專利名稱：具有可變流速的燃料泵組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有可變流速的燃料泵組，尤其是涉及一種供在4沖程發(fā)動機上用的具有可變流速的燃料泵組。
在4輪式汽車領域，已知使用4沖程發(fā)動機，所述4沖程發(fā)動機裝備有直接或間接的噴射系統(tǒng)，以便減少有害的排放物而同時得到同樣的生產(chǎn)率。
直接噴射系統(tǒng)是其中燃料在汽缸內(nèi)部(要不然直接在燃燒室中)以一個或多個準確對準的射流形式噴射的那些系統(tǒng)，而間接噴射系統(tǒng)是預知將燃料以充分霧化的射流形式噴射到燃燒室下游的吸入管中的那些系統(tǒng)。
在這種第二類系統(tǒng)中，將汽油進給到噴射器是通過位于油箱內(nèi)部的電動泵組進行。
這種泵組盡管它是一種可用的解決方案，但它用于進給兩輪式車輛的噴射器不是最好的，因為電動泵的高成本使它對兩輪車的應用不利，而且由于這些泵為了工作都需要一定的電流吸收，摩托車、蓄電池，尤其是低汽缸容量的那些不能供應上述電流。
由于上述原因，很顯然，有需要象按照本發(fā)明所述的一種泵組，所述泵組使成本和電力消耗減至最小。
因此，本發(fā)明的目的是通過提供這樣的泵組以解決先有技術的一些問題，所述泵組在不吸收電力的情況下工作，而同時工作是可靠而安全的。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種泵組，所述泵組能消除或至少減少雜質(zhì)污染的危險，上述雜質(zhì)能在形成進給系統(tǒng)一部分的各種導管連接操作期間透入各導管。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種泵組，所述泵組能允許限制再循環(huán)、再加熱汽油和形成一種所謂的汽封，上述汽封是一種在發(fā)動機罩下存在高溫時可能發(fā)生的一種現(xiàn)象，它包括在進給系統(tǒng)的管道中形成蒸汽泡。
最后，本發(fā)明的另一個目的是制造一種生產(chǎn)方便而價格低廉的泵組。
這些和另一些目的是通過按照本發(fā)明所述的進給系統(tǒng)完成的，所述進給系統(tǒng)具有所附權利要求1的特點。
本發(fā)明的另一些特點由后面的權利要求著重指出。
基本上，按照本發(fā)明所述的一種用于4沖程噴射發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的泵組是一種安裝在發(fā)動機處的機械泵組。
按照本發(fā)明的一個有利方面，泵組是直接安裝在動力單元的頭部上。
本發(fā)明的另一些特點和優(yōu)點從參照附圖所作的本說明書中將變得更清楚，上述本說明書規(guī)定用于舉例說明，而沒有限制的目的，其中

圖1是按照本發(fā)明所述的泵組直接安裝在一種間接噴射4沖程發(fā)動機的動力單元頭部上的局部剖視圖；圖2是示出按照本發(fā)明所述泵組的三向投影圖；圖3是按照本發(fā)明所述泵組的一種局部放大剖視圖；圖4是按照本發(fā)明所述泵組從上看時的平面圖；及圖5是按照本發(fā)明所述泵組從上面看時的局部剖視平面圖。
參見各附圖，示出了一種按照本發(fā)明所述的燃料泵組1，所述燃料泵組1用于4沖程噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)。
正如在圖1中可以看到的，泵組1是機械式的，并且按照一個優(yōu)選實施例，它安裝在一個動力單元100處，尤其是安裝在動力單元本身的頭部51上。
另外按照圖1-5中所示的優(yōu)選實施例，泵組1具有一個用壓鑄法制成的封隔體(containment body)50，一個機械進給泵2，一個噴射器8和一個壓力調(diào)節(jié)器6，上述噴射器8位于一相對的外殼4的內(nèi)部，而上述壓力調(diào)節(jié)器6位于相對的外殼5的內(nèi)部。
泵2和噴射器8安放成通過一個連接導管7連通，上述連接導管7在一個支承件9內(nèi)部形成，所述支承件9用于將噴射器擰到封隔體50上。如上所述，封隔體50直接安裝在動力單元100的頭部51上。
詳細地說，封隔體50是利用若干螺釘52安裝在動力單元100的頭部51上，同時將一個絕熱集管10安放在動力單元100的頭部51和封隔體50之間。
如在圖1中可以更好地看出的，泵2采取從一個強制控制系統(tǒng)11作往復運動，上述強制控制系統(tǒng)11由一個偏心裝置12和由一個叉形桿13形成，上述偏心裝置12安裝在發(fā)動機的凸輪軸上，而上述叉形桿13與偏心裝置12接合，如下面將要說明的。
叉形桿13也如在各附圖中可看到的，在14處通過一個合適的夾緊螺釘旋轉(zhuǎn)式樞裝到動力單元100的頭部51上。
泵2包括一個汽缸16-活塞15組，其中活塞15由一個軸18驅(qū)動，而軸18由叉形桿13驅(qū)動。
詳細地說，叉形桿13具有一個伸出部分，所述伸出部分靠在軸18的基底上，以便給軸18、并因此給活塞15的沖程相對于汽缸16導向。軸18和叉形桿13之間的接觸通過合適的彈性裝置，如一個螺旋彈簧19保證。
汽缸16和活塞15之間耦合的潤滑作用通過一個適合的油路保證，所述油路將加壓的油傳送到一個喉管17中，喉管17在汽缸16的下面部分形成。
正如在圖3中可更清楚地看到的，泵2還包括在頂部處的一個輸送室28，所述輸送室28在頂部處連接到連接導管7上，而在底部處連接到汽缸16-活塞15組上。
穿過連接導管7，將輸送室28安放成與噴射器8連通。
尤其是，在汽缸16-活塞15組和輸送室28之間，安裝一個自動的圓筒形閥40。這個閥由一個固定部分26和一個移動部分25制成。
閥40和尤其是它的移動部分25能在活塞15的作用下上升，以便使燃料通過合適的孔33流到輸送室28中，并由此處流到噴射器8。
孔33的數(shù)量、位置和配置可以根據(jù)人們希望得到的輸送曲線變化。
在活塞15的向下沖程期間，合適的彈性裝置如一種平衡彈簧27保證閥40閉合。
向泵2供給燃料通過在汽缸6的高部分中所形成的若干孔20得到。與泵體2的室21交界的這些孔20，通過導管22連接到未示出的燃料油箱上。
各孔20相對于活塞15的定位確定泵2的抽吸-輸送曲線圖。
正如在圖5中可更清楚地看出的，輸送室28通過開口35、喉管30和若干合適的孔29還與一個壓力調(diào)節(jié)器6連通，所述壓力調(diào)節(jié)器適合于保證燃料進入噴射器8的正確壓力。
上述泵組1能按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)實施脈動流速的自動改變。
活塞的沖程，尤其是它的速度，若在所有其它條件相等的情況下，實際上直接與驅(qū)動軸相連，并因此與它的轉(zhuǎn)數(shù)有關。利用這個特性以便在低運行速度下具有最大的脈動流速，以便在起動步驟期間快速給所述單元加壓，及當發(fā)動機在正常運行速度下工作時，得到最佳脈動流速值，換句話說是較低的值。按照本發(fā)明所述的泵組可以或者不可以預知一個燃料循環(huán)回路，所述燃料循環(huán)回路通過在汽缸16上形成的喉管23制成，具有回收在輸送步驟期間從汽缸16-活塞15連軸節(jié)中滴下的加壓汽油的目的，并通過合適的孔24將它噴射到抽吸室21中。
在存在再循環(huán)的情況下，如圖1-5中所示，應該注意，用于再循環(huán)所需的汽油量必需不過量，以便避免過熱，所述過熱造成油箱中仍存在燃料變質(zhì)。在這種情況下，有一個在再循環(huán)期間為使汽油返回油箱中所必需的燃料出口接頭32(圖1)，接頭32與壓力調(diào)節(jié)器成一行。
在一個可供選擇的實施例中，所述可供選擇的實施例未示出和沒有裝備再循環(huán)裝置，出口接頭32不存在，因此進給單元只設一個管道，用于從油箱進給到泵2，而沒有返回支路。
在這種情況下，調(diào)節(jié)器6的出口必需通過一個導管直接或間接地與室21連接，上述導管可以是在泵2的外部或內(nèi)部。
在一種進給系統(tǒng)用于一間接噴射4沖程發(fā)動機的情況下，封隔組50還包括一個進氣管3，在所述進氣管3上可以預知安裝一個用于連接節(jié)流體的彈性連接件34，見圖1和2。
盡管在本說明書中已經(jīng)舉例說明了一個泵組安裝在發(fā)動機組頭部上，然而應該理解，泵組也可以安裝在動力單元的另外區(qū)域，也可用適合于該用途的另一個系統(tǒng)代替或包括機械控制式驅(qū)動系統(tǒng)。
按照本發(fā)明所述的泵組能把大多數(shù)元件在發(fā)動機的節(jié)流體附近組合在一起，并且還不象4輪汽車所采用的類似系統(tǒng)，它具有零電力吸收和低成本，且尺寸小，因此它對汽車的布局有很低影響，且最終它沒有高壓管道。
本發(fā)明對它的優(yōu)選實施例作了說明，用于舉例說明而沒有限制的目的，但是應該理解，在不由于這個原因而脫離如所附權利要求書所述的相對保護范圍的情況下，該技術的技術人員可以進行各種改變和/或修改。
權利要求
1.用于四沖程噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)的泵組(1)，其特征在于上述泵組(1)是機械式的，并安裝在動力單元(100)處，以便按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)以可變流速實施供給。
2.按照權利要求1所述的泵組(1)，其特征在于它安裝在動力單元(100)的頭部(51)上。
3.按照權利要求1或2所述的泵組(1)，其特征在于它包括一個封隔體(50)，所述封隔體(50)包括至少一個位于相對外殼(4)內(nèi)部的噴射器(8)，一個機械進給泵(2)和一個在上述泵(2)和噴射器(8)之間的連接管(7)。
4.按照權利要求3所述的泵組(1)，其特征在于上述封隔體(50)包括對動力單元(100)的頭部(51)可逆的緊固裝置(52)。
5.按照權利要求3或4所述的泵組(1)，其特征在于上述泵(2)通過一個強制控制系統(tǒng)(11)以往復方式被驅(qū)動。
6.按照權利要求5所述的泵組(1)，其特征在于上述機械控制式系統(tǒng)(11)包括一個偏心裝置(12)，所述偏心裝置(12)安裝在動力單元的凸輪軸上，與一個叉形桿(13)接合，所述叉形桿(13)鉸接到上述動力單元(100)的頭部(51)上。
7.按照權利要求6所述的泵組(1)，其特征在于上述泵(2)包括一個由一軸(18)驅(qū)動的汽缸(16)-活塞(15)組，上述軸(18)通過上述叉形桿(13)被驅(qū)動。
8.按照權利要求3-7中之一所述的泵組(1)，其特征在于上述泵(2)包括一個輸送室(28)，所述輸送室(28)連接到上述連接管(7)上且連接到一個自動閥(40)上，上述自動閥(40)適合于在上述活塞(15)的推力下升起，以便使燃料流入上述輸送室(28)，且用于在彈性裝置(27)的作用下返回到位。
9.按照權利要求8和7所述的泵組(1)，其特征在于上述泵(2)還包括至少一個孔，所述孔用于充填上述泵(2)，該孔與來自油箱的一個供給管(22)連通。
10.按照上述權利要求3-9中之一所述的泵組(1)，其特征在于上述封隔體(50)包括一個連接件(34)，所述連接件(34)用于一個節(jié)流體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機械泵組(1)，所述機械泵組(1)用于一種四沖程噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，上述泵組(1)安裝在一個動力單元(100)處，以便發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)實施用可變流速供給。
文檔編號F02M53/00GK1644912SQ20051000409
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月14日 優(yōu)先權日2004年1月14日
發(fā)明者M·馬爾卡奇 申請人:皮亞喬公司