專利名稱：燃油供給系統(tǒng)與車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃油供給系統(tǒng)和車輛，更具體而言，涉及用于向發(fā)動機供給燃油的燃油供給系統(tǒng)和配備有這種燃油供給系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
用于噴射燃油的傳統(tǒng)噴油器通常被設(shè)置在氣流方向上節(jié)氣門的下游。此處，節(jié)氣門設(shè)置到從空氣濾清器定向到發(fā)動機的進氣通路。此處的問題是這樣的噴油器(以下稱為“下游噴油器”)定位得更靠近發(fā)動機，因此從下游噴油器噴射的燃油可能沒有被完全霧化就流入到發(fā)動機中。所以，為了有助于霧化燃油的目的，一種可能的燃油供給系統(tǒng)包括位于遠離發(fā)動機的位置處的噴油器。
具體而言，當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時，下游噴油器不足以滿足燃油供給，這就需要在氣流方向上的節(jié)氣門上游處有另一個噴油器(以下稱為“上游噴油器”)。在這樣的燃油供給系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時，不僅從下游噴油器而且也從上游噴油器噴射燃油。
對于此情況，為了即使在有上游噴油器時也不使進氣通路比必要的更長，一種可能的結(jié)構(gòu)將上游噴油器裝載在空氣濾清器內(nèi)(例如，參考專利文獻1)。
圖13是示出專利文獻1中說明的燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示圖。如圖所示，在專利文獻1的燃油供給系統(tǒng)中，下游噴油器12設(shè)置在節(jié)氣門體106的節(jié)氣門108的下游，節(jié)氣門體106用作進氣通路。在節(jié)氣門108的上游，上游噴油器104設(shè)置在空氣濾清器100內(nèi)。
JP-A-7-332208在如專利文獻1中一樣設(shè)置上游噴油器的情況下，已經(jīng)考慮到這樣的事實，即由于例如空氣濾清器中的空氣紊流，從上游噴油器噴射的燃油將噴濺(以下稱為“吹灑(bubble over)”)到進氣通路之外。因此需要抑制來自上游噴油器的燃油量，或者使得上游噴油器更靠近進氣通路的孔。
此處的問題是抑制來自上游噴油器的燃油量可能導(dǎo)致到發(fā)動機的燃油供給不足，而使上游噴油器更靠近進氣通路的孔可能不利于燃油霧化。也就是說，盡管額外地包括上游噴油器，但問題仍在于沒有處理發(fā)動機的高速和高負荷工作的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在考慮到這樣的問題下提出的，并且其目的是提供一種燃油供給系統(tǒng)和車輛，利用這樣的系統(tǒng)和車輛使得更好地霧化來自噴油器的燃油，并且當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時發(fā)動機性能可以在充足的燃油供給下得到提高。
本發(fā)明的燃油供給系統(tǒng)是這樣的結(jié)構(gòu)，包括進氣腔，包括用于引導(dǎo)空氣的空氣引導(dǎo)部分；進氣通路，包括向著所述進氣腔的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述進氣腔中的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，設(shè)置在所述進氣腔內(nèi)，用于在所述空氣引導(dǎo)部分和所述孔之間噴射燃油；并且在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面與所述進氣腔的底表面連續(xù)。
本發(fā)明的燃油供給系統(tǒng)還可以是這樣的結(jié)構(gòu)，包括進氣腔，包括用于凈化來自外部的空氣的元件、以及在所述腔的內(nèi)表面的最低部分處形成的穿出到所述腔外部的通孔，通過所述元件的空氣流入所述通孔中；進氣通路，用于引導(dǎo)從所述進氣腔通過所述通孔的空氣；和噴油器，用于在所述進氣腔的內(nèi)部向著比所述通孔更靠上的部分噴射燃油。
這樣的結(jié)構(gòu)消除了以下需要即抑制來自噴油器的燃油量，或者使得噴油器更靠近進氣通路的孔，從而成功地允許來自噴油器的充足的燃油供給。而且，由于進氣腔在空間上被有效地使用，所以可以更好地霧化燃油。這由此令人滿意地有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
根據(jù)本發(fā)明，來自噴油器的燃油可以被更好地霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
本發(fā)明的實質(zhì)是孔的形狀，其在進氣通路中的空氣濾清器側(cè)上的內(nèi)表面被形成為與空氣濾清器的底表面連續(xù)，使得在空氣濾清器的底表面上可以防止燃油粘附。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃油供給系統(tǒng)的側(cè)剖視圖。
圖3是第一實施例的進氣漏斗管附近的放大剖視圖。
圖4是第一實施例的進氣漏斗管附近的另一放大剖視圖。
圖5是第一實施例的空氣濾清器的底表面平面圖。
圖6是第一實施例的燃油供給系統(tǒng)沿著線I-I所取的剖視圖。
圖7是第一實施例的空氣濾清器的底表面的立體圖。
圖8是第一實施例的燃油供給系統(tǒng)沿著線II-II所取的剖視圖。
圖9是第一實施例的燃油供給系統(tǒng)的另一側(cè)剖視圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的燃油供給系統(tǒng)沿著線II-II所取的剖視圖。
圖11是第二實施例的燃油供給系統(tǒng)沿著線I-I所取的剖視圖。
圖12是第二實施例的燃油供給系統(tǒng)沿著線I-I所取的另一剖視圖。
圖13是示出示例性傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的視圖。
具體實施例方式
下面，將參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
(第一實施例)圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的示例性車輛的側(cè)視圖。在圖中，從正面觀察到的左側(cè)是車輛的前側(cè)，而從正面觀察到的右側(cè)是車輛的后側(cè)。在圖1中，由進氣端口1引入的空氣穿過進氣管3到達空氣濾清器5。然后空氣被空氣濾清器5凈化，并且獲得的空氣與來自上游噴油器單元7的燃油一起被吸入到進氣通路9中。在進氣通路9中，其他燃油隨后來自下游噴油器單元11，并由此在發(fā)動機13的進氣沖程中對發(fā)動機13進行空氣和燃油供給。此處注意，本實施例中的發(fā)動機13假定為并置四缸發(fā)動機，這意味著設(shè)置有四個進氣通路9。
在發(fā)動機13中，這樣供給的空氣和燃油兩者都在壓縮沖程中被壓縮。在燃燒沖程中作為爆燃的結(jié)果而產(chǎn)生動力之后，產(chǎn)生的廢氣在排氣沖程中被傳送到排氣通路15。這樣被傳送到排氣通路15的廢氣從消聲器17排放到外面。
在下面的說明中，從進氣端口1通過空氣濾清器5和進氣通路9兩者而被定向到發(fā)動機13的氣流的上游被簡單地稱為上游，并且此氣流的下游被簡單地稱為下游。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃油供給系統(tǒng)的側(cè)剖視圖。圖2的燃油供給系統(tǒng)主要包括空氣濾清器5、上游噴油器單元7、進氣通路9和下游噴油器單元11。
空氣濾清器5設(shè)置有上殼體2、下殼體4、進氣端口蓋6、元件8和子腔蓋10。
上殼體2形成空氣濾清器5的上面靠外的部分，并且在鄰接下殼體4的邊緣的前部處具有凹入部分2a，以與下殼體4鎖定。上殼體2在后部處還設(shè)置有用于安裝子腔蓋10的孔，并且在這些孔周圍分別形成安裝部分2b和2c。下殼體4還鎖定到位于相應(yīng)孔的邊緣部分后面處的安裝部分2c。
下殼體4形成空氣濾清器5的下面靠外的部分，并且在鄰接上殼體2的邊緣部分處形成有突起部分4a和突起部分4f。通過這些突起部分4a和4f分別與上殼體2的凹入部分2a和安裝部分2c相嚙合，將上殼體2和下殼體4彼此牢固地固定。上殼體2和下殼體4之間的這些嚙合部分每個都被密封部件所密封，以使空氣濾清器5保持氣密性。
在下殼體4的前部，內(nèi)壁4g向空氣濾清器5的內(nèi)部延伸，并且由此形成進氣端口4b以引導(dǎo)來自進氣管3的空氣。空氣濾清器5被分隔成位于內(nèi)壁4g前的前腔5a和位于進氣端口4b后的主腔5b。從進氣端口4b被引導(dǎo)的空氣流入主腔5b中，主腔5b主要用作進氣腔，以在其中產(chǎn)生氣流。
元件8被橫跨地放置在進氣端口4b和主腔5b之間。元件8的上端8a通過螺栓12被牢固地固定到內(nèi)壁4g的上端，并且其下端8b與下殼體4的凹槽部分4c嚙合。此處，下殼體4內(nèi)表面中位于凹槽部分4c之后的下部，即其中產(chǎn)生氣流的主腔5b的內(nèi)表面被稱為底表面。
在主腔5b的底表面前部4d和底表面后部4e之間，設(shè)置有圓形通孔，進氣通路9穿過該圓形通孔。如上所述，本實施例的燃油供給系統(tǒng)有四個進氣通路9。這由此意味著在底表面前部4d和底表面后部4e之間存在四個通孔。下殼體4形成有小直徑部分4h，每個小直徑部分從相對應(yīng)的通孔周圍向空氣濾清器5的外面延伸，并且其延伸末端部分每個在高度上都被改變，使得相對應(yīng)的通孔直徑減小。底表面前部4d和底表面后部4e兩者都形成為具有定向到通孔的、相對于水平面H緩和向下的斜度。換言之，通孔被設(shè)置在下殼體4的內(nèi)表面中的最低位置處。
進氣端口蓋6具有例如網(wǎng)格狀表面，并且被設(shè)置成覆蓋形成到下殼體4上的進氣端口4b。利用這樣的結(jié)構(gòu)，從進氣端口1被定向到進氣管3的空氣被引導(dǎo)到進氣端口4b，并且防止了進氣端口4b接收任何大直徑的異物。
為了凈化空氣，元件8除去在引導(dǎo)到進氣端口4b內(nèi)的空氣中所包括的任何小塵土和雜質(zhì)，并且將這樣被凈化的空氣傳送到空氣濾清器5的主腔5b。
子腔蓋10橫跨上殼體2的孔，其前端通過螺栓14牢固地固定到上殼體2的安裝部分2b，并且被與安裝部分2c的突起部分相嚙合的后端10d鎖定。上殼體2和子腔蓋10之間的嚙合部分也每個都被密封部件所密封，以使空氣濾清器5保持氣密性。利用上殼體2、下殼體2和子腔蓋10牢固地固定到一起的這種結(jié)構(gòu)，來界定空氣濾清器5的輪廓。
支撐臂10a的前端10b和后端10c都牢固地固定到子腔蓋10的內(nèi)表面，并且在空氣濾清器5的主腔5b中形成由子腔蓋10和支撐臂10a所包圍的子腔10e。在此子腔10e中，設(shè)置上游噴油器單元7。此處，支撐臂10a的前端10b和后端10c的安裝部分也每個都被密封部件所密封，以使主腔5b保持氣密性。子腔蓋10安裝有用于測量主腔5b中進氣溫度的進氣溫度傳感器16。
上游噴油器單元7包括上游噴油器18、燃油管道20和供電線束22。
上游噴油器18被安裝到子腔蓋10的支撐臂10a所支撐，并且其除了噴油端口18a外的部件都容納在子腔10e中。由于與進氣通路9的一對一關(guān)系，所以有四個上游噴油器18，并且燃油從噴油端口18a噴射到空氣濾清器5的主腔5b中，噴油端口18a從子腔10e突出到空氣濾清器5的主腔5b中。
燃油管道20被用來將四個上游噴油器18的位于子腔10e中的末端部分耦合起來，并且其一個末端部分連接到燃油箱(未示出)，使得燃油被供給到上游噴油器18。
供電線束22在穿過子腔蓋10后延伸到外面，然后連接到控制部分(未示出)。供電線束22向上游噴油器18供電，并由此控制來自上游噴油器18的燃油噴射量和噴油正時。
進氣通路9設(shè)置有進氣漏斗管24、節(jié)氣門體26、連接部件36和發(fā)動機13的進氣端口13f。注意，在本實施例中，因為有四個進氣通路9，所以這些部件每個都設(shè)置有四個。
進氣漏斗管24由例如橡膠的彈性體制成，并且安裝到下殼體4中形成的通孔的小直徑部分4h。進氣漏斗管24整體地覆蓋小直徑部分4h，并且孔24a的內(nèi)表面具有高度差24b，高度差24b基本上等于節(jié)氣門體26的管壁厚度。進氣漏斗管24從下游端到高度差24b與節(jié)氣門體26配合。也就是說，進氣漏斗管24用作連接部件，將節(jié)氣門體26連接到空氣濾清器5的主腔5b中。
開口到主腔5b內(nèi)部的進氣漏斗管24的孔24a具有與底表面前部4d和底表面后部4e之間的通孔相同的直徑。進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面彎曲成與底表面前部4d和底表面后部4e兩者連續(xù)。
此處，因為進氣漏斗管24由彈性體制成，所以進氣漏斗管24可以容易地以這樣的方式被定位，即進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面與主腔5b的底表面連續(xù)。更好的是，在下殼體4的通孔、節(jié)氣門體26或者其他部件中觀測到的任何尺寸誤差都可以被吸收掉。
此處注意，在進氣漏斗管24的孔24a內(nèi)形成的彎曲表面根據(jù)任何期望的流率系數(shù)而由曲率半徑界定。例如，為了利用流率系數(shù)0.99來減小能量損失，曲率半徑可以是節(jié)氣門體26的管道直徑的0.33倍。
節(jié)氣門體26的上游端配合裝到進氣漏斗管24，并且其下游端配合裝到連接部件36。節(jié)氣門體26的上游末端部分設(shè)置有突起26a，其被用來定位節(jié)氣門體26以配合裝到進氣漏斗管24。對于此配合，還使用了進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面上設(shè)置的高度差24b。此處，因為進氣漏斗管24覆蓋下殼體4的小直徑部分4h，所以節(jié)氣門26(包括突起26a)不直接靠在下殼體4上。這樣就防止了發(fā)動機13的振動從節(jié)氣門體26傳遞到空氣濾清器5。
此外，基本上在氣流方向上節(jié)氣門體26的中心處設(shè)置節(jié)氣門28，以通過繞軸線旋轉(zhuǎn)而打開/關(guān)閉節(jié)氣門體26。節(jié)氣門28設(shè)置在四個節(jié)氣門體26中每個的內(nèi)部。任何相鄰節(jié)氣門體26內(nèi)的節(jié)氣門28繞相同的軸線旋轉(zhuǎn)。在節(jié)氣門28的下游，形成有安裝部分26b以牢固地固定下游噴油器單元11。
連接部件36將節(jié)氣門體26和發(fā)動機13的進氣端口13f連接起來。
發(fā)動機13的進氣端口13f被進氣門13b打開/關(guān)閉，并且連接到燃燒室13c，進氣門13b由進氣凸輪13a驅(qū)動而打開/關(guān)閉。燃燒室13c還與排氣通路15連接，并且排氣通路15中的排氣端口(未示出)被排氣門13e打開/關(guān)閉，排氣門13e由排氣凸輪13d驅(qū)動而打開/關(guān)閉。
下游噴油器單元11設(shè)置有下游噴油器30、燃油管道32和供電線束34。
下游噴油器30被節(jié)氣門體26的安裝部分26b所支撐，并且其除了噴油端口30a之外的部件都突出到進氣通路9之外。下游噴油器30設(shè)置到四個進氣通路9中的每一個，以將燃油從噴油端口30a噴射到相對應(yīng)的進氣通路9中。
燃油管道32被用來將四個下游噴油器30的末端部分耦合起來，并且其一個末端部分連接到燃油箱(未示出)，使得燃油被供給到下游噴油器30。
供電線束34連接到控制部分(未示出)，并且向下游噴油器30供電，以由此控制來自下游噴油器30的燃油噴射量和噴油正時。
圖3是本發(fā)明的進氣漏斗管24的、特別是孔24a附近的放大剖視圖。
如上已經(jīng)說明的那樣，下殼體4的底表面前部4d和底表面后部4e都形成為具有朝著通孔向下的斜度，進氣漏斗管24與該通孔嚙合。也就是說，如圖3所示，底表面前部4d具有朝著進氣漏斗管24的孔24a相對于水平面H的向下斜度α，底表面后部4e具有朝著孔24a相對于水平面H的向下斜度β。這些向下斜度α和β都成45度或更小的角度，并且優(yōu)選地，這些向下斜度α和β都緩和地成30度或更小的角度。
在分別具有這樣的向下斜度α和β的底表面前部4d和底表面后部4e的下端處，設(shè)置進氣漏斗管24的孔24a，并且進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面與底表面前部4d和底表面后部4e兩者連續(xù)。也就是說，進氣漏斗管24的孔24a位于包括底表面前部4d和底表面后部4e的下端在內(nèi)的平面上，并且孔24a不突出到空氣濾清器5的主腔5b中。
注意，在本實施例中，假定底表面前部4d和底表面后部4e朝著進氣漏斗管24的孔24a向下傾斜。本發(fā)明不限于這樣的結(jié)構(gòu)，底表面前部4d和底表面后部4e可以是水平的。
此外，如圖4所示，底表面前部4d和底表面后部4e可以不是平坦的而是彎曲的。如果底表面前部4d和底表面后部4e兩者都是彎曲的，則在連接到孔24a的下端處的切線可以是水平的或者朝著孔24a向下傾斜。
不管底表面前部4d和底表面后部4e是平坦的或者是彎曲的，進氣漏斗管24的孔24a都形成為與底表面前部4d和底表面后部4e連續(xù)，并且孔24不突出到主腔5b中。
現(xiàn)在說明空氣濾清器5中主腔5b的底表面的形狀。
圖5是從圖2的箭頭A的方向觀察到的本實施例空氣濾清器5的下殼體4的平面圖。
如上所述，底表面前部4d和底表面后部4e朝著進氣漏斗管24的孔24a向下傾斜。在任何兩個相鄰孔24a之間形成的底表面中部4i也朝著較靠近的孔24a向下傾斜。
所以，在底表面中部4i上連接兩個相鄰孔24a的任意線段具有最高頂點。作為這種頂點的集合從下殼體4的后端向進氣端口4b延伸的棱線(edge line)由此形成在例如由圖5的虛線所示的位置處。此處，如圖5中雙點劃線所示，棱線的前部可以向著進氣端口4b的中心延伸。
因為底表面中部4i形成有這樣的棱線，所以沿著圖5中線I-I所取的剖視圖看起來例如就像圖6所示的那樣。參照圖6，底表面中部4i形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)。這樣的結(jié)構(gòu)形成了與包圍進氣漏斗管24的孔24a的底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i，以及進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面全部連續(xù)的平面，由此進氣漏斗管24的孔24a附近的部分被形成為看起來像個漏斗。
此處，底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都相對于水平面成45度或者更小角度緩和向下傾斜，優(yōu)選地相對于水平面成30度或更小角度緩和向下傾斜。這是因為需要增大節(jié)氣門體26的橫截面積和孔24a上部的橫截面積之間的橫截面積變化。其原因?qū)⒃谙旅嬲f明。
也就是說，在發(fā)動機13的進氣沖程中，節(jié)氣門13b首先打開。此時，在位于進氣通路9的最下游處的進氣端口13f附近的區(qū)域處，產(chǎn)生將以快于聲音的速度傳播到進氣通路9上游的沖擊波。在產(chǎn)生此沖擊波后，空氣和燃油開始流入燃燒室13c中。因此，進氣端口13f附近的區(qū)域?qū)⑻幱谡婵障?，并且作為空氣的壓縮波的脈沖波將在進氣通路9中從下游傳遞到上游。
沖擊波以快于聲音的速度首先到達孔24a，然后傳播到空氣濾清器5的主腔5b中。另一方面，脈沖波比沖擊波延遲到達孔24a，然后再次從上游到下游地穿過進氣通路9。這是因為它們的傳播方向由于孔24a的敞口末端而被反向。利用這種具有反向的傳播方向的脈沖波，空氣和燃油被引入到發(fā)動機13的燃燒室13c中，使得發(fā)動機13可以在充氣效率方面得到提高。
為了判斷孔24a是否具有敞口末端，參考的是節(jié)氣門體26的橫截面積和孔24a上部的橫截面積之間的橫截面積變化。當(dāng)此橫截面積的變化大于預(yù)定值時，就做出該末端敞口的判斷。
也就是說，如果底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都急劇向下傾斜，則橫截面從節(jié)氣門體26到孔24a的上部表現(xiàn)不出突變。如果這樣，則孔24a沒有敞口末端，因此脈沖波的傳播方向不會被反向。這就是底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都緩和向下傾斜或者可以為水平的原因。
這樣，因為底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都被制成水平的或者朝著孔24a緩和向下傾斜，所以孔24a在主腔5b的內(nèi)表面的最低位置處敞口。
圖7是從上面的左后方觀察到的下殼體4的立體圖。在圖中，沒有示出進氣端口蓋6或者元件8。
如圖7所示，底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)，并且進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面與下殼體4的底表面是一整片。
在底表面中部4i沿橫跨車輛方向的中心處，棱線從下殼體4的后端向著進氣端口4b延伸。在圖7中，棱線形成在底表面中部4i的中心處。這不是限制性的，除了形成在底表面中部4i的中心處，棱線也可以在某個中點處橫向偏置或者彎曲。此外，不一定要明確地形成棱線，底表面中部4i可以具有鞍形形狀。簡言之，只要作為任何兩個相鄰孔24a之間的底表面中部4i上的最高點集合的棱線從下殼體4的后端向著進氣端口4b延伸就可以。
下面說明進氣漏斗管24到下殼體4的安裝結(jié)構(gòu)。
再次參照圖5，螺栓38被用來將形成任何兩個相鄰進氣通路9的節(jié)氣門體26和下殼體4的底表面中部4i夾緊并且固定到一起。在圖5中，螺栓38在將兩個相鄰孔24a的中心連接起來的線段的中點處進行夾緊和固定?；蛘?，可以夾緊中點前后的兩個點以進行固定。
在進氣漏斗管24的螺栓38附近的區(qū)域中，形成突起24c。突起24以覆蓋螺栓38的頭部的方式突起。
圖8是本實施例中沿圖5的線II-II所取的剖視圖。
在將進氣通路9安裝到本實施例的空氣濾清器5時，首先，將進氣漏斗管24安裝到在下殼體4底表面上的通孔中形成的小直徑部分4h。進氣漏斗管24被安裝成這樣，即孔24a不突出到主腔5b中，并且孔24a的內(nèi)表面與底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i連續(xù)。進氣漏斗管24由例如橡膠的彈性體制成，并因此可以容易地以上述方式成形。
接著，具有兩個管狀部件彼此鄰接地耦合的形狀的節(jié)氣門體26從下游端配合裝到進氣漏斗管24。此時，節(jié)氣門體26的上游端靠在進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面中形成的高度差24b上，并且節(jié)氣門體26的突起26a靠在進氣漏斗管24的下游端上。進氣漏斗管24和節(jié)氣門體26兩者以此方式在位置上被限定。
另一方面，在下殼體4的底表面中部4i中形成的螺栓孔與橡膠墊圈40嚙合。螺栓38穿過橡膠墊圈40的中心孔，并且嚙合到節(jié)氣門體26的安裝部分26c。
利用此結(jié)構(gòu)，螺栓38的頭部和節(jié)氣門體26的安裝部分26c將橡膠墊圈40、底表面中部4i和進氣漏斗管24夾在中間進行固定。這由此允許利用更少的部件可靠地牢固固定空氣濾清器5和進氣通路9，并且可以在數(shù)量上減少突出到空氣濾清器5的主腔5b中的部件。所以，這能夠進行容易的裝配，并且利用主腔5b中被抑制的氣流紊流來獲得更好的發(fā)動機性能。
而且，利用進氣漏斗管24被牢固地固定在下殼體4的底表面中部4i和節(jié)氣門體26之間的結(jié)構(gòu)，與使用帶子纏繞在進氣漏斗管24和節(jié)氣門體26周圍來將它們固定到一起的情況相比，可以縮短進氣通路9的長度。這由此令人滿意地使得系統(tǒng)尺寸減小。
此外，節(jié)氣門體26和螺栓38不是直接靠在下殼體4上，而是經(jīng)由進氣漏斗管24和橡膠墊圈40間接地靠在下殼體4上。這由此防止了發(fā)動機13的振動從節(jié)氣門體26和螺栓38傳遞到下殼體4。所以，即使上游噴油器單元7由空氣濾清器5支撐，傳遞到上游噴油器單元7的振動也被減小，由此實現(xiàn)了穩(wěn)定的燃油供給。
此外，因為進氣漏斗管24的突起24c覆蓋螺栓38的頭部，所以即使螺栓38由于振動而松動并脫落，突起部分24c也阻止螺栓38移動。利用這樣的結(jié)構(gòu)，螺栓38不會有從進氣漏斗管24的孔24a進入發(fā)動機13的途徑。
下面說明如上構(gòu)造的燃油供給系統(tǒng)的燃油供給操作。
由進氣端口1引入的空氣在穿過進氣管3后被引導(dǎo)到空氣濾清器5的進氣端口4b。此時，進氣端口蓋6用來阻止大粒的異物進入進氣端口4b。此結(jié)構(gòu)防止損壞均對進氣端口4暴露的內(nèi)壁4g和元件8。
引導(dǎo)到進氣端口4b的空氣然后被元件8凈化以清除小的塵土或者雜質(zhì)，然后這樣被凈化的空氣流入到空氣濾清器5的主腔5b中。在流入主腔5b后，空氣向進氣漏斗管24的孔24a流動。這樣，產(chǎn)生穿過主腔5b、進氣漏斗管24、節(jié)氣門體26、連接部件36和進氣端口13f的氣流。
另一方面，在發(fā)動機13的進氣沖程中，進氣凸輪13a打開進氣門13b。在當(dāng)進氣門13b被打開時的時間點處，上游噴油器18和下游噴油器30都被控制部分(未示出)控制進行燃油噴射。也就是說，上游噴油器18將燃油噴射到主腔5b中，而下游噴油器30將燃油噴射到進氣通路9中。
未示出的控制部分基于發(fā)動機13的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門28的開度、進氣通路9中的壓力等來確定燃油量和燃油噴射正時。控制部分然后通過供電線束22和34向上游噴油器18和下游噴油器30兩者供電，使得燃油被噴射。
具體而言，未示出的控制部分例如通過用于檢測發(fā)動機13的循環(huán)的傳感器，來檢測進氣沖程開始的時間點(即，進氣門13b打開時的時刻)。在從該時間點經(jīng)過某個期望的設(shè)定時間后，控制部分使得上游噴油器18和下游噴油器30噴射燃油。
此時，如上所述，當(dāng)進氣沖程開始時，產(chǎn)生沖擊波，從進氣通路9傳播到主腔5b。通過調(diào)節(jié)上述設(shè)定時間使得沖擊波與來自上游噴油器18和下游噴油器30的燃油相撞，燃油將分散開，由此有助于在更大程度上使燃油霧化。尤其是在沖擊波傳播到主腔5b中后，沖擊波與從上游噴油器18噴射的燃油相撞將產(chǎn)生更好的容積效率。這是因為這樣的碰撞引起燃油在主腔5b的寬闊空間中噴濺，由此以高效的方式實現(xiàn)了燃油霧化。
此外，由于例如至少在進氣過程開始(即設(shè)定時間為0)時來自上游噴油器18和下游噴油器30的燃油噴射，噴射的燃油在進氣通路9或者主腔5b中與沖擊波相撞。沖擊波是在進氣過程開始并且進氣門13b打開時產(chǎn)生的。所以，不再需要使用定時器等來計算設(shè)定時間，簡單的控制就可以使得沖擊波和燃油之間發(fā)生碰撞。
從上游噴油器18噴射的燃油在主腔5b中霧化，并且還通過在主腔5b中產(chǎn)生的氣流而從進氣漏斗管24的孔24a流到進氣通路9。此時，由于氣流紊流等，燃油部分地噴濺(吹灑)在主腔5b中的底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上。但是在本實施例中，由于底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)的這種結(jié)構(gòu)，吹灑出的燃油將從進氣漏斗管24的孔24a流到進氣通路9。后面將對此進行說明。
注意在本實施例中，上游噴油器18的噴油端口18a被定向為向著進氣漏斗管24的孔24a，由此將燃油從噴油端口18a引導(dǎo)到孔24a。利用這樣的結(jié)構(gòu)，與上游噴油器18向著主腔5b中的底表面前部4d等噴射燃油的情況相比，燃油不會吹灑出那么多，并且空燃比在四個進氣通路9中幾乎相同。
例如，在本發(fā)明中，即使上游噴油器18向著主腔5b中底表面前部4d噴射燃油，由于底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)的這種結(jié)構(gòu)，吹灑出的燃油也將從進氣漏斗管24的孔24a流入進氣通路9中。
另一方面，通過脈沖波在進氣通路9中向上游和下游移動，從上游噴油器18進入進氣通路9中的燃油從進氣漏斗管24的孔24a被吹回到空氣濾清器5的主腔5b。這樣被吹回的燃油噴濺在主腔5b中的底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上。但是，在本實施例中，由于底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)的這種結(jié)構(gòu)，被吹回的燃油將從進氣漏斗管24的孔24a流入到進氣通路9中。后面將對此進行說明。
這樣，吹灑出來或者吹回到主腔5b中的底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i的燃油流入到進氣通路9中而不會粘附。這由此消除了需要考慮來自上游噴油器18的燃油噴濺到主腔5b的底表面上的可能性。所以，不再需要控制將從上游噴油器18噴射到主腔5b的燃油量，并且由此燃油可以被充足地供給到發(fā)動機13。
當(dāng)進氣凸輪13a在上述環(huán)境下打開進氣門13b時，就向燃燒室13c提供了足夠量的燃油。在燃燒室13c中，空氣和燃油的混合氣在壓縮沖程中被壓縮，并且這種被壓縮的混合氣在燃燒沖程中爆燃以產(chǎn)生動力。
在燃燒沖程之后的排氣沖程中，排氣凸輪13d打開排氣門13e，并且爆燃所產(chǎn)生的廢氣被排放到排氣通路15，然后從排氣消聲器17排放到外面。在此排氣沖程完成后，接著是進氣沖程，并重復(fù)上述操作。
下面，將說明在進氣沖程中噴濺到底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油如何流入到進氣通路9中。
在本實施例中，底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i全都形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)。利用此結(jié)構(gòu)，在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i的附近不會觀測到空氣停滯，并且所產(chǎn)生的氣流具有特定水平或者更高的流速。所以，諸如汽油之類的易于汽化的燃油在噴濺到底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i之后立即被附近范圍內(nèi)的氣流所汽化，然后與主腔5b中霧化的燃油一起從進氣漏斗管24的孔24a流入進氣通路9中。
此時，主腔5b中氣流的流速越快，則噴濺到底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油將越容易汽化。在本實施例中，如圖1所示，進氣端口1設(shè)置在車輛的前部，并且空氣濾清器5在車輛中設(shè)置在進氣端口1之后。所以，當(dāng)車輛移動時，進氣管3中的氣流通過從前向后流動的行進風(fēng)獲得動量，由此更多的空氣從空氣濾清器5的進氣端口4b進入。
而且在空氣濾清器5中，用作排氣端口的進氣漏斗管24的孔24a設(shè)置在進氣端口4b之后。也就是說，空氣流動通路被設(shè)置成整個地從前面指向后面，由此當(dāng)圖1的車輛移動時，空氣濾清器5的主腔5b中的氣流通過向前移動的車輛所產(chǎn)生的行進風(fēng)而獲得動量，由此增大了流速。所以，噴濺到底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油更容易被汽化。
此外，為了引入更多空氣到主腔5b中，作為進氣阻力的元件8通常面積很大。具體而言，元件8具有與空氣濾清器5沿著氣流的垂直方向所取的橫截面積幾乎相同的面積(參照圖2)。所以，已經(jīng)通過元件8的空氣遍布到主腔5b并變成氣流，所得到的氣流流入到進氣漏斗管24的孔24a中。這就是在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i附近觀測不到空氣停滯的原因，由此可以更容易地汽化噴濺的燃油。
當(dāng)?shù)妆砻媲安?d、底表面后部4e和底表面中部4i全部向下傾斜時，噴濺在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油不但被氣流所汽化，而且還由于重力流入到進氣漏斗管24的孔24a中。尤其是當(dāng)大量燃油被噴濺時，沒有汽化的燃油將作為油滴滴落到孔24a中。
當(dāng)進氣沖程開始時，可能存在上一循環(huán)中的排氣沖程仍在進行(即排氣門13e和進氣門13b被同時打開)的情況。如果這樣，火焰將從燃燒室13c倒流到進氣通路9。
雖然這種倒流的火焰到達空氣濾清器5的主腔5b，但排氣門13e將立即關(guān)閉。結(jié)果，噴濺在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油在由于火焰而燃燒的同時再次穿過進氣通路9，然后被吸入燃燒室13c中。
這樣，在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上抑制了燃油粘附，并且不再需要考慮噴濺在底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4i上的燃油，并且燃油可以充足地從上游噴油器18被噴射。這意味著即使在發(fā)動機13高速和高負荷工作時也可以充足地噴射燃油，由此可以提高發(fā)動機性能。
如上所述，根據(jù)本實施例，由于進氣漏斗管的孔的內(nèi)表面形成為與空氣濾清器的底表面連續(xù)，所以從上游噴油器噴濺在空氣濾清器的底表面上的燃油不會粘附。因此，不再需要考慮來自上游噴油器的燃油可能吹灑出來的可能性，由此上游噴油器和進氣通路的孔不必要設(shè)置得更接近，或者不必要控制來自上游噴油器的燃油量。結(jié)果，燃油可以從上游噴油器噴射到空氣濾清器中以有助于燃油霧化，并且因為當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
注意，在本實施例中，說明的是空氣濾清器5的主腔5b的底表面形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)的情況?；蛘?，空氣濾清器5的主腔5b的底表面上形成的通孔可以形成為本實施例的進氣漏斗管24的形狀。如果這樣，在底表面處形成的通孔的下游區(qū)域?qū)⒂米鬟M氣通路9。
此外，在本實施例中，說明的是進氣漏斗管24的孔24a的整個邊緣形成為與主腔5b的底表面平滑地連續(xù)的結(jié)構(gòu)。這不是限制性的，而可以是僅僅孔24a的邊緣的一部分形成為與主腔5b的底表面平滑地連續(xù)。也就是說，作為可能的示例性結(jié)構(gòu)，僅有底表面前部4d和底表面后部4e可形成為與孔24a的內(nèi)表面連續(xù)，而底表面中部4i可以不與孔24a的內(nèi)表面連續(xù)。如果這樣，則底表面可以形成為其底表面前部4d或底表面后部4e中鄰接孔24a的末端部分位于最低位置。
此外，在本實施例中，說明的是在進氣漏斗管24的孔24a的上方部分設(shè)置子腔來容納上游噴油器單元7的情況。作為替代結(jié)構(gòu)，出于更容易進行燃油霧化的目的，如圖9示例性地示出那樣，進氣漏斗管24的孔24a可以被設(shè)置為遠離上游噴油器18′。即使進氣漏斗管24的孔24a可以被如此地設(shè)置為遠離上游噴油器18′，但由于本發(fā)明的進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面形成為與空氣濾清器5的底表面連續(xù)的這種結(jié)構(gòu)，也不需要考慮因為來自上游噴油器18′的燃油吹灑在空氣濾清器5的底表面上而可能發(fā)生燃油粘附的可能性。
(第二實施例)本發(fā)明的第二實施例的特征在于，利用多個進氣通路的孔部分地突出到空氣濾清器中的結(jié)構(gòu)，來防止來自上游噴油器的燃油吹灑出來。
本實施例的車輛和燃油供給系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)與第一實施例相似，由此不再說明。在本實施例中，與第一實施例相比，在分別沿著圖5中線I-I和線II-II所取的剖視圖中觀測到差別。
圖10是根據(jù)本實施例沿著圖5中線II-II所取的剖視圖。在圖中，任何與圖8中部件相似的部件設(shè)有相同標(biāo)號，并且不再說明。
如圖所示，在本實施例中，進氣通路9中位于中間的兩個突出到空氣濾清器5的主腔中。對于這兩個進氣通路9，進氣漏斗管42作為進氣漏斗管24的替代而安裝在節(jié)氣門體26的上游末端。
進氣漏斗管42由例如橡膠的彈性體制成，并且安裝到下殼體4中形成的通孔的小直徑部分4h。與第一實施例不同，進氣漏斗管42的孔42a突出到空氣濾清器5的主腔5b中，并且設(shè)置在上游噴油器18的噴油端口18a附近。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，來自四個上游噴油器18中位于中間兩個的燃油直接撞擊到進氣漏斗管42的孔42a的內(nèi)表面上，由此防止燃油吹灑到外面。
進氣漏斗管42的位于空氣濾清器5中間側(cè)的管壁以這樣的方式被直線孔42b穿過，即進氣漏斗管42的孔42a的內(nèi)表面與底表面中部4i連續(xù)。此外，進氣漏斗管42位于螺栓38附近的管壁42c形成得較厚，以形成孔42a，并同時與第一實施例中突起24c類似地起作用。也就是說，管壁42c覆蓋螺栓38的頭部，以在即使螺栓38脫落時也可以阻止其移動，并且防止螺栓38有從進氣漏斗管24的孔24a進入發(fā)動機13的途徑。
圖11是根據(jù)本實施例沿著圖5中線I-I所取的剖視圖。在圖中，任何與圖6中部件相似的部件設(shè)有相同標(biāo)號，并且不再說明。
在圖中，與第一實施例中底表面中部4i不同，在兩個相鄰進氣漏斗管42和24之間形成的底表面中部4j沒有形成棱線。此外，底表面中部4j向著沒有突出到主腔5b中的進氣漏斗管24的孔24a向下傾斜，并且形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)。
另一方面，與第一實施例相似，在任何兩個相鄰進氣漏斗管42之間形成的底表面中部4i形成有棱線。主腔5b的包括底表面中部4i和4j在內(nèi)的底表面在橫跨車輛的方向上隨棱線而彎曲。
在本實施例中，位于中間的兩個進氣通路9被制成突出到主腔5b中，并且孔42a設(shè)置在上游噴油器18的噴油端口18a附近。此結(jié)構(gòu)防止燃油從中間的兩個上游噴油器18吹灑出來，但來自兩端的兩個上游噴油器18的燃油與第一實施例類似地吹灑出來。
但是，即使燃油吹灑出來，因為底表面中部4j向著進氣漏斗管24的孔24a向下傾斜，并且形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)，所以燃油在流入孔24a之前，將被沿著底表面前部4d、底表面后部4e和底表面中部4j的氣流所汽化或者液化。所以，不發(fā)生空氣停滯。
如果燃油由于脈沖波從中間的兩個進氣通路9被吹回來，或者即使很少量地吹灑出中間的兩個上游噴油器18，而噴濺在底表面中部4i上，燃油也從面對進氣漏斗管42的底表面中部4i的直線孔42b流到進氣通路9中。此外，因為主腔5b的底表面是彎曲的，所以噴濺到底表面中部4i上的燃油在繞過進氣漏斗管42后流過底表面中部4j，然后從進氣漏斗管24的孔24a流入進氣通路9中。
所以，即使中間的進氣漏斗管42的兩個孔42a突出到主腔5b中，并且進氣漏斗管42的孔42a的內(nèi)表面不與主腔5b的內(nèi)表面連續(xù)，從上游噴油器18吹灑到主腔5b的底表面上的燃油也從不粘附。
圖12示出了一個示例性情況，其中主腔5b的底表面被制成高度不同，并且中間的兩個進氣通路9突出到主腔5b中。
在圖中，主腔5的底表面設(shè)有高度差4k，并且主腔5b的底表面中部形成在比末端部分的底表面更高的位置處。進氣通路9周圍的底表面形成為與進氣漏斗管24的孔24a的內(nèi)表面連續(xù)。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，兩個中間進氣漏斗管24的孔24a形成在上游噴油器18的附近，由此可以防止燃油從上游噴油器18吹灑出來。而且，噴濺在主腔5b的底表面上的燃油從不粘附。
如上所述，根據(jù)本實施例，多個進氣通路的孔部分地突出到空氣濾清器的主腔中以被定位在上游噴油器附近，并且其余進氣通路的孔形成為其內(nèi)表面與空氣濾清器的底表面連續(xù)。這令人滿意地防止了燃油從上游噴油器吹灑出來，并且即使燃油由于吹灑出來或者吹回而噴濺在空氣濾清器的底表面上，燃油也從不粘附。所以，上游噴油器將燃油噴射到空氣濾清器中有助于燃油霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
注意，在本實施例中，示例的是設(shè)置在中間的兩個進氣通路突出到空氣濾清器的主腔中的結(jié)構(gòu)。但這不是限制性的，并且即使兩端的兩個進氣通路或者任何一個進氣通路突出到空氣濾清器中，也可以基于相同的概念在形狀上改變主腔的底表面或者進氣漏斗管。
本發(fā)明的第一方面是關(guān)于一種燃油供給系統(tǒng)，包括進氣腔，包括用于引導(dǎo)空氣的空氣引導(dǎo)部分；進氣通路，包括向著所述進氣腔的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述進氣腔中的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，設(shè)置在所述進氣腔內(nèi)，用于在所述空氣引導(dǎo)部分和所述孔之間噴射燃油。在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面被構(gòu)造成與所述進氣腔的底表面連續(xù)。
利用此結(jié)構(gòu)，因為用來將進氣腔中的空氣引導(dǎo)到發(fā)動機的進氣通路的孔的內(nèi)表面形成為與進氣腔的底表面連續(xù)，所以噴濺到進氣腔的底表面上的燃油不會粘附，而是流入到進氣通路中。所以，為了獲得足夠量的來自噴油器的燃油，就不再需要控制將從噴油器噴射的燃油量，或者將噴油器設(shè)置得更靠近進氣通路的孔。而且，因為在用于將空氣引導(dǎo)到進氣腔中的空氣引導(dǎo)部分和進氣通路的孔之間噴射燃油，所以在空間上有效地利用進氣腔的情況下可以更好地霧化燃油。這由此令人滿意地有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在第一方面中，燃油供給系統(tǒng)具有的所述進氣腔的底表面向著所述進氣通路的所述孔的外緣向下傾斜。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，進氣腔的底表面向著所述進氣通路的所述孔的外緣向下傾斜。所以，當(dāng)大量燃油噴濺在所述進氣腔的底表面上時，燃油將作為油滴滴入到所述進氣通路中，由此可以更確定地防止燃油在底表面上粘附。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在第二方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有的所述進氣腔的底表面以相對于水平面成45度或者更小的角度傾斜。
利用此結(jié)構(gòu)，進氣腔的底表面以相對于水平面成45度或者更小的角度傾斜。由此，當(dāng)大量燃油噴濺在所述進氣腔的底表面上時，燃油將作為油滴滴入到所述進氣通路中。此外，進氣通路和進氣通路的孔的上面部分之間的橫截面積的變化增大，并且進氣通路的孔將作為在進氣通路中產(chǎn)生的脈沖波的敞口末端。這由此使得脈沖波的傳播方向在所述孔處反向，由此更多的空氣和燃油可以進入發(fā)動機。此外，可以在更大程度上提高發(fā)動機的性能。
根據(jù)本發(fā)明的第四面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述進氣腔，其使得從所述空氣引導(dǎo)部分引導(dǎo)的空氣沿著底表面向所述孔產(chǎn)生氣流。
利用此結(jié)構(gòu)，從空氣引導(dǎo)部分進入的空氣產(chǎn)生沿著所述底表面流向所述孔的氣流。噴濺在進氣腔的底表面上的燃油由此被汽化而不會粘附，并且從孔流入所述進氣通路中。所以，即使進氣腔的底表面不向下傾斜，也可以更確定地防止燃油粘附在底表面上。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述進氣通路，其包括連接部件，其形成所述孔，并且從所述進氣腔的內(nèi)部向外部穿過所述進氣腔的所述底表面；和管狀部件，用于從所述進氣腔的外部與所述連接部件建立連接。
利用此結(jié)構(gòu)，管狀部件從所述進氣腔的外部耦合到所述連接部件，所述連接部件從所述進氣腔的內(nèi)部向外部穿過所述進氣腔的所述底表面。這樣的耦合改進了裝配特性，并且市場上已有的任何部件(例如進氣門體)都可以被用作管狀部件。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，在第五方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有由彈性材料制成的連接部件。
利用此結(jié)構(gòu)，因為連接部件由彈性材料制成，所以連接部件容易改變形狀以安裝到進氣腔的底表面。進氣通路的孔的內(nèi)表面由此可以容易地被形成為與進氣腔的底表面連續(xù)。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有從所述空氣引導(dǎo)部分的附近噴射燃油的所述噴油器。
利用此結(jié)構(gòu)，所述噴油器從所述空氣引導(dǎo)部分的附近噴射燃油。這意味著從遠離發(fā)動機的位置噴射燃油，由此可以有助于燃油霧化達到更大程度。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有向著所述孔噴射燃油的所述噴油器。
利用此結(jié)構(gòu)，所述噴油器向著所述孔噴射燃油，由此燃油不會向進氣通路外面吹灑出那么多。當(dāng)設(shè)置多個進氣通路時，空燃比在多個進氣通路中幾乎相同。
根據(jù)本發(fā)明第九方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述噴油器，其以與沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油，所述沖擊波在發(fā)動機中產(chǎn)生并且在向著所述進氣腔的方向上通過所述進氣通路傳播。
利用此結(jié)構(gòu)，所述噴油器以與沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油，由此與沖擊波相撞的燃油分散開，導(dǎo)致高效的燃油霧化。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，在第九方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述噴油器，其以與傳播到所述進氣腔中的所述沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油。
利用此結(jié)構(gòu)，所述噴油器以與所述進氣腔中的所述沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油，由此與沖擊波相撞的燃油在進氣腔的寬闊空間中分散開，導(dǎo)致更高效的燃油霧化。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述噴油器，其以當(dāng)進氣門在所述進氣通路和所述發(fā)動機之間打開時的正時噴射燃油。
利用此結(jié)構(gòu)，所述噴油器以當(dāng)進氣門打開時的正時噴射燃油。所以，燃油與響應(yīng)于當(dāng)進氣門打開時在進氣通路中產(chǎn)生的沖擊波相撞，由此可以有助于燃油霧化達到更大程度。
根據(jù)本發(fā)明第十二方面，在第一方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述進氣通路，其中所述進氣腔中包括多個孔，并且在所述進氣腔中，所述孔之間的底表面形成有棱線。
利用此結(jié)構(gòu)，多個進氣通路的所述孔之間的底表面上形成有棱線。由此，噴濺在孔之間的底表面上的燃油在以棱線為界的兩端流入到所述孔中而不會粘附。所以，為了從噴油器提供足夠量的燃油，就不再需要控制從噴油器噴射的燃油量，也不再需要將噴油器設(shè)置得更接近進氣通路的孔。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，在第十二方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述進氣腔，其中所述棱線的延長線在所述空氣引導(dǎo)部分的方向上延伸。
利用此結(jié)構(gòu)，所述棱線的延長線在所述空氣引導(dǎo)部分的方向上延伸，由此在棱線的兩側(cè)上沿著底表面均勻地產(chǎn)生氣流。這有助于噴濺在底表面上的燃油汽化，并且更大量的燃油進入孔中。所以，為了從噴油器提供足夠量的燃油，就不再需要控制從噴油器噴射的燃油量，也不再需要將噴油器設(shè)置得更接近進氣通路的孔。
本發(fā)明的第十四方面是關(guān)于一種燃油供給系統(tǒng)，包括空氣濾清器，包括用于凈化來自外部的空氣的元件；進氣通路，包括向著所述空氣濾清器的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述被凈化的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，用于在所述元件和所述孔之間噴射燃油。在所述空氣濾清器中，所述元件和所述進氣通路的所述孔之間的底表面向著所述孔向下傾斜；并且在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面與所述底表面連續(xù)。
利用此結(jié)構(gòu)，所述空氣濾清器的元件和所述進氣通路的所述孔之間的底表面向著所述孔向下傾斜，并且與所述孔的內(nèi)表面連續(xù)。由此，從空氣濾清器的所述元件噴濺到孔之間的底表面上的燃油不會粘附，而是流入到進氣通路中。所以，為了從噴油器噴射足夠量的燃油，就不再需要控制將從噴油器噴射的燃油量，也不再需要將噴油器設(shè)置得更靠近進氣通路的孔。而且，因為燃油被噴射在所述元件和進氣通路的孔之間，所以在空間上有效地利空氣濾清器的情況下可以更好地霧化燃油。這由此令人滿意地有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
本發(fā)明的第十五方面是關(guān)于一種燃油供給系統(tǒng)，包括空氣濾清器，包括用于凈化來自外部的空氣的元件；進氣通路，包括向著所述空氣濾清器的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述被凈化的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，用于在所述元件和所述孔之間噴射燃油。所述空氣濾清器具有這樣的結(jié)構(gòu)，即所述孔和內(nèi)壁之間的底表面向著所述孔向下傾斜，所述內(nèi)壁與所述元件相對并在其間包括所述進氣通路的所述孔，并且所述進氣通路使得所述孔的內(nèi)表面與所述底表面連續(xù)。
利用此結(jié)構(gòu)，所述孔和與所述元件相對的、將所述空氣濾清器的所述進氣通路的所述孔設(shè)置在其間的內(nèi)壁之間的底表面向著所述孔向下傾斜，并且與所述孔的內(nèi)表面連續(xù)。由此，從空氣濾清器一端處的內(nèi)壁噴濺到孔之間的底表面上的燃油不會粘附，而是流入到進氣通路中。所以，為了從噴油器噴射足夠量的燃油，就不再需要控制將從噴油器噴射的燃油量，也不再需要將噴油器設(shè)置得更靠近進氣通路的孔。而且，因為燃油被噴射在所述元件和進氣通路的孔之間，所以在空間上有效地利空氣濾清器的情況下可以更好地霧化燃油。這由此令人滿意地有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
本發(fā)明的第十六方面是關(guān)于一種燃油供給系統(tǒng)，包括進氣腔，包括用于凈化來自外部的空氣的元件、以及在所述腔的內(nèi)表面的最低部分處形成的穿出到所述腔外部的通孔，通過所述元件的空氣流入所述通孔中；進氣通路，用于引導(dǎo)從所述進氣腔通過所述通孔的空氣；和噴油器，用于在所述進氣腔的內(nèi)部向著比所述通孔更靠上的部分噴射燃油。
利用此結(jié)構(gòu)，空氣從在所述腔的內(nèi)表面的最低部分處形成的通孔被引導(dǎo)到進氣通路，并且向著比所述通孔更靠上的部分噴射燃油。由此，噴濺到所述進氣腔的內(nèi)表面上的燃油流過該腔的內(nèi)表面而從所述通孔進入到進氣通路中，并且已通過元件的燃油被流入進氣腔的氣流全部汽化。所以，為了從噴油器噴射足夠量的燃油，就不再需要控制將從噴油器噴射的燃油量，也不再需要將噴油器設(shè)置得更靠近進氣通路。而且，因為燃油被噴射到比所述通孔更靠上的部分，所以在空間上有效地利空氣濾清器的情況下可以更好地霧化燃油。這由此令人滿意地有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，并且由于當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時具有充足的燃油供給而可以提高發(fā)動機性能。
根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，在第十六方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述進氣腔，其包括由所述通孔的內(nèi)緣壁表面向中間突出而形成的小直徑部分；并且所述進氣通路包括由彈性體制成用于安裝到所述小直徑部分的連接部件，以及用于耦合到所述連接部件的管狀部件。
利用此結(jié)構(gòu)，由彈性體制成的連接部件安裝到由所述通孔的內(nèi)緣壁表面向中間突出而形成的所述小直徑部分，并且此連接部件與所述管狀部件耦合以形成所述進氣通路。所以，在通孔或者管狀部件中觀測到的任何尺寸誤差都可以由連接部件吸收，由此進氣通路緊密地安裝到通孔。此外，管狀部件的任何振動都由連接部件吸收，由此可以抑制傳遞到進氣腔的振動。所以，可以防止發(fā)動機的任何振動從管狀部件傳遞到進氣腔。即使噴油器安裝到進氣腔，也可以穩(wěn)定來自噴油器的燃油供給。
根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，在第十七方面中，所述燃油供給系統(tǒng)還設(shè)置有用于在所述進氣腔和所述進氣通路之間進行嚙合的嚙合部件，并且所述管狀部件被所述嚙合部件從所述進氣腔嚙合，以及所述連接部件部分地被所述小直徑部分和所述管狀部件牢固地保持。
利用此結(jié)構(gòu)，管狀部件被所述嚙合部件從所述進氣腔的內(nèi)部嚙合，以及所述連接部件部分地被所述小直徑部分和所述管狀部件牢固地保持。所以，連接部件可以被所述小直徑部分和所述管狀部件可靠地固定，并且與使用帶子在連接部件和管狀部件周圍纏繞來將它們固定起來的示例性情況相比，可以縮短進氣通路的長度。這由此令人滿意地使得系統(tǒng)尺寸減小。
根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，在第十八方面中，所述燃油供給系統(tǒng)具有所述連接部件，其包括突出到所述進氣腔中的突起，并且所述突起覆蓋所述嚙合部件的一部分。
利用此結(jié)構(gòu)，突出到所述進氣腔中的突起覆蓋所述嚙合部件的一部分。所以，即使嚙合部件由于振動而松動并且脫落，突起也阻止嚙合部件移動，并且嚙合部件不會有從通孔進入進氣通路的途徑。
本發(fā)明的第二十方面是關(guān)于一種車輛，其包括本發(fā)明第一或者第十六方面所述的燃油供給系統(tǒng)。
利用此結(jié)構(gòu)，車輛可以實現(xiàn)與第一或者第十六方面的燃油供給系統(tǒng)相同的效果。
本發(fā)明的第二十一方面是關(guān)于一種車輛，其包括本發(fā)明第一或者第十六方面所述的燃油供給系統(tǒng)，還包括進氣端口，用于在所述車輛移動時引入從前向后流動的行進風(fēng)；和進氣管，用于將所述引入的行進風(fēng)傳送到所述進氣腔。所述進氣腔被設(shè)置到所述進氣端口的后面。
利用此結(jié)構(gòu)，所述進氣腔被設(shè)置到用于引入行進風(fēng)的所述進氣端口之后。所以，進氣管和進氣腔中的氣流通過行進風(fēng)獲得動量，由此增大進氣腔中氣流的流速，并且在進氣腔中噴濺的燃油可以更大程度地汽化。
權(quán)利要求
1.一種燃油供給系統(tǒng)，包括進氣腔，包括用于引導(dǎo)空氣的空氣引導(dǎo)部分；進氣通路，包括向著所述進氣腔的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述進氣腔中的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，設(shè)置在所述進氣腔內(nèi)，用于在所述空氣引導(dǎo)部分和所述孔之間噴射燃油，所述燃油供給系統(tǒng)的特征在于在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面與所述進氣腔的底表面連續(xù)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述進氣腔中，所述底表面向著所述進氣通路的所述孔的外緣向下傾斜。
3.如權(quán)利要求2所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述進氣腔中，所述底表面以相對于水平面成45度或者更小的角度傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述進氣腔中，由從所述空氣引導(dǎo)部分引導(dǎo)的空氣來沿著所述底表面向所述孔產(chǎn)生氣流。
5.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述進氣通路包括連接部件，其形成所述孔，并且從所述進氣腔的內(nèi)部向外部穿過所述進氣腔的所述底表面；和管狀部件，用于從所述進氣腔的外部與所述連接部件建立連接。
6.如權(quán)利要求5所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述連接部件由彈性材料制成。
7.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述噴油器從所述空氣引導(dǎo)部分的附近噴射燃油。
8.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述噴油器向著所述孔噴射燃油。
9.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述噴油器以與沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油，所述沖擊波在所述發(fā)動機中產(chǎn)生并且在向著所述進氣腔的方向上通過所述進氣通路傳播。
10.如權(quán)利要求9所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述噴油器以與傳播到所述進氣腔中的所述沖擊波發(fā)生碰撞的正時噴射燃油。
11.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述噴油器以當(dāng)進氣門在所述進氣通路和所述發(fā)動機之間打開時的正時噴射燃油。
12.如權(quán)利要求1所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述進氣通路中，所述進氣腔中包括多個所述孔，并且在所述進氣腔中，所述孔之間的底表面形成有棱線。
13.如權(quán)利要求12所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于在所述進氣腔中，所述棱線的延長線在所述空氣引導(dǎo)部分的方向上延伸。
14.一種燃油供給系統(tǒng)，包括空氣濾清器，包括用于凈化來自外部的空氣的元件；進氣通路，包括向著所述空氣濾清器的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述被凈化的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，用于在所述元件和所述孔之間噴射燃油，所述燃油供給系統(tǒng)的特征在于在所述空氣濾清器中，所述元件和所述進氣通路的所述孔之間的底表面向著所述孔向下傾斜；以及在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面與所述底表面連續(xù)。
15.一種燃油供給系統(tǒng)，包括空氣濾清器，包括用于凈化來自外部的空氣的元件；進氣通路，包括向著所述空氣濾清器的內(nèi)部開口的孔，所述進氣通路用于將所述被凈化的空氣從所述孔引導(dǎo)到發(fā)動機；和噴油器，用于在所述元件和所述孔之間噴射燃油，所述燃油供給系統(tǒng)的特征在于在所述空氣濾清器中，所述孔和內(nèi)壁之間的底表面向著所述孔向下傾斜，所述內(nèi)壁與所述元件相對并在其間包括所述進氣通路的所述孔；以及在所述進氣通路中，所述孔的內(nèi)表面與所述底表面連續(xù)。
16.一種燃油供給系統(tǒng)，其特征在于包括進氣腔，包括用于凈化來自外部的空氣的元件、以及在所述腔的內(nèi)表面的最低部分處形成的穿出到所述腔外部的通孔，通過所述元件的空氣流入所述通孔中；進氣通路，用于引導(dǎo)從所述進氣腔通過所述通孔的空氣；和噴油器，用于在所述進氣腔的內(nèi)部向著比所述通孔更靠上的部分噴射燃油。
17.如權(quán)利要求16所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述進氣腔包括由所述通孔的內(nèi)緣壁表面向中間突出而形成的小直徑部分；并且所述進氣通路包括由彈性材料制成用于安裝到所述小直徑部分的連接部件；和用于耦合到所述連接部件的管狀部件。
18.如權(quán)利要求17所述的燃油供給系統(tǒng)，還包括用于在所述進氣腔和所述進氣通路之間進行嚙合的嚙合部件，所述燃油供給系統(tǒng)的特征在于所述管狀部件被所述嚙合部件從所述進氣腔的內(nèi)部嚙合，以及所述連接部件部分地被所述小直徑部分和所述管狀部件牢固地保持。
19.如權(quán)利要求18所述的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述連接部件包括突出到所述進氣腔中的突起，以及所述突起覆蓋所述嚙合部件的一部分。
20.一種車輛，其特征在于包括權(quán)利要求1或者16所述的燃油供給系統(tǒng)。
21.一種車輛，包括如權(quán)利要求1或者16所述的燃油供給系統(tǒng)，還包括進氣端口，用于在所述車輛移動時引入從前向后流動的行進風(fēng)；和進氣管，用于將所述引入的行進風(fēng)傳送到所述進氣腔，所述車輛的特征在于所述進氣腔被設(shè)置到所述進氣端口的后面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油供給系統(tǒng)和車輛，其有助于從噴油器噴射的燃油的霧化，以及當(dāng)發(fā)動機在高速和高負荷工作時有充足的燃油供給而提高發(fā)動機性能。在該系統(tǒng)中，向空氣濾清器的主腔內(nèi)開口的進氣漏斗管的孔具有與底表面前部和底表面后部之間的通孔相同的直徑。進氣漏斗管的孔的內(nèi)表面被彎曲以與底表面前部和底表面后部兩者連續(xù)。即進氣漏斗管的孔附近的區(qū)域形成為像個漏斗。利用此結(jié)構(gòu)，噴濺在空氣濾清器的底表面上的燃油從進氣漏斗管流入到進氣通路中，而不會粘附。由此不再需要將孔設(shè)置得更接近上游噴油器，也不再需要控制要從上游噴油器噴射的燃油量。
文檔編號F02M61/14GK1673517SQ20051005559
公開日2005年9月28日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者小出充敏, 粉川嗣教, 西澤和也 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社