專利名稱：摩托車起動(dòng)裝置的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，尤指一種可減少起動(dòng)馬達(dá)噪音產(chǎn)生，以及避免控制器在引擎已正常運(yùn)轉(zhuǎn)而被誤觸發(fā)的控制器。
現(xiàn)有技術(shù)一般的速克達(dá)摩托車，如圖一所示，主要是由車架1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2、前輪3、坐墊4、動(dòng)力系統(tǒng)5及后輪RW所構(gòu)成，該車架1的前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2的把手21上設(shè)有起動(dòng)鍵62，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2的下方設(shè)有前輪3，而車架1的上方設(shè)有坐墊4，坐墊4的下方為一動(dòng)力系統(tǒng)5，該動(dòng)力系統(tǒng)5接設(shè)有后輪RW，請同時(shí)參閱圖二，是已知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)5的起動(dòng)裝置50A，如圖二所示，該起動(dòng)裝置50A，含有一起動(dòng)馬達(dá)51、一設(shè)于起動(dòng)馬達(dá)51上的起動(dòng)齒輪組52、一設(shè)置于該曲軸53上的鐘形起動(dòng)齒輪盤521，該腳起動(dòng)裝置50B包含有一可供踩踏起動(dòng)的反沖踏板58、一樞設(shè)于反沖踏板58軸上的腳起輪581、以及一與腳起動(dòng)齒輪581連動(dòng)的腳起動(dòng)惰齒輪582等構(gòu)件。其中，該起動(dòng)齒輪盤521外側(cè)設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)T，該變速機(jī)構(gòu)T在曲軸53上設(shè)置有一滑動(dòng)盤54、一位于該滑動(dòng)盤54一側(cè)的驅(qū)動(dòng)盤55、一位于該滑動(dòng)盤54另一側(cè)的斜板56、一受限制容置于該滑動(dòng)盤54與該斜板56間的配動(dòng)滾珠57。
已知的速克達(dá)摩托車1的起動(dòng)裝置50A，是電動(dòng)起動(dòng)，在電動(dòng)起動(dòng)時(shí)，由駕駛者按壓摩托車1把手21上的起動(dòng)鍵62，以驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)51運(yùn)轉(zhuǎn)，而帶動(dòng)起動(dòng)齒輪組52進(jìn)而連動(dòng)起動(dòng)齒輪盤521旋轉(zhuǎn)，以連動(dòng)的曲軸53帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)T來驅(qū)動(dòng)后輪RW的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪RW則帶動(dòng)前輪3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，供人員騎乘。已知起動(dòng)裝置50A的電動(dòng)起動(dòng)控制器6，如圖三所示，主要是通過將剎車開關(guān)51導(dǎo)通后，再壓起動(dòng)鍵62來令繼電器63導(dǎo)通，而使起動(dòng)馬達(dá)51起動(dòng)，從而使摩托車起動(dòng)，現(xiàn)有的起動(dòng)裝置50A的控制器6固然已能達(dá)到令摩托車起動(dòng)的目的，但現(xiàn)有的控制器6仍有下列的缺失1、現(xiàn)有的控制器6當(dāng)起動(dòng)鍵62被按壓后，電池中的電流瞬間的大量流到起動(dòng)馬達(dá)51處，而會(huì)造成電池的電壓急速下降，使整車電力系統(tǒng)及點(diǎn)火穩(wěn)定性不佳，當(dāng)該電池的蓄電量原本已不足時(shí)，極可能造成點(diǎn)火不著或電池喪失蓄電能力；另由于電池的電流是瞬間流到起動(dòng)馬達(dá)51處，因此會(huì)造成起動(dòng)馬達(dá)51的起動(dòng)瞬間扭力過大，而使起動(dòng)齒輪組52撞擊聲音過大，而產(chǎn)生噪音，且該起動(dòng)齒輪組52也會(huì)因瞬間的被帶動(dòng)而使磨損增加。
2.現(xiàn)有的控制器6的作動(dòng)與否，全是依賴騎乘者來按壓起動(dòng)鍵62來決定，在正常狀況下當(dāng)引擎已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(指已達(dá)怠速)，騎乘者就必須放掉起動(dòng)鍵62，但引擎是否已達(dá)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，完全是依賴騎乘者個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，因此常常有按壓起動(dòng)鍵62過久的情況發(fā)生，而導(dǎo)至電池處于低電壓的時(shí)間過長，反而導(dǎo)致起動(dòng)不良或傷害到電池的蓄電能力，或者按壓起動(dòng)鍵62時(shí)間不足，同樣導(dǎo)致起動(dòng)不良或傷害到電池的蓄電能力。
3.現(xiàn)有的控制器6另一最大弊端在于，摩托車正常轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，騎乘者手拉剎車已使剎車開關(guān)63導(dǎo)通，而又誤觸起動(dòng)鍵62進(jìn)而使起動(dòng)馬達(dá)51起動(dòng)，而造成更大的噪音，此誤觸起動(dòng)鍵62的狀況為常常發(fā)生的情況。
因此如何能改善現(xiàn)有起動(dòng)裝置50A的控制器6，實(shí)為目前摩托車技術(shù)亟待解決的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，該控制器至少包括有一控制中心、一引擎轉(zhuǎn)速檢測器、一功率晶體管，該控制中心是受剎車開關(guān)及起動(dòng)開關(guān)所控制，引擎轉(zhuǎn)速檢測器是設(shè)置在引擎處，而可檢測引擎的轉(zhuǎn)速，并可將所測得的引擎轉(zhuǎn)速信息傳回到控制中心，另該功率晶體管是被控制中心所控制，而可令起動(dòng)馬達(dá)成漸進(jìn)式的被起動(dòng)；從而可避免起動(dòng)馬達(dá)被瞬間起動(dòng)而產(chǎn)生噪音，以及可避免引擎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下控制器被誤觸發(fā)而產(chǎn)生更大的噪音，同時(shí)避免電池瞬間的壓降而使電池?fù)p傷，進(jìn)而可提升起動(dòng)裝置的功效。

圖1是現(xiàn)有速克達(dá)摩托車的示意圖。
圖2是現(xiàn)有起動(dòng)裝置的示意圖。
圖3是現(xiàn)有起動(dòng)裝置的控制器電路圖。
圖4是本發(fā)明的控制器電路圖。
圖5是本發(fā)明的控制器的脈寬調(diào)制控制方式波形圖。
圖6是本發(fā)明的控制流程7是本發(fā)明的另一實(shí)施例。
主要元件符號說明1車架2轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 21把手3前輪4坐墊5動(dòng)力系統(tǒng)50A起動(dòng)裝置 51起動(dòng)馬達(dá) 52起動(dòng)齒輪組 521起動(dòng)齒輪盤 53曲軸 54滑動(dòng)盤 55驅(qū)動(dòng)盤 56斜板 57配重滾珠 58反沖踏板6控制器61繼電路 62起動(dòng)開關(guān) 63剎車開關(guān)
7控制器71控制中心 72引擎轉(zhuǎn)速檢測器 73功率晶體管 74起動(dòng)開關(guān)75剎車開關(guān) 76起動(dòng)馬達(dá) 77指示器RW后輪具體實(shí)施方式為使能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合

如下首先請參閱圖4所示，本發(fā)明的摩托車起動(dòng)裝置的控制器7至少包括有一控制中心71、一引擎轉(zhuǎn)速檢測器72以及一功率晶體管73。
控制中心71是為一模塊化的控制IC，主是通過剎車開關(guān)75及起動(dòng)鍵74來控制其啟動(dòng)，該控制中心71可令功率晶體管73導(dǎo)通，而可令起動(dòng)馬達(dá)76起動(dòng)，另控制中心71可由引擎轉(zhuǎn)速檢測器72所傳回的引擎轉(zhuǎn)速信息與控制中心71預(yù)設(shè)的摩托車怠速轉(zhuǎn)速值作比較，判斷是否令功率晶體管73停止再觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76。
引擎轉(zhuǎn)速檢測器72，是配設(shè)在引擎處，并可將引擎轉(zhuǎn)速信息輸送到控制中心71，當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速已達(dá)到摩托車怠速的轉(zhuǎn)速時(shí)，控制中心71即可令功率晶體管73停止觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76。
功率晶體管(MOSFET)73，主要是通過控制中心71以脈寬調(diào)制(PULSEWIDE MODULATION)令功率晶體管73觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76起動(dòng)，如圖5所示，從而當(dāng)控制中心71接受到剎車開關(guān)75及起動(dòng)開關(guān)74皆導(dǎo)通指令后，控制中心71即如圖5所示的脈寬調(diào)制波形的工作周期，來使電池漸進(jìn)式地將電流導(dǎo)到起動(dòng)馬達(dá)76處，從而起動(dòng)馬達(dá)76漸進(jìn)式地累積電流，當(dāng)電流強(qiáng)度累積到足夠時(shí)起動(dòng)馬達(dá)76才會(huì)起動(dòng)。該功率晶體管73在實(shí)施上也可與控制中心71一體模塊化成型。
本發(fā)明的實(shí)施，如圖6所示，主要是通過騎乘者手拉剎車，來令剎車開關(guān)75成導(dǎo)通狀，再按壓起動(dòng)開關(guān)74，當(dāng)剎車開關(guān)75及起動(dòng)開關(guān)74同時(shí)被導(dǎo)通后，即可令控制中心71啟動(dòng)運(yùn)作，控制中心71啟動(dòng)后即可以脈寬調(diào)制控制方式令功率晶體管73來觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76起動(dòng)，使引擎轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火，控制中心71同時(shí)可通過引擎轉(zhuǎn)速檢測器72的檢測引擎的轉(zhuǎn)速，控制中心71接收到引擎轉(zhuǎn)速檢測器72所傳回的引擎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，即可將引擎轉(zhuǎn)速信息與預(yù)設(shè)的摩托車怠速值作比較，當(dāng)所測得的引擎轉(zhuǎn)速高于或等于預(yù)設(shè)的摩托車速引擎轉(zhuǎn)速值時(shí)，即表示了引擎已點(diǎn)火成功并已正常轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)控制中心71則立即令功率晶體管73停止再觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76，而本發(fā)明的控制器7即停止運(yùn)作，亦即只要引擎的轉(zhuǎn)速有達(dá)怠速轉(zhuǎn)以上控制中心71即不會(huì)運(yùn)作。
反之，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速檢測器72所傳回的引擎轉(zhuǎn)速值低于控制中心71的摩托車怠速引擎轉(zhuǎn)速值，則控制中心71會(huì)令功率晶體管73持續(xù)地觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76轉(zhuǎn)動(dòng)，如控制中心71令功率晶體管73持續(xù)地觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76轉(zhuǎn)動(dòng)，而引擎轉(zhuǎn)速檢測器72所傳回的引擎轉(zhuǎn)速值在三秒鐘內(nèi)仍未達(dá)到摩托車的怠速引擎轉(zhuǎn)速值時(shí)，此時(shí)控制中心71亦會(huì)令功率晶體管73停止再觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76，騎乘者如要再發(fā)動(dòng)摩托車，就必須再令剎車開關(guān)74及起動(dòng)開關(guān)73導(dǎo)通，使控制中心71接受新的一次啟動(dòng)指令，來令控制中心71重新啟動(dòng)運(yùn)作，并重復(fù)前述起動(dòng)觸發(fā)動(dòng)作。值得一提的是，當(dāng)本發(fā)明的控制器7三秒鐘內(nèi)無法令摩托車發(fā)動(dòng)的情況，表示了摩托車的點(diǎn)火是或供油系統(tǒng)或起動(dòng)系統(tǒng)出了問題，而需要作搶修了。
本發(fā)明的效果在于，騎乘者只要在剎車開關(guān)75導(dǎo)通狀態(tài)下，只需按壓一次起動(dòng)開關(guān)74，控制中心71即可自動(dòng)令功率晶體管73來觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)，來令引擎點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，并可通過引擎轉(zhuǎn)速檢測器72來使控制中心71自動(dòng)停止運(yùn)作，而可避免如現(xiàn)有技術(shù)中，騎乘者必需持續(xù)的按壓起動(dòng)開關(guān)74，并需自行判斷引擎是否已點(diǎn)火為正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而可達(dá)到一觸即發(fā)的功效。
本發(fā)明的另一效果在于，通過控制中心71與功率晶體管73以脈寬調(diào)制控制方式，使電池的電流為漸進(jìn)式的流到起動(dòng)馬達(dá)76，可避免使電池瞬間流出大量電流，而使電池瞬間電壓下降造成電池的損壞，并且同時(shí)可避免起動(dòng)馬達(dá)76瞬間接受巨大電流而被瞬間帶動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生噪音。
本發(fā)明的再一效果在于，通過控制中心71與引擎轉(zhuǎn)速控制器72的搭配，只要引擎的轉(zhuǎn)速大于控制中心71所預(yù)設(shè)的摩托車怠速轉(zhuǎn)速值，控制中心71則不會(huì)被剎車開關(guān)75及起動(dòng)開關(guān)73所控制而啟動(dòng)運(yùn)作，從而可避免摩托車引擎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制器7被誤觸而來觸發(fā)起動(dòng)馬達(dá)76，進(jìn)而產(chǎn)生更大的噪音。
另，本發(fā)明在實(shí)施時(shí)，如圖7所示，可在控制中心71上模塊化電池檢測電路，從而可設(shè)立一指示器77，可令騎乘者了解摩托車電池目前的蓄電狀況。
通過以上較佳具體實(shí)施例的詳述，是希望能更加清楚描述本發(fā)明的特征與精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實(shí)施例來對本發(fā)明的保護(hù)范圍加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種等效性的變化。
權(quán)利要求
1.一摩托車起動(dòng)置的控制器，其特征在于，該控制器至少包括有一控制中心，與剎車開關(guān)及起動(dòng)開關(guān)連接并由其控制；一引擎轉(zhuǎn)速檢測器、配設(shè)在引擎處，用于檢測引擎的轉(zhuǎn)速，并可將所檢測的引擎轉(zhuǎn)速信息傳送到所述控制中心；一功率晶體管，由控制中心所控制，用于以脈寬調(diào)制控制方式使起動(dòng)馬達(dá)被漸進(jìn)式地起動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，其中的控制中心是一模塊化的控制IC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，其中在控制中心上模塊化有一電池檢測電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，其中控制中心還連接有一指示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，其中功率晶體管與控制中心一體模塊化。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，其中控制中心預(yù)設(shè)有引擎怠速轉(zhuǎn)速值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車起動(dòng)裝置的控制器，該控制器至少包括有一控制中心、一引擎轉(zhuǎn)速檢測器、一功率晶體管，該控制中心是受剎車開關(guān)及起動(dòng)開關(guān)所控制，引擎轉(zhuǎn)速檢測器是設(shè)置在引擎處，而可檢測引擎的轉(zhuǎn)速，并可將所測得的引擎轉(zhuǎn)速信息傳回到控制中心，另該功率晶體管是被控制中心所控制，而可令起動(dòng)馬達(dá)被漸進(jìn)式地起動(dòng)；從而可避免起動(dòng)馬達(dá)被瞬間起動(dòng)而產(chǎn)生噪音，以及可避免引擎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下控制器被誤觸發(fā)而產(chǎn)生更大的噪音，同時(shí)避免電池瞬間的壓降，而使電池?fù)p傷，進(jìn)而可提升起動(dòng)裝置的功效。
文檔編號F02N11/08GK1858432SQ200510069680
公開日2006年11月8日 申請日期2005年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月8日
發(fā)明者謝世甲, 林倚男 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司