專利名稱：尤其用于船用柴油機(jī)排氣閥的閥旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于船用柴油機(jī)排氣閥的閥旋轉(zhuǎn)裝置，它在用于閥桿的閥門外殼內(nèi)支承在一上部與一下部驅(qū)動件之間，在這里，它通過一自由輪裝置與該下部驅(qū)動件連接，該自由輪裝置在閥桿關(guān)閉運(yùn)動期間傳遞閥桿的旋轉(zhuǎn)，此外，所述閥旋轉(zhuǎn)裝置通過一旋轉(zhuǎn)圓筒支靠在上部驅(qū)動件上，該旋轉(zhuǎn)圓筒與一個固定的支承圓筒嚙合促使閥桿旋轉(zhuǎn)。
在德國專利文件3113944中介紹了此類閥旋轉(zhuǎn)裝置。此已知的裝置包括兩個彼此同心地設(shè)置的圓筒段，一些滾珠以這樣的方式旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地在它們之間導(dǎo)引，即，滾珠分別嚙合在其中一個圓筒段的球窩內(nèi)和另一個圓筒段的一個相對于圓筒軸線傾斜延伸的滾珠槽內(nèi)。為了在兩個圓筒段之間達(dá)到更均勻的力分布，沿兩個圓筒段的圓周分布地設(shè)有多個球窩或滾珠槽。優(yōu)選地滾珠槽以恒定的斜度螺旋形延伸。
在此已知的閥旋轉(zhuǎn)裝置中，為了旋轉(zhuǎn)圓筒段，在球窩內(nèi)導(dǎo)引的滾珠在另一個圓筒段的滾珠槽內(nèi)滾動，在這種情況下其中一個圓筒段通過自由輪裝置鎖止。當(dāng)閥桿關(guān)閉時(shí)，沿旋轉(zhuǎn)方向帶動開啟時(shí)鎖止的圓筒段。
借助已知的裝置在關(guān)閉過程中可以達(dá)到比較高的閥桿轉(zhuǎn)速；但同時(shí)應(yīng)估計(jì)到滾珠槽有一定量的磨損，這意味著必須考慮定期更換有關(guān)的圓筒段。
因此本發(fā)明的目的是創(chuàng)造前言所述類型的閥旋轉(zhuǎn)裝置，它能特別持久地承受高的負(fù)荷，以及盡管如此仍有高的加速度。
按本發(fā)明為達(dá)到此目的采取的措施是，旋轉(zhuǎn)圓筒和支承圓筒通過斜齒或螺旋齒互相嚙合，其中，旋轉(zhuǎn)圓筒通過自由輪裝置與閥桿連接，以及，支承圓筒固定在外殼上。
按本發(fā)明的閥旋轉(zhuǎn)裝置原則上適用于所有緩慢運(yùn)行的船用發(fā)動機(jī)，但尤其適用于二沖程發(fā)動機(jī)，在這種發(fā)動機(jī)中上部驅(qū)動件由控制閥開啟行程的液壓缸構(gòu)成，以及，下部驅(qū)動件由控制閥關(guān)閉運(yùn)動的壓縮空氣缸的活塞構(gòu)成。
在現(xiàn)代化的船用發(fā)動機(jī)中，閥旋轉(zhuǎn)裝置支承在它們之間的早期結(jié)構(gòu)型式的彈簧閥盤被液壓缸代替，液壓缸構(gòu)成閥門外殼的上端，以及它的油活塞使閥桿朝其開啟的方向運(yùn)動，所以閥桿從閥座抬起，以及通過一個沿反方向作用的壓縮空氣缸在壓縮后借助其壓縮空氣活塞使閥桿重新朝關(guān)閉位置運(yùn)動。對此有約7bar的空氣壓力便夠了，而作用在油活塞上的油壓達(dá)170bar。
按本發(fā)明的另一項(xiàng)設(shè)計(jì)，支承圓筒有內(nèi)斜齒，它沿軸向至少與閥開啟行程的長度加上兩個圓筒的最小嚙合長度相當(dāng)。
相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)圓筒有外齒，它沿軸向至少與兩個圓筒的最小嚙合長度相當(dāng)。
對于斜齒適用的制齒數(shù)據(jù)例如當(dāng)斜度小于45°時(shí)齒高約3至5mm。
通過支承圓筒優(yōu)選地有沿其全長連續(xù)的齒，而旋轉(zhuǎn)圓筒有僅沿其長度的大約三分之一從其在裝入位置的上端向下延伸的外齒，使旋轉(zhuǎn)圓筒降低生產(chǎn)成本；此外可以將兩個圓筒之間留下的環(huán)形間隙更好地利用于油的潤滑。
恰當(dāng)?shù)兀С袌A筒通過將其外圓周緊壓在液壓缸相應(yīng)的一支座上固定。在其固定的區(qū)域內(nèi)可有利地在支承圓筒的外側(cè)設(shè)一環(huán)形的潤滑槽，后者通過徑向孔向齒供應(yīng)潤滑油。
反之，旋轉(zhuǎn)圓筒將其內(nèi)圓周通過止推軸承支承在壓縮空氣缸活塞的圓柱形車槽內(nèi)部，其中閥桿的桿摩擦連接地裝在活塞輪轂的一中心通孔內(nèi)。
因此，旋轉(zhuǎn)圓筒不隨活塞軸向移動，但可相對于活塞沿一個自由輪裝置允許的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動地支承。
/在這種情況下恰當(dāng)?shù)氖牵y桿的桿借助夾緊件摩擦連接地楔緊在通孔中；以及，夾緊件設(shè)計(jì)為錐套，它通過一壓環(huán)被軸向保險(xiǎn)，該壓環(huán)與活塞的輪轂用螺釘固定。作為夾緊件適用優(yōu)選地用按SAE 1010的鋼制的圓錐形環(huán)段，如美國專利文件3938484所述，它將一個內(nèi)部隆凸嚙合在閥桿的桿上一個相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)。夾緊件借助壓環(huán)壓緊，使閥桿的桿在規(guī)定的扭矩時(shí)按摩擦離合器的方式釋放，換句話說，該閥桿的桿可以在所述閥旋轉(zhuǎn)裝置的另一些例如在自由輪裝置方面的構(gòu)件被破壞前旋轉(zhuǎn)(durchdrehen)。
最后，按本發(fā)明規(guī)定，在壓縮空氣缸活塞的輪轂上固定自由輪裝置的棘輪，在其圓周齒內(nèi)嚙合多個沿圓周分布地分別裝在旋轉(zhuǎn)圓筒的多個槽內(nèi)的棘爪，后者分別彈簧加載地支承在那里。恰當(dāng)?shù)?，棘輪的環(huán)形凸塊同時(shí)用作止推軸承的軸向支座，止推軸承優(yōu)選地由一個雙深槽球軸承組成。通過將棘輪安置在壓環(huán)與輪轂之間，可以將壓環(huán)的固定螺釘穿過棘輪的孔插入活塞的輪轂內(nèi)。
顯然，液壓缸和壓縮空氣缸通過壓縮空氣缸的活塞彼此隔開。壓縮氣墊處于壓縮空氣缸內(nèi)其活塞的下方，它促使閥回彈到關(guān)閉位置；一個其中收集流出的液壓油的腔處于活塞的上方，液壓油同時(shí)起潤滑油的作用。為此目的按本發(fā)明規(guī)定，旋轉(zhuǎn)圓筒在自由輪裝置的上方有沿其圓周分布的多個徑向孔；以及，在兩個圓筒之間以及在支承圓筒與活塞的車槽之間設(shè)有環(huán)形間隙，用于經(jīng)所述徑向孔流出的液壓油。流出的液壓油從那里經(jīng)過一個以壓縮空氣缸的外圓周為界的環(huán)形間隙，通過另一些徑向孔向外進(jìn)入閥門外殼內(nèi)，并回到油泵或儲油箱內(nèi)。
按本發(fā)明的閥旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)在一上部和一下部驅(qū)動件之間，在這里兩個驅(qū)動件，亦即液壓缸和壓縮空氣缸，通過它們各自的活塞作用在閥桿的桿上。通過它的軸向運(yùn)動，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)圓筒相應(yīng)于兩個圓筒的斜齒旋轉(zhuǎn)。通過閥桿的開啟行程，在桿直線運(yùn)動時(shí)造成旋轉(zhuǎn)圓筒沿一個被自由輪裝置釋放的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。通過閥桿在液壓缸無壓力時(shí)的關(guān)閉運(yùn)動，在壓縮氣墊的作用下使旋轉(zhuǎn)圓筒以相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，這意味著自由輪裝置的棘爪驅(qū)動棘輪，通過棘輪將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳給閥桿。閥桿的這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動利用于使閥盤在外殼一側(cè)的閥座上在這兩方面的配合面彼此相遇的瞬間研磨。研磨運(yùn)動隨著到達(dá)位置和壓力增加而終止，此時(shí)相應(yīng)于閥桿的慣性矩可能發(fā)生短的慣性運(yùn)動階段，為此，自由輪裝置允許棘輪旋轉(zhuǎn)。
按本發(fā)明的閥旋轉(zhuǎn)裝置不僅適合裝入新的發(fā)動機(jī)中；它也適用于事后裝入當(dāng)時(shí)的閥門外殼內(nèi)，為此要加工液壓缸，尤其設(shè)置支承圓筒，以及使壓縮空氣缸得到一個新的活塞，在活塞上安裝閥旋轉(zhuǎn)裝置的其余零件。
采用按本發(fā)明的閥旋轉(zhuǎn)裝置，成功地做到顯著加長在兩次檢修之間的閥桿使用壽命，例如對于二沖程發(fā)動機(jī)從迄今的6000小時(shí)延長到約18000小時(shí)。這通過可借助按本發(fā)明的閥旋轉(zhuǎn)裝置達(dá)到的高旋轉(zhuǎn)能量使閥盤在外殼一側(cè)的閥座上研磨實(shí)現(xiàn)，其中，一定的旋轉(zhuǎn)能量在到達(dá)配合位置的瞬時(shí)起作用。由此獲得期望的拋光效果，由于此效果清除了在閥座表面區(qū)域內(nèi)的沉積物，與之相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)致閥門光潔的金屬配合面之間更好的熱傳導(dǎo)，其結(jié)果是有利地在閥錐形配合區(qū)域內(nèi)有較低的溫度。
下面借助


本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1用立體剖切圖表示一個閥門外殼；圖2表示閥門外殼的上部和剖切的液壓缸；圖3放大表示按圖1的局部詳圖III；
圖4同樣放大表示按圖1的剖面IV-IV；圖5用立體剖切圖表示壓縮空氣缸的活塞；以及圖6表示按圖5的剖面VI-VI。
圖1表示用于船舶推進(jìn)的二沖程柴油機(jī)的(氣)閥門外殼和裝在它里面處于其關(guān)閉位置的閥桿1。在閥門外殼2內(nèi)閥桿1的桿3可旋轉(zhuǎn)地支承在軸套4內(nèi)部，以及壓縮空氣缸5處于閥門外殼1上面和液壓缸6處于壓縮空氣缸上面。液壓缸6用相同的剖切圖單獨(dú)表示在圖2中。在閥門外殼2的下側(cè)，將一個在外殼一側(cè)的閥座環(huán)7裝入閥門外殼內(nèi)并借助螺釘8固定在那里。閥座環(huán)7以其開口端構(gòu)成在外殼一側(cè)的閥座面，它通過一個經(jīng)預(yù)處理例如淬火的，或作為硬質(zhì)合金焊接的材料段9構(gòu)成，以及它與在閥盤11上側(cè)相應(yīng)的閥配合面10(閥錐形配合)共同工作。
在液壓缸6的一環(huán)形凹槽12內(nèi)，支承圓筒13通過其外圓周面的壓配合固定。支承圓筒13在其內(nèi)圓周面上有斜齒14，旋轉(zhuǎn)圓筒15與之嚙合，它在其外圓周面上有與支承圓筒13的內(nèi)齒14對應(yīng)的外齒16。在圖5中放大表示的旋轉(zhuǎn)圓筒15可旋轉(zhuǎn)地安裝在壓縮空氣活塞18的一環(huán)形車槽17內(nèi)，活塞18密封和可軸向移動地裝在壓縮空氣缸5的內(nèi)部。壓縮空氣活塞18將具有用于壓縮氣墊的缸腔19的壓縮空氣側(cè)，與同時(shí)用作潤滑油的液壓油流出腔20隔開。
在液壓缸6缸腔的上面部分內(nèi)，在上死點(diǎn)表示了一個液壓活塞21，它通過油壓管22供給液壓油。如由圖2可看出的那樣，液壓活塞21朝閥桿1開啟運(yùn)動方向的行程受流出通道23的限制，流出通道23匯入液壓油的流出腔20內(nèi)。
液壓活塞21鐘形地扣在閥桿3的上端24上，使桿3在油壓達(dá)170bar時(shí)向下朝閥桿的開啟方向運(yùn)動。同樣與閥桿固定和密封連接的壓縮空氣活塞18，如后面還要結(jié)合圖3和5詳細(xì)說明的那樣反向作用。壓縮空氣缸5的缸腔19與具有5至7bar的工作系統(tǒng)壓縮空氣源連接，它用于關(guān)閉閥桿。一旦閥桿1到達(dá)最大開啟位置時(shí)的下死點(diǎn)(圖中未表示)以及相應(yīng)地卸除了液壓缸6內(nèi)的油壓，通過在缸腔19內(nèi)的壓縮氣墊使閥桿1重新回移到關(guān)閉位置。壓力油在其流出時(shí)是被迫的，它從流出管23經(jīng)流出腔20的內(nèi)部區(qū)25及通過一些孔和環(huán)腔，如后面結(jié)合圖3詳細(xì)說明的那樣，流入液壓缸6流出腔20的外部區(qū)26，并從那里經(jīng)液壓缸6與壓縮空氣缸5之間的環(huán)腔27和進(jìn)一步通過液壓缸6內(nèi)的徑向孔28回到油箱。
圖3放大表示圖1中的詳情III?？梢钥吹揭簤焊?和固定在其中的支承圓筒13，它的內(nèi)齒14與旋轉(zhuǎn)圓筒15的外齒16嚙合。外齒16沿軸向設(shè)計(jì)得比支承圓筒13的內(nèi)齒短得多。以此方式使兩個圓筒在閥桿1開啟行程期間始終保持互相嚙合。這些斜齒14、16通過流出的液壓油充分潤滑；除此之外為了潤滑螺旋連接還可以設(shè)環(huán)形的潤滑槽29，它經(jīng)由徑向孔30穿過支承圓筒13與其內(nèi)齒14連接。潤滑槽29通過油接頭31供給潤滑油。對于螺旋連接而言嚙合一個最小長度就足夠了，所以旋轉(zhuǎn)圓筒15的外齒16只有大約支承圓筒13內(nèi)齒14軸向長度的二分之一至三分之一。除了與此相關(guān)聯(lián)的成本降低外，為在兩個圓筒之間的環(huán)形間隙33內(nèi)流出的液壓油提供了更大的橫截面，液壓油經(jīng)旋轉(zhuǎn)圓筒15的徑向孔32從流出腔20的內(nèi)部區(qū)25流出，以便在這之后經(jīng)兩個圓筒之間的環(huán)形間隙33向下通過壓縮空氣活塞18的車槽17，以及重新向上通過車槽17外壁與支承圓筒13外圓周之間的環(huán)腔34，流入液壓缸6流出腔20的外腔26內(nèi)。液壓油然后從此外部區(qū)26經(jīng)壓縮空氣缸5的外圓周與液壓缸6內(nèi)圓周之間的環(huán)腔27通過液壓缸6缸壁內(nèi)的排出孔28向外流出。
旋轉(zhuǎn)圓筒15在壓縮空氣活塞18車槽17內(nèi)部的支承由止推軸承承擔(dān)，它由一個軸向滾珠軸承35組成。此外一個下部支承環(huán)36和自由輪裝置的棘輪38的輪緣37用于軸承35的軸向支承，其中支承環(huán)36彈性地裝入旋轉(zhuǎn)圓筒15內(nèi)側(cè)上一個相應(yīng)的槽內(nèi)。棘輪38借助螺釘40固定在壓縮空氣活塞18的輪轂39上。
由圖4可看到棘輪38，它向上的方向被一壓環(huán)44覆蓋，該壓環(huán)借助螺釘45同樣固定在壓縮空氣活塞18的輪轂39上。相應(yīng)地，棘輪38有一些孔46，螺釘45通過它們旋入。在圖6中表示了這些用于將螺釘45穿過插入棘輪38內(nèi)的孔46。在那里還存在的螺釘40用于固定棘輪38。
在表示圖5的剖面VI-VI的圖6中，可在此水平剖面內(nèi)看到旋轉(zhuǎn)圓筒15，在旋轉(zhuǎn)圓筒15內(nèi)沿圓周分布地安裝六個棘爪41。每一個棘爪41通過其擋爪被一個用棘輪彈簧42加載的沖頭43保持在止動位置。在此止動位置阻止棘輪38相對于旋轉(zhuǎn)圓筒15沿箭頭P1所示的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。然而允許棘輪38克服沖頭43的彈簧力作用相對于旋轉(zhuǎn)圓筒15沿箭頭P2所示相反的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。在這種情況下棘爪41的爪在棘輪38的齒上滑過。
圖5的放大剖面圖用于表示旋轉(zhuǎn)圓筒15在壓縮空氣活塞18車槽17內(nèi)部的布置。在此圖中沒有表示支承圓筒13。由此圖可以非常清楚地看到壓縮空氣活塞18內(nèi)的中心孔，它向上方圓錐形終止。在用于閥桿1的桿3的安裝孔所述的錐形擴(kuò)張段47與桿3外圓周之間，楔入一個可在圖3中清楚看到形式上為一錐套48的夾緊件，它被壓環(huán)44軸向保險(xiǎn)。錐套48在其內(nèi)側(cè)靠近其上邊緣處有一個向里突出的隆凸49，它嚙合在閥桿1的桿3上相應(yīng)的環(huán)槽50中。
當(dāng)閥桿1通過經(jīng)由油壓管22供入壓力油從圖1所示的關(guān)閉位置向下朝閥門開啟的方向運(yùn)動時(shí)，為此液壓活塞21在閥桿3上端部24施加相應(yīng)的力，此軸向的行程運(yùn)動促使旋轉(zhuǎn)圓筒15相應(yīng)地軸向移動，它與支承裝置一起相對于支承圓筒13沿箭頭P3(圖4)的方向轉(zhuǎn)動，在此期間閥桿向下直線運(yùn)動，從而打開閥座。
若反之在液壓缸卸壓后在缸腔19內(nèi)的壓縮氣墊使壓縮空氣活塞18向上運(yùn)動，則閥桿1朝關(guān)閉位置的方向提升，兩個圓筒之間的斜齒嚙合促使旋轉(zhuǎn)圓筒15逆箭頭P3所示的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是截止自由輪裝置，也就是說，隨旋轉(zhuǎn)圓筒15一起運(yùn)動的棘爪41帶動棘輪38，所以使棘輪沿箭頭P4(圖4)的方向轉(zhuǎn)動，在這種情況下通過錐套48相應(yīng)地帶轉(zhuǎn)閥桿1。閥桿1的轉(zhuǎn)動促使在到達(dá)閥座的瞬間閥盤11在外殼一側(cè)的閥座上進(jìn)行研磨，此時(shí)配合面彼此按期望的方式磨光。構(gòu)成閥座的兩方面的閥門配合面在這種情況下被拋光，從而獲得一種密封的閥門配合，以及除此之外改善了在閥盤11與外殼一側(cè)的閥座環(huán)之間的熱交換。在圖4中用箭頭P5說明的研磨期間閥盤的旋轉(zhuǎn)方向，與棘輪按箭頭P4的轉(zhuǎn)動方向一致。由于閥桿的慣性存在這樣的可能性，即，當(dāng)旋轉(zhuǎn)圓筒15已經(jīng)停止時(shí)，在自由輪裝置按箭頭P2滑轉(zhuǎn)的情況下閥桿沿箭頭P5繼續(xù)轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1.一種尤其用于船用柴油機(jī)排氣閥的閥旋轉(zhuǎn)裝置，它在用于閥桿(1)的閥門外殼內(nèi)支承在一上部與一下部驅(qū)動件之間，在這里，它通過一自由輪裝置與該下部驅(qū)動件連接，該自由輪裝置在閥桿(1)關(guān)閉運(yùn)動期間傳遞閥桿的旋轉(zhuǎn)，以及，所述閥旋轉(zhuǎn)裝置通過一旋轉(zhuǎn)圓筒(15)支靠在所述上部驅(qū)動件上，該旋轉(zhuǎn)圓筒(15)與一個固定的支承圓筒(13)嚙合促使所述閥桿(1)旋轉(zhuǎn)，其特征為所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)和支承圓筒(13)通過斜齒互相嚙合，其中，所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)通過自由輪裝置與閥桿(1)連接，以及，所述支承圓筒(13)固定在外殼上。
2.按照權(quán)利要求1所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，它用于二沖程發(fā)動機(jī)，在此二沖程發(fā)動機(jī)中，所述上部驅(qū)動件由控制閥開啟行程的液壓缸(6)構(gòu)成，以及，所述下部驅(qū)動件由控制閥關(guān)閉運(yùn)動的壓縮空氣缸(5)的活塞(18)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述支承圓筒(13)有內(nèi)斜齒(14)，它沿軸向至少與閥開啟行程的長度加上所述兩個圓筒的最小嚙合長度相當(dāng)。
4.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)有外齒(16)，它沿軸向至少與所述兩個圓筒的最小嚙合長度相當(dāng)。
5.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述支承圓筒(13)通過將其外圓周緊壓在液壓缸(6)相應(yīng)的支座上固定。
6.按照權(quán)利要求5所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述支承圓筒(13)在其外圓周上有一環(huán)形潤滑槽(29)，它通過徑向孔(30)與支承圓筒(13)的內(nèi)齒(14)連接。
7.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)將其內(nèi)圓周通過止推軸承(35)支承在壓縮空氣缸(5)活塞(18)的圓柱形車槽(17)內(nèi)部；以及，閥桿(1)的桿(3)摩擦連接地裝在活塞(18)輪轂(39)的中心通孔內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求7所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述閥桿(1)的桿借助一夾緊件摩擦連接地楔緊在通孔中；以及，該夾緊件設(shè)計(jì)為錐套(48)，它通過一壓環(huán)(44)被軸向固定，該壓環(huán)與活塞(18)的輪轂(39)用螺釘固定。
9.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，在活塞(18)的輪轂(39)上固定所述自由輪裝置的一棘輪(38)，在其圓周齒內(nèi)嚙合多個沿圓周分布地裝在所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)的槽內(nèi)的棘爪(41)，所述棘爪(41)分別彈簧加載地支承在那里。
10.按照權(quán)利要求7和8所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述棘輪(38)安置在所述壓環(huán)(44)與輪轂(39)之間。
11.按照權(quán)利要求2所述的閥旋轉(zhuǎn)裝置，其特征為，所述旋轉(zhuǎn)圓筒(15)在自由輪裝置的上方有沿其圓周分布的多個徑向孔(32)；以及，在兩個圓筒(13、15)之間以及在支承圓筒與活塞(18)的車槽(17)之間設(shè)有環(huán)形間隙，用于經(jīng)此徑向孔(32)流出的液壓油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于船用柴油機(jī)的排氣閥的閥旋轉(zhuǎn)裝置，它在用于閥桿(1)的閥門外殼內(nèi)支承在上部與下部驅(qū)動件之間，在這里，它通過自由輪裝置與下部驅(qū)動件連接，自由輪裝置在閥桿(1)關(guān)閉運(yùn)動期間傳遞閥桿的旋轉(zhuǎn)，此外，它通過旋轉(zhuǎn)圓筒(15)支靠在上部驅(qū)動件上，旋轉(zhuǎn)圓筒(15)與一個固定的支承圓筒(13)嚙合促使閥桿(1)旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)圓筒(15)和支承圓筒(13)通過斜齒互相嚙合，其中，旋轉(zhuǎn)圓筒(15)通過自由輪裝置與閥桿(1)連接，以及，支承圓筒(13)固定在外殼上。
文檔編號F01L9/00GK1961137SQ200480042892
公開日2007年5月9日 申請日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者霍爾格·費(fèi)爾曼 申請人:米爾基希斯沃克有限責(zé)任公司