)所有機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)也要進(jìn)一步指出該方案(見圖26)。我們還必須注意的是，許多圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)度可能適用于包括多渦輪機(jī)構(gòu)的所有機(jī)構(gòu)。
圓周轉(zhuǎn)動(dòng)加減速操縱桿或汽缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)于所有機(jī)構(gòu)而言，我們可以在設(shè)置圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)均可以采用多凸輪或多凸輪導(dǎo)出齒輪，這將由于部件的加減速運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致這些機(jī)構(gòu)的汽缸形式發(fā)生改變。我們將使用與我們已在差動(dòng)渦輪中所說(shuō)明的機(jī)構(gòu)相似的機(jī)構(gòu)，其中汽缸由多凸輪齒輪支撐，以實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格圓周形加減速的支撐動(dòng)作。
例如，我們將決定保持汽缸無(wú)規(guī)則的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，但是給予順時(shí)針運(yùn)動(dòng)一定的無(wú)規(guī)則的加減速。所以，我們將改變汽缸，然后如在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)中一樣，我們可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的熱力(thermo-dynamicism)。在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，我們可以以相反的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的加減速運(yùn)動(dòng)。(見圖27)。
順時(shí)針圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱桿類型我們可以用三類操縱桿實(shí)現(xiàn)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這三種操縱桿也用于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)。
首先，我們?cè)谄资褂寐?lián)合(unitary)操縱桿的組合體，并在各操縱桿和汽缸之間或者在所有操縱桿與汽缸之間產(chǎn)生燃燒(見圖28)。在這兩種方式中，燃燒室可以是共同的，這可以具有使曲軸可達(dá)到的距離乘以二的效果。由此，我們這樣就大大地增加了壓縮比并且可以在柴油氣機(jī)系統(tǒng)(diesel gassystem)中實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)。
當(dāng)然，我們可以利用多面操縱桿實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)，換句話，可以利用標(biāo)準(zhǔn)操縱桿或者我們?cè)谙却_定的操縱桿結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)(見圖28)。
順時(shí)針操縱桿圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及度數(shù)在最自然狀態(tài)下的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)是通過(guò)操縱桿的定位圓周運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如我們?cè)诘谝徊糠种薪o出的，該順時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以是非圓的，例如是直線的(見圖29的圖b)。當(dāng)中心曲軸的可達(dá)到的距離比較大時(shí)，則操縱桿在非轉(zhuǎn)動(dòng)的汽缸中自身內(nèi)切運(yùn)動(dòng)，而是行星式的。在后兩種情況下，必須增加這些感應(yīng)的度數(shù)以實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)(見圖29的圖c、圖d)。操縱桿的直線順時(shí)針運(yùn)動(dòng)需要感應(yīng)疊加效應(yīng)。另外，行星式運(yùn)動(dòng)需要的感應(yīng)度高于簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的感應(yīng)度。
順時(shí)針操縱桿圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)稱搖擺反運(yùn)動(dòng)我們也可以通過(guò)多凸輪感應(yīng)支撐以擺動(dòng)順時(shí)針?lè)绞綄?shí)現(xiàn)操縱桿運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上，一比一的比例要保持以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但是通過(guò)多凸輪齒輪的裝置，定位固定運(yùn)動(dòng)是可以交替改變的(見圖30和圖31)。
這可以通過(guò)相對(duì)的單個(gè)操縱桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)奇數(shù)汽缸機(jī)構(gòu)的形式，并且實(shí)現(xiàn)多渦輪的擺動(dòng)特性。
順時(shí)針運(yùn)動(dòng)操縱桿圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿預(yù)先我們已經(jīng)指出，我們可以實(shí)現(xiàn)具有固定操縱桿和行星式汽缸的機(jī)構(gòu)。在這種情況下，所實(shí)現(xiàn)的形式是對(duì)應(yīng)于實(shí)時(shí)機(jī)構(gòu)感應(yīng)的虛擬形式。例如，在汽缸行星運(yùn)動(dòng)而操縱桿固定的三角形式中，需要具有三邊操縱桿和兩邊汽缸形式的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這就意味著，反轉(zhuǎn)型的形式是與實(shí)時(shí)在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式處于互補(bǔ)位置的虛擬形式。
同樣地，順時(shí)針形式也可以從中心到外圍進(jìn)行顛倒。為了更好地實(shí)現(xiàn)這種倒置，如在標(biāo)準(zhǔn)形式中那樣，我們必須在它們的互補(bǔ)方向上設(shè)置構(gòu)型(figuration)，并且使用實(shí)時(shí)形式的而非虛擬形式的支撐機(jī)構(gòu)(見圖33)。這樣，我們就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)具有順時(shí)針汽缸動(dòng)態(tài)和完美的轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿動(dòng)態(tài)。當(dāng)然，如前所述，在標(biāo)準(zhǔn)多面汽缸結(jié)構(gòu)或操縱桿汽缸結(jié)構(gòu)中，汽缸可以是一組單個(gè)汽缸(見圖26)。
同樣地，順時(shí)針汽缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)為雙功能，一個(gè)機(jī)構(gòu)的汽缸同時(shí)還用作另一個(gè)機(jī)構(gòu)的操縱桿(見圖56)。這種處理就可以使用強(qiáng)有力的渦輪或者兩倍或者反抑制控制。
動(dòng)態(tài)上的概括圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)態(tài)度(dynamic degree)正如我們先前給出的，通過(guò)改變操縱桿中心的運(yùn)動(dòng)可以增加圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的度，并全程保持操縱桿定向方面的完整固定。所以說(shuō)，機(jī)構(gòu)的度已經(jīng)明顯在形式而不是在動(dòng)態(tài)上增加。為了給出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以動(dòng)態(tài)增加度數(shù)的目的給出下面的內(nèi)容。因此，我們通過(guò)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)度數(shù)增加擴(kuò)大了順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的概念。
在下面的內(nèi)容中，我們將表明，不但從實(shí)踐的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，順時(shí)針動(dòng)態(tài)是重要的，而且這與我們已經(jīng)說(shuō)明的性能相關(guān)，而且從理論的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其也是重要的。我們指出，實(shí)際上，由于包括主分割軸既可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)區(qū)域的劃界，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)完全不同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的理解，所以產(chǎn)生動(dòng)態(tài)度的角度。這些理解可以在水平上創(chuàng)建轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的完整比例，并且糾正現(xiàn)有技術(shù)思想者的機(jī)構(gòu)中的許多語(yǔ)義錯(cuò)誤，同時(shí)將這些理解包括在更通用理論中以得到特性更有力更有效的機(jī)構(gòu)。
下面的內(nèi)容將給出，我們可以在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中以及在我們先前呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)子缸體活塞機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)與前述的示范性標(biāo)題類似的動(dòng)態(tài)。
實(shí)際上，到現(xiàn)在為止，我們只評(píng)價(jià)了順時(shí)針操縱桿圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。但是也有可能實(shí)現(xiàn)不是這種操縱桿運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。例如，我們可以假定一種操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中兩邊操縱桿在單邊汽缸中運(yùn)動(dòng)，但是汽缸不是固定的而是轉(zhuǎn)動(dòng)的(見圖33)。
在第一種情況中，我們將考慮操縱桿的反轉(zhuǎn)使得其實(shí)現(xiàn)三面。汽缸的反向動(dòng)作將補(bǔ)償這種形狀。由此，我們可以表明，我們可以使操縱桿和汽缸同方向動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)。只是在所述部件之間的推力不同。
對(duì)于同樣形式的機(jī)構(gòu)，相反地我們可以假定較慢的操縱桿的反轉(zhuǎn)以及在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)這種變化(見圖34)。即使在本文中，在在后作動(dòng)中，操縱桿和汽缸是同方向運(yùn)動(dòng)的，但是相互之間是存在差異的。
最后，我們假定固定汽缸機(jī)構(gòu)(見圖34)上的作用力是中性的，而且動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)是順時(shí)針的(見圖34)，其中操縱桿和汽缸的運(yùn)動(dòng)是相反的，這樣就損失了很多能量。最后，如Wankle已完成的，我們可以實(shí)現(xiàn)操縱桿和汽缸嚴(yán)格轉(zhuǎn)動(dòng)(見圖34)。所以，我們看到對(duì)于同一形式，可能有五種不同動(dòng)態(tài)。
理解為了更好地明白最后一個(gè)例子的合理特性，我們將說(shuō)明適用于所有機(jī)構(gòu)的公式。我們要說(shuō)，該公式是動(dòng)態(tài)機(jī)械調(diào)整公式或者汽缸相反部分的公式。由此，以如下方式說(shuō)明該公式。
在所有機(jī)構(gòu)中，對(duì)于同樣的操縱桿汽缸形式，我們將下一個(gè)壓縮區(qū)域相對(duì)于下一個(gè)壓縮區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)提前或推遲行進(jìn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域可以在汽缸固定時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在相反的部分，我們將進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，而且汽缸將不得不同樣地動(dòng)態(tài)移位。
讓我們舉個(gè)例子。我們知道，在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)期間，例如三角形操縱桿和兩邊汽缸，我們可以測(cè)量對(duì)應(yīng)于連續(xù)爆燃的定位(emplacement)相對(duì)應(yīng)的各種終極(culminating)操縱桿點(diǎn)之間的角度差，而且在這種情況下，我們實(shí)現(xiàn)八十度的角。在三角形發(fā)動(dòng)機(jī)中，各爆燃點(diǎn)之間的間隔是120度(見圖34、圖35)。
對(duì)于形式(figure)，我們可以自由地確定在相對(duì)于各操縱桿的連續(xù)操縱桿表面上的偏心輪的所有新的垂直位置。因此，對(duì)于新操縱桿的矯正(rectification)，這種可預(yù)見的新爆燃點(diǎn)將不能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)角來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果我們要實(shí)現(xiàn)非120度而是60度的新壓縮點(diǎn)，那么我們認(rèn)識(shí)到存在省去120度的位移，以標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)。因此，我們就需要通過(guò)將新的最大爆燃點(diǎn)和汽缸標(biāo)準(zhǔn)作爆燃點(diǎn)之間的角度差施加到汽缸，來(lái)通過(guò)機(jī)構(gòu)調(diào)整對(duì)這種差異進(jìn)行補(bǔ)償。結(jié)果，我們使汽缸實(shí)現(xiàn)120度的反轉(zhuǎn)。
我們可以看出，如果該點(diǎn)在標(biāo)準(zhǔn)爆燃點(diǎn)之前，則必須通過(guò)汽缸反轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，其中反轉(zhuǎn)角度等于將這兩點(diǎn)之間等分角度。另外，如果該點(diǎn)越過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)爆燃點(diǎn)，就需要使汽缸在后轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，其中角度等于要保持的角度差。
例如，在此如果我們想要下一個(gè)爆燃點(diǎn)位于240度，則我們將對(duì)標(biāo)準(zhǔn)位置計(jì)算60度的補(bǔ)償。所以，汽缸將不得不被積極地后作動(dòng)60度。但是，僅就該規(guī)則并不能設(shè)法實(shí)現(xiàn)對(duì)這部分內(nèi)容中的所有機(jī)械可能性的正確完整的報(bào)告。為了更好地理解這樣創(chuàng)造的這類圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，我們必須提出操縱桿反轉(zhuǎn)概念。
正如我們已經(jīng)提到的，在所有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，操縱桿具有相對(duì)于偏心輪的反轉(zhuǎn)動(dòng)作。我們已經(jīng)確定，或多或少斷言的反轉(zhuǎn)動(dòng)作可使我們確定該機(jī)構(gòu)在后機(jī)構(gòu)本質(zhì)還是反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)本質(zhì)。在前述兩個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)當(dāng)注意的是，通過(guò)提前或推遲爆燃點(diǎn)，可以增加或減少機(jī)構(gòu)操縱桿的非轉(zhuǎn)動(dòng)(de-rotation)速度。通過(guò)對(duì)這些實(shí)施例的詳細(xì)分析，我們注意到，當(dāng)機(jī)構(gòu)操縱桿僅在60度之后獲得它的下一個(gè)壓縮時(shí)，則每轉(zhuǎn)一圈爆燃六次。所以，反轉(zhuǎn)將加速到這樣的一個(gè)點(diǎn)，即我們需要使用反轉(zhuǎn)型感應(yīng)，例如具有內(nèi)嚙合型支撐齒輪和外嚙合型感應(yīng)齒輪的單感應(yīng)。在第二種形式的情況下，操縱桿反轉(zhuǎn)速度將保持很弱，而且機(jī)構(gòu)保持為在后轉(zhuǎn)動(dòng)型。
由此我們可以看出，對(duì)于同一個(gè)形式，動(dòng)態(tài)機(jī)械的機(jī)構(gòu)變化可以使機(jī)構(gòu)從在后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)為反轉(zhuǎn)。
再有，由于順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的理想的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)本質(zhì)可以將其做為最重要的分割界限，所以證明順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)是重要。通過(guò)操作桿在與相反形式(在此例如三角形)的同樣位置實(shí)現(xiàn)爆燃，，我們可以再給出一個(gè)順時(shí)針機(jī)構(gòu)的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的圖象。所以，順時(shí)針動(dòng)態(tài)是重要的機(jī)械關(guān)鍵(hinge)。實(shí)際上，可以而不改變本質(zhì)的情況下，我們可使所有在后轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿的反轉(zhuǎn)加速直到順時(shí)針極限點(diǎn)。如果繼續(xù)加速操縱桿的反轉(zhuǎn)，機(jī)構(gòu)就會(huì)開始反轉(zhuǎn)。
形式上和機(jī)械上的證明(evidence)不可否認(rèn)，機(jī)械構(gòu)造本身是機(jī)構(gòu)歸屬于一種類型或另一種類型的最好證據(jù)。
這里，在順時(shí)針機(jī)械構(gòu)造中，以一比一的比例的機(jī)械實(shí)現(xiàn)是機(jī)構(gòu)的完美雙機(jī)械性的最佳證據(jù)。順時(shí)針機(jī)械構(gòu)造既不擺動(dòng)到在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)也不擺動(dòng)到反轉(zhuǎn)感應(yīng)機(jī)構(gòu)側(cè)。在使用這種類型機(jī)構(gòu)時(shí)，特別是在使用雙感應(yīng)時(shí)，我們必須通過(guò)半傳輸來(lái)對(duì)它們進(jìn)行校正，以將它們實(shí)現(xiàn)為雙機(jī)械性。同樣地，如果我們要考慮相對(duì)于曲軸運(yùn)動(dòng)的操縱桿運(yùn)動(dòng)的定義，則從外部進(jìn)行的觀察定義了機(jī)構(gòu)的在后轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)特性，在此我們要再注意的是，操縱桿既不沿著與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也不沿著與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)椴倏v桿只是定位轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)于動(dòng)態(tài)反轉(zhuǎn)容量的實(shí)現(xiàn)，正如我們已經(jīng)說(shuō)明的，我們可以理解的是，在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，操縱桿相對(duì)于曲軸的非轉(zhuǎn)動(dòng)比其在在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式中更為重要。通過(guò)認(rèn)識(shí)到，這是更多的汽缸側(cè)邊的相同的操縱桿的結(jié)果并且結(jié)果使它們更緊密地聚集，如果我們認(rèn)識(shí)到這種聚集即使是人為制造的，也需要加速的操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
如果我們嚴(yán)格地觀察圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的操縱桿的展開運(yùn)動(dòng)，其中操作桿以加速超過(guò)順時(shí)針雙向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)，則我們將聲明，這將描述了一種不同于真實(shí)形式的虛擬形式，此時(shí)該虛擬形式為反轉(zhuǎn)的。
所以，我們必須清楚，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)必須將這些要點(diǎn)考慮進(jìn)去，而且我們不需考慮虛擬操縱桿形式以確定足夠的操縱桿機(jī)構(gòu)及該機(jī)構(gòu)的本質(zhì)。
稍后我們將再次回到這些真實(shí)形式和虛擬形式的概念，并且將指出我們還需要增加一些實(shí)時(shí)形式。但是在此之前，有必須處理另一個(gè)重要主題，即差動(dòng)及反運(yùn)動(dòng)。
壓縮或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的差動(dòng)及反運(yùn)動(dòng)我們可以確定具有圓周運(yùn)動(dòng)的各種機(jī)構(gòu)之間的重要差別，這次不是關(guān)于在后轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)的，而是關(guān)于將這些機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為壓縮形式或發(fā)動(dòng)機(jī)形式。
甚至在此，順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將是非常有用的并且適于定義眼下的內(nèi)容。實(shí)際上，在當(dāng)前的部分中，必須通過(guò)清楚的說(shuō)明來(lái)斷定，如果圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以再分到機(jī)械類，則它們也可以實(shí)現(xiàn)另一種亞類，這種亞類最相關(guān)是壓縮機(jī)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)。
我們可以如下聲明所有下一個(gè)爆燃位置位于標(biāo)準(zhǔn)壓縮區(qū)域和順時(shí)針壓縮區(qū)域之間的機(jī)構(gòu)都將具有壓縮部件的相反動(dòng)作，這將確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力(見圖45、圖47、圖4.2)。
我們還可以如下聲明所有下一個(gè)爆燃位置比下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)爆燃位置晚的機(jī)構(gòu)將看到它的壓縮動(dòng)作是由同方向的汽缸的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的(見圖47、圖49)。由此，這些機(jī)構(gòu)保持在后轉(zhuǎn)動(dòng)，但是將變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)；而且在本質(zhì)上是壓縮的，這是因?yàn)閷⒂泻狭?resulting force)但是有差別而已。
我們最后可以分析以下聲明在所有的機(jī)構(gòu)中，反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將進(jìn)一步加速超過(guò)該順時(shí)針運(yùn)動(dòng)、并因此在該機(jī)構(gòu)的下一個(gè)爆燃區(qū)域之前獲得它的下次的爆燃點(diǎn)，則這種所有的機(jī)構(gòu)不僅變?yōu)榉崔D(zhuǎn)，而且還放松了它的反能力并將變?yōu)椴顒?dòng)。從而，該機(jī)構(gòu)成為圓周轉(zhuǎn)動(dòng)差動(dòng)機(jī)構(gòu)。
實(shí)際上，如在我們先前給出作為實(shí)例的轉(zhuǎn)子汽缸活塞機(jī)構(gòu)中，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可再分到發(fā)動(dòng)機(jī)類型，即為反向的在先差動(dòng)類或反向的在后差動(dòng)類。
如果我們要隨后實(shí)現(xiàn)這些可能性的一組可視圖，我們應(yīng)當(dāng)確定下列關(guān)鍵點(diǎn)(見圖49.2)a)固定位置，同音(unison)位置當(dāng)非運(yùn)動(dòng)時(shí)，各種度的機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格形式。
b)第“五”位置當(dāng)機(jī)構(gòu)由固定汽缸和行星運(yùn)動(dòng)的操縱桿實(shí)現(xiàn)時(shí)的第一壓縮位置。
c)第“三”位置減速動(dòng)態(tài)的第一壓縮位置。
d)“八音度(octave)”位置當(dāng)所有運(yùn)動(dòng)完成時(shí)并且下一個(gè)壓縮位置位于該同音的位置相同的一個(gè)點(diǎn)時(shí)的各部件的位置。
然后我們可以創(chuàng)建圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)域。
由此，我們發(fā)現(xiàn)a)在同音位置和順時(shí)針位置之間的在先差動(dòng)型機(jī)構(gòu)b)在該順時(shí)針位置和該第五位置之間的標(biāo)準(zhǔn)圓周反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)c)在該標(biāo)準(zhǔn)第五位置和該八音度位置之間的在后差動(dòng)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)應(yīng)當(dāng)注意的是，我們?cè)诖私o出的區(qū)別是為了在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。我們將給出，通過(guò)對(duì)這些區(qū)別進(jìn)行調(diào)整，這些區(qū)別可明顯地用于反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、行星式汽缸/固定操縱桿、或雙向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
這些區(qū)別依然不足以用來(lái)描述所有機(jī)構(gòu)。在接下來(lái)的部分中，我們將給出，我們?nèi)绾谓柚谔摂M和實(shí)時(shí)圖形來(lái)完成最后的工作并得到更復(fù)雜機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確報(bào)告。
真實(shí)和虛擬形式在我們最后一個(gè)實(shí)施例中，我們已應(yīng)用了下一爆燃位移的一般位移調(diào)整規(guī)則，以通過(guò)正確的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸作動(dòng)來(lái)平衡這種真實(shí)的位置變化。我們應(yīng)當(dāng)注意到，如果我們交替地選擇了另一個(gè)新的壓縮位置，則我們還要對(duì)這個(gè)新的壓縮進(jìn)行靜態(tài)修正。
但是，我們應(yīng)該注意的是，即使我們給定的規(guī)則可適用于所有新位置，但是這些新位置將實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的角度時(shí)，實(shí)現(xiàn)所獲得的機(jī)構(gòu)時(shí)也會(huì)引起問(wèn)題。例如，在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)中，如果新的壓縮以七度建立，則在機(jī)構(gòu)找到其起始位置之前，機(jī)構(gòu)要進(jìn)行許多轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，我們還注意到，我們可以確定某些具有機(jī)械語(yǔ)義價(jià)值的新位置。例如，例如對(duì)于給定轉(zhuǎn)動(dòng)類型(如在后轉(zhuǎn)動(dòng))的機(jī)構(gòu)最顯而易見地在于對(duì)給定的操縱桿給予其相反部分的新的壓縮位置，在此例如是反轉(zhuǎn)。
例如，由于我們知道，雙邊操縱桿可以裝入到(feed)單邊在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸或者三邊反轉(zhuǎn)汽缸中，所以我們可以采用兩邊操縱桿和單邊在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸，并且象在反轉(zhuǎn)三角形發(fā)動(dòng)機(jī)中一樣，在同一個(gè)點(diǎn)確定下一個(gè)爆燃點(diǎn)。我們通過(guò)以對(duì)所有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)都相同的方式進(jìn)行機(jī)械組織而使汽缸合理化，來(lái)補(bǔ)償這種變化(見圖35.4)。
由此，我們認(rèn)識(shí)到操縱桿的機(jī)械支撐在機(jī)械上確實(shí)與三角形反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的情形相同；并且為此，如果我們跟隨著操縱桿的位移，我們將注意到這精確地描述了該形式。另外，由于汽缸是轉(zhuǎn)動(dòng)的而且這種布置使通過(guò)改變?cè)诤筠D(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的新的壓縮點(diǎn)的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以操縱桿和汽缸的真實(shí)形式保持在后轉(zhuǎn)動(dòng)。
給出第二個(gè)實(shí)施例，這次從反轉(zhuǎn)形式開始，更確切地說(shuō)是具有三角形操縱桿和方形汽缸。通常，這個(gè)機(jī)構(gòu)將每90度就會(huì)出現(xiàn)新的壓縮(見圖37.3)。但是，我們欲以每180度確定新的壓縮點(diǎn)。根據(jù)前面給定的規(guī)則，我們通過(guò)使汽缸在后作動(dòng)90度來(lái)進(jìn)行調(diào)整，該90度為標(biāo)準(zhǔn)位置和目標(biāo)位置之間的角度差。
為此，我們將說(shuō)明，操縱桿的控制不得不通過(guò)與三角形操作桿雙弧缸體機(jī)構(gòu)中的在后轉(zhuǎn)動(dòng)操作桿相同的機(jī)械來(lái)確保，但是真實(shí)形式的曲軸銷所達(dá)到的長(zhǎng)度要保持。這將通過(guò)孤立地觀測(cè)操縱桿的動(dòng)作來(lái)確認(rèn)。此外，汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)可以保持第一機(jī)構(gòu)的真實(shí)汽缸。
因此，我們看到，絕對(duì)有必要并恰當(dāng)?shù)卮_定一些概念，以易于使我們考慮這些情形。因此，我們稱變換之前的操縱桿和汽缸的形式為真實(shí)外形，或者真實(shí)形式。另外，當(dāng)僅由操縱桿所描述的形式不僅可規(guī)定了該機(jī)構(gòu)、而且還確定了諸如火花塞、燃料進(jìn)出區(qū)(fueling and exit area)之類的附件的位置時(shí)，我們將說(shuō)將虛擬實(shí)現(xiàn)的操縱桿和汽缸的形式稱為虛擬形式或虛擬外形。
然后我們將給出實(shí)施例，這些實(shí)施例不是簡(jiǎn)單的相反部件。例如，我們可以實(shí)現(xiàn)雙邊操縱桿形式、一個(gè)單邊汽缸在虛擬四邊汽缸的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中在后轉(zhuǎn)動(dòng)，且每90度爆燃一次。我們可以實(shí)現(xiàn)三角形操縱桿的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中每60度爆燃一次，從而實(shí)現(xiàn)虛擬六邊汽缸反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。要注意參考我們的早先專利申請(qǐng)中以了解到許多其它實(shí)施例(見圖35-圖50)。
另外，讓我們僅從這個(gè)觀察點(diǎn)說(shuō)明順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的起源。實(shí)際上，操縱桿的實(shí)現(xiàn)為，如果我們想在與操縱桿的相反部分相同的位置精確實(shí)現(xiàn)爆燃，則操縱桿運(yùn)動(dòng)也不是機(jī)械的而是反相的、鏡像的，如在三角形發(fā)動(dòng)機(jī)中的情形，每120度進(jìn)行一次鏡像。這樣，就使操縱桿反轉(zhuǎn)加速，從而使汽缸產(chǎn)生反轉(zhuǎn)。
總之，我們可以制定如下規(guī)則所有圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括真實(shí)形式和虛擬形式，并且附件及元件的定位和操縱桿機(jī)構(gòu)可以根據(jù)虛擬位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
獨(dú)立和關(guān)聯(lián)虛擬形式正如我們已經(jīng)說(shuō)明的，在標(biāo)準(zhǔn)固定汽缸形式中操縱同一操縱桿時(shí)，在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的情況下，是在具有多加的一條邊的汽缸中進(jìn)行；而在在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，則在少了一條邊的汽缸中進(jìn)行。由此實(shí)現(xiàn)具有明顯的真實(shí)形式和虛擬形式的機(jī)構(gòu)在于實(shí)現(xiàn)具有給定真實(shí)汽缸和操縱桿形式的機(jī)構(gòu)及相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部分的虛擬汽缸形式。例如，我們可以實(shí)現(xiàn)兩邊操縱桿機(jī)構(gòu)在單邊真實(shí)汽缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果是再后轉(zhuǎn)動(dòng)；如果在三邊汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)，則是反轉(zhuǎn)本質(zhì)。甚至我們可以實(shí)現(xiàn)三邊操縱桿在兩邊汽缸中轉(zhuǎn)動(dòng)，該機(jī)構(gòu)是再后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式；同時(shí)存在地，三邊操縱桿機(jī)構(gòu)在虛擬四邊形單元中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該機(jī)構(gòu)與反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)類似(見圖35.5、圖37.3)。
在此重點(diǎn)指出的是，虛擬-真實(shí)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)意中的一個(gè)來(lái)自這些機(jī)構(gòu)的虛擬方面，而且這些機(jī)構(gòu)服從于這種邊規(guī)則。實(shí)際上，我們可以使操縱桿(如，是三邊形的)在虛擬的四邊、五邊、六邊等汽缸中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)(見圖38、圖39.1、圖39.2)。
由于不再需要服從嚴(yán)格的邊規(guī)則，所以就有可能更自由地實(shí)現(xiàn)各種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
總之，標(biāo)準(zhǔn)的偶數(shù)操縱桿形式引導(dǎo)奇數(shù)汽缸形式，反之亦然。由于操縱桿和缸體的數(shù)量以及它們的奇偶性都是十分有用的，所以虛擬圖形引入特權(quán)。
真實(shí)形式和虛擬形式對(duì)實(shí)時(shí)形式Slinky運(yùn)動(dòng)和實(shí)時(shí)形式我們剛才描述的最后的概念現(xiàn)在必須與發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮類型的機(jī)構(gòu)的概念相對(duì)應(yīng)，這些后者在像作為我們以評(píng)價(jià)的觀念一樣的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中描述為差動(dòng)和反轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
但是，在所有上述給定的實(shí)施例中，我們已經(jīng)指出，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，下一次壓縮將發(fā)生在汽缸的下一個(gè)表面上；對(duì)于圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，下一次壓縮將發(fā)生在虛擬汽缸的下一個(gè)表面上。
由此，僅是這種動(dòng)態(tài)的設(shè)定使我們喪失了令人感興趣的發(fā)展。實(shí)際上，我們已經(jīng)明白，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的貢獻(xiàn)在于，通過(guò)邊數(shù)足夠少的汽缸(如兩邊汽缸)與三角形操縱桿，來(lái)獲得具有高壓縮程度的機(jī)構(gòu)，并且還實(shí)現(xiàn)了如具有多面操縱桿和汽缸的情形一樣的具有增加的爆燃次數(shù)的機(jī)構(gòu)。例如，通過(guò)實(shí)現(xiàn)具有兩邊真實(shí)汽缸與六邊虛擬汽缸的機(jī)構(gòu)，我們將得到每轉(zhuǎn)一圈可以得到六次壓縮，而通常情況下每轉(zhuǎn)一圈只能得到兩次壓縮。
另外，正如我們以給出的，我們需要跳過(guò)(over)這種機(jī)構(gòu)的操縱桿反向作動(dòng)超越順時(shí)針雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)，并且因此該機(jī)構(gòu)不但能從在后轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榉崔D(zhuǎn)，而且可以從標(biāo)準(zhǔn)推力機(jī)構(gòu)變?yōu)楹?jiǎn)單的差動(dòng)推力機(jī)構(gòu)，這甚至將減少更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并且只能動(dòng)態(tài)壓縮地實(shí)現(xiàn)。
因此，以這種方式實(shí)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)是重要的，即這種方式得益于真實(shí)形式和虛擬形式，以及該機(jī)構(gòu)不僅可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)容量而且還能增加其發(fā)動(dòng)機(jī)容量。由此，該機(jī)構(gòu)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn)反運(yùn)動(dòng)。
這里，Slinky動(dòng)態(tài)前來(lái)救援，而我們先前針對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)已揭示了Slinky動(dòng)態(tài)。然而為了給出下列內(nèi)容的實(shí)施例，我們將再次來(lái)自我們先前的文集中我們自己的實(shí)現(xiàn)賦予活塞。
正如我們已經(jīng)給出的，作為轉(zhuǎn)子汽缸機(jī)構(gòu)的思想，我們可以以轉(zhuǎn)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)活塞機(jī)構(gòu)。在Slinky動(dòng)態(tài)中，我們正指望從汽缸一側(cè)到汽缸另一側(cè)的相同的活塞工作(見圖34)。而這種類型的實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中則是不可能的，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)這種機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)或者需要半傳輸與多感應(yīng)實(shí)現(xiàn)的直線運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，成為多凸輪齒輪裝置，這可以改變一度感應(yīng)形式；或者甚至要求可以將這種感應(yīng)與轉(zhuǎn)子結(jié)合在一起的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。對(duì)于現(xiàn)在所揭示的內(nèi)容，我們將對(duì)這些說(shuō)明不再冒昧地進(jìn)行表示，我們將滿足于說(shuō)明相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)，該過(guò)程使得首先可以實(shí)現(xiàn)同一樣活塞的各面上實(shí)現(xiàn)交替壓縮，其次，可以通過(guò)“跳躍”(即在兩圈或更多圈轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的所有壓縮的總和)進(jìn)行壓縮，(見圖41.1)。我們?cè)谶@些形式的展開圖中可以更清楚地看出，活塞以Slinky形式動(dòng)作，這就是這個(gè)名字的來(lái)由。
通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)比較，我們可以從另一些方面理解該方式，我們可以獲得既不對(duì)應(yīng)于真實(shí)連續(xù)(material succession)也不對(duì)應(yīng)于虛擬連續(xù)(virtualsuccession)的連續(xù)爆燃?；谶@個(gè)事實(shí)，這種類型的實(shí)現(xiàn)不僅是可能，而且是可取的。
實(shí)際上，我們可以確定將新的爆燃設(shè)置在某一位置上，該位置既不是由標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)爆燃時(shí)爆燃的連續(xù)真實(shí)位置決定、也不由我們?cè)诳紤]下一次爆燃時(shí)爆燃的連續(xù)真實(shí)位置決定。實(shí)際上，如同在Slinky活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的情況一樣，我們可以通過(guò)跳躍產(chǎn)生這種新的壓縮并實(shí)現(xiàn)隨后連續(xù)的這些跳越，這些跳躍在兩圈、三圈或者更多圈的轉(zhuǎn)動(dòng)中將逐漸通過(guò)這種新形式的所有面。就是在這種實(shí)現(xiàn)連續(xù)壓縮的新方式中，我們需要設(shè)立新的火花塞、加燃料及排氣系統(tǒng)的位置，而且這就是為什么我們說(shuō)由這些跳躍經(jīng)過(guò)的形式包括真實(shí)機(jī)構(gòu)形式的原因。由于我們必須依賴這種形式以正確確定花火塞、可燃燃料和排氣的位置，所以我們稱之為實(shí)時(shí)形式。
因此，我們使這些機(jī)構(gòu)具有真實(shí)形式，其由與靜止?fàn)顟B(tài)的操縱桿和汽缸相關(guān)的形式構(gòu)成；虛擬形式，其對(duì)應(yīng)于實(shí)現(xiàn)形式的多面的數(shù)量并由此實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)構(gòu)；以及實(shí)時(shí)形式，其對(duì)應(yīng)于操縱桿穿越的軌道以總體上實(shí)現(xiàn)面的數(shù)量。
所以，我們將聲明，對(duì)于真實(shí)形式及相同的虛擬形式而言，可能有許多實(shí)時(shí)形式。如果虛擬形式面的數(shù)量有所增加，則一些實(shí)時(shí)形式將實(shí)現(xiàn)第一次壓縮，甚至是非連續(xù)的且早于順時(shí)針點(diǎn)。由于缺少這些貢獻(xiàn)，所以機(jī)構(gòu)肯定是在先差動(dòng)型。另外，有一些實(shí)時(shí)形式具有越過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的第一壓縮位置的第一壓縮。這些實(shí)時(shí)形式也保持差動(dòng)，但是在后差動(dòng)。
但是真正令我們感興趣的是考慮在真實(shí)表面及非連續(xù)的虛擬表面上的第一壓縮的第一跳躍的位置將實(shí)現(xiàn)在第一順時(shí)針壓縮位置和第一標(biāo)準(zhǔn)壓縮位置之間。因此，這種機(jī)構(gòu)具有反動(dòng)態(tài)，并由此這種機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為它的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，而不是差動(dòng)或壓縮形式。
如上所述，對(duì)于同樣的真實(shí)形式，可能有多種虛擬形式；而對(duì)于同樣的組，可能有許多實(shí)時(shí)形式。例如，我們將注意到，對(duì)于三角形操縱桿、兩邊汽缸形式、八邊形虛擬形式以及跳過(guò)三邊的過(guò)程而言，將操縱桿在Slinky運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)八次壓縮(見圖42到圖49)。我們將十分留意閱讀我們先于本發(fā)明的專利申請(qǐng)以考慮這種貢獻(xiàn)的多種可能性和變化。但是，對(duì)于現(xiàn)在的裝置，絕對(duì)必要說(shuō)明為什么這類形式是必須，并且絕對(duì)必要說(shuō)明這些實(shí)現(xiàn)的貢獻(xiàn)和區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是基本的。這種貢獻(xiàn)是必須的，這是因?yàn)檫@種貢獻(xiàn)允許通過(guò)確定所有形式的下一爆燃點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)相反形式，這與這種共享的真實(shí)特性或虛擬特性無(wú)關(guān)。
由此，這種貢獻(xiàn)使得，從實(shí)現(xiàn)更好的壓縮的真實(shí)形式(例如兩個(gè)真實(shí)形式，實(shí)現(xiàn)三次壓縮(three of two figures))獲得實(shí)現(xiàn)可接受的爆燃次數(shù)的虛擬形式(例如具有八邊或十二邊的形式)；但是除了從具有許多實(shí)時(shí)面的序列形式實(shí)現(xiàn)這個(gè)貢獻(xiàn)之外，這種貢獻(xiàn)具有每次爆燃將是反向的結(jié)果，這是由于這種貢獻(xiàn)不能實(shí)現(xiàn)下一個(gè)連續(xù)的真實(shí)爆燃或虛擬爆燃、并且處于順時(shí)針/標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)極限內(nèi)。
因此，在此需要重點(diǎn)注意的是，不只是虛擬形式與真實(shí)形式的該邊規(guī)則無(wú)關(guān)，而且除了真實(shí)形式外，合成的形式部分自身也是與真實(shí)形式和虛擬形式無(wú)關(guān)。
機(jī)械支撐過(guò)程可以用與順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的技術(shù)處置(proceedings)來(lái)支撐非順時(shí)針圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。但是在此重要的是指明這些非順時(shí)針圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有混合特性，這將考慮這些機(jī)構(gòu)的真實(shí)方面、虛擬方面和實(shí)時(shí)方面。實(shí)際上，它們的曲軸或者偏心輪的達(dá)到長(zhǎng)度在真實(shí)形式中是有效的。所選擇的機(jī)構(gòu)將包括該長(zhǎng)度。
當(dāng)這些形式虛擬地實(shí)現(xiàn)，但是這些形式相聯(lián)系時(shí)，可以使用虛擬形式的定向反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。例如在后轉(zhuǎn)動(dòng)的三角形操縱相桿、兩邊汽缸機(jī)構(gòu)將具有標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的曲軸銷。但是如果該機(jī)構(gòu)具有虛擬方形汽缸、三角形操縱桿反轉(zhuǎn)形式，則該機(jī)構(gòu)將是反轉(zhuǎn)型的。
在連續(xù)、非slinky、虛擬形式壓縮的情形(但是其中虛擬汽缸的邊數(shù)與操縱桿的邊數(shù)沒(méi)有聯(lián)系)時(shí)，考慮到真實(shí)形式的所述邊的角度差以及那些應(yīng)該包括連接的虛擬形式的機(jī)構(gòu)的角度差，我們可以實(shí)現(xiàn)與虛擬形式相對(duì)應(yīng)的感應(yīng)。例如，在六邊形虛擬形式中轉(zhuǎn)動(dòng)的三角形操縱桿在每轉(zhuǎn)一圈時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩次。由此，我們利用大小是內(nèi)嚙合型支撐齒輪一半的感應(yīng)齒輪實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
在反運(yùn)動(dòng)Slinky機(jī)構(gòu)的情況下，如前所述，我們需要在一直保持該長(zhǎng)度的同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)所需跳躍的方式計(jì)算操縱桿的反轉(zhuǎn)，在多于一圈的轉(zhuǎn)動(dòng)上實(shí)現(xiàn)最常用的虛擬邊組。因此，在偶數(shù)虛擬形式的情況下，真實(shí)形式通常是奇數(shù)；相反地，在奇數(shù)虛擬形式的情況下，真實(shí)形式將是偶數(shù)的。
機(jī)構(gòu)的垂直位及形式上的位(figurative level)和機(jī)構(gòu)的水平位及動(dòng)態(tài)位因此，我們總結(jié)本發(fā)明的第一部分，可以說(shuō)，我們公開了機(jī)構(gòu)的垂直位，而且在其它方面，我們公開了通過(guò)疊加或其它諸如使用雙凸輪齒輪之類的汽缸的改變方式以提高機(jī)械度的方式。
在目前的工作中，我們將指出，這些機(jī)構(gòu)可以改變它們的度，但是這次改變是動(dòng)態(tài)的。我們還將指出，第一部分給出的順時(shí)針動(dòng)態(tài)不僅是由于雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的性質(zhì)而具有價(jià)值，而且具有系統(tǒng)價(jià)值，這是由于其可以在在先差動(dòng)和在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)切開(cut away)，所以可以得到壓縮型機(jī)構(gòu)和反作用型機(jī)構(gòu)，其中順時(shí)針聯(lián)合(unity)是第一表現(xiàn)。
因此，我們?cè)跈C(jī)構(gòu)的豎直位和水平位方面均有進(jìn)展。在本部分，我們想增加的是這兩個(gè)位是相容的。實(shí)際上，我們可以形式上增加圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的度，就像我們可以相反地增加標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的圓周運(yùn)動(dòng)。
舉例說(shuō)明當(dāng)我們?cè)黾訄A周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的度時(shí)將產(chǎn)生什么。例如通過(guò)使用一比一的多凸輪齒輪實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)操縱桿(見圖35a)。因此，我們可以已經(jīng)形式上增加機(jī)構(gòu)的度。
例如，我們可以通過(guò)將圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為具有行星式轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸而不是具有簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)動(dòng)的汽缸，來(lái)增加圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的度。如果該汽缸是雙功能的，換句話說(shuō)，如果我們將該汽缸用作外部操縱桿，則這個(gè)過(guò)程證明是非常有趣的。這將顯著地實(shí)現(xiàn)具有反偏心輪的反轉(zhuǎn)順時(shí)針?lè)礄C(jī)構(gòu)。
配對(duì)機(jī)構(gòu)行星式汽缸/固定操縱桿以及順時(shí)針汽缸/行星式操縱桿機(jī)構(gòu)在這里，我們必須說(shuō)明，通過(guò)在與原始定向相反的定向上實(shí)現(xiàn)汽缸和操縱桿及通過(guò)賦予與原始機(jī)械構(gòu)造(mechanics)相同的汽缸，可在標(biāo)準(zhǔn)方式下實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)倒置狀態(tài)下的機(jī)構(gòu)形式(我們稱之為配對(duì)形式)。
例如，當(dāng)汽缸是行星式的而且操縱桿是固定的時(shí)候，三角形機(jī)構(gòu)具有與在后轉(zhuǎn)動(dòng)相反的定向，其中該在后轉(zhuǎn)動(dòng)具有三邊操縱桿、兩邊汽缸機(jī)構(gòu)并且使用同樣的機(jī)構(gòu)。這就是在缺少其組成(form)的情況下，該機(jī)構(gòu)仍然可以在后轉(zhuǎn)動(dòng)的原因(見圖50)。
這也是轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸可以立即實(shí)現(xiàn)雙作用，并且在其外表面上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的操縱桿。
在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而且尤其是在順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中可以實(shí)現(xiàn)同樣的過(guò)程(見圖56、圖57)。
這次我們可以實(shí)現(xiàn)這樣一種機(jī)構(gòu)，即具有轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿運(yùn)動(dòng)和定位與機(jī)構(gòu)初始位置相反的順時(shí)針汽缸運(yùn)動(dòng)。然后，我們可以將外活塞表面作為高級(jí)系統(tǒng)的順時(shí)針操縱桿。
最后我們通過(guò)說(shuō)明已給出的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)的半音階對(duì)于形式上的配對(duì)也是正確的來(lái)結(jié)束。因此，我們可以設(shè)置機(jī)構(gòu)的一序列動(dòng)態(tài)，從順時(shí)針汽缸的零點(diǎn)加倍轉(zhuǎn)動(dòng)，然后在行星式汽缸中，實(shí)現(xiàn)這些部件之間的差動(dòng)及反圓周轉(zhuǎn)動(dòng)組。
克服Wankle的語(yǔ)義錯(cuò)誤如在本研究開始部分我們指出的，在Wankle采用行星式操縱桿和固定汽缸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，他對(duì)這些機(jī)構(gòu)有效地進(jìn)行了合理化。針對(duì)這些形式，Wankle只提出了兩種總是實(shí)現(xiàn)反力的機(jī)械，如我們所給出的，這兩種機(jī)械正已都變得具有缺陷，這兩種機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的的反力對(duì)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性(motricity)是有害的。然而在許多其它地方，由于語(yǔ)義顛倒或省略阻礙了他對(duì)機(jī)構(gòu)計(jì)劃系統(tǒng)化，他似乎出了差錯(cuò)。我們認(rèn)為這組錯(cuò)誤在此得到了糾正，而且給出的糾正都記載在高級(jí)的機(jī)構(gòu)的理解中。
我們總結(jié)這些差錯(cuò)如下A)對(duì)于行星式汽缸機(jī)構(gòu)，存在這方向錯(cuò)誤、方向的省略或者自相矛盾的機(jī)械化。實(shí)際上，這些機(jī)構(gòu)的正確方向是與它們的相對(duì)部分互補(bǔ)，而且這種機(jī)構(gòu)肯定不是這種形式的，而是配對(duì)部件。如我們已經(jīng)給出的，對(duì)這些元件的正確理解可以實(shí)現(xiàn)汽缸的完美雙功能。
B)對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸和操縱桿機(jī)構(gòu)，它們的方向肯定是相反的，這是因?yàn)楦鶕?jù)我們給出的規(guī)則，下一個(gè)爆燃點(diǎn)將在在相同的位置發(fā)生，操縱桿必須進(jìn)行120度的反轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸進(jìn)行180度的反轉(zhuǎn)。該機(jī)構(gòu)的重新定向使我們將其作為半音階區(qū)的八度音階機(jī)構(gòu)。
C)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方形汽缸機(jī)構(gòu)的虛擬操縱桿形式并且變?yōu)椴顒?dòng)反轉(zhuǎn)，這降低了機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性。對(duì)機(jī)構(gòu)的理解不完整不但是由于缺少通用的規(guī)則，而且是由于缺少順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及是由于缺少虛擬形式和實(shí)時(shí)形式的創(chuàng)建。如Fixen、Cooley和Malarid形式所示，該形式是孤立實(shí)現(xiàn)的并且不是系統(tǒng)化的。
D)忽視雙感應(yīng)在形式上的形式(如多感應(yīng)渦輪)及動(dòng)態(tài)形式(如順時(shí)針操縱桿或汽缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu))。
E)沒(méi)有建立或確定機(jī)械形式或動(dòng)態(tài)水平。
F)沒(méi)有建立或確定機(jī)械化的加減速動(dòng)態(tài)。
G)缺乏對(duì)多凸辦齒輪的了解和使用，因此對(duì)于Wankle來(lái)說(shuō)形式的支撐是不可能的，如差動(dòng)渦輪、Slinky機(jī)構(gòu)及具有橢圓化方形操縱桿及汽缸的機(jī)構(gòu)等。
機(jī)構(gòu)確定任何理論(科學(xué)的、技術(shù)的或語(yǔ)言的)前進(jìn)的本質(zhì)之一就是增強(qiáng)了確定對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)的能力，在這些標(biāo)準(zhǔn)或通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)于實(shí)現(xiàn)對(duì)象。我們將通用符號(hào)逐漸地轉(zhuǎn)為更巧妙復(fù)雜的清晰表達(dá)的語(yǔ)言。
為了使我們的主要實(shí)施例保持在技術(shù)的或科學(xué)類的，例如我們可以說(shuō)，為了分析古老樂(lè)曲的句子，我們需要標(biāo)準(zhǔn)，但是需要的標(biāo)準(zhǔn)很少。該句子通常是具有很多聲調(diào)的及發(fā)音、無(wú)聲交替變化也可能具有少量哼鳴的吟唱。同樣地，從和聲的觀點(diǎn)來(lái)看，婦女在八度音上歌唱，而且我們認(rèn)為其是同樣的原理。
分析Bach及之后的Beethoven、Ravel和Raclumaninov的片段是非常困難的。我們注意到，在歷史過(guò)程中，在同樣樂(lè)段中插入音樂(lè)處理越來(lái)越多，而且從這個(gè)事實(shí)可以看出，對(duì)此進(jìn)行解釋的報(bào)告需要這些特征及這些特征組合的知識(shí)。對(duì)于科學(xué)也一樣。在古希臘時(shí)的重力的概念就是通過(guò)平衡建立的。在古代，對(duì)于降落物體的認(rèn)識(shí)是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。而牛頓，將重力與合理的吸力定律聯(lián)系在一起。根據(jù)引力定律的準(zhǔn)則組，物體不但以一定速度下降，而且還是固定的。而愛(ài)因斯坦，如果物體是原子，其速度接近于光速，認(rèn)識(shí)所適用的定律必須擴(kuò)展，而且是以遵守極限情形并且在非宇宙空間中證明牛頓理論的方式進(jìn)行擴(kuò)展。
同樣地，如果我們將Wankle的研究和現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)明人的研究進(jìn)行比較，在這個(gè)層次平上我們注意到，Wankle的貢獻(xiàn)在于帶來(lái)了對(duì)機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)的新的、合理性的以及有生命力的準(zhǔn)則。
實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)明人，各機(jī)構(gòu)都有自己獨(dú)立的構(gòu)造，并且保持不具有與定位方面有關(guān)的機(jī)械形式(modus)。通過(guò)Wankle，我們堅(jiān)持闡明合理化的準(zhǔn)則即一度機(jī)構(gòu)的那些序列情形和機(jī)械化的那些序列情形。
因此，我們可以說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)了Wankle的這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)，一個(gè)是形式上的，另一個(gè)是機(jī)械化的。形式準(zhǔn)則將形式類型進(jìn)行分類，我們稱其為在后轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)。
至于定向懸掛準(zhǔn)則，我們可以看出其保持在形式準(zhǔn)則的層次，一方面可知所提出的機(jī)械化是嚴(yán)格的再后旋轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，另一方面將其限制為兩類，即在后轉(zhuǎn)動(dòng)單感應(yīng)或反轉(zhuǎn)單感應(yīng)和使用在后旋轉(zhuǎn)中間齒輪或反轉(zhuǎn)中間齒輪的機(jī)械。
關(guān)于形式，我們總是可從Wankle起根據(jù)邊定律比較邊的數(shù)量以邏輯地確定一類機(jī)構(gòu)的形式情況(figurative situation)是否是同一類的機(jī)構(gòu)的形式情況。
因此，我們說(shuō)，這些情況是操縱桿邊數(shù)與汽缸邊數(shù)比為3∶2、4∶5和4∶7的情況。
我們可以利用這些準(zhǔn)則來(lái)分析標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)。例如，對(duì)于商用型發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，我們說(shuō)它是發(fā)動(dòng)機(jī)1)為在后轉(zhuǎn)動(dòng)類H)具有操縱桿與汽缸的比是3∶2時(shí)的特性I)具有使用在后轉(zhuǎn)動(dòng)單感應(yīng)提供定向支撐，或者減速作為第二實(shí)施例，我們可以假定實(shí)現(xiàn)一種機(jī)構(gòu)，其中操縱桿的邊數(shù)是不變的，而汽缸具有四個(gè)邊。因此，該機(jī)構(gòu)將是1)反轉(zhuǎn)類的2)具有操縱桿與汽缸邊比是4∶3時(shí)的特性3)單感應(yīng)定向支撐4)反轉(zhuǎn)或者倒置支撐類型正如我們已經(jīng)給出的，我們可以得到邊數(shù)幾乎不受限制的機(jī)構(gòu)，這樣的機(jī)構(gòu)不完全被僅有的現(xiàn)有技術(shù)準(zhǔn)則所包含，因?yàn)檫@些準(zhǔn)則是非常狹窄和有限的。我們認(rèn)為對(duì)這些機(jī)構(gòu)的正確理解需要相當(dāng)大的準(zhǔn)則組。
對(duì)于理解部分機(jī)構(gòu)，這些標(biāo)準(zhǔn)也足夠了，即使是第一度的，亦是如此。讓我們舉一些例子。如果我們假定機(jī)構(gòu)是3∶2形式，但是由鏈條形式的環(huán)形齒輪支撐；但是如果我們只有現(xiàn)有技術(shù)的準(zhǔn)則，則該機(jī)構(gòu)的機(jī)械就不能得到解釋。
我們將按照以下方式確定該機(jī)構(gòu)3∶2型標(biāo)準(zhǔn)操縱桿汽缸用作鏈條的環(huán)形齒輪機(jī)構(gòu)我們甚至可以假定實(shí)現(xiàn)這樣一種機(jī)構(gòu)，其具有操縱桿壓縮組，在相反的方向上通過(guò)具有第三無(wú)軸齒輪的環(huán)形齒輪機(jī)械式支撐并反轉(zhuǎn)。
因此，我們按照下面的方式確定該機(jī)構(gòu)a.反轉(zhuǎn)類的
b.2X3∶2的虛擬特性c.使內(nèi)爆燃雙倍的壓縮d.環(huán)形齒輪支撐e.雙向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐讓我們給出另一個(gè)實(shí)施例。
在該實(shí)施例中，我們實(shí)現(xiàn)三角形、疊加支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，另外操縱桿具有加減速動(dòng)作。由此，該機(jī)構(gòu)的特征如下a)反轉(zhuǎn)類b)第二轉(zhuǎn)動(dòng)度c)在高度上d)主單感應(yīng)及使用外圍環(huán)形齒輪或者第二環(huán)形齒輪的支撐方式e)圓形汽缸e)多凸輪加減速齒輪單感應(yīng)f)圓形汽缸形式及相反形式(counter forms)讓我們?cè)倥e另一個(gè)實(shí)施例。在這種情況下，我們實(shí)現(xiàn)一種機(jī)構(gòu)，其壓縮形式來(lái)自于我們總結(jié)出來(lái)的Wilson的基本形式，而且其中反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及幾何上的添加都使屬于我們自己的。
該機(jī)構(gòu)可以描述如下A)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)類B)壓縮部件是操縱桿結(jié)構(gòu)C)邊數(shù)比是6∶3D)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)E)一度機(jī)構(gòu)F)通過(guò)幾何上的添加來(lái)改變機(jī)構(gòu)讓我們?cè)倥e最后一個(gè)例子。再次為反轉(zhuǎn)圓形機(jī)構(gòu)，其具有3∶2的操縱桿和汽缸，并且實(shí)時(shí)汽缸為八邊。
因此，該機(jī)構(gòu)是a)在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)類b)具有圓形反轉(zhuǎn)型c)具有slinky動(dòng)態(tài)
d)具有3∶2的真實(shí)形式具有跳過(guò)三個(gè)點(diǎn)的虛擬形式具有3∶8的實(shí)時(shí)形式e)機(jī)械上通過(guò)支撐齒輪的結(jié)合連接f)機(jī)械上采用錐齒輪的半傳輸正如我們可以指出，除了調(diào)整結(jié)構(gòu)前的機(jī)械是反轉(zhuǎn)機(jī)械外，不存在屬于Wankle或其前輩的準(zhǔn)則學(xué)中的準(zhǔn)則，所以他們不能夠給出這種機(jī)構(gòu)的正確報(bào)告。
由不屬于現(xiàn)有技術(shù)的準(zhǔn)則部分或全部確定的這些機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的數(shù)量幾乎是無(wú)限的。
檢索所有可能的機(jī)構(gòu)幾乎是不可能的，在此只描述Wankle及其前輩的有限的系統(tǒng)。將所有可能機(jī)構(gòu)包含在內(nèi)的方式是由描述性的及合理的網(wǎng)(grid)來(lái)確定，該網(wǎng)索引了機(jī)構(gòu)的所有組成特性，如Wankle給了一個(gè)基礎(chǔ)以及與我們的研究平行所完成的機(jī)構(gòu)。
這種確定網(wǎng)將包括可適用于所有機(jī)構(gòu)的有再生的準(zhǔn)則，這將確保這些準(zhǔn)則的每一個(gè)均是考慮這個(gè)主題所必須的一般原則。
這些準(zhǔn)則是a)機(jī)構(gòu)分類在后轉(zhuǎn)動(dòng)(Wankle，Beaudoin)、反轉(zhuǎn)(Wankle，Beaudoin)以及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)(Beaudoin)b)操縱桿汽缸邊數(shù)反轉(zhuǎn)(Wankle)、在后轉(zhuǎn)動(dòng)(Wankle)以及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)(Beaudoin)c)使用一度機(jī)構(gòu)單感應(yīng)(Wankle)中間齒輪(Wankle)環(huán)形齒輪(Beaudoin)具有第三齒輪、鏈條、皮帶(Beaudoin)多感應(yīng)(Beaudoin)使用半傳輸?shù)姆绞?Beaudoin)使用環(huán)形齒輪的方式(Beaudoin)
使用跟齒輪(heel gear)的方式(Beaudoin)使用內(nèi)嚙合并列齒輪(internal juxtaposed gear)的方式(Beaudoin)使用內(nèi)嚙合支撐齒輪的方式(Beaudoin)使用中心在后主動(dòng)齒輪的方式(Beaudoin)使用類似結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的齒輪的方式(Beaudoin)使用聯(lián)合(unitary)齒輪的方式(Beaudoin)d)操縱桿類型標(biāo)準(zhǔn)型(Wankle、Beaudoin、Fixen、Cooley)簡(jiǎn)單操縱桿和汽缸組(Beaudoin)操縱桿結(jié)構(gòu)(Wilson，Beaudoin，St-Hilaire)e)動(dòng)態(tài)類型穩(wěn)定型(Wankle、Beaudoin)加減速型(Beaudoin)f)機(jī)械度垂直形式(Beaudoin)動(dòng)態(tài)形式(Beaudoin)混合形式(Beaudoin)g)二度機(jī)械構(gòu)造的類型使用雙或三部分多感應(yīng)的(Beaudoin)；在這些點(diǎn)中使用停止點(diǎn)的(Mulling)；在三部下降停止點(diǎn)中，在多個(gè)邊的中心使用定位支撐的，或者在中間部分使用定位支撐的(Beaudoin)。
h)可以得到多個(gè)度的校正機(jī)構(gòu)的類型采用軌道(Beaudoin)的；采用幾何附加物的(Beaudoin)；采用擺動(dòng)動(dòng)作的(Beaudoin)；以及采用感應(yīng)疊加的(Beaudoin)。
i)機(jī)械本質(zhì)的類型行星式操縱桿-固定汽缸(Wankle、Beaudoin)行星式汽缸-固定操縱桿(Wankle、Beaudoin)雙功能操縱桿汽缸(Beaudoin)j)動(dòng)態(tài)類型標(biāo)準(zhǔn)型(Wankle、Beaudoin)
圓周反轉(zhuǎn)(Wankle、Beaudoin)差動(dòng)型或者在后轉(zhuǎn)動(dòng)(Beaudoin)差動(dòng)型通過(guò)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)(Beaudoin)和行星式運(yùn)動(dòng)(Beaudoin)而反向型k)度真實(shí)型(Wankle、Beaudoin)虛擬型(Beaudoin)實(shí)時(shí)型(Beaudoin)L)操縱桿壓縮類型(Wankle、Beaudoin)具有活塞的(Beaudoin)M)采用Slinky動(dòng)態(tài)(Beaudoin)N)使用真實(shí)形式的類型標(biāo)準(zhǔn)形式(Cooley、Fixen、Wankle、Beaudoin)圓形形式(Beaudoin)直角(形式Beaudoin)O)配對(duì)部件形式行星式汽缸/固定操縱桿(Beaudoin)順時(shí)針汽缸/轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿(Beaudoin)雙功能形式(Beaudoin)結(jié)論首先，對(duì)于大多數(shù)研究者來(lái)說(shuō)，很明顯，Wankle的這些索引、合理性及機(jī)械化本身是晦澀難懂的封閉的并且是不可逾越的。為了盡量簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，去掉了關(guān)鍵元件，而且我們不明白這種具有缺陷的極其簡(jiǎn)化。
但是，當(dāng)我們隨著時(shí)間驗(yàn)證所有理論和系統(tǒng)時(shí)，在我們認(rèn)識(shí)到許多錯(cuò)誤之后，我們注意到機(jī)械弱點(diǎn)以及最后是合理性的自相矛盾和各種事業(yè)上的限制。
如我們最終在此證實(shí)的，逐漸地，這些缺點(diǎn)及對(duì)它們的校正為新的前景提供了空間，這些異議將逐漸顯示出隱含定律的特性，對(duì)這些隱含定律進(jìn)行總結(jié)以達(dá)到可以得到新的更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的程度。然后，我們進(jìn)行合理化，以更多地理解機(jī)構(gòu)特性、更多機(jī)構(gòu)、更機(jī)構(gòu)化、更多基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)的變化。另外，從正確概念得到的新裝置可以實(shí)現(xiàn)更可靠更強(qiáng)大、更流暢的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以最重要的是，我們稱之為圓周轉(zhuǎn)動(dòng)型的特定機(jī)構(gòu)裝置實(shí)現(xiàn)活塞機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及渦輪的特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了無(wú)缺陷。
與在音樂(lè)系統(tǒng)或物理系統(tǒng)中的一些方式有點(diǎn)相似，所有發(fā)動(dòng)機(jī)的一般理論不是單獨(dú)發(fā)展的，而是歷史性地發(fā)展，其從同音起到八度音階、到第五、到第七等，乃至全音階系統(tǒng)逐步包括半音階系統(tǒng)。
就象在物理中一樣，除了牛頓定律之外，從宇宙論的觀點(diǎn)來(lái)看，將要出現(xiàn)的是新的定律。
由此，我們可以說(shuō)相對(duì)于巴赫與牛頓，Wankle奠定了轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)第一合理化的基礎(chǔ)，就像理論與機(jī)械一樣他的系統(tǒng)化包括許多缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)既有機(jī)械上的也有語(yǔ)義上的。一致克服的這些弱點(diǎn)將可以建立巨大的機(jī)械系統(tǒng)并囊括一切，該系統(tǒng)具有高級(jí)形式、機(jī)械化和動(dòng)態(tài)剪接準(zhǔn)則(dynamic cuttingcriteria)，由該系統(tǒng)可以操作自如并變化萬(wàn)千，從而得到更復(fù)雜的機(jī)構(gòu)類型、簡(jiǎn)化更令人驚訝以及更有效。
該新的系統(tǒng)不僅有大量的機(jī)構(gòu)，而且這些機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)性。
10)建議適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)分割11)建議用曲軸銷支撐壓縮部件附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1是關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的圖解。
圖2示出與我們已經(jīng)預(yù)先精心給出的方式相同的一組Wankle一度方式。
圖3的圖a示出我們也已經(jīng)預(yù)先精心給出的增加機(jī)械度的主要方式。
圖4示出來(lái)自我們先前工作的雙感應(yīng)機(jī)構(gòu)的三種主要方式，圖a中是直桿機(jī)構(gòu)，圖b中是多渦輪型，圖c中是具有轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的運(yùn)動(dòng)中的操作桿機(jī)構(gòu)。
圖5的圖a示出Wankle之前的發(fā)動(dòng)機(jī)中的推力。我們注意到，首先從推力的角度看，該機(jī)構(gòu)是有效的，因?yàn)樵谇S的上升高度和操縱桿校正的高度處能夠?qū)崿F(xiàn)它們的爆燃。
圖5的圖b示出兩種Wankle感應(yīng)，分別是單感應(yīng)和中間齒輪感應(yīng)。
圖5的圖c示出作為示范性的基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與導(dǎo)向桿發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差異。
圖6示出本發(fā)明給出的采用環(huán)形齒輪的感應(yīng)的精確表示。
圖7示出本發(fā)明給出的采用多凸輪齒輪(polycamed gear)的感應(yīng)的精確表示。
圖8示出本發(fā)明的采用半傳輸(semi transmission)的感應(yīng)的精確表示。
圖9示出兩個(gè)基本的在后轉(zhuǎn)動(dòng)圖及反轉(zhuǎn)圖，它們的形式和耦合校正是我們先前通過(guò)疊加感應(yīng)使度增加來(lái)獲得的。
圖10示出引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)特定感應(yīng)的兩類觀察。
圖11示出專門外部的觀測(cè)方式。該方式在于由外部觀察者來(lái)觀察操縱桿在它的行星式轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的在特定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)。
圖12示出在圖a中，由多感應(yīng)實(shí)現(xiàn)的操縱桿的幾何動(dòng)態(tài)的理解與現(xiàn)有技術(shù)完全相反；在圖b中在缺乏雙部件多感應(yīng)的情況下，不管輔助曲軸的中心位置在整個(gè)升高過(guò)程中處于哪里，總能使操縱桿的爆燃性推力平均分配。
圖13示出本發(fā)明的與采用多感應(yīng)的感應(yīng)相關(guān)的精確表示。
圖14示出該種布置的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)。在此，我們將注意到，感應(yīng)已經(jīng)處于操縱桿的邊中，然而正如我們已經(jīng)說(shuō)明的，這些感應(yīng)可以置于操縱桿的任何位置。
圖15示出在圖a中是三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)；在圖c中，我們可以看到已在本發(fā)明第一部分中產(chǎn)生的采用疊加的的動(dòng)態(tài)。我們看出，操縱桿并沒(méi)有設(shè)置中心偏心輪上，而是設(shè)置在疊加曲軸上，而疊加的第二曲軸起到轉(zhuǎn)動(dòng)桿的作用。
圖16.1示出圖a從標(biāo)準(zhǔn)活塞機(jī)構(gòu)中；圖b中我們可在兩個(gè)動(dòng)態(tài)壓縮部件(這里是指兩個(gè)活塞)之間產(chǎn)生相反動(dòng)作；在圖c中是同方向的。
圖16.2示出從轉(zhuǎn)子汽缸活塞機(jī)構(gòu)的例子中，我們?cè)鯓硬拍軇?dòng)態(tài)地領(lǐng)會(huì)現(xiàn)有技術(shù)機(jī)構(gòu)的第三基本弱點(diǎn)。
圖17示出在后轉(zhuǎn)動(dòng)的具有三邊操縱桿及兩邊汽缸形式的機(jī)構(gòu)的順時(shí)針動(dòng)態(tài)。
圖18示出通過(guò)什么類型的觀察我們可以說(shuō)明順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。我們已經(jīng)命名了這種觀察，即從多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的主曲軸上的觀察。
圖20示出了標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械上的難點(diǎn)及弱點(diǎn)，這導(dǎo)致了前述的弱點(diǎn)。
圖21位于旋轉(zhuǎn)的、軌道的標(biāo)準(zhǔn)活塞和渦輪之間的順時(shí)針動(dòng)態(tài)分析以及轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸動(dòng)態(tài)分析。這就是我們稱其為圓周轉(zhuǎn)動(dòng)或者甚至渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，或軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的原因。
圖22示出了由曲軸處的觀察所得到的所有一度感應(yīng)，如果實(shí)現(xiàn)一比一的支撐齒輪與感應(yīng)齒輪的比例，則就能夠?qū)崿F(xiàn)從中心對(duì)操縱桿進(jìn)行順時(shí)針引導(dǎo)。
圖23的圖a分別示出了上升和下降感應(yīng)。上升感應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)的一度感應(yīng)，甚至是如我們已在疊加感應(yīng)所看到的外圍感應(yīng)，該上升感應(yīng)確保對(duì)操縱桿的定向支撐。
圖23的圖b示出半傳輸?shù)膬煞N主要類型，即加速和減速，并示出如何實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)。
圖24示出圓周旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的三種主要支撐方式。我們可以認(rèn)為，所述圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是我們先前給出的疊加支撐機(jī)構(gòu)的水平化的表達(dá)。在圖b中，操縱桿感應(yīng)由中間齒輪感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在圖c中，元件是通過(guò)同一個(gè)齒輪連接的，該齒輪作為操縱桿的動(dòng)態(tài)支撐齒輪并作為汽缸的感應(yīng)齒輪或軸。
圖25示出順時(shí)針運(yùn)動(dòng)/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的反方向和同方向運(yùn)動(dòng)，即反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖26示出雙轉(zhuǎn)子型機(jī)構(gòu)，例如在圖a中是多渦輪型的，在圖b中是類渦輪型的，在圖c中是以圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)的。在圖d中，我們還可以看到這些機(jī)構(gòu)也可實(shí)現(xiàn)任意邊數(shù)。這里圓周轉(zhuǎn)動(dòng)多渦輪具有處于三角形轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸中的六邊操縱桿結(jié)構(gòu)。
圖27示出從已說(shuō)明的糾正的機(jī)械機(jī)構(gòu)出發(fā)，尤其利用多凸輪齒輪，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)可實(shí)現(xiàn)加減速。在這些情況下，汽缸的曲線將被修改。
圖28示出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)為具有不同類型操縱桿。
圖29示出我們針對(duì)這個(gè)主題的第一動(dòng)態(tài)，并示出順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有各種度。
圖30示出多凸輪感應(yīng)，或者支撐齒輪可實(shí)現(xiàn)為不使操縱桿的定向運(yùn)動(dòng)加速/減速，但是可以實(shí)現(xiàn)為交替地改變操縱桿的定向運(yùn)動(dòng)的形式，由此使操縱桿順時(shí)針擺動(dòng)。
圖31示出對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，可以使該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在中心及外圍處壓縮部件的動(dòng)態(tài)倒置的機(jī)構(gòu)。
圖32示出即使倒置，汽缸像操縱桿一樣是圖a中單個(gè)的多邊形(multifaced)件，圖b中是多個(gè)的聯(lián)合邊(uni faced)件，在圖c中是外操縱桿結(jié)構(gòu)。
圖33.1示出三種動(dòng)態(tài)圖a采用行星式操縱桿/固定汽缸，圖b采用操縱桿/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸，圖c順時(shí)針操縱桿/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸。
圖33.2示出我們以在前述圖中的不同位置處實(shí)現(xiàn)爆燃和膨脹方式方式可以進(jìn)一步改變所述動(dòng)態(tài)。
圖30示出了其它實(shí)例，此時(shí)采用三邊操縱桿和兩邊汽缸，其遵循我們命名的轉(zhuǎn)動(dòng)配對(duì)物定律。
圖33.3示出三邊操縱桿、兩邊汽缸同樣的圖a為真實(shí)形式，圖b位在先差動(dòng)動(dòng)態(tài)，圖c為在后差動(dòng)動(dòng)態(tài)。
與圓周轉(zhuǎn)動(dòng)或軌道轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的一組33.4示出可能的另一種動(dòng)態(tài)，該動(dòng)態(tài)允許實(shí)現(xiàn)汽缸和壓縮部件的相反運(yùn)動(dòng)，諸如我們前面示出的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)。
圖34示出我們稱之為汽缸配對(duì)物的定律。
圖35示出配對(duì)物定律是廣義的，并且不管新的投影爆燃位于什么位置都可以適用。
圖35.4示出使這些形式顯現(xiàn)的更完整動(dòng)態(tài)的第一實(shí)施例，這些形式我們將成為虛擬形式，其與真實(shí)形式相對(duì)。
圖35.5示出真實(shí)形式和虛擬形式的第二實(shí)施例。
圖35.6再次示出機(jī)構(gòu)在順時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)的連續(xù)位置。正如我們說(shuō)明的，這類機(jī)構(gòu)的原創(chuàng)性在于描述了在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)半音階區(qū)域之間的極限點(diǎn)。
圖36示出與標(biāo)準(zhǔn)圖相比我們可以反向地減少虛擬形式的邊數(shù)，這暗示著在檢測(cè)時(shí)壓縮將連續(xù)進(jìn)行，我們將實(shí)現(xiàn)在后差動(dòng)形式。
圖37.1示出在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中通過(guò)使虛擬汽缸加減一條邊，我們能將其轉(zhuǎn)換成在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，反之亦然。
圖37.2示出所有形式的真實(shí)情況，在此我們給出實(shí)例在圖a中是三角形操縱桿機(jī)構(gòu)，在圖b中是四邊形操縱桿機(jī)構(gòu)，在圖c中是五邊形操縱桿機(jī)構(gòu)。
圖37.3示出合成形式的實(shí)現(xiàn)對(duì)于反轉(zhuǎn)形式和在后形式是一樣的。
圖38示出對(duì)于相同的真實(shí)形式來(lái)說(shuō)，虛擬形式的實(shí)現(xiàn)并不限于邊數(shù)多一個(gè)或少一個(gè)的形式。
圖39.1示出實(shí)際上，對(duì)于同樣的真實(shí)形式，我們可以實(shí)現(xiàn)將所有的基本幾何形式作為虛擬形式。
圖39.2示出對(duì)于所有形式確實(shí)都是一樣的，并示出以在后轉(zhuǎn)動(dòng)正方形操縱桿實(shí)例作為真實(shí)形式。
圖40示出通過(guò)非連續(xù)地、跳躍地實(shí)現(xiàn)汽缸各邊而實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的虛擬汽缸。例如，對(duì)于三角形在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)躲開邊的跳越對(duì)每次壓縮進(jìn)行定位，從而得到該機(jī)構(gòu)。
圖40.1示出操縱桿所有壓縮和膨脹位置的轉(zhuǎn)動(dòng)展開，這對(duì)于下列說(shuō)明是重要的。
圖41.1示出轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的Slinky動(dòng)態(tài)，該動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)部件跳越的過(guò)程。
圖41.2示出因?yàn)榉沁B續(xù)邊的過(guò)程是可能的，所以對(duì)于同樣的虛擬形式連續(xù)的合成過(guò)程(我們也稱為實(shí)時(shí)過(guò)程)可能有多種。
圖42.1通過(guò)不考慮虛擬形式，而是考慮實(shí)現(xiàn)該形式的虛擬過(guò)程，從而放大汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造定律。
圖42.2表現(xiàn)了一個(gè)實(shí)時(shí)的、非連續(xù)的合成過(guò)程，其中使跳越位于機(jī)構(gòu)的相反區(qū)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)跳越。在此，我們省略了每次壓縮的虛擬邊。
圖42.3示出相同真實(shí)形式和虛擬形式，但是合成過(guò)程不同。在這里，跳越了兩次，所以順序如下I1，IV2，II3，V4，III5。
圖43示出三種前述形式的總結(jié)，并不容置疑地連接合成過(guò)程，而且合成過(guò)程的實(shí)現(xiàn)屬于一個(gè)區(qū)域或另一個(gè)區(qū)域。
圖44示出某些形式，其中邊數(shù)為偶數(shù)并且盡量少以恢復(fù)更低級(jí)的形式。
圖45示出為三邊操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式而進(jìn)行的七邊虛擬形式的各種實(shí)時(shí)過(guò)程。在此，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)圖的從1到7的的連續(xù)壓縮過(guò)程。
圖46示出為三邊操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式而進(jìn)行的八邊虛擬形式的各種實(shí)時(shí)過(guò)程。
圖47.1示出邊數(shù)增加得越多，可能的過(guò)程數(shù)及相反得過(guò)程數(shù)也增加得越多。
圖47.2示出各真實(shí)操縱桿形式均有特定的表面，而且操縱桿的邊數(shù)越多，相反面將會(huì)收到更多限制。
圖48.1示出前述形式的總結(jié)，而且在單個(gè)形式中，對(duì)于同樣的真實(shí)形式可能有許多虛擬形式，而且對(duì)于每個(gè)虛擬形式可能有多個(gè)合成過(guò)程。
圖48.2示出具有四邊形操縱桿和三邊形汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)的真實(shí)形式在十邊虛擬結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖49.1相反地示出對(duì)于同樣的虛擬圖形而言，可能有的許多真實(shí)形式，而且每一個(gè)真實(shí)形式都產(chǎn)生優(yōu)選的相反面。
圖49.2示出具有三邊操縱桿兩邊汽缸真實(shí)形式的機(jī)構(gòu)的半音階。在此我們看到在機(jī)構(gòu)的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)之前爆燃時(shí)，形成在先差動(dòng)區(qū)域。
圖50.1示出這些機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)說(shuō)明。
圖50.2示出，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)反向，而且實(shí)現(xiàn)雙功能。
圖50.3示出區(qū)分實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)構(gòu)差動(dòng)反轉(zhuǎn)、差動(dòng)在后轉(zhuǎn)動(dòng)的組的相反半音階。
圖51示出八邊形的跳越兩次的虛擬汽缸的特性并反運(yùn)動(dòng)的特性。
圖52示出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的四種類型的可能機(jī)械化a)通過(guò)操縱桿虛擬運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)機(jī)械構(gòu)造、轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的半傳輸機(jī)械構(gòu)造；b)通過(guò)操縱桿虛擬運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)機(jī)械構(gòu)造、汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)的下降機(jī)械構(gòu)造；c)通過(guò)操縱桿的半傳輸機(jī)械構(gòu)造、混合(confounded)半傳輸汽缸機(jī)械構(gòu)造；d)通過(guò)操縱桿的半傳輸機(jī)械構(gòu)造、轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的下降機(jī)械構(gòu)造。
圖53示出這些機(jī)械構(gòu)造和半傳輸均可以標(biāo)準(zhǔn)的或多感應(yīng)。
圖54示出通過(guò)使用轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸或增加高級(jí)活塞可以提高差動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的效率。
圖55是圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械化的實(shí)施例，其中在a中使用多感應(yīng)半傳輸，在b中使用單感應(yīng)的下降感應(yīng)。
圖56示出上百種可能結(jié)合中的幾種結(jié)合。
圖57示出順時(shí)針運(yùn)動(dòng)也是能是外圍的。
圖58示出順時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)雙功能，外部汽缸和內(nèi)部子操縱桿均嚴(yán)格轉(zhuǎn)動(dòng)，而操縱桿順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。
圖59示出在圖a中我們可以通過(guò)U形片(segment)以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分割；在圖b中我們示出怎樣實(shí)現(xiàn)具有曲軸支撐而不是偏心輪支撐的機(jī)構(gòu)；在圖c中，通過(guò)以渦輪操縱桿方式來(lái)制造操縱桿可以實(shí)現(xiàn)順時(shí)針汽缸運(yùn)動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿。
圖60示出其它補(bǔ)充的機(jī)械構(gòu)造的組合。
圖62示出除了先前提到的機(jī)械結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)以外的本發(fā)明所克服的關(guān)于行星式汽缸機(jī)構(gòu)的語(yǔ)義弱點(diǎn)，這些弱點(diǎn)在于定向性錯(cuò)誤或者機(jī)械構(gòu)造上存在矛盾。
附圖詳細(xì)說(shuō)明圖1的圖a示出現(xiàn)有技術(shù)的主要反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，特別是Cooley的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在圖1的圖b中，我們可以看到Wankle，Herman和Fixen的工作原理，如現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)構(gòu)一樣，他們主要是對(duì)基本形式進(jìn)行改進(jìn)，以使該機(jī)構(gòu)具有操縱桿分割對(duì)汽缸分割為1∶2。在圖1的圖b中，我們可以注意到在Wankle之前的在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式，也是對(duì)汽缸進(jìn)行分割。在圖1的b的第二部分中，如在圖1的圖a所示，我們注意到Wankle和Fixen形式均在操縱桿上設(shè)置了分割。在圖1的圖c中，我們可以注意到Wankle的用于行星式操縱桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，即單感應(yīng)3和中間齒輪4。在圖1的圖d中，我們注意到用于Wankle提供的支撐機(jī)械結(jié)構(gòu)的僅有的動(dòng)態(tài)變化。在圖1e中，我們示出了在Wankle之前的現(xiàn)有技術(shù)的兩個(gè)壓縮結(jié)構(gòu)。具體地，這兩個(gè)壓縮結(jié)構(gòu)是Wilson多渦輪5和St-Hilaire準(zhǔn)渦輪6。
圖2示出與我們已經(jīng)預(yù)先精心給出的方式相同的一組Wankle一度方式。7是使用單感應(yīng)的Wankle方式，8是在雙部件中使用多感應(yīng)的方式，9是使用半傳輸?shù)姆绞剑?0是使用環(huán)形齒輪的方式，11是使用中間疊加齒輪的方式，12是使用中間齒輪的Wankle方式，13是使用并列內(nèi)齒輪的方式，14是使用中間內(nèi)齒輪的方式，15是使用聯(lián)合(unitarian)齒輪的方式，16是使用跟齒輪的方式，17是使用動(dòng)態(tài)中心齒輪的方式，18是使用類齒輪結(jié)構(gòu)的方式。
這些方式在前面都已經(jīng)解釋過(guò)。我們之所以在此進(jìn)行介紹，是因?yàn)樗鼈兣c其它方式一起組成為支撐本發(fā)明所公開的機(jī)構(gòu)的壓縮部件。
圖3的圖a示出我們也已經(jīng)預(yù)先精心給出的增加機(jī)械度的主要方式。這些方式分別是由中心及外圍感應(yīng)疊加而成的方式19、使用多凸輪齒輪的方式20、使用幾何加法的方式21、使用半傳輸多感應(yīng)的方式22和使用多曲軸銷的方式23。
在圖3的圖b中，簡(jiǎn)單地示出了增加耦合度并改善機(jī)構(gòu)外形曲線的那些方式24和25。
在圖3的圖c中，表示了我們生產(chǎn)出來(lái)的通用尺寸的操縱桿機(jī)構(gòu)，該操縱桿機(jī)構(gòu)是多渦輪的。
通過(guò)改變操縱桿過(guò)程而增加度的方式，我們已示出我們可以增加反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮及在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的耦合。我們還示出我們可以實(shí)現(xiàn)各種度的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)(如多渦輪機(jī)構(gòu))還可以實(shí)現(xiàn)由數(shù)量增加的感應(yīng)來(lái)支撐的更精密的新型汽缸。我們還示出，我們可以利用多凸輪齒輪裝置產(chǎn)生壓縮部件的加減速動(dòng)作，從而提高壓縮部件的擺動(dòng)效果，并由此增加壓縮部件的形成并改善相關(guān)汽缸的形式。我們還示出了機(jī)械疊加組合定律。我們已經(jīng)概括關(guān)于多渦輪汽缸形式的規(guī)律。我們還示出了多曲軸銷對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的影響。我們還示出了這些機(jī)構(gòu)可以用單操縱桿組、標(biāo)準(zhǔn)多面操縱桿、操縱桿結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)造。我們還示出了順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的理想雙轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)及暗含有這種順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)。
圖4示出來(lái)自我們先前工作的雙感應(yīng)機(jī)構(gòu)的三種主要方式，在圖a中是直桿機(jī)構(gòu)，在圖b中是多渦輪型，在圖c中具有轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的運(yùn)動(dòng)中的操作桿機(jī)構(gòu)。
圖5的圖a示出Wankle之前的發(fā)動(dòng)機(jī)中的推力。我們注意到，首先從推力的角度看，該機(jī)構(gòu)是有效的，因?yàn)樵谇S的上升高度和操縱桿校正的高度處25能夠?qū)崿F(xiàn)它們的爆燃。
其次，我們注意到，通過(guò)操縱桿連接于汽缸完成操縱桿26上的下降推力，這種連接就是所謂的杠桿效應(yīng)27。
另外，由于這個(gè)同樣的連接會(huì)使分割過(guò)早磨損，所以Wankle才創(chuàng)立了兩種操縱桿支撐方式，以使可能對(duì)操縱桿進(jìn)行分割。
圖5的圖b示出兩種Wankle感應(yīng)，分別是單感應(yīng)和中間齒輪感應(yīng)。在現(xiàn)在揭示的過(guò)程中，我們將進(jìn)行更詳細(xì)的解釋帶有使感應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)損失的性質(zhì)的基本弱點(diǎn)。目前，這些感應(yīng)中的每一個(gè)均可產(chǎn)生高比率的相反推力，這對(duì)機(jī)構(gòu)動(dòng)力性是有害的。在使用單感應(yīng)的方式中，盡管是作用在操縱桿前部的爆燃推力29實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性，但是在操縱桿后部的推力會(huì)產(chǎn)生減少機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的反力30。
在使用對(duì)抗中間齒輪的機(jī)構(gòu)中，操縱桿后部31產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)方向的推力，前部32產(chǎn)生相反的力。
圖5的圖c示出作為示范性的基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)33與導(dǎo)向桿發(fā)動(dòng)機(jī)34之間的差異。盡管在第一種情形中，在下降過(guò)程中產(chǎn)生活塞錨定于汽缸35，這與所稱的杠桿效應(yīng)相同，我們認(rèn)為由于使用了導(dǎo)桿，則降低了該機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量并放松了上述的杠桿效應(yīng)。在兩種情形中，我們可以認(rèn)為，Wankle兩種機(jī)構(gòu)中的第一重要弱點(diǎn)存在于圖5的圖a中，通過(guò)使機(jī)構(gòu)的錨定移位已經(jīng)損失了外圍錨定，損失了在整個(gè)操縱桿表面上產(chǎn)生爆燃推力的杠桿效應(yīng)的起源。
圖6示出本發(fā)明給出的采用環(huán)形齒輪的感應(yīng)的精確表示。在圖6的圖a中，我們發(fā)現(xiàn)采用環(huán)形齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)的原始形式。在操縱桿的中心固定一個(gè)外嚙合感應(yīng)齒輪36，同樣是外齒輪的支撐齒輪37固定在機(jī)構(gòu)主體上。環(huán)形齒輪38以行星式轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置到支撐齒輪以與感應(yīng)齒輪配合。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，環(huán)形齒輪的反轉(zhuǎn)會(huì)使操縱桿反轉(zhuǎn)。
在圖6的圖b中，增加了第三張緊齒輪(tension gear)39，這允許環(huán)形齒輪對(duì)感應(yīng)齒輪的非軸向沖擊同時(shí)有更強(qiáng)的線效應(yīng)(string effect)，這可以防止向前的推力傳遞給反轉(zhuǎn)。
在圖6的圖c中，環(huán)形齒輪實(shí)現(xiàn)為鏈輪40。除了向后的推力之外，作用在操縱桿上的向前推力利用線效應(yīng)41進(jìn)行傳遞，這引導(dǎo)操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)。與Wankle感應(yīng)的情形相反，這兩個(gè)推力就是正的。
圖7示出本發(fā)明給出的采用多凸輪齒輪的感應(yīng)的精確表示。如我們前面多次所述，多凸輪齒輪43可以實(shí)現(xiàn)許多要求加減速部件的機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在要得到的效果就是表明具有齒44之間距離可變齒型(dentition)的圓形或者多凸輪形齒輪可以實(shí)現(xiàn)相同的加速-減速效果。
圖8示出本發(fā)明的采用半傳輸?shù)母袘?yīng)的精確表示。我們可以簡(jiǎn)單地將半傳輸應(yīng)用于所有形式的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和感應(yīng)，所示機(jī)構(gòu)包括在操縱桿校正高度處的爆燃動(dòng)機(jī)構(gòu)。在這些情況下，作用在主動(dòng)支撐齒輪45上的推力與機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)(motricity)在一條線上，并且加和到作用于偏心輪的推力上。
圖9示出兩個(gè)基本的在后轉(zhuǎn)動(dòng)圖及反轉(zhuǎn)圖，它們的形式和耦合校正使我們先前通過(guò)疊加感應(yīng)使度增加來(lái)獲得的。我們看到，從a1到a2，感應(yīng)的疊加可以形成一個(gè)更好的壓縮容量46。另外，從b1到b2，我們看到主曲軸和副曲軸的位置更有利用系統(tǒng)的解構(gòu)47。另外在圖c中還示出，將多凸輪齒輪應(yīng)用到該形式中，其中分割點(diǎn)位于汽缸的拐角處，可使操縱桿的外形更柔和并延長(zhǎng)分割片的使用壽命。在本說(shuō)明的最后，我們會(huì)對(duì)分割提出建議。
圖10示出引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)特定感應(yīng)的兩類觀察。在第一類觀察中，在圖a稱之為外部比較中，位于機(jī)構(gòu)49外側(cè)的觀察者用來(lái)在觀測(cè)說(shuō)明在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)定義在于在機(jī)構(gòu)中操縱桿50運(yùn)動(dòng)的方向與曲軸的方向相同、但是具有降低的速度，但是反轉(zhuǎn)的定義在于操縱桿沿著與曲軸51運(yùn)動(dòng)的方向相反行進(jìn)。通過(guò)這種觀測(cè)可以得到使用單感應(yīng)的方式。
在圖b中，我們給出在曲軸上的觀察。在這種類型觀察中，這時(shí)候觀測(cè)者位于機(jī)構(gòu)的偏心輪52上，我們將說(shuō)明，不管機(jī)構(gòu)是在后轉(zhuǎn)動(dòng)還是反轉(zhuǎn)，操縱桿總是具有相對(duì)于曲軸53的動(dòng)作相反的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作并且從這點(diǎn)上，將機(jī)構(gòu)區(qū)分的是度的差異，所以更加突出了機(jī)構(gòu)54的反轉(zhuǎn)。
這種觀察方式可以在所有方式中實(shí)現(xiàn)，其中操縱桿感應(yīng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)相對(duì)于曲軸感應(yīng)的相反感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖11示出專門外部的觀測(cè)方式。該方式在于由外部觀察者來(lái)觀察操縱桿在它的行星式轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的在特定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)。這種類型的觀測(cè)是理解多感應(yīng)方式的基礎(chǔ)。在圖11a)中，我們注意到成一條線的所有點(diǎn)位于末端中的一個(gè)末端56處離開操縱桿的中心，實(shí)現(xiàn)與操縱桿軌跡相似的并稍微更鈍的軌跡57。另外，如果所選定的點(diǎn)58位于從中心起的一條線上并且連接到操縱桿一個(gè)邊中心，則其形成與第一種相似的但是相反的軌跡59。
另外，如果所選定的點(diǎn)位于這兩條線之間的區(qū)域內(nèi)，即在后點(diǎn)61和在前點(diǎn)61，則由這些點(diǎn)形成的軌跡與第一種相似，但是所述軌跡是相對(duì)于第一種情形有一半的傾斜為在后軌跡62或在前軌跡63。
在這些觀測(cè)中，可以發(fā)現(xiàn)，除了這些曲線之間的固定關(guān)系外，在整體上并沒(méi)有特定的、不同的定向。如果我們?cè)谄渲幸粋€(gè)圖在y方向最低點(diǎn)和另一個(gè)圖在x方向的最高點(diǎn)之間畫一條線，，然后我們展開這些圖，我們發(fā)現(xiàn)形成線的這些點(diǎn)是等距的。所有的實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)形式，如圖e所示，隨后我們實(shí)現(xiàn)副曲軸64的雙分離式多感應(yīng)(double parted poly induction)將以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在主曲軸65上，它們的曲軸銷初始設(shè)定成實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)形式。這些副曲軸支撐壓縮部件。我們?cè)?001年5月14日申請(qǐng)的公開號(hào)為200200979的俄羅斯專利“多感應(yīng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)”中可找到更詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖12的圖a中，由多感應(yīng)實(shí)現(xiàn)的操縱桿的幾何動(dòng)態(tài)的理解與現(xiàn)有技術(shù)完全相反。實(shí)際上在圖a中，我們可以看到我們表達(dá)了現(xiàn)有技術(shù)的幾何動(dòng)態(tài)，通過(guò)中心偏心輪的快速、圓形的幾何運(yùn)動(dòng)66和通過(guò)操縱桿的外圍圓形反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)67實(shí)現(xiàn)所需汽缸的運(yùn)動(dòng)。由于較大的運(yùn)動(dòng)是負(fù)的，所以其最后的結(jié)果是負(fù)的并且減小中心運(yùn)動(dòng)的速度。在此的情形就是Wankle及他的前輩的第一基本弱點(diǎn)的情形。相反地，在多感應(yīng)中，目標(biāo)軌跡69的動(dòng)態(tài)形成是由低速中心運(yùn)動(dòng)70和高速、加速外圍運(yùn)動(dòng)71共同作用產(chǎn)生的。因此是用兩個(gè)同方向的運(yùn)動(dòng)加和形成了這種軌跡，從而為機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。
圖12的圖b中在缺乏雙部件多感應(yīng)的情況下，不管輔助曲軸的中心位置在整個(gè)升高過(guò)程中處于哪里，總能使操縱桿的爆燃性推力平均分配。實(shí)際上，當(dāng)兩個(gè)曲軸的連線與爆燃點(diǎn)72正交時(shí)，操縱桿上的作用力是平分的，如73所示。同樣地，當(dāng)曲軸傾斜設(shè)置時(shí)(如74所示)，操縱桿上的作用力再次平分，由于前后兩部分是相等的(如75所示)并且以中心位置為圓心(如76所示)。
圖13示出本發(fā)明的與采用多感應(yīng)的感應(yīng)相關(guān)的精確表示。在圖13的圖a中，所有的感應(yīng)都可以實(shí)現(xiàn)為多感應(yīng)，每個(gè)感應(yīng)都可以實(shí)現(xiàn)在后轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖a的給定實(shí)施例中，由環(huán)形齒輪感應(yīng)77作動(dòng)產(chǎn)生輔助曲軸的感應(yīng)。
在雙分離式多感應(yīng)中，我們認(rèn)為，在下降過(guò)程中在先感應(yīng)的停止會(huì)產(chǎn)生一個(gè)下降保險(xiǎn)(arming)。在圖b)中，可以看出，由三部件實(shí)現(xiàn)該多感應(yīng)，而且該多感應(yīng)一直通過(guò)將支撐點(diǎn)定位在邊78處來(lái)保持下降的停止點(diǎn)。所以各曲軸均能完成汽缸的豎直運(yùn)動(dòng)過(guò)程79。
在圖c中，支撐點(diǎn)均位于中間區(qū)域80中并以在爆燃過(guò)程中兩個(gè)軸與沖擊力(attack)81正交的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。結(jié)果三個(gè)曲軸中的另一個(gè)部分從死點(diǎn)上扣除，死點(diǎn)在兩個(gè)正交的曲軸中間被分開。
在圖d中，通過(guò)交替地實(shí)現(xiàn)感應(yīng)，可以同時(shí)得到雙分離式多感應(yīng)或者三分離式多感應(yīng)。在這種類型感應(yīng)中，可以部分地或全部地將感應(yīng)齒輪的支撐齒輪84的某些齒切除，從而除了有效感應(yīng)的轉(zhuǎn)換期，可以僅兩個(gè)感應(yīng)在三個(gè)感應(yīng)上工作。因此，在此在錨定點(diǎn)周圍的傾斜效果(特別是雙分離式多感應(yīng))得以確保并且平均地分布在操縱桿的所有面上的。因此，在動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，感應(yīng)將分成兩部分，并且盡量抵消負(fù)感應(yīng)。這種感應(yīng)不是由曲軸作動(dòng)產(chǎn)生的，而是由其與操縱桿的簡(jiǎn)單附著而產(chǎn)生的。
圖14示出該種布置的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)。在此，我們將注意到，感應(yīng)已經(jīng)處于操縱桿85的邊中，然而正如我們已經(jīng)說(shuō)明的，這些感應(yīng)可以置于操縱桿的任何位置。另外還要指出，對(duì)于所有感應(yīng)及所有形式、轉(zhuǎn)動(dòng)和所有動(dòng)態(tài)要求(例如行星式汽缸的圓形轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài))，該機(jī)構(gòu)均是有效的。
在這些圖中，可以看出，如上所述，支撐齒輪的齒被部分削減(如86所示)。因此，除了轉(zhuǎn)換期87，只有兩個(gè)感應(yīng)88工作。所以，動(dòng)力并不是簡(jiǎn)單地由另一組圍繞其它組的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，而是在停止段89中產(chǎn)生。從而，圍繞中心點(diǎn)形成更大的轉(zhuǎn)動(dòng)，我們稱為下降保障，并產(chǎn)生更大的能量。這就是我們所稱的Slinky運(yùn)動(dòng)。這部分說(shuō)明的興趣在于使操縱桿所有部分的相同地下降。因此，可以看出，在這些連續(xù)的圖中，在主動(dòng)感應(yīng)和被動(dòng)感應(yīng)之間有延遲。
圖15示出圖a三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)。在圖a1)中，是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)。在圖a2)中，是軌道形動(dòng)態(tài)，在圖a3)中是名為動(dòng)力機(jī)構(gòu)II的加拿大專利的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的動(dòng)態(tài)。在第一動(dòng)態(tài)中，我們需要三個(gè)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是壓縮部件90(在這里是活塞和汽缸)、傳遞綁定部件91(這里是桿)及機(jī)械部件(這里是曲軸92)。在軌道形動(dòng)態(tài)中，由于它們不在同一條線上而是設(shè)置在外圍，所以系統(tǒng)中的很多設(shè)置不同的。但是，各系統(tǒng)都是完整的，包括所述的組件90、91、92。但是在轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)中，曲軸不起主動(dòng)作用。實(shí)際上如前所述，只有曲軸銷通過(guò)由剛性固定在機(jī)械塊(block)100一側(cè)的非中心軸非動(dòng)態(tài)地實(shí)現(xiàn)。與軌道發(fā)動(dòng)機(jī)相反，該機(jī)構(gòu)的通用汽缸以轉(zhuǎn)動(dòng)方式101圍繞中心軸102來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以活塞和汽缸旋轉(zhuǎn)橫切不同的周邊，以確保爆燃和壓縮。
從組件的構(gòu)成可以看出，前述實(shí)施例中的曲軸利用另一個(gè)組件(在此為汽缸)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以，它的中心位置的移送(deportation)會(huì)導(dǎo)致大量能量損失。
在圖15的圖c中，我們可以明白已在本發(fā)明第一部分中產(chǎn)生的采用疊加的動(dòng)態(tài)。我們看出，操縱桿并沒(méi)有設(shè)置中心偏心輪上，而是設(shè)置在疊加曲軸上，而疊加的第二曲軸起到轉(zhuǎn)動(dòng)桿的作用。
除了前面圖中已經(jīng)說(shuō)明的多感應(yīng)實(shí)施例外，這組實(shí)施例還說(shuō)明了Wankle及其前輩的第二基礎(chǔ)弱點(diǎn)，該弱點(diǎn)在于，無(wú)需他們的知識(shí)，如在該實(shí)施例中所述的，將輔助曲軸從外圍移向中心，通過(guò)外圍組件(這里是操縱桿)實(shí)現(xiàn)中心曲軸，即形成該機(jī)構(gòu)的第二基礎(chǔ)弱點(diǎn)。
圖16.1示出圖a在標(biāo)準(zhǔn)活塞機(jī)構(gòu)中；在圖b中我們可在兩個(gè)動(dòng)態(tài)壓縮部件(這里是指兩個(gè)活塞)之間產(chǎn)生相反動(dòng)作；在圖c中是產(chǎn)生同方向動(dòng)作。為了實(shí)現(xiàn)將設(shè)置在另一個(gè)上的活塞連接到反機(jī)構(gòu)上，我們采用曲軸銷的可抵達(dá)的距離位于相反的部分上的曲軸。由此獲得兩個(gè)活塞相對(duì)彼此的相反動(dòng)作。相反地，如果我們將曲軸銷設(shè)置在同樣的象限中并且具有不動(dòng)的抵達(dá)長(zhǎng)度，如圖c所示，這樣就很容易實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞之間的差動(dòng)作用。
圖16.2示出從轉(zhuǎn)子汽缸活塞機(jī)構(gòu)的例子中，我們?cè)鯓硬拍軇?dòng)態(tài)地領(lǐng)會(huì)現(xiàn)有技術(shù)機(jī)構(gòu)的第三基本弱點(diǎn)。如在前述的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的實(shí)施例中所述，我們完全減去了曲軸的動(dòng)作。在本發(fā)明中，簡(jiǎn)單感應(yīng)機(jī)構(gòu)或者反轉(zhuǎn)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在每個(gè)汽缸的每次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在高于一個(gè)的韻律(rthythm)均產(chǎn)生爆燃和壓縮。
在本發(fā)明的圖a中，不用外露(exposed)的曲軸的動(dòng)態(tài)，我們就能基本設(shè)定。在圖b中，假定曲軸104重新進(jìn)入該系統(tǒng)，并且保留汽缸105的轉(zhuǎn)動(dòng)。假定曲軸反轉(zhuǎn)，如106所示。從而，壓縮部件快速擴(kuò)展和機(jī)械部件的反動(dòng)作使機(jī)構(gòu)動(dòng)力增加。在圖c中，假定汽缸具有封閉的腔室。另外，相反地，假設(shè)曲軸引入的方向與汽缸的方向相同，而且是在加速的情況下(如107所示)也能產(chǎn)生擴(kuò)展及壓縮。所以，可以看出，當(dāng)曲軸更加迅速地動(dòng)作并且進(jìn)入下一次擴(kuò)展108時(shí)，如同轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的情形一樣，它會(huì)與下一表面109連接。
應(yīng)當(dāng)指出，這種動(dòng)態(tài)僅是差動(dòng)的，與反動(dòng)態(tài)相反，這是因?yàn)樽饔迷谇S上的力通過(guò)將從一部分到另一部分地施加來(lái)創(chuàng)建自我。Wankle的第三基礎(chǔ)弱點(diǎn)的組成非常清晰，其在于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了曲軸和操縱桿之間的簡(jiǎn)單差動(dòng)動(dòng)作。如前面所述，通過(guò)疊加感應(yīng)和多感應(yīng)而形成的雙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械構(gòu)造并不具有這些弱點(diǎn)。在接下來(lái)的圖中，將示出通過(guò)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)壓縮部件也可實(shí)現(xiàn)無(wú)這三個(gè)基礎(chǔ)弱點(diǎn)的雙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖17示出在后轉(zhuǎn)動(dòng)的具有三邊操縱桿及兩邊汽缸形式的機(jī)構(gòu)的順時(shí)針動(dòng)態(tài)110。在該動(dòng)態(tài)中，假定一個(gè)特定操縱桿運(yùn)動(dòng)，即在它中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從外面觀察，它的定向方面是不變的，結(jié)果就象鐘表的指針一樣，不管指針怎樣運(yùn)動(dòng)，數(shù)字的定向都不會(huì)變化。這也是我們稱其為順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的原因。在這樣的機(jī)構(gòu)中，為了實(shí)現(xiàn)具有這種運(yùn)動(dòng)的操縱桿，需要使汽缸以112所示的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在大多數(shù)在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的特定情形中，與操縱桿中心的圓周運(yùn)動(dòng)相反。
圖18所示的觀察可以說(shuō)明順時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)的情況。我們已經(jīng)命名了這種觀察，即從多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的主曲軸上的觀察。很明顯這種觀察對(duì)現(xiàn)有技術(shù)是不可能的。在這類觀察中，假定觀察者位于多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的主曲軸113上。至于曲軸的穩(wěn)定性框架，曲軸能做出如下說(shuō)明。首先，將觀察到操縱桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，而且操縱桿的各個(gè)部分均實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的圓周移動(dòng)而不是轉(zhuǎn)動(dòng)，如114所示。其次，當(dāng)觀察者觀察汽缸時(shí)，對(duì)于觀察者而言不是固定的外部觀測(cè)者，而且運(yùn)動(dòng)中的觀察者并且具體地說(shuō)是與操縱桿順時(shí)針運(yùn)動(dòng)115相反的運(yùn)動(dòng)中的觀察者。
通過(guò)致動(dòng)機(jī)構(gòu)的其余部分，在老虎鉗(vice)115中抓住多感應(yīng)機(jī)構(gòu)的主曲軸，從而可以再次機(jī)械地、結(jié)構(gòu)性地實(shí)現(xiàn)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。所以，實(shí)際上，如果完成整個(gè)旋轉(zhuǎn)，可以看出，輔助曲軸依然能被作動(dòng)，并由此產(chǎn)生操縱桿116的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，前述的非動(dòng)態(tài)的支撐齒輪也將自己作動(dòng)，從而使與之一起引導(dǎo)汽缸117的轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)這個(gè)策略我們從外部觀察到具有順時(shí)針操縱桿類型的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖19的圖b所示的是，通過(guò)推導(dǎo)前述經(jīng)驗(yàn)的情況下，可以具體實(shí)現(xiàn)在順時(shí)針運(yùn)動(dòng)中的機(jī)構(gòu)支撐的基本機(jī)械構(gòu)造。在多感應(yīng)情況下，可以說(shuō)是動(dòng)態(tài)上是相反的。我們以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝兩個(gè)輔助曲軸118，所述兩個(gè)輔助曲軸118設(shè)有在機(jī)構(gòu)側(cè)的支撐感應(yīng)齒輪。在曲軸的曲軸銷上安裝操縱桿119。然后，以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式在機(jī)構(gòu)中安裝機(jī)械軸120，通過(guò)機(jī)械軸120在曲軸齒輪121和汽缸122之間再形成連接。所以，操縱桿的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)會(huì)使中間齒輪反轉(zhuǎn)，從而汽缸也會(huì)反轉(zhuǎn)。
圖20示出了標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械上的難點(diǎn)及弱點(diǎn)，這導(dǎo)致了前述的弱點(diǎn)。如圖a所示，在順時(shí)針設(shè)置中所有這些困難和弱點(diǎn)得以克服。實(shí)際上，上述理論上的弱點(diǎn)帶來(lái)了很多實(shí)際的困難，主要如下所述a)在下降過(guò)程123中在操縱桿的后部上作用有負(fù)的相反力。
b)系統(tǒng)解構(gòu)124的速度不勻。
c)曲軸過(guò)分控制(overcommand)，第三操縱桿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而要求整體轉(zhuǎn)動(dòng)125。
d)由于使用偏心輪，導(dǎo)致操縱桿在曲軸126上的非轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦增加。
總之，操縱桿的工作情況并不確定，只是在其中一段是肯定的，其工作分配并不平均。另外，其還會(huì)由于曲軸的速度和大的摩擦而使合力(resultingforce)減少。由此，機(jī)構(gòu)的效率就很低。在順時(shí)針操縱桿/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸動(dòng)態(tài)中，所有弱點(diǎn)被削減并由其特性來(lái)取代。
值得注意的是a)作用在整個(gè)操縱桿127上的動(dòng)力b)所有點(diǎn)128上的減少的下降速度相等c)曲軸的過(guò)分控制明顯減少曲軸每次轉(zhuǎn)動(dòng)有三次爆燃過(guò)程，而不是兩次，如129所示。
d)作用在汽缸130上的渦旋(turbinic)推力恢復(fù)了杠桿效應(yīng)e)汽缸和操縱桿之間(如131所示)的系統(tǒng)反(contrario)解構(gòu)f)任意部分132無(wú)加減速g)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸可設(shè)有操縱桿并確保冷卻以及實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)光閥圖21所示的是位于旋轉(zhuǎn)的、軌道的標(biāo)準(zhǔn)活塞和渦輪之間的順時(shí)針動(dòng)態(tài)分析及轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸動(dòng)態(tài)分析。這就是我們稱其為圓周轉(zhuǎn)動(dòng)或者甚至結(jié)合渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或最終的軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的原因。
首先，應(yīng)當(dāng)注意到，具有順時(shí)針操作桿機(jī)構(gòu)的圓周運(yùn)動(dòng)，其具有作用在操縱桿上的直接且相等的推力，其不只是相似而是與作用在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)133上的推力相等。然后，必須指出的是，這些機(jī)構(gòu)從現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中得到它們的幾何形狀，如134所示。除非故意使用多凸輪齒輪，否則這些機(jī)構(gòu)像渦輪一樣具有無(wú)加減速的機(jī)械或壓縮部分136。接下來(lái)，如在反向轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸活塞機(jī)構(gòu)中一樣，通過(guò)水平設(shè)置的曲軸完成感應(yīng)的結(jié)合，這就表明曲軸未安放在外圍，而是在中間，該部分是反向的，如137所示。最后，活塞的下降是足夠垂直的并且在外圍，并由此提醒我們其是單操縱桿軌道發(fā)動(dòng)機(jī)138。
確實(shí)可以說(shuō)，這種機(jī)構(gòu)擁有這些機(jī)構(gòu)再結(jié)合的所有特性，同時(shí)不具有這些機(jī)構(gòu)各自的缺點(diǎn)。
圖22示出了由曲軸處的觀察所得到的所有一度感應(yīng)，如果實(shí)現(xiàn)一比一的支撐齒輪與感應(yīng)齒輪的比例，則就能夠?qū)崿F(xiàn)從中心對(duì)操縱桿進(jìn)行順時(shí)針引導(dǎo)。在a1、a2、a3中，分別示出了使用中間齒輪、環(huán)形齒輪、跟齒輪的一度感應(yīng)，所有的一度感應(yīng)中的齒輪比均為一比一。這種齒輪比除了在操縱桿的各部分上的理想平均作用之外，還很好地示出了順時(shí)針操縱桿機(jī)構(gòu)的雙轉(zhuǎn)動(dòng)方案，在其它外形形式的條件下，在多渦輪和直桿發(fā)動(dòng)機(jī)中可以發(fā)現(xiàn)該雙轉(zhuǎn)動(dòng)方案。
在圖22的圖b中，所示的是單感應(yīng)或者使用多感應(yīng)的感應(yīng)，象所有未改變齒輪比的感應(yīng)一樣，是由半傳輸139實(shí)現(xiàn)的，這樣，就能削減反轉(zhuǎn)傾向，而進(jìn)行在后轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖23的圖a中分別示出了上升和下降感應(yīng)。上升感應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)的一度感應(yīng)，甚至是如我們已在疊加感應(yīng)所看到的外圍感應(yīng)，該上升感應(yīng)確保對(duì)操縱桿的定向支撐。在此要說(shuō)明的是，在140中，所使用的是單感應(yīng)的上升感應(yīng)。當(dāng)感應(yīng)相反地(contrario)通過(guò)外圍元件作動(dòng)下級(jí)或中心元件時(shí)，稱為下降感應(yīng)。在這種情況下，該感應(yīng)的高級(jí)支撐齒輪(通常屬于操縱桿)會(huì)變?yōu)楦袘?yīng)支撐齒輪141，但是下級(jí)齒輪(通常是中心軸)是該軸的感應(yīng)齒輪142，而所述元件(通常為汽缸)連接在該感應(yīng)上。在該圖中，為了簡(jiǎn)化，下降感應(yīng)也是單感應(yīng)式感應(yīng)，但是也可以是多感應(yīng)，即使用環(huán)形齒輪的感應(yīng)或其它所有感應(yīng)。
圖23的圖b示出半傳輸?shù)膬煞N主要類型，即加速和減速，并示出如何實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)。
可以用半傳輸實(shí)現(xiàn)部分的加減速，半傳輸是借助于內(nèi)嚙合及外嚙合齒輪143，甚至是將這兩個(gè)齒輪與不同尺寸的雙套齒輪144耦合而實(shí)現(xiàn)的。另外，也可以用錐齒輪145或與外齒輪146結(jié)合實(shí)現(xiàn)相反的裝置。
由于在圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中這兩種機(jī)械動(dòng)作通常是必須的，所以主要致力于以混合方式實(shí)現(xiàn)半傳輸反加速作用，如b1甚至b2所示。
圖24示出圓周旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的三種主要支撐方式。我們可以認(rèn)為，所述圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是我們先前給出的疊加支撐機(jī)構(gòu)的水平化的表達(dá)。所以，我們要將兩個(gè)感應(yīng)結(jié)合起來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些機(jī)構(gòu)，這在半傳輸中是很常見的。因此，將半傳輸定義為自身產(chǎn)生的從中心到中心的感應(yīng)。應(yīng)當(dāng)明白的是，對(duì)于我們提供的給定數(shù)目的一度感應(yīng)以及半傳輸感應(yīng)的數(shù)量可以有很大的變化，在這里就不進(jìn)行描述了。這就是我們只給出感應(yīng)的結(jié)合定律的原因。
這些定律的邏輯如下。其中一個(gè)感應(yīng)控制汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)，其它的控制操縱桿的順時(shí)針或行星式運(yùn)動(dòng)，所以，這兩類感應(yīng)必須嚴(yán)格同步。因此，它們必須由第三元件連接以使得協(xié)調(diào)。因此，上升、下降或半傳輸支撐的方式可以通過(guò)一個(gè)共同部件或操縱桿、曲軸或支撐齒輪的任一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該圖的圖a中，所示的是第一類結(jié)合的實(shí)施例。在一側(cè)，操縱桿由采用環(huán)形齒輪方式支撐，齒輪的比例是1比1以保證順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。另外，在操縱桿第二面上設(shè)有確保汽缸軸轉(zhuǎn)動(dòng)的下降感應(yīng)。由此，這兩相系統(tǒng)是通過(guò)操縱桿結(jié)合在一起。
在圖24的圖b中，操縱桿感應(yīng)由中間齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣與曲軸相連接，另外通過(guò)這個(gè)相同的元件我們連接上將轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)汽缸的半傳輸機(jī)構(gòu)。由于操縱桿和汽缸與同一元件(曲軸)連接，從而集中在一起。
在圖24的圖c中，元件是通過(guò)同一個(gè)齒輪連接的，該齒輪作為操縱桿的動(dòng)態(tài)支撐齒輪并作為汽缸的感應(yīng)齒輪或軸。實(shí)際上，可以看出，操縱桿由半傳輸機(jī)械結(jié)構(gòu)帶動(dòng)，并且它的支撐齒輪是動(dòng)態(tài)的。另外，如果需要從曲軸上實(shí)現(xiàn)汽缸反轉(zhuǎn)，則可以采用首先完整地實(shí)現(xiàn)的半傳輸，則汽缸齒輪是感應(yīng)汽缸，該半傳輸是與動(dòng)態(tài)操縱桿齒輪相同的齒輪。
現(xiàn)在，可以更好地理解第一組裝圖中設(shè)置的多感應(yīng)的益處。在這種實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，上升操縱桿感應(yīng)是完全相同的，與半傳輸感應(yīng)方向相反，并使汽缸反轉(zhuǎn)，從而大大限制了元件數(shù)量。在本說(shuō)明的結(jié)尾，將示出另一些組合實(shí)施例，它們遵守了同樣的相關(guān)的思想，即感應(yīng)部件必須與該機(jī)構(gòu)的機(jī)械部件(即操縱桿、曲軸或支撐齒輪)的一個(gè)或另一個(gè)連接。
圖25示出了順時(shí)針運(yùn)動(dòng)/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的反方向和同方向運(yùn)動(dòng)，即反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，還示出了所有機(jī)構(gòu)形式都可以實(shí)現(xiàn)的順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在圖25的圖a中，示出的是在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)圖，其具有三邊操縱桿和兩邊汽缸。
在圖25的圖b中，示出的是三角形反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)指出，在該反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，該汽缸完全保持轉(zhuǎn)動(dòng)，但只有與順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)方向相同時(shí)才工作。
圖25的圖c所示的是具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)四邊操縱桿和三邊反轉(zhuǎn)汽缸的機(jī)構(gòu)圖。
圖25的圖d所示的是三邊順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反轉(zhuǎn)形式。因此汽缸和操縱桿沿相同方向工作。
圖25的圖e中，示出的是五邊順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的在后轉(zhuǎn)動(dòng)及四邊的具有相反運(yùn)動(dòng)的汽缸。
圖25的圖f中，示出的是順時(shí)針?biāo)倪叢倏v桿及五邊汽缸同方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式。
圖26示出雙轉(zhuǎn)子型機(jī)構(gòu)，例如在圖a中是多渦輪型的，在圖b中是類渦輪型的，在圖c中是以圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)的。在圖d中，我們還可以看到這些機(jī)構(gòu)也可實(shí)現(xiàn)任意邊數(shù)。這里圓周轉(zhuǎn)動(dòng)多渦輪具有處于三角形轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸中的六邊操縱桿結(jié)構(gòu)。
另外，如果按圖a和圖b中的順序觀察，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，各種轉(zhuǎn)動(dòng)位(rotivity level)可能對(duì)相同的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生干擾。在圖a中，操縱桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，其簡(jiǎn)單地交替實(shí)現(xiàn)了菱形四邊形而且這完全是通過(guò)汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
在圖b中，應(yīng)當(dāng)指出，支撐操縱桿結(jié)構(gòu)的兩個(gè)曲軸是嚴(yán)格轉(zhuǎn)動(dòng)的，這強(qiáng)制地實(shí)現(xiàn)操縱桿結(jié)構(gòu)的交替的菱形四邊形通路，以實(shí)現(xiàn)確定的自轉(zhuǎn)，但不是行星式運(yùn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)由汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖27示出從已說(shuō)明的糾正的機(jī)械機(jī)構(gòu)出發(fā)，尤其利用多凸輪齒輪，圓周轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)可實(shí)現(xiàn)加減速。在這些情況下，汽缸的曲線將被修改。
圖28示出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)為具有不同類型操縱桿。在圖a中，是標(biāo)準(zhǔn)的操縱桿形式。
在圖b中，壓縮結(jié)構(gòu)包括具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的聯(lián)合操縱桿，所述聯(lián)合操縱桿與汽缸一起動(dòng)作以在所述聯(lián)合操縱桿與外部之間、甚至在所述聯(lián)合操縱桿與汽缸之間在機(jī)構(gòu)的中央產(chǎn)生壓縮。在后一種情況中，其所建立的壓縮是正常壓縮的兩倍，由此該機(jī)構(gòu)能夠建立柴油機(jī)氣體控制(diesel gasmanagement)。
在圖c中，簡(jiǎn)單提示出壓縮機(jī)構(gòu)也可以是操縱桿形式，如前面給出的形式所示。
圖29示出我們針對(duì)這個(gè)主題的第一動(dòng)態(tài)，并示出順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有各種度。
在圖a中，該操縱桿沒(méi)有定向動(dòng)作，并由此其具有順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，它的定位動(dòng)作是圓形的。在圖b中，該操縱桿有一個(gè)順時(shí)針定向動(dòng)作和直線性定位動(dòng)作。在圖c中，該操縱桿具有順時(shí)針定向動(dòng)作和準(zhǔn)三角形定位動(dòng)作。最后，在圖d中，該操縱桿定向動(dòng)作一直都是順時(shí)針的，但是由于曲軸較長(zhǎng)，該操縱桿定位動(dòng)作不是簡(jiǎn)單地與汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作耦合，而是與行星式汽缸動(dòng)作相耦合。
所有這些機(jī)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致同樣的機(jī)構(gòu)，有時(shí)候是通過(guò)直線化、幾何化或如圖b和圖c所示的對(duì)操縱桿的定位過(guò)程三角化來(lái)增加度，有時(shí)候會(huì)通過(guò)增加汽缸的度來(lái)使機(jī)構(gòu)的度增加。
所有各種度的動(dòng)態(tài)表示出了圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成了一類機(jī)構(gòu)，這類機(jī)構(gòu)具有對(duì)于它們而言是相當(dāng)特別的再生性特性。在所有情況下，主曲軸都與汽缸連接。
圖30示出多凸輪感應(yīng)，或者支撐齒輪可實(shí)現(xiàn)為不使操縱桿的定向運(yùn)動(dòng)加速/減速，但是可以實(shí)現(xiàn)為交替地改變操縱桿的定向運(yùn)動(dòng)的形式，由此使操縱桿順時(shí)針擺動(dòng)。通過(guò)相關(guān)的1比1的支撐和感應(yīng)齒輪可以實(shí)現(xiàn)該方案，在這里，使的是多凸輪結(jié)構(gòu)。
另外，在該圖中，還示出了用一組聯(lián)合操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的具有奇數(shù)邊的汽缸機(jī)構(gòu)的壓縮過(guò)程。這里，當(dāng)一個(gè)操縱桿處于壓縮狀態(tài)時(shí)，其它的操縱桿處于被抑制(depression)狀態(tài)。同時(shí)還要注意這些操縱桿的反向擺動(dòng)。
圖31示出對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，可以使該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在處壓縮部件的動(dòng)態(tài)倒置的機(jī)構(gòu)。結(jié)果，汽缸是順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，而操縱桿是轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)指出的是，正如我們將在本發(fā)明結(jié)尾給出的，這些部件的定向是互補(bǔ)的，而且機(jī)械構(gòu)造上是真實(shí)配對(duì)物(material counter part)。這種倒置的第二個(gè)結(jié)果在于，除要求反轉(zhuǎn)機(jī)械構(gòu)造外，產(chǎn)生的在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式將實(shí)現(xiàn)在相同的方向上的動(dòng)態(tài)，而對(duì)于如圖b所示的反轉(zhuǎn)形式，將產(chǎn)生相反的動(dòng)態(tài)。
圖32示出即使倒置，汽缸像操縱桿一樣是圖a單個(gè)的多邊形件，圖b多個(gè)的聯(lián)合邊件，圖c外操縱桿結(jié)構(gòu)。
圖33.1示出三種動(dòng)態(tài)圖a采用行星式操縱桿/固定汽缸，圖b采用操縱桿/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸，圖c順時(shí)針操縱桿/轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸。
圖33.2示出我們以在前述圖中的不同位置處實(shí)現(xiàn)爆燃和膨脹方式方式可以進(jìn)一步改變所述動(dòng)態(tài)。圖a為標(biāo)準(zhǔn)的兩邊操縱桿動(dòng)態(tài)和單邊汽缸。
在圖b中，該機(jī)構(gòu)的操縱桿不實(shí)現(xiàn)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。爆燃發(fā)生在三個(gè)不同的位置b1、b2、b3處發(fā)生，而不是象標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)那樣，只在一個(gè)地方發(fā)生。
相反地，在圖c中，對(duì)于同樣類型的形式，假定該圖所示出的操縱桿的反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)比圖b中的情形慢，而比圖a中的情形快，則汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)這種改變。爆燃將在c1和c3處發(fā)生。
最后，在圖c中，假定汽缸機(jī)構(gòu)機(jī)械構(gòu)造，在此實(shí)現(xiàn)的力為中性的。
圖30示出了另一個(gè)實(shí)施例，其具有三邊操縱桿和兩邊汽缸，其遵循合理配對(duì)物定律。
圖33.3示出三邊操縱桿兩邊汽缸，諸如在圖a中是真實(shí)形式，在圖b中是在先差動(dòng)動(dòng)態(tài)，在圖c)中是在后差動(dòng)動(dòng)態(tài)。在圖a中，爆燃時(shí)機(jī)是在a1。在圖b中，連續(xù)爆燃是在b1、b2、b3、b4。在圖c中連續(xù)爆燃是在c1、c2、c3、c4。值得注意的是，如在圖c中一樣，在圖b中汽缸的運(yùn)動(dòng)方向與操縱桿的運(yùn)動(dòng)反向相同，一個(gè)是反轉(zhuǎn)另一個(gè)是在后轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，這就是我們稱這些動(dòng)態(tài)為壓縮型的原因。這就是我們說(shuō)該機(jī)構(gòu)僅在部件之間產(chǎn)生差動(dòng)力(differential force)的原因。但是，當(dāng)下一個(gè)壓縮的位置通過(guò)下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)壓縮位置時(shí)，我們稱該機(jī)構(gòu)為在后差動(dòng)。
與圓周轉(zhuǎn)動(dòng)或軌道轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的一組33.4示出可能的另一種動(dòng)態(tài)，該動(dòng)態(tài)允許實(shí)現(xiàn)汽缸和壓縮部件的相反運(yùn)動(dòng)，諸如我們前面示出的轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)。每個(gè)圖都對(duì)應(yīng)于機(jī)構(gòu)的一序列動(dòng)作。應(yīng)當(dāng)指出，實(shí)際上，在該圖中，所述操縱桿是行星式在后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，汽缸是反轉(zhuǎn)，這兩部件實(shí)現(xiàn)了上述發(fā)動(dòng)機(jī)或反運(yùn)動(dòng)。
圖34示出我們稱之為汽缸配對(duì)物的定律。該定律說(shuō)明了怎樣從同一個(gè)邏輯理解不同外形的機(jī)械構(gòu)造。該定律適用于以下方面給定邊數(shù)的所有機(jī)構(gòu)，通過(guò)行星式操縱桿和固定汽缸來(lái)標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)時(shí)，對(duì)于新的爆燃的每個(gè)區(qū)域，都存在著多度偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在減少所述度的數(shù)目上的變化必須通過(guò)汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)來(lái)配對(duì)地進(jìn)行補(bǔ)償。另外，相對(duì)于操縱桿，汽缸自身必須位于與其沒(méi)有這些變化時(shí)應(yīng)該有的位置相同的位置。
舉個(gè)例子。在標(biāo)準(zhǔn)的三邊操縱桿和兩邊汽缸機(jī)構(gòu)中，在曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180度后將發(fā)生爆燃。所以，如果確定下一個(gè)爆燃將發(fā)生在120度，則要計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)爆燃和新的投影爆燃之間對(duì)應(yīng)的角度差。這里少了60度。所以，必須進(jìn)行機(jī)械調(diào)整并使汽缸反轉(zhuǎn)60度。如果要實(shí)現(xiàn)連續(xù)爆燃，就要做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。
圖35示出配對(duì)物定律是廣義的，并且不管新的投影爆燃位于什么位置都可以適用。例如，在圖a中，新的投影爆燃在100度位置，比標(biāo)準(zhǔn)位置少了80度。所以要進(jìn)行機(jī)械調(diào)整，使汽缸反轉(zhuǎn)80度。
在圖b中，新壓縮的投影區(qū)域是在270度處，比標(biāo)準(zhǔn)位置多了90度。調(diào)整定律將對(duì)汽缸的動(dòng)態(tài)實(shí)施矯正，使其在后轉(zhuǎn)動(dòng)90度。
圖35.4示出使這些形式顯現(xiàn)的更完整動(dòng)態(tài)的第一實(shí)施例，這些形式我們將成為虛擬形式，其與真實(shí)形式相對(duì)。在第一種情況中，真實(shí)形式表示的是兩邊操縱桿的在后轉(zhuǎn)動(dòng)類型，整體旋轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)三角形汽缸的虛擬反轉(zhuǎn)形式。
如前面的圖所示，可以實(shí)現(xiàn)處于任意角度的新壓縮位置并通過(guò)汽缸調(diào)整對(duì)其機(jī)械糾正。但是它是由于我們所說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，所以重點(diǎn)為這些新型機(jī)構(gòu)指出用于支撐操縱桿和汽缸的機(jī)械構(gòu)造類型、進(jìn)排氣孔的位置、火花塞的固定及其它附件的固定。所以，有必要獨(dú)立于汽缸，單獨(dú)觀察操縱桿的動(dòng)作。
在進(jìn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)指出，新的爆燃位置的分布將必然促使與操縱桿真實(shí)形式不同的動(dòng)態(tài)操縱桿形式。鑒于前述的原因，整個(gè)新的形式可以在一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)回轉(zhuǎn)(turn)中得以實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)當(dāng)指出，可以以如下方式確定下一個(gè)爆燃的位置，即新的投影角是360度的簡(jiǎn)分?jǐn)?shù)，如三分之一、四分之一、五分之一或六分之一，我們將允許操縱桿實(shí)現(xiàn)與反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)基本形式之一等同的虛擬形式。
在此給出的實(shí)施例中，每120度噴射爆燃一次。結(jié)果，我們以這樣的方式實(shí)現(xiàn)操縱桿，即操縱桿實(shí)現(xiàn)它的虛擬形式的，(在此是三角形)并總是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的動(dòng)態(tài)調(diào)整。
在此必須區(qū)別真實(shí)形式和虛擬形式。在上述該實(shí)施例中，如前所述，真實(shí)操縱桿和汽缸實(shí)現(xiàn)的是具有兩邊操縱桿及一邊汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)型形式，如圖a所示。在圖b中，可以看到，操縱桿所實(shí)現(xiàn)的虛擬形式是三角發(fā)動(dòng)機(jī)的虛擬形式。實(shí)際上，用同樣的機(jī)構(gòu)做這種反轉(zhuǎn)形式時(shí)，操縱桿將進(jìn)行相等的移位。
為了補(bǔ)償這種行星式操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)形式，根據(jù)前述形式的過(guò)程，通過(guò)調(diào)整各角度及時(shí)機(jī)來(lái)作動(dòng)真實(shí)所示的汽缸。所以，操縱桿每轉(zhuǎn)三分之一圈，汽缸就轉(zhuǎn)三分之二圈。該過(guò)程也允許實(shí)現(xiàn)具有反轉(zhuǎn)機(jī)械構(gòu)造的機(jī)構(gòu)，并與實(shí)時(shí)在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式同步，其中壓縮將更好。
應(yīng)當(dāng)注意的是，操縱桿和汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，這將產(chǎn)生簡(jiǎn)單的在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖35.5示出了真實(shí)形式和虛擬形式的第二實(shí)施例。必須實(shí)現(xiàn)虛擬形式規(guī)定的機(jī)構(gòu)，如圖所示，在一個(gè)部件上退縮(wince)，該機(jī)構(gòu)將成為虛擬形式；而在另一部件上推縮，火花塞的位置、機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣孔的位置也通過(guò)遵循虛擬形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)施例中，真實(shí)形式將是具有三角形操縱桿和雙弧形汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，，如圖a所示。但是，如圖b中所示，虛擬形式將是反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
如前提到的，如果從機(jī)械觀點(diǎn)來(lái)理解該事件，我們就可以相反地說(shuō)真實(shí)形式是次要的，因?yàn)樵试S支撐操縱桿的機(jī)械構(gòu)造肯定是虛擬形式的。如前所述，如果在機(jī)構(gòu)展開的每相位，將汽缸調(diào)整到改正的角度，則就能得到轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸，這可以允許我們將真實(shí)形式和虛擬形式結(jié)合，我們稱之為合成。在后轉(zhuǎn)動(dòng)三角形操縱桿和雙弧汽缸機(jī)構(gòu)的真實(shí)形式同時(shí)實(shí)現(xiàn)三角形反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的虛擬形式。如在第一種情況中一樣，該虛擬形式位于在先差動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域中。
圖35.6再次示出機(jī)構(gòu)在順時(shí)針運(yùn)動(dòng)視的連續(xù)位置。正如我們說(shuō)明的，這類機(jī)構(gòu)的原創(chuàng)性在于描述了在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)半音階區(qū)域之間的極限點(diǎn)。在該點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)以下特性，即操縱桿的邊數(shù)與虛擬汽缸的邊數(shù)相同。實(shí)際上，在此實(shí)施例中，在虛擬操縱桿的虛擬三角形的每一條邊上都會(huì)發(fā)生爆燃或壓縮。我們看到，對(duì)于圖a和圖b中的各個(gè)形式，操縱桿的實(shí)時(shí)邊數(shù)與虛擬汽缸的邊數(shù)相同，這構(gòu)成了該機(jī)構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)性，由于此，不能以其實(shí)時(shí)形式來(lái)被嚴(yán)格地實(shí)現(xiàn)。
圖36示出與標(biāo)準(zhǔn)圖相比我們可以反向地減少虛擬形式的邊數(shù)，這暗示著在檢測(cè)時(shí)壓縮將連續(xù)進(jìn)行，我們將實(shí)現(xiàn)在后差動(dòng)虛擬形式。因此，我們?cè)诖藢?shí)現(xiàn)在后轉(zhuǎn)動(dòng)三角形操縱桿和實(shí)時(shí)形式的雙弧汽缸的機(jī)構(gòu)，從而虛擬地實(shí)現(xiàn)單邊的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。對(duì)于所有不需要曲軸的裝置來(lái)說(shuō)，這可以實(shí)現(xiàn)壓縮部件的嚴(yán)格轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖37.1示出在反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中通過(guò)使虛擬汽缸加減一條邊我們可以轉(zhuǎn)換成在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，反之亦然。在此，具有三角形操縱桿的相同的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與一邊的虛擬汽缸結(jié)合就可以變成合成在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者與四邊形虛擬汽缸結(jié)合就可以變成合成反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
圖37.2示出所有形式的真實(shí)情況，在此我們給出實(shí)例在圖a中是三角形操縱桿機(jī)構(gòu)，在圖b中是四邊形操縱桿機(jī)構(gòu)，在圖c中是五邊形操縱桿機(jī)構(gòu)。
圖37.3示出合成形式的實(shí)現(xiàn)對(duì)于反轉(zhuǎn)形式和在后形式是一樣的。在圖a中，在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)虛擬汽缸的反轉(zhuǎn)形式，而在圖b中，真實(shí)反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)虛擬在后轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸形式。
圖38示出對(duì)于相同的真實(shí)形式來(lái)說(shuō)，虛擬形式的實(shí)現(xiàn)并不限于邊數(shù)多一個(gè)或少一個(gè)的形式。例如，我們實(shí)現(xiàn)具有虛擬五邊形汽缸形式的在后轉(zhuǎn)動(dòng)三角形操縱桿機(jī)構(gòu)。
在a列中，所列的是爆燃點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)操縱桿可同時(shí)與實(shí)時(shí)形式和虛擬形式相匹配。在b列中，可以看出不同瞬間的通路，其中操縱桿的點(diǎn)同時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)汽缸和虛擬汽缸的點(diǎn)。在此，操縱桿的反轉(zhuǎn)加速，則使其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽缸相同，對(duì)于該機(jī)構(gòu)而言，其將位于在在前差動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域中。
圖39.1示出，實(shí)際上，對(duì)于同樣的真實(shí)形式，我們可以實(shí)現(xiàn)將所有的基本幾何形式作為虛擬形式。在此，例如，對(duì)于具有三角形操縱桿的在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如前所述，我們可以實(shí)現(xiàn)具有較低邊數(shù)的形式，由此實(shí)現(xiàn)在后差動(dòng)；或者實(shí)現(xiàn)具有較高邊數(shù)的形式，如三角形、四邊形、六邊形等。
圖39.2示出對(duì)于所有形式確實(shí)都是一樣的，并示出以在后轉(zhuǎn)動(dòng)正方形操縱桿的真實(shí)形式。
圖40示出通過(guò)非連續(xù)地、跳躍地實(shí)現(xiàn)汽缸各邊而實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的虛擬汽缸。
例如，對(duì)于三角形在后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)躲開邊的跳越對(duì)每次壓縮進(jìn)行定位，從而得到該機(jī)構(gòu)。
在該實(shí)施例中，以這種方式組織操縱桿的動(dòng)態(tài)，即不僅使其實(shí)現(xiàn)八邊虛擬形式，而且并不是連續(xù)經(jīng)過(guò)操縱桿，而是在同一時(shí)間跳越躲開兩個(gè)面。所以按下面順序經(jīng)過(guò)面I，IV，VII，II，V，VIII，III VI，操縱桿更接近虛擬形式。
圖40.1示出操縱桿所有壓縮和膨脹位置的轉(zhuǎn)動(dòng)展開，這對(duì)于下列說(shuō)明是重要的。首先，這種虛擬形式的實(shí)現(xiàn)允許每次轉(zhuǎn)動(dòng)有多此爆燃，這通常僅通過(guò)八邊形式才可實(shí)現(xiàn)，其會(huì)產(chǎn)生爆燃但是爆燃很小。其次，我們成功地在相反區(qū)設(shè)置每個(gè)連續(xù)壓縮。實(shí)際上，如果觀察操縱桿和汽缸的展開順序，我們將注意到，它們的工作方向相反，以通過(guò)相反的力為該機(jī)構(gòu)提供重要的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。第三，每次壓縮和膨脹的運(yùn)動(dòng)都是交替的，并且它們通過(guò)Slinky運(yùn)動(dòng)可變成一樣，甚至是多個(gè)順時(shí)針連續(xù)時(shí)刻。我們已經(jīng)解釋過(guò)的活塞機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，而在此主要是解釋轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。相比于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，這種類似連續(xù)順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)可以使膨脹更朝向中心，而在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在實(shí)現(xiàn)膨脹之前，膨脹圍繞中心樞轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)是在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，在此的膨脹不在轉(zhuǎn)動(dòng)的四分之三處，而是在四分之一處。所以，通過(guò)對(duì)膨脹的偶次序及進(jìn)入或退出的奇次序進(jìn)行選擇，該機(jī)構(gòu)可以很容易就能實(shí)現(xiàn)三分之四次，反之亦然。
圖41.1示出轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的Slinky動(dòng)態(tài)，該動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)部件跳越的過(guò)程。
圖41.2示出因?yàn)榉沁B續(xù)邊的過(guò)程是可能的，所以對(duì)于同樣的虛擬形式連續(xù)的合成過(guò)程(我們也稱為實(shí)時(shí)過(guò)程)可能有多種。在此，例如各種虛擬操縱桿過(guò)程允許對(duì)在后轉(zhuǎn)動(dòng)三邊操縱桿的真實(shí)形式實(shí)現(xiàn)五邊虛擬形式。
在接下來(lái)的圖中，示出了根據(jù)對(duì)同樣實(shí)線和虛擬形式所選定的合成過(guò)程，而形成非常不同的機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)樗鼈冎械哪承┪挥谠谙炔顒?dòng)機(jī)構(gòu)中，另一些位于反機(jī)構(gòu)中，而還有一些位于在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
圖42.1通過(guò)不考慮虛擬形式，而是考慮實(shí)現(xiàn)該形式的虛擬過(guò)程，從而放大汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造定律。所以第一連續(xù)真實(shí)壓縮和虛擬壓縮之間的度的差及角度差將作用于汽缸。
在本圖的實(shí)施例中，成功地實(shí)現(xiàn)了五邊形虛擬形式，這迫使操縱桿和汽缸在相同的方向上移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)在先差動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖42.2表現(xiàn)了一個(gè)實(shí)時(shí)的、非連續(xù)的合成過(guò)程，其中使跳越位于機(jī)構(gòu)的相反區(qū)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)跳越。在此，我們省略了每次壓縮的虛擬邊。如圖b中所示，機(jī)構(gòu)遵循以下順序I1，III2，V3IIP 4，IV5。
所以，必須根據(jù)實(shí)時(shí)形式、虛擬形式和合成順序準(zhǔn)則來(lái)表征該機(jī)構(gòu)。我們可以說(shuō)該機(jī)構(gòu)是P 3/2；5；1相反(contrario)型，這表示該機(jī)構(gòu)是在后轉(zhuǎn)動(dòng)的、五邊形虛擬汽缸的三邊到兩邊、并且跳越躲開一個(gè)邊。甚至可以指定相反方面。
圖42.3示出相同真實(shí)形式和虛擬形式，但是合成過(guò)程不同。在這里，跳越了兩次，所以順序如下I1，IV2，II3，V4，III5。
應(yīng)當(dāng)指出的是，這與定義機(jī)構(gòu)表面的虛擬形式并不一樣多，但是合成過(guò)程在這種形式上進(jìn)行。在此，合成過(guò)程中產(chǎn)生第一次爆燃，其位于標(biāo)準(zhǔn)形式的爆燃點(diǎn)的十進(jìn)區(qū)域(deca zone)中、先于零點(diǎn)處和在零點(diǎn)處，所以該機(jī)構(gòu)是在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)；而且如前所述，由于汽缸和操縱桿在同一方向在后轉(zhuǎn)動(dòng)地動(dòng)作，動(dòng)力就會(huì)降低，這是因?yàn)樵诒仨毦哂斜嫉奈ㄒ环聪蛏洗嬖跈C(jī)械上的不一致。
圖43示出三種前述形式的總結(jié)，并不容置疑地連接合成過(guò)程，而且合成過(guò)程的實(shí)現(xiàn)屬于一個(gè)區(qū)域或另一個(gè)區(qū)域。在圖a中，所進(jìn)行的是連續(xù)過(guò)程，第一壓縮位于在后差動(dòng)區(qū)域。
在圖b中，合成過(guò)程實(shí)現(xiàn)形成所述相反半音階區(qū)域的機(jī)構(gòu)，其屬于發(fā)動(dòng)機(jī)類的。
在圖c中，該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一合成過(guò)程，其中第一壓縮位于在后差動(dòng)區(qū)域中。該機(jī)構(gòu)將是壓縮的。
圖44示出某些形式，其中邊數(shù)為偶數(shù)并且盡量少以恢復(fù)更低級(jí)的形式。例如，在此，虛擬六邊形汽缸可以有連續(xù)面的順序，如圖a所示。然而在圖b中，具有跳越的順序退回到順時(shí)針動(dòng)態(tài)，但是在圖c中的兩次跳躍則退回到標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)。
圖45示出為三邊操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式而進(jìn)行的七邊虛擬形式的各種實(shí)時(shí)過(guò)程。在此，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)圖的從1到7的的連續(xù)壓縮過(guò)程。如前所述，合成過(guò)程發(fā)生于在先差動(dòng)機(jī)構(gòu)中，跳過(guò)躲開兩面的順序形成逆型機(jī)構(gòu)，其它順序形成在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖46示出為三邊操縱桿在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式而進(jìn)行的八邊虛擬形式的各種實(shí)時(shí)過(guò)程。如前圖所示，我們可以區(qū)分形成在先差動(dòng)、或在后差動(dòng)機(jī)構(gòu)或逆機(jī)構(gòu)的合成過(guò)程，以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的效應(yīng)。
圖47.1示出邊數(shù)增加得越多，可能的過(guò)程數(shù)及相反的過(guò)程數(shù)也增加得越多。這里，所示出的是具有三邊操縱桿的十四邊虛擬形式的實(shí)時(shí)在后轉(zhuǎn)動(dòng)形式。
圖47.2示出各真實(shí)操縱桿形式均有特定的表面，而且操縱桿的邊數(shù)越多，相反面將會(huì)收到更多限制。
圖48.1示出前述形式的總結(jié)，而且在單個(gè)形式中，對(duì)于同樣的真實(shí)形式可能有許多虛擬形式，而且對(duì)于每個(gè)虛擬形式可能有多個(gè)合成過(guò)程。
圖48.2示出具有四邊形操縱桿和三邊形汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)的真實(shí)形式在十邊虛擬結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。跳過(guò)三個(gè)面的合成過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)第一次壓縮并接下來(lái)在機(jī)構(gòu)的相反部分中實(shí)現(xiàn)爆燃。如上所述，操縱桿每轉(zhuǎn)半圈且汽缸轉(zhuǎn)三圈，就實(shí)現(xiàn)十次壓縮；結(jié)果，如果該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為四倍，操縱桿每轉(zhuǎn)一圈就爆燃十次的話，其就相當(dāng)于二十活塞的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地，三組V8或兩組V12。
圖49.1相反地示出對(duì)于同樣的虛擬圖形而言，可能有的許多真實(shí)形式，而且每一個(gè)真實(shí)形式都產(chǎn)生優(yōu)選的相反面。
圖49.2示出具有三邊操縱桿兩邊汽缸真實(shí)形式的機(jī)構(gòu)的半音階。在此我們看到在機(jī)構(gòu)的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)之前爆燃時(shí)，形成在先差動(dòng)區(qū)域。當(dāng)爆燃時(shí)刻晚于標(biāo)準(zhǔn)爆燃時(shí)刻時(shí)，則實(shí)現(xiàn)在后差動(dòng)區(qū)域。最后，當(dāng)?shù)谝槐嘉恢脤?shí)現(xiàn)在順時(shí)針位置和標(biāo)準(zhǔn)位置之間時(shí)，則實(shí)現(xiàn)反區(qū)域。
圖50.1示出這些機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)說(shuō)明?？偟膩?lái)說(shuō)，這些機(jī)構(gòu)可以由類似于圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械構(gòu)造來(lái)作動(dòng)，但是要考慮以這樣的方式實(shí)現(xiàn)操縱桿的運(yùn)動(dòng)，即如果進(jìn)行連續(xù)壓縮，如果機(jī)構(gòu)是以Slinky、虛擬的和真實(shí)的形式實(shí)現(xiàn)，則可以實(shí)現(xiàn)操縱桿的即實(shí)時(shí)的、真實(shí)形式的運(yùn)動(dòng)。在這兩種情況中，將以這樣的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的被延伸的曲軸銷，即當(dāng)機(jī)構(gòu)以標(biāo)準(zhǔn)形式實(shí)現(xiàn)時(shí)，曲軸銷的長(zhǎng)度等于實(shí)線形式的長(zhǎng)度；也可以以這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的被延伸的曲軸銷，即根據(jù)情況，曲軸銷實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)以及虛擬或?qū)崟r(shí)形式的反轉(zhuǎn)比率。
例如，在圖42.2和圖33.4所示的機(jī)械化中，如具有三邊操縱桿和兩邊汽缸的在后轉(zhuǎn)動(dòng)真實(shí)形式一樣，該機(jī)構(gòu)具有相同長(zhǎng)度曲軸銷。
另外，借助于反轉(zhuǎn)機(jī)械構(gòu)造可以實(shí)現(xiàn)圖42.2的定向機(jī)械構(gòu)造，這僅限于五邊汽缸機(jī)構(gòu)，通過(guò)三角形及非方形操縱桿來(lái)滿足輔助度的數(shù)量的增加。
在這兩種情況中，應(yīng)當(dāng)指出，通過(guò)大大增加多感應(yīng)并增加其達(dá)到的距離，這即使在操縱桿運(yùn)動(dòng)的背部也具有積極的效果，所述背部將不會(huì)保持在簡(jiǎn)單鎖定狀體，而是將動(dòng)態(tài)動(dòng)作。
圖50.2示出，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)反向，而且實(shí)現(xiàn)雙功能。
圖50.3示出區(qū)分實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)構(gòu)差動(dòng)反轉(zhuǎn)、差動(dòng)在后轉(zhuǎn)動(dòng)的組的相反半音階。半音階主要由以下幾種位置構(gòu)成，即轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿及汽缸機(jī)構(gòu)、順時(shí)針汽缸機(jī)構(gòu)、行星式轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)的位置。這些位置之間的中間相構(gòu)成這些機(jī)構(gòu)的差動(dòng)部分、反部分或者在后差動(dòng)。這些說(shuō)明構(gòu)成有關(guān)這些機(jī)構(gòu)的某些進(jìn)展，前面提到只是包括可能的兩極，即一個(gè)八音階位置及標(biāo)準(zhǔn)位置，我們稱之為第五位置。我們稱之為第三位置的順時(shí)針位置的添加，不僅能夠組成這些機(jī)構(gòu)的區(qū)域，而且還能實(shí)現(xiàn)它們之間的合理前進(jìn)，如顏色比例、全音階比例或其它比例那樣。不能連相繼地、離散地及孤立地理解這些部分，而是要通過(guò)它們相同的基礎(chǔ)零位置進(jìn)行合理地理解。另外，從動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)來(lái)看，根據(jù)合成過(guò)程實(shí)現(xiàn)的機(jī)構(gòu)，不只是同時(shí)虛擬的和實(shí)時(shí)的，合理地說(shuō)，是在Hegelian或Cartesian意義上實(shí)現(xiàn)。在這些情況中，機(jī)械邏輯類似于藝術(shù)，因?yàn)樗试S實(shí)現(xiàn)從實(shí)際數(shù)據(jù)中實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)系的理解，這最終比數(shù)據(jù)本身更真實(shí)。
圖51所示的是八邊形的跳越兩次的虛擬汽缸的特性并形成反運(yùn)動(dòng)的特性。諸如所述部件相反地工作。其次，如在順時(shí)針運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中一樣，汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生杠桿效應(yīng)。第三，如圖c所示，膨脹端相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的膨脹位置足夠垂直，這反應(yīng)了爆燃的被動(dòng)性。
圖52示出圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的四種類型的可能機(jī)械化在圖a中，通過(guò)操縱桿虛擬運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)機(jī)械構(gòu)造、轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的半傳輸機(jī)械構(gòu)造；在圖b中，通過(guò)操縱桿虛擬運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)機(jī)械構(gòu)造、汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)的下降機(jī)械構(gòu)造；在圖c中，通過(guò)操縱桿的半傳輸機(jī)械構(gòu)造、半傳輸汽缸機(jī)械構(gòu)造；圖d中，通過(guò)操縱桿的半傳輸機(jī)械構(gòu)造、轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸的下降機(jī)械構(gòu)造。
圖53示出這些機(jī)械構(gòu)造和半傳輸均可以標(biāo)準(zhǔn)的或多感應(yīng)。
圖54示出通過(guò)使用轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸或增加高級(jí)活塞可以提高差動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的效率。同樣地，可以向外部固定汽缸添加轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸。這樣，壓縮由三個(gè)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，然后作用在操縱桿上的動(dòng)力在外部汽缸上的支撐中實(shí)現(xiàn)，這可以削減嚴(yán)格差動(dòng)推力的相反效應(yīng)。
圖55是圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械化的實(shí)施例，其中在圖a中使用多感應(yīng)半傳輸，在圖b中使用單感應(yīng)的下降感應(yīng)。
圖56示出上百種可能結(jié)合中的幾種結(jié)合。重要說(shuō)明的是，這些感應(yīng)組件是實(shí)例性的。根據(jù)情況，所有的感應(yīng)都可以用任何其它的感應(yīng)來(lái)代替，包括標(biāo)準(zhǔn)的、半傳輸?shù)?、上升的、或者下降感?yīng)。在圖a1中，用多感應(yīng)半傳輸控制汽缸的反轉(zhuǎn)；在b1中，用固定多感應(yīng)控制順時(shí)針操縱桿動(dòng)作。
在a2中，進(jìn)行的是多感應(yīng)操縱桿動(dòng)作；在b2.1中，進(jìn)行的是汽缸的單感應(yīng)下降動(dòng)作。在b2.2中，通過(guò)行星小齒輪進(jìn)行半傳輸?shù)乜刂破讋?dòng)作。
在a3中，用半傳輸多感應(yīng)動(dòng)作控制汽缸和操縱桿的上升多感應(yīng)的動(dòng)態(tài)支撐齒輪(見b3)。在a4中，上升操縱桿多感應(yīng)引導(dǎo)下降汽缸多感應(yīng)(見b4)。在a5中，具有行星小齒輪的半傳輸感應(yīng)同時(shí)通過(guò)環(huán)形齒輪(見b5)引導(dǎo)汽缸和下降半傳輸感應(yīng)的支撐齒輪。在a6中，雙半傳輸通過(guò)中心動(dòng)態(tài)齒輪(見b6)引導(dǎo)汽缸和動(dòng)態(tài)上升感應(yīng)中心齒輪。
圖57示出順時(shí)針運(yùn)動(dòng)也能是外圍的。
圖58示出順時(shí)針運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)雙功能，外部汽缸和內(nèi)部子操縱桿均嚴(yán)格轉(zhuǎn)動(dòng)，而操縱桿順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。
圖59示出圖a1中我們可以通過(guò)U形片300以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分割，該片以這種方式插入操縱桿中，即這樣它們的終端部分301就能夠與自身相接觸，或者如圖a2所示，接觸到中心圓周分割片302。在13中，可以看出U形分割片也可以部分圍繞操縱桿的方式設(shè)置在汽缸中。在這些情況中，U形分割片將簡(jiǎn)單地通過(guò)分割片304來(lái)完成，需要提醒的是，設(shè)置在所述分割片304側(cè)的操縱桿行程的形式。
在圖b中我們示出怎樣實(shí)現(xiàn)具有曲軸支撐而不是偏心輪支撐的機(jī)構(gòu)，即通過(guò)增加操縱桿以使其通過(guò)曲軸銷以及通過(guò)用互補(bǔ)操縱桿部分505截?cái)鄧娏?extrusion)。
在圖c中，通過(guò)以渦輪操縱桿的方式制造操縱桿可以實(shí)現(xiàn)順時(shí)針汽缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿。因此，通過(guò)中心306處進(jìn)入的物質(zhì)以類似渦輪的方式引起操縱桿的主要轉(zhuǎn)動(dòng)，物質(zhì)出口307引起它的圓柱順時(shí)針部件。相反地，如果物質(zhì)是從外部308進(jìn)入，則渦輪就作為物質(zhì)收集器409，從而產(chǎn)生推送力。
圖60示出其它可能的機(jī)械構(gòu)造的，它們?cè)俅稳∽郧懊娼o出的組合定律。所以，重要重申的是，這些感應(yīng)組件是示范性的。根據(jù)情況，所有的感應(yīng)都可以由任何其它的感應(yīng)代替，包括標(biāo)準(zhǔn)的、半傳輸、上升或下降感應(yīng)。這里，在這三種情況中，上升感應(yīng)是多感應(yīng)。在圖a中，感應(yīng)齒輪400由支撐齒輪401支撐，并與第二序列齒輪配合，第二序列齒輪將外圍地支撐齒輪402。這樣，通過(guò)所述第二序列齒輪可以將支撐操縱桿404的曲軸銷403連接于感應(yīng)齒輪上。由此，它們作動(dòng)使汽缸的感應(yīng)齒輪405反轉(zhuǎn)。
在圖b中，多感應(yīng)作動(dòng)操縱桿406，并通過(guò)反行星小齒輪407連接于半傳輸，從而作動(dòng)汽缸。在圖c中，初級(jí)汽缸齒輪408與內(nèi)齒輪連接，這可以行星式地實(shí)現(xiàn)汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖62示出除了先前提到的機(jī)械結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)以外的本發(fā)明所克服的關(guān)于行星式汽缸機(jī)構(gòu)的語(yǔ)義弱點(diǎn)，這些弱點(diǎn)在于定向性錯(cuò)誤或者機(jī)械構(gòu)造上存在矛盾。實(shí)際上，這些機(jī)構(gòu)的正確方向與它們的配對(duì)物方向互補(bǔ)，而且機(jī)構(gòu)的機(jī)械構(gòu)造不必是這種形式的機(jī)械構(gòu)造，而實(shí)際上是它們的配對(duì)物的機(jī)械構(gòu)造。如我們已給出的，這些組件的正確使用可以實(shí)現(xiàn)雙功能的汽缸。
J)對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿和汽缸機(jī)構(gòu)，它們的方向必須是相反的，因?yàn)楦鶕?jù)給定的定律，下一次膨脹才會(huì)發(fā)生在同一個(gè)位置，操縱桿必須實(shí)現(xiàn)180度的反轉(zhuǎn)。這種重新定位的機(jī)構(gòu)將被做為半音階的八音階機(jī)構(gòu)。
K)轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四邊形汽缸機(jī)構(gòu)的虛線形式的操縱桿，并且基于這個(gè)事實(shí)，機(jī)構(gòu)變?yōu)椴顒?dòng)反轉(zhuǎn)，從而降低機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)性。對(duì)該機(jī)構(gòu)的理解是不完全的，其不止缺乏一般定律，而且不存在順時(shí)針機(jī)械運(yùn)動(dòng)，并且還沒(méi)有建立虛擬形式和實(shí)時(shí)形式。如前所述，我們注意到了缺乏這種形式的機(jī)械化，這種形式表示出了反轉(zhuǎn)特性，所以需要半傳輸或其它下降感應(yīng)。在不具備機(jī)械構(gòu)造的情況下，這種形式將位于音階區(qū)之外，并保持孤立的在先差動(dòng)。如大多數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的嘗試一樣，其關(guān)注的是機(jī)構(gòu)的壓縮能力而不是發(fā)動(dòng)機(jī)容量，這將使動(dòng)力會(huì)變差，即使是標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)亦是如此。
L)缺少關(guān)于雙感應(yīng)形式的知識(shí)，如多渦輪及動(dòng)態(tài)的順時(shí)針操縱桿或者汽缸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
M)缺少機(jī)械形式或動(dòng)態(tài)位的建立或確定。
N)缺少加減速機(jī)械化動(dòng)態(tài)O)缺少半音階領(lǐng)域的創(chuàng)建
權(quán)利要求
1.能同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓縮在后轉(zhuǎn)動(dòng)型、反轉(zhuǎn)型或雙向轉(zhuǎn)動(dòng)型的真實(shí)形式、虛擬形式及合成形式的所有機(jī)構(gòu)，除了反轉(zhuǎn)型和在后轉(zhuǎn)動(dòng)型機(jī)構(gòu)之外，該機(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的半音階區(qū)，其中真實(shí)形式、虛擬形式和實(shí)時(shí)形式是相同的，由相同特性的機(jī)械構(gòu)造來(lái)分別實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)和在后轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械化，對(duì)于這些嚴(yán)格情況，當(dāng)機(jī)械構(gòu)造使用單感應(yīng)和使用中間齒輪的機(jī)械構(gòu)造時(shí)，可以歸為Wankle理論。
2.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的任何機(jī)構(gòu)，其中使用環(huán)形齒輪的機(jī)械構(gòu)造通過(guò)第三齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，該第三齒輪使相對(duì)于該環(huán)形齒輪的支撐感應(yīng)齒輪無(wú)角度。
3.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的任何機(jī)構(gòu)，其中該環(huán)形齒輪的機(jī)械構(gòu)造采用鏈條或皮帶裝置代替環(huán)形齒輪制造而成。
4.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的任何機(jī)構(gòu)，其中該多感應(yīng)的機(jī)械構(gòu)造在三邊操縱桿具有多于兩個(gè)支撐曲軸的裝置時(shí)產(chǎn)生，該多感應(yīng)設(shè)置在連接操縱桿中心與拐角的直線外側(cè)。
5.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的任何機(jī)構(gòu)，其中該多感應(yīng)的機(jī)械構(gòu)造通過(guò)交替多感應(yīng)以及其它感應(yīng)實(shí)現(xiàn)，該交替多感應(yīng)通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)交替地實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輔助曲軸的感應(yīng)，所述其它感應(yīng)簡(jiǎn)單地連接于操縱桿，這可通過(guò)部分或全部切除支撐齒輪或感應(yīng)齒輪的齒來(lái)實(shí)現(xiàn)。
6.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的任何機(jī)構(gòu)，其中采用多感應(yīng)的機(jī)械構(gòu)造通過(guò)我們已經(jīng)編引的一個(gè)或其它一度感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生各輔助曲軸的感應(yīng)。
7.具有標(biāo)準(zhǔn)壓縮部件動(dòng)態(tài)的所有機(jī)構(gòu)，其中多感應(yīng)機(jī)構(gòu)通過(guò)多凸輪齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述齒輪制造為使它們的齒交替地聚集或分開以產(chǎn)生所需要的加減速效應(yīng)。
8.任意圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中以這種方式改變操縱桿的反轉(zhuǎn)動(dòng)作，即下一個(gè)膨脹位置與其標(biāo)準(zhǔn)位置不同，并產(chǎn)生真實(shí)形式的差動(dòng)虛擬形式，這種改變的配對(duì)物通過(guò)汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)和行星式動(dòng)態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
9.如*所述的任何機(jī)構(gòu)，所述的是順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)，其中從外部觀察，操縱桿的定向運(yùn)動(dòng)為零，而且其中汽缸是轉(zhuǎn)動(dòng)的，這種動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)了與它的轉(zhuǎn)動(dòng)配對(duì)物相同的新壓縮區(qū)域。
10.任何在后轉(zhuǎn)動(dòng)類型的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中汽缸以相反轉(zhuǎn)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。
11.任何圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有反轉(zhuǎn)動(dòng)類型的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的操縱桿，其中汽缸同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求1、8、9所述的任何機(jī)構(gòu)，其中壓縮部件的支撐機(jī)械構(gòu)造通過(guò)下列兩個(gè)或多個(gè)元件來(lái)實(shí)現(xiàn)上升感應(yīng)；下降感應(yīng)；半傳輸，其作動(dòng)汽缸和/或操縱桿感應(yīng)支撐齒輪。
13.如權(quán)利要求12所述的任何機(jī)構(gòu)，其中上升機(jī)械構(gòu)造通常是下列機(jī)構(gòu)之一，但并不限于此單感應(yīng)、中間齒輪、多感應(yīng)、環(huán)形齒輪、兩個(gè)內(nèi)齒輪、跟齒輪、類齒輪結(jié)構(gòu)、聯(lián)合齒輪、中心主動(dòng)齒輪。
14.如權(quán)利要求12所述的任何機(jī)構(gòu)，其中下降機(jī)械構(gòu)造限定為一種這樣的機(jī)構(gòu)，即其中支撐齒輪是動(dòng)態(tài)的及外圍的，通常設(shè)置在操縱桿上，而感應(yīng)齒輪位于中心并作動(dòng)汽缸；這種下降機(jī)械構(gòu)造通常是下列機(jī)構(gòu)之一，但并不限于此單感應(yīng)、中間齒輪、多感應(yīng)、環(huán)形齒輪、兩個(gè)內(nèi)齒輪、跟齒輪、類齒輪結(jié)構(gòu)、聯(lián)合齒輪、中心主動(dòng)齒輪。
15.半傳輸?shù)怪貌⑼ǔ７醇铀俚娜魏螜C(jī)構(gòu)其實(shí)現(xiàn)為通過(guò)與外齒輪結(jié)合而實(shí)現(xiàn)倒置，通過(guò)內(nèi)齒輪和外齒輪的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)加速；或者通過(guò)行星式小齒輪和雙行星式小齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。
16.如權(quán)利要求1和15所述的任何機(jī)構(gòu)，其中作動(dòng)操縱桿和汽缸壓縮部件的機(jī)械構(gòu)造通過(guò)與同一個(gè)元件的連接而結(jié)合并同步，該元件是下列之一操縱桿；偏心輪或曲軸；支撐/感應(yīng)齒輪。
17.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中下一次膨脹位置將定位在先于或后于標(biāo)準(zhǔn)位置的不同位置，而且這種差異激勵(lì)汽缸轉(zhuǎn)動(dòng)或行星式轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械配對(duì)物來(lái)實(shí)現(xiàn)。
18.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中操縱桿的作動(dòng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)虛擬汽缸形式，這種虛擬汽缸形式在半音階區(qū)內(nèi)為反轉(zhuǎn)或在后轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中所述感應(yīng)與該半傳輸可以混合的實(shí)現(xiàn)，即一個(gè)支撐齒輪同樣是另一個(gè)支撐齒輪的感應(yīng)齒輪，或者相反。
20.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中下一個(gè)爆燃的位置位于下一個(gè)順時(shí)針爆燃位置處的在先虛擬形式的連續(xù)表面上，由此該機(jī)構(gòu)為在先差動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。
21.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中下一個(gè)爆燃點(diǎn)的位置位于下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處的在后虛擬形式的連續(xù)表面上，由此該機(jī)構(gòu)為在后差動(dòng)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。
22.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中下一個(gè)爆燃區(qū)域位于這樣一種虛擬形式的連續(xù)表面上，該虛擬形式的連續(xù)表面后于下一個(gè)順時(shí)針爆燃位置且先于下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)爆燃點(diǎn)，由此該機(jī)構(gòu)為反圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。
23.任何機(jī)構(gòu)，其中該機(jī)構(gòu)的所有機(jī)械構(gòu)造均是虛擬形式，也就是說(shuō)，操縱桿的機(jī)械過(guò)程與該機(jī)構(gòu)的固定體相關(guān)，而與壓縮部件的真實(shí)形式無(wú)關(guān)。
24.任何機(jī)構(gòu)，其中操縱桿機(jī)械構(gòu)造與汽缸的虛擬形式對(duì)應(yīng)，該操縱桿機(jī)械構(gòu)造使用標(biāo)準(zhǔn)型或半傳輸型的相應(yīng)感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
25.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中虛擬形式中，下一個(gè)壓縮的位置通過(guò)跳越來(lái)產(chǎn)生，所以需要更多的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)所有面，而且允許用這樣的方式，其中下一個(gè)反壓縮的位置，不管虛擬形式的邊數(shù)是不是大于真實(shí)形式的邊數(shù)，通過(guò)序列壓縮組實(shí)現(xiàn)的形式為所述的實(shí)時(shí)機(jī)構(gòu)形式。
26.任何機(jī)構(gòu)，其中操縱桿由對(duì)應(yīng)于實(shí)時(shí)形式機(jī)構(gòu)的相應(yīng)機(jī)械構(gòu)造來(lái)機(jī)械地作動(dòng)。
27.具有真實(shí)形式、虛擬形式和實(shí)時(shí)形式的任何機(jī)構(gòu)，其中，下一個(gè)膨脹的區(qū)域先于順時(shí)針位置、在順時(shí)針位置與標(biāo)準(zhǔn)位置之間或后于標(biāo)準(zhǔn)位置，所以根據(jù)這種情況，實(shí)現(xiàn)在先差動(dòng)、反差動(dòng)或者在后差動(dòng)實(shí)時(shí)形式機(jī)構(gòu)。
28.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中真實(shí)壓縮機(jī)構(gòu)可以為反轉(zhuǎn)、在后轉(zhuǎn)動(dòng)或雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的多渦輪或疊加多渦輪型。
29.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中操縱桿是標(biāo)準(zhǔn)型；簡(jiǎn)單操縱桿的組合組；操縱桿結(jié)構(gòu)。
30.如a所述的任何機(jī)構(gòu)，其中可以通過(guò)以下方式增加度垂直度提升；操縱桿位置行星化；實(shí)現(xiàn)汽缸加減速；實(shí)現(xiàn)操縱桿的加減速或擺動(dòng)。
31.任何機(jī)構(gòu)，其中，壓縮部件的動(dòng)態(tài)從中心到外圍是倒置的，而且以相反的定向來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些機(jī)構(gòu)在倒置前由該形式的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)支撐。
32.如權(quán)利要求1所述的任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸是行星式的，操縱桿是固定的，汽缸由反本質(zhì)形式的機(jī)械構(gòu)造來(lái)作動(dòng)。
33.任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸是順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，操縱桿是轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，該機(jī)構(gòu)采用配對(duì)物機(jī)械構(gòu)造。
34.任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸是行星式運(yùn)動(dòng)，操縱桿是轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
35.外圍和定向倒置的任何機(jī)構(gòu)，其中部件的運(yùn)動(dòng)是在先差動(dòng)、在后差動(dòng)或者反差動(dòng)。
36.任何機(jī)構(gòu)，其中，壓縮部件中的一個(gè)部件為雙功能的，即實(shí)現(xiàn)壓縮系統(tǒng)的汽缸以及第二系統(tǒng)的操縱桿功能。
37.任何具有順時(shí)針操縱桿運(yùn)動(dòng)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括多個(gè)輔助曲軸，其以轉(zhuǎn)動(dòng)方式設(shè)置在汽缸側(cè)并且設(shè)有齒輪，曲軸支撐操縱桿，所述曲軸與第三元件結(jié)合以使它們的運(yùn)動(dòng)相同；操縱桿，其設(shè)置在所述曲軸上，該操縱桿的運(yùn)動(dòng)為順時(shí)針運(yùn)動(dòng)；中心機(jī)械軸，其固定有一個(gè)固定齒輪，該固定齒輪與輔助曲軸齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)汽缸結(jié)合；所述曲軸齒輪起上升操縱桿感應(yīng)的感應(yīng)齒輪的作用并支撐下降汽缸感應(yīng)，相反地，該操縱桿齒輪起到上升操縱桿感應(yīng)和下降汽缸感應(yīng)的支撐齒輪的作用。
38.任何機(jī)構(gòu)，包括下列組件操縱桿，其由半傳輸感應(yīng)控制；半傳輸感應(yīng)，其包括曲軸的三個(gè)小齒輪和支撐齒輪，該半傳輸帶動(dòng)汽缸運(yùn)動(dòng)，并固定到同一個(gè)軸做為支撐齒輪，以混合地實(shí)現(xiàn)操縱桿支撐齒輪的半傳輸和汽缸的感應(yīng)。
39.一種機(jī)構(gòu)，包括下列組件操縱桿，其由感應(yīng)控制，例如但并不限于單感應(yīng)；下降感應(yīng)，在該機(jī)構(gòu)的另一側(cè)，該下降感應(yīng)例如也是控制汽缸的單感應(yīng)。
40.任何順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其中操縱桿的動(dòng)作位置非圓形。
41.如I中所述的任何機(jī)構(gòu)，其分割點(diǎn)通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)將多個(gè)U形分割片以這種方式成角度地設(shè)置在多個(gè)位置上，即使多個(gè)分割片的端部位于與U形分割片互補(bǔ)的支撐件上；將多個(gè)U形分割片以這種方式成角度地設(shè)置在多個(gè)位置上，即多個(gè)分割片的端部加到設(shè)置在該操縱桿側(cè)的互補(bǔ)圓形分割片上。
42.一種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，將曲軸作為偏心輪，設(shè)置一個(gè)操縱桿，該操縱桿設(shè)有一個(gè)凸起和整體件，該整體件隱蔽固定并關(guān)閉該凸起并最終通過(guò)所有標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程將該凸起鎖定。
43.所述的任何機(jī)構(gòu)，用于泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、capitation機(jī)構(gòu)、人造心臟。
44.任何機(jī)構(gòu)，其中，操縱桿機(jī)械構(gòu)造以這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)真實(shí)形式的長(zhǎng)度并且通過(guò)其定向機(jī)械構(gòu)造、預(yù)定虛擬形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
45.任何機(jī)構(gòu)，其中，操縱桿機(jī)械構(gòu)造以這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即從實(shí)時(shí)限定的合成運(yùn)動(dòng)中，通過(guò)真實(shí)形式的長(zhǎng)度并且通過(guò)其定向機(jī)械構(gòu)造、限定虛擬形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
46.任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸機(jī)械構(gòu)造通過(guò)背離操縱桿的下降感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
47.任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸機(jī)械構(gòu)造通過(guò)背離偏心輪的半傳輸感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
48.任何機(jī)構(gòu)，其中，汽缸機(jī)械構(gòu)造通過(guò)背離動(dòng)態(tài)操縱桿支撐齒輪的半傳輸感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
49.任何機(jī)構(gòu)，其中，達(dá)到的長(zhǎng)度與真實(shí)形式相關(guān)，機(jī)械構(gòu)造、半傳輸或非半傳輸與虛擬形式或?qū)崟r(shí)形式相關(guān)。
50.任何機(jī)構(gòu)，其中，根據(jù)機(jī)械構(gòu)造配對(duì)物定律，汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)使其角度等于新操縱桿在整個(gè)膨脹期間的位置與標(biāo)準(zhǔn)位置之間的角度差。
51.任何機(jī)構(gòu)，其至少具有下列所述參數(shù)之一a)本發(fā)明的一度感應(yīng)；b)下降感應(yīng)；c)半傳輸上升感應(yīng)；d)半傳輸汽缸感應(yīng)；e)擺動(dòng)操縱桿動(dòng)作；f)通過(guò)增加多凸輪感應(yīng)使度增加；g)水平感應(yīng)組合。
52.任何順時(shí)針運(yùn)動(dòng)或Slinky運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，操縱桿或汽缸具有增加的度。
53.任何機(jī)構(gòu)，包括真實(shí)特性、虛擬特性或?qū)崟r(shí)/虛擬特性。
全文摘要
本發(fā)明的目標(biāo)是完成我們的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，通過(guò)歸納某些支撐方式，如通過(guò)多感應(yīng)機(jī)械構(gòu)造、環(huán)形齒輪，以及歸納發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)則，主要表明所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)度能水平地實(shí)現(xiàn)，從而通過(guò)差分動(dòng)態(tài)或反動(dòng)態(tài)保證所述圓形轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，這些機(jī)構(gòu)允許完成發(fā)動(dòng)機(jī)的半音階范圍并區(qū)分動(dòng)態(tài)位以及它們的實(shí)時(shí)的或虛擬的真實(shí)形式的度。另外，我們將給出與這些形式的動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的機(jī)械構(gòu)造的實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)F01C1/26GK1922387SQ200480034798
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者諾爾芒·博杜安 申請(qǐng)人:諾爾芒·博杜安